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1.5000元左右的笔记本电脑哪个性价比高推荐

2.求推荐一款高性价比游戏笔记本？

3.修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

4.如何选购自行车

5.敞篷系列 奔驰SLK360 跑车 性能怎么样。

6.美利达和捷安特什么车实用。

7.请教！！高分感谢！！越详细分越高！，越详细分越高！

Intel Pentium4?是属于低端系列cpu。

奔腾4(Pentium 4，或简称奔4或P4)是Intel生产的第7代x86微处理器，并且是继1995年出品的Pentium Pro之后的第一款重新设计过的处理器，这一新的架构称做NetBurst。首款产品代码为:Willamette，拥有1.4GHz左右的内核时钟，并使用Socket 423脚位架构，首款处理器于2000年11月发布。不同于Pentium II、Pentium III和各种Celeron处理器，因为是全新设计的产品，所以与Pentium Pro的关联很小。值得注意的是，Pentium 4有着非常快速到400MHz的前端总线，之后更有提升到533MHz、800MHz。它其实是一个为100MHz的四条并列总线(100Mhz x4 并列)，因此理论上它可以传送比一般总线多四倍的容量，所以号称有400MHz的速度。AMD Athlon的前端总线则有266MHz的速度(133MHz双倍并列总线)。

5000元左右的笔记本电脑哪个性价比高推荐

奥尼尔拥有44辆车，但詹姆斯的车也不甘落后，我们只说说他众多豪车中的十辆，而且这十辆正停在詹姆斯家的车库里吃灰呢。

　10. Jeep Wrangler Rubicon 吉普牧马人Rubicon（只面向北美和拉美销售）

极其著名的吉普牧马人是这个星球最好的越野车之一，搭载着285马力，3.6升V-6发动机，詹姆斯可以开着它随心所欲地穿越任何地形。不幸的是，他并不怎么宠信它，事实上，他已经很长一段时间没被詹姆斯骑了。

9. Mercedes-Benz S63 AMG 梅赛德斯奔驰 S63 AMG

这车可能不是那么惊艳，但这辆豪车有一个华丽的发动机，最大马力高达557，这几乎是悍马H2的两倍。除了动力十足外，这辆梅赛德斯奔驰空间宽敞，内部配备豪华。

8. Porsche 911 Turbo S 保时捷911 Turbo S

这些是詹姆斯在迈阿密时的保时捷车照，但很显然，车上的他看起来并不是很开心。如果我们意外得知我们有机会开着这辆550马力的敞篷车在晴朗的佛罗里达兜风的话，我们肯定乐疯了。

7. Hummer H2 悍马 H2

曾今有段时间，詹姆斯是SUV的迷弟。重达8600磅的汽车和一个身高6尺8的球员很般配，这一点也不奇怪。事实上，悍马H2是詹姆斯签下第一份职业合同后买的第一辆车。然而，詹姆斯作为H2迷弟的日子已一去不复返了。

6. Ferrari F430 Spider 法拉利 F430 敞篷

詹姆斯买梅赛德斯似乎是为了低调微服出访的，因为他能开着它混入其余车流中。而这辆法拉利的用处就不一样了，想让狗仔队对一辆尾部装载着完全可视的引擎、达到480马力的时候会发出惊人轰鸣声的超跑视而不见是不可能的，因为他吸引太多的眼球，詹姆斯决定少开这辆车。

5. Dodge Challenger SRT 道奇 挑战者SRT

道奇密歇根总部生产商生产的汽车都是美式肌肉车。道奇挑战者SRT是由经典肌肉车和巧妙双门跑车强力结合的，巨大的车轮和彩色的车窗让车看起来既狂野又危险。这可能就是吸引詹姆斯把他添加到收藏夹的原因。

4. Maybach 57S 迈巴赫 57S

迈巴赫曾经是德国的豪车生产商，存在的历史超过了一个世纪。在2013年梅赛德斯决定停产迈巴赫之前，他们生产了一堆高端车。他们最近的一个车型就是迈巴赫57S，这是一款搭载马力620的V12发动机的轿车，詹姆斯大概是08年将它收入囊中的。

