冷门不保值的二手车有哪些_最不保值性价比高的二手车

1.5万以内买什么二手车

2.最划算的冷门二手车

3.为什么领克03二手车这么便宜

4.三年跌一半，和BBA同级的豪华品牌，二手车我却不建议购买

5.有哪些冷门好车？

6.当车贩子加入群聊：自爆收二手车利润有多少！

7.买了冷门、小众或非主流车型的你，现在后悔了吗？

1、凯马K22,2w左右高一丢丢的二手价格，手动挡小货车，五菱柳机发动机，火车核定载重1.49g，具备87的马力。空间较大，可乘坐5人，双排的座椅。

2、小解放，具备大柴的发动机，非常好，耗油量尚可，跑一百公里大约耗9个油，性价比还是蛮高的，二手车还是要依靠自己的维护。

3、五菱荣光小卡，略高2w一点点，但是口碑不错，具备“国产价格”的称号。手动挡小货车，轴距3050mm，具备5挡的变速箱。内部空间较大，长4.56m，宽1.61m，有82的马力。

适合人群

价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。

还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

购买优势

1.经济实惠

二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。

2.折价率低

任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。

如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。

3.刮碰不心疼

不少买车的人都是新手，通常被戏称为“马路杀手”，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维护，累加起来这也是不小的一笔费用。

而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的翻新、美容就可以了。

4.零件好配

买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。

因为一般的二手车都是两年以前的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。

5.冷门车

二手车车子分热门车型和冷门车型，热门车型和冷门车型在市场上的折价率也不一样。同样针对热门和冷门车子以后的保养价格也不一样，包括配件的购买。所以建议大家买车买热门车型。当然冷门车子价格更便宜。

无论购买新车还是购买二手车，一定要根据自己的经济实力，做到理性消费。

5万以内买什么二手车

1、凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279 Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L 28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

2、福特金牛座

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。

但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

3、英菲尼迪Q50S

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR 3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

4、讴歌CDX

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

5、大众开迪

空间表现是大众开迪的卖点之一，突起的车顶，无论是乘人还是载物都显得绰绰有余，虽然优点很多，但由于不被市场认可，销量很惨淡。

大众开迪是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出来的小型多功能车，在国外很受欢迎，但由于售价、车型造型等原因，国内销售成绩很惨淡。所以在二手车市场里，开迪的售价普遍很低。

在二手车市场，一辆成色不错的开迪仅为5万元左右，而它的品质绝对不是同价位对手可以比拟的，无论是车内空间还是细节做工，大众开迪都表现出了足够优势。5万元可以买到什么MPV除了大众开迪，您可选择范围也就只能在自主品牌车型里了。

扎实的做工水准继承了大众的一贯优势，平心而论以开迪的做工水准，要强于目前大众系列的很多车型。开迪的车内高度达到了1.22米，载物空间最多可达1300L,后桥采用钢板弹簧，整车最大承载力可达750公斤，是普通轿车的2倍。

最划算的冷门二手车

五万以下的二手车，建议您选择像本飞度、日产骐达这一类的车型，五万以下的二手车大致可以分为两种。一种是新车本身的价格比较低，第二种是车龄和公里数比较长的车。我个人更加偏向第一种，因为花五万买二手车和花50万买二手车，两者有着截然不同的用途。

五万以下一定要把这辆车的后期维修保养费用算进去，有些车的新车价比较高，车龄10年以上，行驶里程比较长的二手车，虽然价格也在五万以下，但是您后期维修保养的费用，可是要按照新车的价格来计算。比如一辆车龄10多年的奥迪A4，虽然价格看似比较合适，但是这辆车您买回去之后，一旦需要更换配件，价格绝对能吓您一跳。一旦发动机和变速箱等重要部件出现问题，更换的价格都快赶上车价了。

相反，飞度和骐达这样的车，本身新车价格就不高，所以后期维修保养的价格也比较低，即便是需要更换配件，也不会有什么经济压力。而且同样的价格，能买到车龄和行驶里程比较短的车型。另外，那些比较冷门的车，在选择的时候，也要谨慎。

