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初中生怎么选靠谱的烹饪学校？据我所知适合初中生上的技校有很多。比如：新东方烹饪学校、北方汽车学校、黄冈技师学院、常德财经学校等。

如何选择合适的技校：

1、看学校环境：要到学校看看实地环境。包括各专业的学习环境。

2、看师资 ，老师的教学水平直接影响到学生的学习成果与就业能力，对教师的考察也是非常重要的。

3、看资历，建校时间越早的技校越有实力。

4、看专业，优秀技校不能大而全，而应该具备二三个能培养市场紧俏人才的特色专业。

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文 | 赵玲伟

如果朋友向你安利蔚来，请相信ta说的理由，因为ta不会从蔚来拿到一分钱回扣。即使这样，蔚来今年的转介绍率一度高达69%。

不只是常规渠道，即使出现在以限时低价为噱头的直播渠道，蔚来也没有降价。不久前，蔚来董事长李斌曾与湖南卫视主持人汪涵、李锐一起进行了一场“没有灵魂”的直播带货。

在没有任何优惠的情况下，40分钟的直播共收获了2064万累计观看人次，是淘宝直播当晚热度排名第一。直播共达成320台蔚来ES 8新车大定订金，试驾预约5288个，锁定销售额约1.28亿元，而影响力的余温又将这个数字推高到1.5亿元。

稍一计算就能看出，以ES8 33.80-50.00万元的售价区间，湖南卫视金牌主播都没能把蔚来的价格打下来。

相比之下，在车市寒冬与疫情的夹击下，很多品牌经销商都自觉打折甩货，这也是经销商近年来的常规操作了。面对同价位车型动辄大几万的折扣，蔚来是为数不多能够把价格稳定在30万-50万价格区间的自主豪华品牌。

在这个浮动折扣已经成为常态的市场上，有人曾建议，如果蔚来能够做一波优惠活动，销量或许能上升一个新高度。

对于类似的建议，蔚来的内心和价格一样，毫无波澜。

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经销商的“优惠陷阱”

“以前有朋友找我买车，我肯定去找经销商打折，可以打一个很深的折扣，当时朋友很感激我。可到了月底，他发现市场上出现了‘骨折价’，朋友暴怒，觉得我不厚道、杀熟，你说我冤不冤。”一位行业内人士向汽车产经讲述他之前的经历。

虽然主机厂一直企图控制统一价格，即使调整，也想要在企业级的宏观调控下去调整。但这在经销商代理的制度下，基本都是无果的。

经销商因为品牌、地域、规模等自身条件的不同，会拿到不同的厂商商务政策。其为了争取利益更大的商务政策阶梯，会放弃短期的售价利益，降价甩货以获得更多销量。

于是，到了月底，经销商要冲击高阶梯的商务政策，不惜价格倒挂，赔钱甩货，去拿厂商的奖励金额。所以，每个消费者都能拿到优惠，但可能还有更低的折扣，而且，不同销售给出的优惠价格可能都不一样，不同时期的价格也会不同。

此外，还有同品牌间经销商竞争引起降价，“因为从自己人手里抢食最容易”。规模稍大的经销商想要更多销量，会最先想到从同品牌经销商手上抢。更大的经销商会为此让出一些利润，直接把这些小经销商的销量吞掉，这其实对于车企来说是伤害性的。

要知道，前两年的车市寒冬让市场上的价格变化大到离谱。捷豹路虎在低于七折的让步下勉强生存，凯迪拉克拿出近10万元的让利价格招揽生意。更有广东鸿粤集团曾一次性买断了阿尔法罗密欧7000台库存，在厂家默许下以比进价还低的6.5折的价格定向销售，并大肆宣传，导致全国价格崩盘、4S店和车主集体暴动。

再从消费者的角度看，真的“赚到了”吗？真正从长远利益看，或许并没有。因为这种所谓的优惠都是建立在价格体系不透明的基础上。

优惠只是让消费者在买车的一瞬间产生冲动，是促进销售的手段。消费者感觉自己得到了好处，但是其实只是小贪念被利用了而已。

除了厂商的商务政策，经销商的更多盈利点放在了售后服务上。于是，过度维保、金融服务费等林林总总的费用，也要从消费者身上薅下不少“羊毛”。另外，价格不稳定的品牌在二手车市场上的保值率不佳，也会影响消费者的后续利益，且伤害品牌的定位。

经销商是一个盈利主体，主机厂没有权利去要求经销商每项服务的细致程度，他们也不会为此牺牲利益。经销商模式首先要确保自己的盈利情况，无法保障用户的权益，在市场不景气的时候，伤害用户补救自己的事情就更多了。

经销商模式在卖方市场时期确实是个符合逻辑的商业模式，既高效又灵活。但当市场供大于求，一些经销商为了生存的急功近利就形成了一种恶性循环。

今年中国汽车流通协会发布的《2019汽车经销生存状况调查报告》显示，2019年经销商总体满意度得分为78.1分，比上年大幅下降1.2分；2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下；相比2018年，2019年经销商的亏损面扩大至41.0%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。

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用户更希望买得值，而不是卖得便宜

即便如此，在市场竞争加剧的情况下，价格战还是愈演愈烈。消费者已经习惯了经销商给出折扣，必然会在讨价还价上有更高的期待。然而经销商已经很难给到客户一个满意的折扣，甚至因为这样的恶性循环让自身陷入生存危机。

当“被惯坏”的消费者开始对“一招鲜”的降价讨好感觉乏味，而把更多的关注点转向品质、技术和品牌时，连“再见”都不会对这样的经销商说一声。

今年上半年以来，在疫情的影响下绝大多数车企销量下跌严重，卖一辆亏一辆的现状也让经销商无心恋战。

李斌说过一句颇为万能的“怼人”金句：很多司空见惯的事，不一定是理所当然的。经销商模式从中国汽车产业诞生以来就存在，而且是绝对的主流模式，但时代变了，经销商和4S店模式不在稳定也是历史的必然。

与之相反的是，坚持不降价的蔚来销量却一路走高。1-6月，蔚来累计销量为14169辆，同比增长87.9%，其中6月单月销量3740辆，同比增长179.1%。

所谓的经销商网络，就是拿社会的钱去投资渠道，但是要通过几年的时间把本金和利息还给经销商。

蔚来的直营模式是能够坚持全国统一零售价的基础，让消费者在购买时省去了不必要的纠结，