3. Chevrolet Camaro SS 雪佛兰科迈罗SS

詹姆斯有一辆白色的雪弗兰科迈罗SS，2010年私人定制的。455马力，6.2升V-8发动机的肌肉车很显然已经不符合詹姆斯的品味了。截止至2015年的5月，第六代科迈罗正在生产中，所以这位篮球球员有可能会想买辆新的了。

2. Lamborghini Aventador 兰博基尼埃文塔多

虽然这是詹姆斯的赞助商耐克送给詹姆斯的礼物，但真的很遗憾他没有“照常”驾驶这辆车，如果车是我们的，我们会开的飞起。这辆定制的兰博基尼是2014年为了庆祝詹姆斯11代的发布和詹姆斯系列球鞋而生产的。搭载着6.5升的V12发动机，这有趣的定制是由Lou La Vie, Rich B. Caliente, and Toys for Boys Miami设计的，这辆兰博基尼就是独一无二的。真的很遗憾它只能在车库里吃灰，而不是行驶于高速，尤其是知道它高达67万美元的价格，更心疼了。

1. 1975 Chevrolet Impala 1975年款雪佛兰黑斑羚

榜单的最后一辆车就是1975版的雪弗兰黑斑羚，这也告诉我们詹姆斯的收藏并不全是豪车，不过，这辆时代标志性的车也不便宜，因为为了满足詹姆斯的要求已进行大面积的改装。我们能一眼就看出的改装就是重新镶饰的行李箱和一套巨大的铬合金车轮。

求推荐一款高性价比游戏笔记本？

5000这个价位笔记本有以下几款推荐

戴尔灵越14(Ins14VD-4518)。戴尔灵越笔记本可选黑色或者红色外观（适合女生），哑光漆面搭配纹理丰富的上盖和掌托、拥有8 合1存储卡读卡器、2个USB 3.0端口、1个USB 2.0接口和HDMI 1.4端口;采用100万像素原生分辨率高清网络摄像头，搭配数字麦克风;配置4芯电池的厚度约为2.54厘米、重量为1.99千克。

2.索尼F14316SCW。索尼 F14316SCW配备了1920×1080P全高清屏，同时还拥有四代酷睿i5处理器，4GB内存，500GB硬盘，GT 740M独立显卡，并且预装有Win10操作系统，运行速度快，索尼的品质还是很有保证的，值得信赖

3.宏碁V5-473G。该款笔记本采用银灰色的金属机身、配置全尺寸键盘，相较上一代V系列，键帽面积增大8%;隐藏式 RJ45千兆网口设置在机器后方，兼顾轻薄且保全高速有线连网需求、VGA转接口则让使用者更便捷的外接显示器;整机厚度仅为20.75毫米、重量为 1.95千克。

4.联想IdeaPad720s。该款机型采用13.3英寸的液晶屏幕，是时下最时髦的新品，搭载AMD的锐龙移动四核八线程处理器，这也是这么多年来AMD次与英特尔一代处理器可以同台较量的产品。其处理器部分计算性能不差，但是闲置功耗和多媒体解码功耗略高于竞争对手。3D性能方面略好于158250U的集显。另外， 1.1kg的重量、sRGB色域IPS屏(基本等于72%NTSC) , PCI-ESSD还是相当拿得出手的，而且该机变态的功耗控制也使得该机非常凉爽

5.小米笔记本Air。小米的笔记本虽然没有时间的沉淀，但是其做工设计都还是不错的，轻薄、简约，目前在售的，建议购买13.3这个版本，5000以内，可以说小米控制的还是不错，今年的升级版还加入了指纹识别，显卡也从940MX升级到了MX150，性价比肯定是不错的。

笔记本电脑，是一种小型、可方便携带的个人电脑。笔记本电脑的重量通常重1-3公斤。其发展趋势是体积越来越小，重量越来越轻，而功能却越来越强大。像Netbook，也就是俗称的上网本。笔记本电脑跟PC的主要区别在于其便携带性。