五万以下的购车预算，个人建议大家最好不要轻易去碰那些车龄和行驶里程比较长的豪华品牌车型。尽量把皮实耐造不爱坏，维修保养价格低，零配件通用率较高的车型作为首选。

为什么领克03二手车这么便宜

英菲尼迪Q50S。

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。

英菲尼迪Q50S相关信息

车型其他方面的配置依旧没有曝光，只是可以获悉其会采用奔驰的MRA底盘进行开发，轻量化的设计降低了车身重量，而车身尺寸等应该同现款G37不会有太大的变化。动力部分会有一定变化，入门级车型会配置奔驰提供的四缸涡轮增压发动机。

动力方面，英菲尼迪Q50有3.7L?V6发动机和3.5L Hybrid混合动力两种选择，传动方面，匹配7速手自一体变速箱。Q50两种动力均提供后驱和四驱可选。另据之前报道，英菲尼迪还计划为Q50装配2.0T发动机。

三年跌一半，和BBA同级的豪华品牌，二手车我却不建议购买

领克03二手车便宜的原因在于领克03不保值。

保值率已经成为当下购车最热门的话题之一，保值率相当于一种无形的用车成本，保值率越高那么这个无形成本就会越低，也就是所谓的折旧费用越少。影响领克保值率的最大因素是在于品牌的知名度和口碑还不够，这一方面需要时间的积累，也需要领克保持住产品的质量水平。

由于领克推出的时间不长，品牌的影响力有待积累，销量也不算高，流通能力一般，同时，领克门店虽然各地都有，但也只是一个地区一个，消费者的需求是能够满足的，车辆的经济性实用性耐用性也不差。

选购二手汽车的注意事项：

1、签合同、检查车的车况与车的户口，这也是买二手车最重要的一项。看中车的外表那不重要，一定要检查车架，发动机、变速箱，底盘等一些重要的地方，为了随止拼装车或者的事故车的可能性。

2、不要买冷门车，很多人为了面子会买一些冷门豪车，比如九几年的宝马，或者几十年代的豪车，认为价格跟普通二手车价格差不多，而买那车会有面子。

有哪些冷门好车？

这次帮粉丝朋友检测一台林肯的车型，说实话，林肯品牌检测并不多，虽说也是定位高端的豪华品牌，但是在国内存在感不高，销量一直比较一般！

这是一台17年上牌的林肯MKZ，次顶配版本，新车指导价33万多，目前表显3万公里不到，卖家报价17.5万保值率不高，性价比还是不错！这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大马力203匹，匹配6AT变速箱，动力不弱，但油耗偏高，这台车颜值很高，内饰设计看起来还是比较大气！

话不多说，和粉丝朋友简单聊了一下，便开始检测！

简单看了下外观，林肯有个比较有趣的特点，门边上的数字是密码锁，印象里面好像就它有，能用到的场景虽然不多，但还是有的，比如游泳的时候……

这台车外观修复的地方很多，全车基本全部做了遍油漆！

对于一台年限很近的车来说，这是比较致命的，虽说这些对使用影响不大，但是会比较影响二手车的价格，尤其对于这种比较冷门的车型来说！原车主很有可能是第一次买车，开车技术一般（云评估）

一般外观修复多的车型，骨架出现受损的可能性会直线增加，这时我不敢大意，需要非常仔细地确认有没有发生过比较大的事故！

打开引擎盖，这台车的结构还是比较简单的，重要的地方一目了然！

前方吸能盒螺丝没有拆装痕迹

水箱框架上的锁机螺丝也没有拧动痕迹

水箱是原厂的，没有更换过

如果前方发生过碰撞事故，这些位置一定会出现问题，也就是说这台车前方发生事故的可能性已经可以排除了！

机舱的侧面，虽然叶子板都有修复情况，但是连接螺丝都没有拆装，这说明这台车侧面发生重大事故的可能性可以排除，如果里面有发生过大的碰撞，这外面的叶子板不可能不拆下来！

