冠道二手车2021款版_冠道 二手车

1.本田2021款冠道有胎压显示吗

2.2021款与2022款冠道有何区别

3.冠道370和xt5价格差不多，该选哪款比较好？

冠道2.0T和凯迪拉克XT5相比，谁的四驱更好？

根据预算和需求，实际可选的两款配置车型分别是凯迪拉克XT5 2021款 28T 技术型和本田冠道2020款 370TURBO

两驱豪华版，接下来就分别从外形、空间、动力、配置以及品牌来对析一下这两款车型。

外形：冠道年轻、时尚VS XT5经典、稳重

本田冠道整体设计偏时尚、年轻范，主打精致有内涵城市SUV，正面看过去线条比较丰富，层次感较强，有意思的是冠道尾部“大背头”角度很大，仔细看，好像还有点轿跑SUV的感觉。

本田冠道

凯迪拉克XT5则是用家族式经典造型设计，整体设计偏向经典、稳重风格，车辆外形方方正正，车身线条棱角分明，像极了我们印象中的传统SUV车型，经典元素豪华钻石切割大灯使得整车的辨识度极高，整体给人感觉车辆比较厚重，具有十分强烈的视觉冲击感，豪华气息迎面而来。

凯迪拉克XT5

在造型方面，两款车侧重和主销人群也有差别，本田冠道偏向相对年轻的潜在用户，凯迪拉克XT5则主打年纪稍大的车主人群。

两款车型尺寸相当

同是中型SUV，两款车型尺寸相当，凯迪拉克XT5的整车尺寸为4813*1903*1682mm，轴距为2857mm;而本田冠道的整车尺寸则是4858*1942*1670mm，轴距是2820mm。在长度和宽度尺寸上，本田冠道都要略微领先凯迪拉克XT5，而在轴距方面，凯迪拉克XT5是要领先于本田冠道，不过两者之间的尺寸差异非常小。因此，从尺寸方面来说，两款车型旗鼓相当。

本田冠道

同是2.0T+9AT 冠道稍占优势

在动力方面，两款车同时用2.0T涡轮增压发动机+9AT的动力组合，从发动机数据层面来看，本田冠道稍占优势，在质量相差不多的情况下，反映到0~100Km/h的加速成绩，本田冠道也要略占上风。其中本田冠道0~100Km/h的加速时间是7.8秒，而凯迪拉克XT5的0~100Km/h加速时间则是8秒，两者相差0.2秒，差距不明显。

凯迪拉克XT5

配置各有侧重，均较为丰富

价格来到接近30万水平的中型SUV，尽管能够选取的配置车型都是入门款，但是两款车在配置方面均较为丰富。相对比而言，本田冠道更加注重的是功能性，而凯迪拉克XT5则更多的是注重豪华感的营造，同时，也是因为它们本身品牌定位的不同导致两款车在配置方面各有侧重。下表罗列了两者之间主要的配置差异，相信大家看完后，对两者在配置方面的表现应该是会有自己的一个打分了。

本田冠道

品牌定位不一样

凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，定位要高于别克和雪佛兰，同时，经过上汽通用多年的市场深耕，不管是在品牌力还是在市场认可度等方面，凯迪拉克品牌均是要高于普通合资品牌的。

凯迪拉克XT5

本田品牌则是属于本田公司旗下的普通品牌，尽管本田品牌在市场上销量要远远多于凯迪拉克，但是在定位方面和市场认可度方面仍然是要低于凯迪拉克。

在潜在车主选购车辆之时，品牌也是一个非常重要的配件，往往在价格相同的情况下，即使普通品牌车型的表现相对更好，但是人们仍然更加愿意去选择品牌力更强的那一款车，作者菌朋友也不外如是，当场表示，两者之间肯定是首选凯迪拉克XT5。

本田2021款冠道有胎压显示吗

第一名：保时捷

保值率：84.69%

在汽车保值率前四品牌中，排名第二至第四的都是日系品牌，但冠军却是德系的保时捷，三年保值率力压雷克萨斯，高达84.69%，是唯一一个保值率超过80%的品牌。目前保时捷整体销售不错，从新车上牌量来看，今年前七个月累计销量已经达到5.43万辆。

旗下保时捷Macan销量达到17575辆，卡宴销量16906辆，保时捷Panamera也有9003辆的销量。其中，卡宴的三年保值率达到80.08%，保时捷Macan保值率为75.39%，保时捷Panamera的保值率高达93.64%。

第二名：雷克萨斯

保值率：78.50%

以纯进口方式进入国内销售的雷克萨斯，保值率略高于丰田品牌，三年保值率达到78.50%。雷克萨斯的保值率之所以高居不下，与其稳定的价格关系重大，终端优惠非常少，加上可靠的品质使其长期保持非常高的保值率。从今年前七个月的新车上牌数来看，雷克萨斯累计销量达到14.6万辆，月均销量超过2万辆，成为进口车中销量最大的品牌。