2.购买前的细心准备往往能达到事半功倍的效果，前期准备首先要根据自己的预算，决定适合的品牌，千万别因贪图便宜而选择品质、售后都较差的小品牌或杂牌。其次要摸清这款机器的配置情况，以及预装系统和基本售后服务。

3.最后要知道看好机型和市场行情，价格走势，甚至是促销活动，这些资料都可以通过专业的网站和平面媒体查找到。而且由于网络媒体的反应速度较快，一般能第一时间洞察市场变化，只要在购买前对相关网站保持关注，就能基本摸清市场行情。

4.如果觉得这些还不能包准，那就赶紧去拨打你所中意品牌的售后电话，或者通过访问相关品牌的网站都可以找到。这样你不仅能掌握到最新最准确的价格信息，还可以避免商家克扣你的赠品。

5.在选好机型，并与商家谈好价钱后，就该进入繁琐，但又必须仔细的验机过程。验机主要包括验箱、验外观和验配置三个过程。

6.可别小看开箱前对产品箱子的检验，这里往往是奸商设置陷阱的地方。 机器被商家拿来后，千万别着急开箱。首先我们要观察箱子的外观，如果发现包装箱发黄、发暗可就要小心了，这种箱子很可能被商家积压很久，有消费者要购买相关产品后，他们在将展示的样机装在里面，重新封口。而机箱崭新，但外面稍有小的损伤到不用太在意，这往往是运输过程中的问题，有时是无法避免的。

参考资料：

修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

值得购买的游戏笔记本：火影地狱火X6，未来人类T500，神舟战神Z7M-SL7D2，惠普暗影精灵II代和MSI微星GE62 6QC-490XCN。推荐未来人类T500。

游戏笔记本，是用来玩游戏的笔记本电脑。

随着现在人们对笔记本的性能要求越来越高，现在很多笔记本的性能也是大大超过了台式机，顾名思义就是玩游戏的笔记本，那么这个对笔记本的要求是非常高的，无论是从性能上还是从体验上都和一些高端的台式机没有太多差别。

下面介绍几款游戏本，希望能帮助大家选择到适合自己的游戏笔记本电脑。

1、火影地狱火X6

产品配置：i5-8300H/GTX 1050/8GB/128GB SSD+1TB HDD/1920*1080

火影地狱火X6的外观设计也相当独特，它的A面采用了碳纤维纹理+金属拉丝纹理工艺设计，配合发光的LOGO设计，绝佳的风格搭配，奢华中透露一丝霸气硬朗，而这个创新的设计也使得产品整体拥有强烈的视觉冲击感，称它为游戏本中的颜值担当也不为过。

火影的这款集颜值与性能于一身地狱火X6可以说是高端玩家的不二之选，除了搭配了Intel Core i7-8750H处理器和GTX 1060显卡这样怪兽般的硬件之外，144Hz刷新率的电竞屏也会让很多高端玩家心动。

2、未来人类T500

产品配置：i7-8750H/GTX 1060/16GB/256GB SSD+1TB HDD/1920*1080

未来人类T500同样拥有着非常酷炫的外观，它采用和S6系列相同的阳极氧化铝A盖外壳设计，高压锻造工艺一体成型打造，兼顾美观及强韧等多种特性。同时，它还采用了一块分辨率为1920*1080的15.6英寸的IPS屏幕，拥有178°超宽视角，色域达到了72%NTSC，图像色彩也更加真实自然，A盖上发着蓝光的logo，整体设计充满未来感。