接着检查侧面的车门和ABC柱

车门没有拆装，仅仅是表面重新喷漆

ABC柱上的螺丝都没有拆装，内侧的漆面也没有修复痕迹，说明ABC柱是没有受损的！

车尾部分也没有太多异常，尾门螺丝也是原厂状态，追尾事故可以排除！

检测到这里，一切都比较明了！这台车没有事故，就是单纯的做漆多……原车主一定是个有故事的人

当我以为一切都结束了的时候，这时却有个问题让我百思不得其解！

这台车是17年上牌，目前表显只有2.7万公里，但是四条轮胎全部换了，这太不符合常理，一般正常的轮胎更换周期是4-6万公里

如果只是这样的问题，也不排除原车主不喜欢原厂轮胎，所以全部换了！但是一看内饰，这座椅磨损让人难以接受，3万公里不到到这样的磨损程度，这是很少见的，除非原车主体型很胖……

所以，我不得不怀疑这台车的里程有问题，但是当我想通过一些具体数据求证的时候，却再也找不到证据，这台车是进口车型，而且林肯品牌比较小众，所以各个渠道都查不到！

也就是说，这台车说到底，其实是疑似调表！可能很多人要质疑我们的专业性了，但是这里想真心的告诉大家，二手车调表其实很多就是如此，很多是没有维保数据或者电脑数据作为支撑的，大多是根据经验去判断调表的可能性！所以，如果有人跟你吹牛说可以识别一切调表车，那铁定是骗你的，顶多是经验性的分析（有记录或数据除外）！

二手车市场目前调表车还是挺多的，其实相对于事故水泡车来说，这种影响其实是比较小的！只要不是十几二十万的调，所以大家也不必过于纠结！

林肯属于豪华品牌的小众车型，新车买来三年不到折价近50%，二手车性价比还是非常不错的，但是大家选购的时候还是要理性些，虽然价格不贵，但后期用车成本可不低哦！

好了，今天的分享就到这里了，大家觉得这台林肯MKZ的里程有没有调过呢?欢迎留下你的看法！我是验车帮阿飞，一名二手车检测师傅，如果你也需要检测或者有任何二手车相关的问题，欢迎随时在文章下方留言或私信！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当车贩子加入群聊：自爆收二手车利润有多少！

要论有哪些冷门好车，那么我首推在欧洲的香饽饽?旅行车，其冷门程度不亚于在街上看到一辆法拉利。此外还有一些国内性价比很高的冷门车推荐。欧洲畅销的旅行车在国内却变成小众冷门车20-30万级别推荐大众蔚揽，低调顾家，旅行家用两不误大众蔚揽其实可以看作是迈腾的旅行版，整车纯进口德国造，再也没人说减配的事情了。相比迈腾，进口蔚揽后备箱的开口更大，装载能力更强，同时底盘离地间隙也比迈腾要更高一些，居家旅行非常合适。目前的价格最低配的价格已经到22万了，有需要的朋友可以下手。

30-40万级别推荐奥迪A4 ALLROAD，能越野能飙车奥迪A4 ALL Road是奥迪A4的旅行版，整车看起来非常的修长，底盘很高乍一看像一款SUV车型，四个轮眉处都是黑色防擦条，看起来略粗犷。全下标配奥迪的quattro四驱系统，整车的底盘离地间隙比国产的奥迪A4L高了3厘米，走一些机耕道一点问题没有。此外这个车配备2.0T发动机，百公里加速可以做到6.1秒，十足的扮猪吃老虎车型。

40-50万之间的旅行车还有款更加冷门的，沃尔沃的V90CC，在国内估计比布加迪还少见。让我们一起欣赏一下它的美图。

国内的高性价冷门车推荐福特有款车叫金牛座，月销有时只有不到三位数的量，这个车本来是错位竞争豪华品牌入门级车和别克的君越，售价在23-30万之间。结果目前来看竞争失败，但是销量不好不代表不是好车，福特金牛座的整车用料非常厚道，后排安全带都是带安全气囊的，整车静谧性非常好，底盘质感颇有高级车的味道，奈何外观太像蒙迪欧，很多不熟悉的人根本分不清，再者福特厂家的人对其宣传也很不到位，导致目前非常冷门。现在这个车终端优惠完起步价不到20万，可以说性价比非常高。

