二手车销量数据-二手车市场销量

1.我想了解一下近几年国内的二手车销售情况！？

2.差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

3.“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

4.为什么懂车的人更愿意买二手车

5.要面子不如要里子？为什么越来越多人开始买二手车

我想了解一下近几年国内的二手车销售情况！？

全国二手车市场报告2011年33周2011年08月15日

2011年第33周(8月8日-8月14日)，全国地区二手车交易报价价格走势(包括北京、上海、广东、重庆、四川、福建、辽宁、浙江、江苏、安徽、湖南、湖北等二手车源发布的省区直辖市)：

交易量排名 厂商 车型 交易量百分比

1 上海通用别克 别克GL8 2.89%

2 上海通用别克 凯越 2.78%

3 上海大众 桑塔纳3000 2.61%

4 一汽大众奥迪 A6L 2.59%

5 广汽本田 雅阁 2.37%

6 上海大众 帕萨特 1.%

7 广汽本田 奥德赛 1.68%

8 北京现代 伊兰特 1.47%

9 长安福特 福克斯 1.38%

10 华晨宝马 3系 1.31%

11 天津一汽丰田 锐志 1.31%

12 上海通用别克 君威 1.3%

13 华晨宝马 5系 1.28%

14 奔驰 S级(进口) 1.26%

15 一汽大众 捷达 1.18%

16 广汽丰田 凯美瑞 1.18%

17 一汽大众 宝来 1.06%

18 宝马 7系(进口) 1.04%

19 东风日产 天籁 1.01%

20 东风本田 思域 0.99%

*以上数据仅供参考

前20名总占有率：32.66%

差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

没有什么比曾经的坚定拥护者，转而倒戈更具说服力。一个在几年前，还坚持着绝对不会购买二手车的“新车论观点持有者”，竟然也选择购买了一辆二手车，这到底是迫于无奈的妥协，还是基于现实的理性？

马拉车市的朋友老王，曾经就把二手车贬得一无是处。“二手车不靠谱”、“面子论”、“修车费大于购置税”.......老王曾经的这些观点，现在来看仿佛都有些“打脸”。因为事实就摆在那里，当问起老王所买的二手车究竟如何时，他笑着回答：“真香”！

虽然老王并不能够代表全部人的观点，但至少说明了已经有很大一部分人对于二手车，从质疑变成了认可。

或许是国人购车消费的习惯，已经发生了转变？

2019年，国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

据中汽协最新统计数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%。车市下行实锤。

与此同时，昨日中国汽车流通协会公布了2019年我国二手车交易情况。2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

来源：中国汽车流通协会

新车销量同比下降8.2%，二手车交易量增长7.96%。一跌一涨，两组数据拿到一起来看，似乎也能说明一些问题。

按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1。这也意味着，在购买新车还是选择二手车的事情上，已经有更多的人开始偏向了后者。

值得注意的是，0.6:1的比例在全球范围来看，仍然处于较低的水平。目前欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍！换言之，我国的二手车依然具有巨大的市场空间和发展前景。

二手车在做“加法”，车企却在做“减法”

这里所谓的加减法，并不是说是参与的个体数量，而是纵观整个行业所带来的增量变化。

先说新车销量。从各大车企公布的2019年度销量统计来看，同比增长的是少数，而同比下滑的却是大多数。这样的结果也造就了2019年中国车市总体的下滑，2576.9万辆的数据相比于2018年减少了200多万辆。

在看车企本身，除了个别车企在2019年取得了逆势上扬的销量成绩，大多数却在过着苦日子，“欠薪”、“停产”、“维权”等新闻不绝于耳。

反观二手车，2019年的交易量相比2018年则增加了100多万辆。与此同时，我们还看到了大量的车企开始在二手车领域频频发力。

截止目前，已有超过17家传统车企，2家新能源车企开通了自己的汽车企业品牌二手车。同时，几乎每一家车企4S店都有自己的二手车评估团队，且都向客户提供了“二手车置换”业务。