未来人类T500拥有做工精致的酷炫外观，并且搭载了一块高色彩还原度的电竞屏，可以带来更加流畅细腻的游戏画面，同时在处理器和散热模组方面也是表现给力。

3、MSI微星GE62 6QC-490XCN

MSI微星GE62 6QC-490XCN外观霸气十足，十分有游戏机的特性，配备15.6英寸的独特宽视角屏，显示比例为16:9，分辨率为1920x1080，大屏游戏更畅爽。还搭载白色背光SteelSeries键盘，弹性十足，手感极佳。搭载全新的酷睿i7-6700HQ处理器，最高睿频3.6GHz，四核八线程，搭配上8GB DDR4规格的运行内存和128GB　SSD+1TB HDD的硬盘组合，可保证整机的流畅运行，而GTX960M独立显卡更是提供超强游戏画面感。

游戏本的便携性是传统台式机所无法比拟的，同时随着硬件的功耗降低，性能大幅提升，游戏本早已经告别了从前孱弱的性能表现，成为目前主流游戏玩家的优选之一。

如何选购自行车

修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

第一阶段：一脸懵逼阶段

人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

第二阶段：追求个性

当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

第三阶段：返璞归真

玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些激情澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

发动机稳定性世界排名！

第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货！

想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了视频，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

最后说说发动机。

（500马力S140SX）

（2000马力EVO9代）

我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而作弊，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

由此你知道我是否同意你的观点了。

一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

二、日系车好在哪？

我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

1、质量稳固。

以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

2、维修保养便宜。

8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

此外，日系车还有下面几个优点。

3、省油

这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

为什么欧美车不这样做？

第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

4、省油钱

这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

三、日系车这么好怎么不上天？

说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

3、品牌影响力不行。

奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的车祸，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的车祸，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如车祸引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

敞篷系列 奔驰SLK360 跑车 性能怎么样。

好吧，刚好今天周日有时间，说说我们协会的一些建议和经验吧。1.车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。2.前叉?前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜，?300元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。3.制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV?的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM,?三是MAX。SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM?X-9?变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore?LX、Deore?XT系列，SRAM?X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano?Alivio。变速线：同刹车线。附：Shimano的级别从高到低依次是?XTR，SAINT，Deore?XT，HONE，Deore?LX，?Deore，?Alivio，Acera，Altus，Tourney?（其中，SAINT?与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9?SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9?、X-7?、(9.0、7.0为早期SRAM产品)?SX5、SX4、3.06.车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。车价的尺寸：选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：?跨下长×0.65＝车架立管长度?上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。?就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。?龙头把手的尺寸?选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。?以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。?买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。要根据自己预期的用途来购买，一般来说：1、主要是上下班用，2、周末放入运动骑行用，3、长途旅游骑行，4真正的追求发烧。用途1：买个大品牌的有SHIMANO的变速系统骑着也轻快，性价也高，丢了也不心疼。用途2：属于运动休闲的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车都很适合，各有优缺点，主要是看你喜欢哪种类型的车。用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定要注意辐条一定要用普通钢条，千万不要用轮组，这类车一般比较重。?购买方式：建议专业级如能花几千元来玩车的朋友到大的实体店购买。一般的自行车用户，想买到又好又便宜的车可以到网上去选购。如淘宝上的“同喜车业”“口口商业”等卖家都很不错，协会车队里的爱好朋友有很多都是在上面买的。