此外还有雷诺这样的冷门车，其实雷诺的科雷嘉和日产的逍客几乎是一款车，雷诺的科雷傲跟日产奇骏是同一平台的车。

买了冷门、小众或非主流车型的你，现在后悔了吗？

不论是身边，还是网友，总有人谈论起二手车利润这个话题，其实这个问题太抽象不具体，好像很多人都戴着有色眼镜去看二手车行业，觉得套路很深，非常黑暗，干这个的都没好人了似的。其实并不是那样，原来信息不发达，可能或多或少存在一些套路和暴利。现在二手车市场也越来越透明了。

其实二手车利润大不大，水深不深，那你得看卖车的是什么人，卖的是什么车。一般我们收车不外乎几类车型，今天，我就简单介绍一下。

保有量大的热门车型

利润不错，销量好，售后维修方便，成本也低，二手车商喜欢收，因为根本不愁卖，走量快，不容易砸到手里，因为干二手车的，资金回流是最重要的，如果你搞一辆车长期卖不掉的话，会对资金造成很大压力，不能正常运转。比如迈腾、雅阁、卡罗拉，凯美瑞、还有BBA、凯迪拉克这种一二线品牌、保值率高，需求量也大，利润就相对客观点。

保有量小众的冷门车型

这类车型卖车的时候都不保值，市场上认可人群少，但是价格就变得不透明，二手车价格差几万很正常，因为没人知道具体怎么定价格，这也决定了利润的大小。比如情怀车、性能车、跑车或者老爷车等等，这类会专门针对某一个圈子玩某一个车系的具体人。但是这种车压手里风险也大，毕竟风险和利润是共生关系。

带点“问题”的车

除了正常车型以外，有一部分车商喜欢收事故车、泡水车，车商在收入的时候会把问题放大，压低价格，回来再整备一番，也花不了多少钱，低买高卖，这样车商才能把控自己的利润。

其实任何生意，都是在赚信息不对称的差价，特别是二手车，只要自己有一个基础利润值，才会下手买卖，毕竟二手车考验的东西太多，车源、车辆辨别能力、销售能力、服务意识、后期还需要有金融环节，要有很强的综合能力，才能在二手车行业吃这碗饭，挣这份钱。所以别戴有色眼镜看待二手车行业，所有的商业活动都是为了赚钱，各行各业都在想办法，只是方式不一样而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买了冷门小众车是一种什么样的感觉，对于我来说那真的是现身说法的节奏了，四个字来形容，那是苦不堪言。

2011年，那是一个骚动的季节，开了几年的广本锋范手动挡车型，做的小生意也有了比较好的效益，身上有了钱人就不老实了，而且在那个年代，那个年龄，有了点跟同行朋友攀比的心思，于是把换车提上了日程，谁知道我家夫人比我更上心，那瞬间就达成了共识。预算三十五万内选一辆SUV，说实话，那时候可以选择的也没那么多，而且最最重要的是当时想着不和别人有太多雷同，选一辆小众点的车型，最好是进口的。这样就可以多赚点回头率了，于是左思右想，就选定了当时的进口雷诺科雷傲顶配。

当时的中国 汽车 市场透明度不算很高，各地的优惠政策不一，而且 汽车 市场也没那么火热，优惠多少全凭两片嘴唇的功夫，大家互相拉锯，结果是真没什么优惠。指导价29.28万的四驱豪华版车型，落地33万。如果放到现在，那可以选择的范围真是海里去了，想想都吐血一升，先吐一升，因为后面会吐更多！

法国雷诺，是在F1赛场上的表现被认知的，还有梅甘娜小钢炮名噪一时，所以当时也是有着这个原因才选定了科雷傲这款车。科雷傲在韩国的三星工场生产，当时在韩国也有一个共线产品。雷诺日产联盟，所以科雷傲的三大件基本就是日产奇骏第一代的那套东西，这才是噩梦的开始。

法系除了浪漫之外，就是对于 汽车 的理解了，那是不按常理出牌的那种，这点在那个年代开法系修法系的都知道。科雷傲的猫头鹰一般的内饰设计在当时因为爱了，也是喜欢得不行，启动键在档把前方，坐姿特别高，视野不错，座椅也有点大沙发的影子，舒适度还行。