其中，雷克萨斯ES销量达到7.03万辆，RX和NX销量分别为3.07万辆和2.68万辆。从车型保值率来看，雷克萨斯IS保值率78.65%，销量最好的雷克萨斯ES保值率86.68%，雷克萨斯NX保值率75.84%，雷克萨斯RX保值率72.78%，雷克萨斯LX保值率高达95.46%，开了三年几乎可以原价卖出。

第三名：丰田

保值率：77.87%

“开不坏的丰田”由于质量好，毛病少，市场保有量高，加上旗下的车型鲜有大幅终端优惠，新车三年保值率排名第三并不意外，其保值率为77.87%，远高于排名第四的本田品牌，紧追雷克萨斯的保值率。从旗下车型的保值率来看，丰田埃尔法保值率高达107.94%，相当于开了三年转让还可以“赚钱”，主要原因在于埃尔法基本上都是加价销售。

已经停产的普拉多保值率达到96.56%，这几年这款车在国内销售的主要是平行进口的中东版车型，如今由于排放标准的问题造成了车源中断，二手车成了抢手货。而作为国产SUV“加价王”的汉兰达，3年保值率也高达89.11%。此外，丰田凯美瑞保值率78.98%，是国产合资中型车的保值率之王。

第四名：本田

保值率：73.51%

本田品牌的三年保值率为73.51%，虽然明显低于丰田品牌，但相比奔驰、奥迪、宝马和日产等品牌的保值率还是要高不少。本田品牌保值率最高的是艾力绅，三年保值率达到83.72%，而奥德赛保值率也达到78.83%。此外，热销的本田飞度保值率79.55%。

思域保值率77.25%，CR-V保值率78.67%，雅阁保值率也达到75.26%，本田冠道75.25%。相对而言，XR-V、缤智和凌派的保值率较低，分别只有70.55%、67.00%和64.32%。

第五名：奔驰

保值率：71.69%

在BBA三大品牌中，奔驰无疑是保值率最高的品牌，三年保值率达到71.69%，远高于宝马和奥迪，这与奔驰终端价格较为稳定有关，同时奔驰高端进口车数量也不少，提升了奔驰品牌的整体保值率。从具体车型的保值率来看，部分车型的保值率非常高。

其中奔驰G级保值率高达110.74%，相比往年保值率可谓暴涨，最主要原因是海外受芯片及疫情等因素的影响供应量大减，新车一车难求，造成了二手车售价大幅提高。此外，国产奔驰E级保值率77.35%，进口奔驰C级保值率72.32%，奔驰CLA级保值率71.37%，进口奔驰E级保值率71.54%。

以上五大品牌的三年保值率都高于70%，而排名第六至第十的品牌保值率则要低不少。其中，MINI品牌的保值率为66.78%，排名第六位，毕竟过于独特的外观设计使得其二手车的目标客户群体有些狭小。

2021款与2022款冠道有何区别

没有

冠道没有原车数字式胎压显示，对于新手来说也是一件麻烦的事情 ，担心出远门不知道轮胎气压是否足够经过一番考虑后，装一个2代直接式胎压显示，时刻可以查看轮胎实时气压，避免轮胎扎钉漏气也不知道，心里踏实

冠道370和xt5价格差不多，该选哪款比较好？

2022款冠道基本延续了现款车型风格，前脸依旧配备有大尺寸镀铬条，并与大灯连为一体。此外，新车前脸镀铬条下侧设计有三横幅式进气格栅，并在前包围加入有镀铬条，整体营造出较动感的视觉效果。

其他介绍

2022款冠道车身侧面也基本延续了现款车型设计，作为参考，2020款冠道车身长宽高分别为485819421670毫米，轴距为2820毫米，预计2022款冠道也将延续2020款冠道车身尺寸。此次拍到的车型为2022款冠道240TURBO智享版，其车尾继续用双边共四出式排气系统。

至于内饰部分，根据曝光的2022款冠道实车图来看，新车内饰也基本同步现款车型风格，其配备有三辐式方向盘和中控屏幕。

目前关于2022款冠道的具体配置变化还未知，我们也将持续关注。此外，作为年款车型，预计2022款冠道将延续了2020款冠道的动力系统，提供1.5T或2.0T动力选择。

冠道作为广汽本田旗下一款中型SUV，其最早于2016年在国内上市，并在2020年完成了中期改款车型。此次曝光的2022款冠道则基于中期改款打造，作为年款车型，预计将对配置进行调整。

现在市场上有种很微妙的变化，就是二线豪华品牌优惠完后的价格尽管与普通合资车相差无几，但消费者还是更倾向于选择后者。并且这种情况还不占少数，特别是二线豪华品牌与一线合资品牌之间尤为明显。刚刚换代还没有优惠的本田冠道和终端优惠6万以上的凯迪拉克XT5为例，看看价格区间重叠之后到底是高配冠道值得选还是低配凯迪拉克更具性价比。

外观设计

先来看凯迪拉克外观，造型上XT5延续家族式钻石切割设计理念，棱角分明的线条勾勒出一种独有的美式豪华氛围；大尺寸盾形中网彰显气势同时也与车标造型相呼应；两侧泪眼式大灯与车头格外般配，并且夜晚点亮后辨识度非常高。