说得有点专业，但都是我们协会自行车爱好者的经验之谈，望采纳。

美利达和捷安特什么车实用。

您好! 这个级别的跑车外观可以说是相当拉风动感、紧凑、强劲而俊朗。SLK 360是奔驰08年以前甚至更早的车型，就像以前还有SLK280、S320、E240，现在新车已经没有这种标准了，基本都被划到200、260、300、400、500、600、AMG55、AMG63、AMG65，最低的有C180 K。所以现在的新车是没有SLK360的，或者不是标准德国进口车型。如果有，谨慎看是否是二手的或其他改装规格的。这个级别的新车，现在应该是SLK 350。性能是SLK级别轿跑车里最高动力和配置。更高级别的跑车是SL级（双门四座升降顶篷轿跑车）或硬顶E级coupe硬顶轿跑车。SLK350 是双门两座（单排）升、降棚（硬顶）轿跑车，采用最新的V6发动机，3.5排量，305马力、最高车速达250km/h，风阻系数0.28-0.32，百公里速度加速时间仅5.4秒，百公里综合油耗10.1个，轮胎宽大，前225后245，17 英寸5双幅运动型轮毂，类似赛车的多孔式前刹车盘。车内配有氛围照明系统。NAPPA真皮内饰，多功能方向盘（汽车数据和电话接听），如同赛车一样的方向盘两侧的换挡拨片，座椅加热、后脖颈暖风系统AIRSCARF。驾驶室管理及数据系统COMAND中央控制器、硬盘式导航、内置收音机、兼容mp3格式DVD、液晶显示器。蓝牙内置通讯设备。红外车钥匙，集成解锁遥控后备箱、锁止系统遥控顶棚升与降。与车身同色并带有可加热后风挡玻璃的电子液压折叠式硬顶篷，打开或闭合的时间小于22秒。7速的变速箱，换挡更加平顺。现在SLK 350车驾官方指导价86.1万元，金属漆1.2万，合计87.3万。目前市场价格能优惠2万多，依市场而变，甚至更多。约85万左右。如果有购此车之需要，可以和我联系。蔻蔻<Q>我。

请教！！高分感谢！！越详细分越高！，越详细分越高！

2010款勇士基本款山地车，出了两个型号，一个是勇士500，另一个是勇士550，配置上没大的不同，主要是在车胎与车把等小细节上区别开来，两者的价格也是一样的。

很明显，勇士500装配26X1.9的蛇腹胎的定位，主要是城市休闲骑行，这样的骑行者百分之九十的时间都是在平坦的路面上骑行，针对此类骑行需求，这样的设计能让骑行更舒适，阻力更小，燕把的高把位让骑行者姿势不累，由此可见，今年美利达的设计更加人性化了，也想把骑行带到人们的日常生活中来！

配置如下：

车架：美利达铝合金车架；

速别：21速；

前叉：SF-M2025-63mm；

前后夹器：铝合金V刹；

前后变速：shimanoC051/TX31前后变速器；

齿盘曲柄：MY-A541铝合金

齿盘曲柄 48/38/28 170L；

套装飞轮：shimano TZ31 14-134T飞轮；

变速控制杆：shimano EF50

外胎：CST26*1.90外胎；

车圈：铝合金双层车圈；

花鼓：铝合金久裕花鼓；

其他：银色铝合金车把，把立，坐管；

颜色：明珠绿/三极白；哈克火红/三极白；三极白/丽黑；蓝/三极白。

零售价：1298元＄＄＄＄＄＄＄＄

2010年勇士系列入门级车型—勇士300（warrior300），相当于09款的牛仔和勇士—18，是很不错的学生车，或者是代步车，车架比较小，适合正在长身体的学生车友，铝合金车架，双层铝合金车圈，铝合金花鼓，性价比超高~~~

配置如下：

车架：铝合金车架

速别：18速

前叉：STA-171ss

前后夹器：铝合金前后V刹

齿盘曲柄：SP5-TS330P6 48/38/28 170L

飞轮：shimano TZ20 14-28T

刹车握把：ALLOY/PL

前后变速器：shimano TZ31 shimano TZ50

变速控制杆：shimano TX30

车圈：双层铝合金车圈

外胎：CST 26*1.95

其他：铝合金车把，把立，坐管

颜色：斯珠亮蓝，亚黑，彩军绿，蒙消冰灰

零售价格：998元

10款勇士600相对老款勇士PRO改进最大的地方是车架，勇士600的车架上也使用了美利达下管一体成型技术，下管与头管处不需补强。车架在重量，强度，和美观上都是对老款的一个超越。

勇士系列一直是美利达入门山地车款。对很多新车友来说，勇士系列是非常高性价比的车，特别是很多学生车友，在骑行XZ时，可以看到大量相同的勇士系列驰骋在进藏的国道上。。。