卡片式钥匙、后排小桌板、手套箱冷风口、座椅下的小抽屉、后排地板下的储物格这些小细节也的确很花心思，把法系的浪漫情怀表现得淋漓尽致。到此，当时候选择这款车的原因就表述清楚了。下面就是后悔的开始，特立独行是个性也是个傻，科雷傲天窗道轨处露，一年就能把尘积到天窗开得了关不上，清理一次收费两百。空调滤芯位于中控台中间最前端的最下面，身材壮点的都无法弄……

售后的服务以及解决问题的能力不足

买车三个月就开始了自力更生的研究之路了。当时还是个CE导航车机进步中的年代，各个地图品牌那是把地图端着卖的，科雷傲原厂是不配导航的，但雷诺中国和索航车机进行了合作，豪华版可以后加装一台车机导航，买来三个月，发现地图有点跟不上道路的变化，一年四更嘛，但配的地图已经相差一年了，常常显示在河里走那种。去4S店要求升级地图，那从之前广本享受的售后服务换过来对比雷诺售后服务差异太大了，都不想吐槽了，升级可以，1200元一次，软的不行硬的来，售后经理都来了，还是理论不过，一怒之下，开始了研究破解之路。连续三天，研究导航车机的兼容性和逻辑，用破解的最新凯立德地图完美替换原来的经天纬地地图。并在 汽车 论坛上把教程广而告之，并每年两次地图重要更新时亲测成功后上地图资源，也是帮助不少车友免去被割韭菜之苦

零整比高，配件贵，等待周期长

零整比是保险协会根据各个车型的配件价格和整车价格的比例，零整比越高就说明这车型的配件价格越贵。以当时的科雷傲为例，719%简单说就是如果把一辆科雷傲新车拆开来卖零配件，全部卖完可以卖回七辆科雷傲的钱，整整七倍多，这也是小众车最大的痛苦之一。我试过是我夫人开车出车位撞了人家的车，一个大灯组裂了，走保险换一个大灯组，我记得是9400元。而且由于是进口车小众车，很多配件需要在国内都是没货的，只能等，七天周期是雷诺给出的平均值，可以想象这个过程会有多痛苦。

售后维修工的技术参差不齐那都已经是表扬了，逼车主成为技术指导

经历过的都知道，当时雷诺的维修部有多让人抓狂，除了换几乎是没有修的概念的，在我们这4s店，我都快混成技术指导了，以致于现在那个当时常打交道的维修组组长出来开雷诺专修点了，还是好朋友，一起探讨学习维修知识那种。什么尾门下段拉索端塑料卡断裂了无论打开，这个现象几乎是80%会出现的，他们是换，我就用一根铜线来连接起来，一劳永逸。什么空调排水口被积尘堵塞导致车内积水，我连去都没去，拔掉那个防尘塞去掉那些九曲十八弯的防尘挡胶，完美解决。这些都是逼出来的，车主抱团共享经验，那是唯一方法。

学会了维权，这个经历都可以出书了

车主抱了团，分享用车信息，于是很多共性的问题就开始爆发了，先是和奇骏共用的加特可CVT啸叫异响，漏油，甚至有出现钢带断裂而要更换变速箱总成的案例，那是零整比七倍的配件，当时报价高达12万，吓死了不少脑细胞，引起了重视，结果是一关上音乐，90%都听到了啸叫异响，更有很多车友留意车底后都发现了渗油的现象。于是有车友代表上北京雷诺中国的总部直面雷诺中国的高层，结果是来自韩国三星的技术总监说漏了嘴“这是钢带式CVT结构上的弊病，无法解决的，换了还是会有”随着那总监被赶紧调回韩国，我们就开始了漫长的维权之路。我也是从这个时候开始对钢带CVT的成本、结构、工况等做了深刻研究后，对于紧凑以上车型搭载纯钢带CVT不作推荐的。