一个在主动做着加法，而另一个却被动地做着减法。此消彼长之下，二手车交易量与新车销量的比例在增大，两者的差距在缩小，也就不难理解了。

人们的消费习惯，已经开始发生改变

由于车企品牌二手车的加入，我国的二手车市场也在慢慢地进行着结构重塑和行业调整。从而给普通消费者带来印象，也发生了巨大的改变。

越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。

在过去，或许还有抹不开的面子观念。然而现在买到一辆品质和车况俱佳的二手车，其可能性已经越来越高。

更何况花同样的钱，所能买到的二手车的档次无疑比新车更高。譬如30万，买新车只能是B级车，但二手车却可以买到C级车。到底谁更有面子，想必答案很明显。

其次，随着二手车市场的规模和保有量不断增大，二手车的性价比优势也在逐步增加。

二手车除了本身不用买购置税，同时它的折旧率要远远低于新车，尤其是越来越多的“准新”二手车。同样是开1-2年，二手车转卖所亏损的钱和新车相比，几乎可以忽略不计。更有甚者，还有买到二手车转手卖时还能赚钱的情况发生。

第三，同样的购车预算，二手车的选择余地更大。

这个很好理解，如你只有15万的预算，新车或许只能买辆合资紧凑车，但是如果考虑二手车，就有大把的B级车可以选择。

如今，汽车更新换代的速度非常之快，也造成了二手车越来越多。人们看待二手车的眼光也发生较大的改变。即便是知晓了你所购买的车辆是辆二手车，也不会如往常般那样感到诧异。

马曰：

油价不断上涨，生活成本不断增加，这些都是客观存在的事实。当车辆成为消费者的必需品时，二手车所带来的一系列好处将会变得更加明显。而从发达国家的经验来看，二手车的交易量势必将会超越新车的销量，这是毋庸置疑的事情。

而我们要做的是不要再抱着固有的观念，去看待二手车。理性购车，选择最适合自己的购车方式和车型，这样既满足你的购车需求，同时也不至于降低你的生活品质，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

文/十八

根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%；新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。

也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来，未来行业的发展或许会很艰难，但并不需要悲观。

1月20日，院新闻办公室在北京举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境，苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。

这意味着，只要汽车企业能够正确领悟政策支持，走过两年的低谷，中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于，正确领悟政策支持。

而目前，工信部强调的两个方向的政策指导，一个是在新能源汽车领域，一个是二手车行业的规范。

补贴政策仍在完善

新能源市场仍然充满信心

按照工信部原本的，在2020年7月，新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日，中国电动汽车百人会论坛上，苗圩表示，“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度，开心和振奋是显而易见的。

但很快，工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释：“今年补贴退坡政策还没最后确定，为确保市场稳定，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”也就是说，可能退可能不退，但是肯定不会有太大的变化。

随后，1月20日苗圩本人也证实了这个说法，并且给出了新政策的具体方向。

比如说，对顶层设计的把控，苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。

比如说，继续扶持企业的发展。这一点与对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称，工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

比如说，加大改革创新，激发市场活力。对有条件的汽车企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用户不负责任的现象。

比如说，扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在国内市场，对内外资企业一视同仁。具体措施有，引进特斯拉，借助其在华的激励作用，倒逼中国新能源汽车企业成长。

市场逐渐饱和

促进二手车流通是关键

中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

数据表明，虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

另一方面，根据公安部公布的数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。

而如何在存量时代寻找突破口，除了消费升级督促车企实现产品升级之外，加大对农村市场的开拓力度，促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。

中国汽车流通协会副会长肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。

而目前，80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化，不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究，一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野，但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。

主要原因在于，目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规保护，导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后，二手车流通率显著增长。

但按照目前的市场保有量，二手车市场仍然大有前景。而这前提在于，能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么懂车的人更愿意买二手车

为什么懂车的人更愿意买二手车

根据中国汽车流通协会发布的数据，2018年国内二手车交易量高达1382.19万辆，同比增长11.46%。在新车销量一度陷入低迷的形势下，二手车交易量却依旧保持着两位数的同比增长，这让人感到既惊讶又讽刺，都说相比于过去几年，我们的新车在技术上更好了、价格也更实惠了，但为什么消费者会青睐于二手车呢？