勇士 600配置

车架：美利达铝合金车架

速别：21

指拨：shimano ST EF50

前叉：SR SUNTOR XCT V-2

刹车：MERIDA 铝合金V刹

齿盘：DT2

前拨：FD-C051

后拨：RD-TX31

飞轮：MF-TZ31

外胎：CST MTB 26*1.95

车圈：WEINMONN 铝合金双层

花鼓：久裕快拆铝合金花鼓

颜色：银；蓝；红

尺寸：16、18寸

零售价：1398元---木哥推荐：勇士系列最具性价比车型

2010款的公爵基本款——公爵500，总算到货了，尺寸是15，17，19寸，使不同身高的车友，选择面更大了！

看到实车，发现有几个地方改进比较大，一是V刹改成彦豪的，比09款的好很多（09款也是彦豪代工打美利达标，但10款打彦豪的标的V刹更好）；二是车把改成了31.8的大口径，把立改成四钉的，宽度也宽了点，强度更大，操控更容易；三是前叉，虽然改成了桑托的品牌，但内管口径增大了，而桑托一直是使用MARZOCCHI的技术，相信公爵500的前叉的强度更大了；还有就是座垫改成更舒适的了。这几个改动都是在09款公爵上反映比较大的问题，看得出，美利达工厂在产品研发上还是吸取了很多车友的反馈意见，自然车也做得越来越好！

具体配置如下：

车架：美利达铝合金车架

速别：SHIMANO 24速

前叉：SR SF10-XCT-V2前叉

前后夹器：彦豪铝合金V刹

链条：SHIMANO CN-HG40

齿盘曲柄：SR XCC-T202 42-32-22T

前后变速器：SHIMANO M310/M360

卡式飞轮：shimano HG30-8 11-30T

变速控制杆：SHIMANO EF-50-8

外胎：CST 26*1.95

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：史坦红 克平黑 克珠白 野平特蓝 美昕绿 尺寸：15 17 19寸

零售价：1798元

2010款的公爵系列变化挺大的，尺寸上变成了15，17，19寸，使不同身高的车友，选择面更大了！

车架上的改进也挺大的，融入了很多TFS设计理念，如后上叉的补强，跟TFS如出一辙。相信一直受车友喜欢的公爵系列，在2010年会继续受到车友们的追捧。

特别是公爵600，这个价格，这个配置，性价比相当的高！

具体配置如下：

车架：美利达铝合金车架

速别：SHIMANO EF60 24速

前叉：SR SF10-XCT-MLO肩控锁死前叉

前后夹器：AVID BB5 DISC（机械线碟）

链条：SHIMANO CN-HG40

齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T

前后变速器：shimano M310 shimanoM360（ACERA)

卡式飞轮：shimano HG30-8 11-30T

变速控制杆：shimano EF60

外胎：CST 26*1.95

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：艾正金 克平黑 克珠白 法拉力红

尺寸：15 17 19寸

零售价：2198元

2010款的公爵系列变化挺大的，尺寸上变成了15，17，19寸，使不同身高的车友，选择面更大了！

公爵700的车架改进挺大的，融入了很多TFS设计理念，如后上叉的补强，跟TFS如出一辙，LOGO 出改为浮雕的；车把改成了31.8大口径；外胎改成了正新高级版，胶质与纹路更好！

具体配置如下：

车架：美利达铝合金浮雕车架

速别：SHIMANO M410 24速

前叉：RS D1 前叉

前后夹器：AVID BB5 DISC（机械线碟）

链条：SHIMANO CN-HG40

齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T

前后变速器：shimano M410

卡式飞轮：shimano HG50-8 11-30T

变速控制杆：shimano M410

外胎：CST 26*1.95

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：白黑 白蓝 白红

尺寸：15 17 19寸

零售价：2680元

2010款挑战者300主要改用了大口径直把加副把；花鼓改用FORMULA轴承碟刹花鼓；外胎则采用CST 可折叠外胎，看得出，挑战者300考虑了很多中高起点入门车友的骑行需求！