在车质网上实名投诉，在各大车身论坛现身说法，在各大车展雷诺展台举牌维权。这过程说是惊心动魄都不为过，由于在车主抱团维权里也是个核心人物，我就被雷诺请的公关公司人员找上门过，是那种纹身的公关公司人员，你懂的。更有车友在广州车展举牌维权，被以“引起围观拍照”为由拘留了10-15天。

油表显示不准，通过维权召回更换油泵，变速箱得以延保并把变速箱价格从开始的12万左右降到4.9万。

心累了，卖车的时候又是吐血三升

开科雷傲的五年经历真是心累了，特别在维权那会，自我感觉那是责任重大，公关公司的人说根据雷诺中国的意思，都谈到可以原价回收我的车了，只想要我收手，但道义让自己觉得我不能这么干，因为车友的影响力才有这个惊险的谈判，总不能就这样丢下车友吧。那个时候是遗书都偷偷写下了。加上家里多了个孩子，就准备换车了，受够了小众车的苦，于是左思右想选择了丰田汉兰达2.0T顶配至尊版。开着科雷傲走遍我们这的二手车市场，保值率低还不是重点，刚刚五年车，买来33万，二手车市场报价是9-11万左右。而且，没有任何一家二手车市场愿意收下来，只接受代售，这才是痛苦之处，他们说这种车是一天一个价，跌得非常快，都不敢收下来的。这个情况让我吐血三升，便宜点也能接受，但收也没有人敢收那才叫绝望。结果到最后干脆半卖半送给了我妹妹家开，跟他们讲清楚利害关系，让他们自己斟酌要还是不要，最后他们还是接下了，毕竟他们需要用车的机率并不大，也只是偶尔城市中游走代个步。

综上所述，在那个年代买小众车是痛苦的，主要是因为市场不成熟，所以碰的壁特别多。但放到现在我觉得好很多了，主要是市场日渐成熟了，各方面的资讯更透明。以保值率为例，大致上保值率高的买的时候优惠就会少，甚至还加价，而保值率低的一般在买的时候优惠会很大，那更多的只是买时享受还是卖时享受的差别而已。又例如选择车辆，现在有太多的平台供车主交流，各个领域都有相对专业的人可以提供意见参考。再例如修车，现在是信息共享的年代，去哪里都能找到相关的技师帮忙解决问题，再不行都可以请来专家线上会诊了。再再例如维权，法治 社会 ，有众多的平台可以为自己发声，最不济也不会有纹着身的公关公司人员上门洽谈解决方案了。这是 社会 的进步，也是中国 汽车 市场成熟的好处。

至少对于我个人而言是不后悔的，而且我买的还是二手车！2011款的高尔夫旅行版，一个是情怀，另一个就是工作需求。

创业阶段没有更多的资金去买一辆全新的自己喜欢的车（尤其钟爱旅行车和德系车），所以选了一辆心理价位的车，当时的首选是大众途安（因为我们做摄影的，经常外拍需要装很多设备道具），但后来看到贵了两三万的同期高尔夫旅行版就直接心动了，毕竟两者在原车价上差距还是比较大的，11款的高尔夫旅行豪华版指导价28.98万，而且有进口身份加持，所以当时去了一千四百多公里外买的二手车，还只能上当地拍照，但真的是喜欢才会选择这辆八年的老车，现在在手里已经开了一万多公里了，感觉就是我的福星，工作现在慢慢进入正规，业务蒸蒸日上，旅行版放倒后可以形成一个1.7*1米的超大空间，就连我们拍摄常用的2.72米宽的背景纸都能轻松装进车内，真的是太方便了。

而且旅行版的车型给人感觉就是比较懂生活和文艺，这样也符合我们的工作标签，开出去也不太丢面。

所以对于买小众车我是不后悔的，小众车确实也会有自身的缺点，不保值、后期维修成本高之类的，但既然选择了就要考虑到后果！成年后的你不要为冲动买单，凡事多考虑几步！

其实，对于 汽车 消费来说，只要适合自己的，能承受得起的，就是最好的，没有什么后悔之说。

现在，中国的 汽车 保有量已经达到了2、3亿之多，而且，还有着不少的人群也在跃跃欲试着加入 汽车 消费者的行列，以一辆新车为他们自己的生活慰藉，或者作为事业成功的标志与证明。面对着这个世界上最为丰富的 汽车 市场，人们有着足够多的选择，于是，有的消费者就选择了一些不是那么热门的车型，或者冷门，或者小众，或者是非主流车型，于是有人就想问，这些消费者，他们后悔了吗？