来到侧面，整体保留了美系车独有的饱满敦实的视觉效果，前低后高的车身腰线为其增加些许动感氛围。唯一不足的是这台次低配车型仅配备了18英寸轮圈，有点大人穿小鞋，头重脚轻的味道。车身长宽高分别为4813*1903*1682mm，轴距为2857mm。

尾部造型依旧是熟悉的凯迪拉克风格，尾灯造型向外延伸，有效提升车身视觉宽度，上方镀铬饰条与牌照框同样对应凯迪拉克车标，想不到不拘小节的美国人也有细心的一面；下方单边共双出的排气是美系车最后的尊严。

中期改款后的冠道前脸没有太多变化，依旧保持成熟大气的造型设计，本田标志性的粗壮镀铬饰条得到保留，中网造型更换为横条三幅设计，更加锲合整体设计语言。两侧大灯造型维持不变，但内部增加一段镀铬装饰，使得一体感更为强烈。

侧面是冠道最与众不同的位置，车顶线条在C柱位置立刻下滑，形成颇具美感的溜背设计，同时高配车型还新增双色车身，为这台有着浓郁油腻气息的SUV增添一丝时尚元素。新车长宽高分别为4858*1942*1670mm，轴距为2820mm。

尾部变化主要集中在尾灯位置，造型更接近于最新的本田家族设计，同时内部灯组也经过重新设计，点亮后更显立体感。下方单边双出排气也更换为四出样式，整体运动氛围更进一步。

内饰设计

内饰设计一贯都不是美系车的强项，而且由于XT5上市年份较早，在设计语言上明显落后于XT4 、CT5等一众新车。不过在起码的内饰用料方面还是体现豪华品牌该有的水准。整个中控台均用软性材质覆盖，个别接触到的位置甚至用上了真皮包裹，质感方面更为高级。稍有不足的是全液晶仪表盘缺席和中控屏幕尺寸仅有8英寸，在当下动辄12.3英寸双联屏的年代，科技感有所欠缺。

虽说凯迪拉克内饰不是最新款，但中期改款后的冠道也好不到哪里去。整体依旧延续日系家用风，各个功能区域布局合理，并且均为实体按键，盲操作时更能接收到回馈。科技感依旧有所欠缺，机械式仪表与尺寸较小的中控屏显然与当下脱轨，并且相比XT5，在手机互联上缺少苹果Carplay功能，这无疑会让这块屏幕更无用武之地。

空间对比

毫无疑问，在乘坐空间方面，冠道可以说是全方位无死角胜出，无论是前排还是后排，空间都可以用“浪费”来形容，尤其是它引以为傲的第二排座椅，宽敞的腿部空间配合上宽大舒适的座椅，整个人可以形成一个“半躺”坐姿，长途旅行后在后排美美睡上一觉，顿时感觉到自己的钱花得太值了。但这并不代表凯迪拉克XT5空间就“一文不值”，后排乘坐感受同样出色，甚至感觉除了腿部空间不及冠道之外，无论是座椅高度、还是坐垫对大腿的承托性，做得比冠道还要优秀。综合来讲，无论你要买哪一辆车，空间都只有两种选择，那就是“大与更大”的区别。

配置对比

既然是高配对低配，考验凯迪拉克性价比的时候就到了。我分别选取XT5 28T两驱豪华型和冠道四驱尊享版 双色进行对比。结果有些出乎意料，冠道除了多出车侧盲区影像和后排独立空调之外，其它各方面都明显落后于凯迪拉克。XT5多出更多对提升用车体验的配置，包括全车无钥匙进入（冠道仅限前排）、主动式进气格栅，座椅腰部2向调节、座椅记忆、苹果Carplay、百度Carlife、车载导航、自动雨刷、12喇叭BOSE音响车载空气净化器等诸多实用性，真正捍卫了属于美系车最后的尊严。

动力方面

凯迪拉克搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8.3s。实际动态表现以平顺为主，9AT变速箱很积极地往高挡位迈进，即便是中段再加速，XT5依然能带来较为明显的推背感。后悬架用五连杆独立悬架，细碎振动能很好吸收过滤，同时支撑性也非常好，经过路面较大起伏时悬挂依然能拉住车身，减少多余的跳动。整体来说，符合一辆豪华中型SUV该有的表现。

冠道方面，搭载2.0T发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370Nm，匹配9速手自一体变速箱，百公里加速时间为8s。值得一提的是，冠道配备了适时四驱系统，可根据驾驶模式的不同自动调节悬架软硬程度，应对各种复杂路况会更加从容。值得一提的是，厂家宣称对发动机以及变速箱做了重新调教，过去老款2.0T的起步慢的现象会得到显著改善。

总结

综合看下来，这两辆车都有突出的卖点，比如说冠道的大空间、可变阻尼悬架，凯迪拉克琳琅满目的豪华配置等，都让人难以在短时间内做出选择。就我个人而言，更倾向于XT5，更多看得见摸得着的配置让我在用车过程中更加满足，而且乘坐空间也属于同级平均水平，关键还是一个豪华品牌，虽然是二线水平，但起码比本田来的高级。