挑战者300 配置

车架：美利达专利TFS铝合金车架

花鼓：FORMULA轴承碟刹花鼓

车圈：WTB DX23双层铝合金

前叉：ROCK SHOX DART 2 前叉

指拔：Shimano ALIVIO M410分体指拔

牙盘：Shimano FC-M410 42/32/22

前拔：Shimano ALIVIO M410

后拔：Shimano ALIVIO M410

刹车：Shimano M422 V刹

把组：X-mission大口径铝合金车把

坐垫：WTB SPEED V

外胎：CST PRO 26X1.9可折叠

颜色：/特面红/美威棕/石珠白

车架尺寸 26X16寸/18寸

零售价：2980元

2010款挑战者500在09款挑战者PRO原有的基础上进行升级，白色的整车配了白色版本的前叉、车圈、花鼓，同一色系搭配。

另外针以前久裕花鼓后轴不稳定的性况，新款改用了意大利FORMULA 培林（轴承）花鼓；变速系统也改成了10款SHIMANO DEORE变速系统、前叉采用ROCK SHOX D2 可锁死版本回弹调节功能！

挑战者500 配置

车架：美利达专利TFS铝合金车架

花鼓：FORMULA轴承花鼓

车圈：WTB SX24双层铝合金

前叉：ROCK SHOX DART 2 肩控锁死带回弹调节

指拔：Shimano DEORE M530

牙盘：Shimano FC-M442 44/32/22

前拔：Shimano DEORE M530

后拔：Shimano DEORE M531

刹车：Shimano M415 碟刹

把组：X-mission大口径铝合金车把

坐垫：WTB

外胎：MAXXIS TT 2.0

颜色：克平黑/特面红/史平一灰/石珠白

车架尺寸 26X16寸/18寸

零售价：3980元

挑战者600的推出是为了填补美利达在5000元左右价位山地车的空白，车架的涂装跟欧版车很相似，配置也较于09款的战神与挑战者PRO之间！ 此车亮点采用的ROCK SHOX D2前叉是线控版有回弹调节功能，这对喜欢爬山又喜欢骑长途的车友是非常适用的！

挑战者600 配置

车架：美利达专利TFS铝合金车架

花鼓：久钰轴承

车圈：WTB双层铝合金

前叉ROCK SHOX DART 2 线控

指拔：SRAM X7

牙盘：FSA 1150 中空一体式

指拔：SRAM X7

后拔：SRAM X7

刹车：TEKTRO AURiGA COMP 油压碟刹

把组：X-mission大口径铝合金车把

坐垫：WTB PURE

外胎：MAXXIS

颜色：黑色 哈白

零售价：4980元

型号:2010款挑战者700（CHALLENGER 700)

车架：克平黑、石珠白

车架尺寸：26X16/18

车架：美利达专利技术TFS超轻铝合金车架

前叉：Rochshox Dart-3 锁死前叉

车匣:Shimano M486油压刹车系统

手把：X-mission SPEED

竖管：X-MISSION SPEED

链条：CN-HG73

花鼓：NOVDTEC 培林花鼓

车圈：Mavic XM317 Disc

轮胎：Maxxis Crossmark 26*2.1

坐垫：WTB Pure V

坐管：X-MISSION SPEED

飞轮：SRAM PG-950 11-34T

前后变速器：SRAM X7/X9

变速控制杆：SRAM X7

变速级别：SRAM 27速

齿盘曲柄：FSA CK-7080CSS 44-32-22

统一售价： 6980元/辆

2010款美利达 挑战者卡本全碳山地车

颜色 红/黑色

速别 27

车架 CARBON

车架尺寸 26*16"/18"

前叉 FOX F80RL-80MM

油压刹车组 Shimano Deore XT M775

链条 CN-HG73

齿盘曲柄 Shimano DEORE XT M770

套装飞轮 Shimano DEORE XT M770

变速器(前/后) Shimano DEORE XT M770

手把 FSA HB-XC-180-OS

手把竖管 FSA ST-OS-150XT

辅助手把 MERIDA SUPER LITE

外胎 MAXXIS MAXXLITE-310 26*1.95

座垫 VELO NAGO

座管 FSA SP-SL-250

一体式车圈 MAVIC CROSSMAX SLR DISC

价格：22898元/辆

2010款 美利达 挑战者 HFS 山地车

颜色：及第白/丽黑

速别：27

车架：HFS 铝合金

尺寸：26*16"/18"