在我看来，这个也许会有后悔的人，但相信更多的人还是会肯定与坚持自己的选择的。车，归根到底是要自己开的，是要自己驾驶享受的。在整个驾驶与使用过程中，车主自己的感觉无疑是最重要的。我的地盘我作主。只要我喜爱，又有什么能够阻挡我的热爱。当然，前提是在经济上能够承受得起。

但凡像题主所提到的这些车，它们或许因为各种原因，并不会畅销，成为爆款车型，满大街都是。但它们可能都会有一些过人之处，这些地方使得其赢得了部分消费者的拥戴与支持，成为其粉丝。这些车，或者动力强劲，越野能力强，或者加速快，能够带来更多的速度与激情，抑或是寄托着某些特殊的情怀与回忆。虽然不能招摇过市，但在角落里，它们依然有着自己独特的光芒。

还是我这车小众，不过不后悔。

买了小众车型或者冷门车型之后会后悔吗？

作为一名小众车车主，我想我还是很有发言权的。我的座驾是阿尔法罗密欧的GIULIA。记得当时是这辆车在2018年刚刚被引进到中国时，我就立马下的单，买的时候几乎没有任何优惠。经过将近2年的用车体验之后，我来说说我的用车感受。

我本人买车注重操控性，当时也曾考虑过宝马3系，也去4S店进行试驾了，在试驾宝马3系的过程当中各个方面都比较的满意，但是我买车纯粹就是为了体会操控乐趣，说白了就是玩，也没考虑什么品牌力之类的。但是自己心里总觉得宝马3系太过烂大街，不够个性、不够拉风，于是就左转走进了玛莎拉蒂的展厅。

当看到阿尔法罗密欧GIULIA这款车时，就直接被它那妖娆的身姿和倒三角的前中网所迷惑。坐进车内，看见红色内饰以及法拉利的同款点火方式更是让我欲罢不能，然后就要求对车进行试驾，在试驾阿尔法罗密欧GIULIA这款车时发现它的操控性、可玩性远远大于宝马3系，所以就果断下单订车。

在这两年的用车过程当中，也曾有过无数烦恼，比如：阿尔法罗密欧GIULIA这辆车的做工确实很差劲，异响比较多；品牌认知度也确实低，好多人都问我这是辆什么车，还有人说我同样的价位为什么不买宝马3系等等。

但是阿尔法罗密欧GIULIA这辆车我开着特别爽，外观和内饰也都深深吸引着我，所以我买了这辆阿尔法罗密欧GIULIA这辆冷门车之后，从未后悔过。

为什么后悔了？

喜欢小众车就是喜欢它的独树一帜。我第一辆车是菲亚特，现在的车是斯巴鲁。都算是小众品牌。并不妨碍我喜欢开。车子就像你的鞋子，合不合适你自己才知道。如果整天想着保值率，联系别买车。把这个钱放在银行吧。

在下购买的《最美国产车》吉利博瑞

不小众，但是挺冷门，销量平平。

那么就讲讲后悔的点。

A. 保值率太差。

B. 被别人认为是帝豪。

C. 配置太高，以至于换车 无从下手。合资B级车这个配置检查直奔四十万。

D.配料贵，修不起。

E.改装潜力小，淘不到相应的配件。

我猜肯定有人会说雷诺

非得买个到处都是的街车你才高兴？如果你买车出发点就是想不那么平庸，就不要叽歪买了个小众车这不好那不好。

前前后后拥有过不少台车，一直不怎么选太冷门小众的车型，因为知道若干年后配件都不好找。哪怕是烂大街的款式，车里面保持清洁，加一些自己觉得有用和喜欢的装饰或设备就好了。这样说吧，冷门小众非主流的车型的配件你在万能的某宝上都不一定能找得到。