省钱是第一要义

十个买二手车的人里面，应该有八个是以省钱为初衷的，剩下的两个才是真正的“二手车玩家”。确实，对于80、90后来说，压力大是个天天挂在嘴边的词，即使不用还房贷、车贷，单每个月养老人、小孩都是一笔不小的费用，而如果还背着房贷，那么要买车的话肯定得仔细斟酌、以实用为原则，很明显，二手车能省去包括购置税在内的一大笔费用。

二手车开着更舒心

为什么说二手车开着更舒心？这点相信新车车主深有体会，刚买来的车子，油门舍不得大脚踩、方向舍不得用力打，开车上路还得小心翼翼，怕刮了蹭了。但如果是二手车的话就不会那么心疼，尤其是对于刚拿驾照不久的新手来说，“小事故”在所难免，这时买二手车便不失为一个好选择，而对于老司机来说，有时候车子好倒不如开得爽。

花小钱可以办“大”事

这里说的“办大事”指的还是实用，以8万块预算为例，不往上加钱的前提下如果要买合资车，那么兴许只能勉强买个乞丐版的飞度。但要是买二手车，可以买到车况不错、行驶里程在9-10万公里左右的雅阁或者凯美瑞，虽然它们的车龄也有8年10年了，但如果你要照顾家庭，像凯美瑞这类的B级车仍会更加实用。

至于保值率的问题，大家应该也比较清楚，新车通常在第一年过后，保值率就会掉到70%-80%。

新车“不努力”

在某种程度上，我们可以把二手车看成是新车的替代品，为什么越来越多人选择了替代品？这与新车“不努力”也有关系。根据车质网的数据，2019年1月份，2017款车型和2018款车型的投诉量分别排在了第一位和第二位，这就意味着刚买的新车，还没开多久就出问题了。于是有人想的可能就是：既然新车毛病多，那为什么不买更便宜的二手车？

除了故障率增多，现在汽车产品的同质化现象也越来越明显，买车时的选择虽然多了，但可能挑不到自己真正喜欢的。因为当下新车的风格差不多、配置差不多，许多车失去了以前的个性。所以，我们可能更怀念当年的帕萨特、锐志、马6、，它们虽然没有那些眼花缭乱的配置和惊艳的外观设计，但在有的人心里，那才叫“好车”。

新手买二手车需谨慎

但即使是二手车市场交易量逐年上升，我们也不可盲目跟风去买二手车。二手车车况扑朔迷离、价格不透明、鉴定评估体系不规范等仍是该市场存在的问题。如果你想要入手某二手车，至少要有可靠的来源，并对行情价格、对目标车辆充分了解，以防被坑。最后，买二手车之前还得留意自己所在的城市何时实施国六标准，免去不必要的麻烦。

要面子不如要里子？为什么越来越多人开始买二手车

[汽车之家?行业]?买二手车觉得没面子？从销量看，有这种想法的人正越来越少。6月22日，国内经销商巨头广汇汽车表示，公司二手车年交易量已达到30万台以上。

二手车已成为众多经销商核心增长点。2019年财报显示，广汇是目前经销商集团中，最大的二手车代理服务商。除了广汇，永达集团2019年二手车销量达到3.4万台，同比增长10.8%；二手车零售网点达到126家。中升集团也不甘示弱，2019年汽车金融及二手车业务利润净值达到31.1亿元，同比增长21.4%。

这些数据背后，是中国新车市场和二手车市场相向而行。2019年，中国乘用车销量2144.4万辆，同比下滑8.2%；二手车销量1492.3万辆，同比增长8%。2020年，全国多地推出取消二手车限迁、降低二手车购置税等政策，进一步推高二手车市场。专家预测，2020年中国二手车交易总量将突破1600万辆。

二手车增长，首要原因是中国汽车保有量增大。目前，中国汽车保有量已达2.6亿辆，供给提高，拉动消费增长。其次，是消费观念和服务模式变化。2016年开始，互联网二手车平台如雨后春笋般涌现，提高了二手车市场热度，并在一定程度上缓解了二手车价格不透明、服务不到位等问题，吸引了更多用户。在车况、售后有保证的情况下，购买二手车成本更低，家用或运营都是不错的选择。

车市下滑，更大程度上是汽车消费结构变化。对车企和经销商来说，改变过去的运营思路，或许会有更大的收获。（文/汽车之家?蒋平平）