前叉：RockShox RECON

刹车：SHIMANO Deore XT M775

链条：CN-HG73

牙盘：SHIMANO Deore XT M770

变速器（前/后）：SHIMANO Deore XT M770

飞轮：SHIMANO Deore XT M770

附把：X-Misson Comp

车把：X-Misson Comp

把立：X-Misson Comp

外胎：Maxxis Crossmark 26*2.1

轮组：SHIMANO Deore XT

坐垫：WTB

坐管：X-Misson Comp

价格：13980元/辆

MERIDA-2010款名驹MATTS HFS 3000-D

配置价格不详

野狼是近两年来MERIDA为止骄傲的车款之一 打从其研发开始 就一直收到广大车友的关注 其完美的骑乘舒适性和人性化的细节设计 使的这款车完全胜任长途骑行中的任务，新任台湾***小马哥也曾骑乘它完成环岛巡演之旅 在内地车友心中 野狼是一个标尺 一个不好逾越的品质高度

型号：野狼一号

车架：全铝。

牙盘：SHMANO M341。

指拨：SHMANO M405。

前拨：SHMANO M310。

后拨：SHMANO M410。

前花鼓：SHMANO NEXUS发电花鼓。

头灯：SHMANO M300

价格：2680

野狼2号

颜色：史坦红 、平丽一黑

手把竖管：Alloy 可调式

速别：24

车圈：Alex DH-19

车架：铝合金

车头碗：VP-A42E

车架尺寸：700*17"

前后夹器：Avid BB5 Disc

前叉：SR SF9-NEX-4110

花鼓(前/后)：Alloy QR

链条：KMC-HG40

飞轮：Shimano HG40 11-32

齿盘曲柄：Shimano M191 42-34-24

外胎：CST 700*38C

变速器(前/后)：Shimano M190/M410

座管：Alloy

变速控制杆：Shimano ST-M405

脚踏:VP-610 Alloy

手把：Alloy 蝴蝶把

野狼3号

这车的配置在目前的美利达的长途旅行车系列中，是最高档次的。

首先是27段的变速系统。这款坐垫非常的舒服。表面的布料很滑。与腿内侧的摩擦阻力很小，还加入了lockout的功能。 前叉加入锁死功能，新款shimano deore后变速系统。

速别：27车架：铝合金车架尺寸：700*17``

前叉：SR SF9-NEX4610 MLO 带锁死

前后夹器：Avid BB7 Disc

链条：CN-HG73

齿盘曲柄：Sram lsoflw 44-32-22

飞轮：Shimano HG50 11-32

变速器（前后）：Shimano Deore M530/M531

变速控制杆：Shimano Deore M530

手把竖管：ALLOY 可调式

手把：ALLOY蝴蝶把

花鼓（前后）：ALLOY QY培林

车圈：Alex DH19

座管：ALLOY

外胎：CST 700*38C

美利达3号

这车的配置在目前的美利达的长途旅行车系列中，是最高档次的。

首先是27段的变速系统。这款坐垫非常的舒服。表面的布料很滑。与腿内侧的摩擦阻力很小，还加入了lockout的功能。 前叉加入锁死功能，新款shimano deore后变速系统。

速别：27车架：铝合金车架尺寸：700*17``

前叉：SR SF9-NEX4610 MLO 带锁死

前后夹器：Avid BB7 Disc

链条：CN-HG73

齿盘曲柄：Sram lsoflw 44-32-22

飞轮：Shimano HG50 11-32

变速器（前后）：Shimano Deore M530/M531

变速控制杆：Shimano Deore M530

手把竖管：ALLOY 可调式

手把：ALLOY蝴蝶把

花鼓（前后）：ALLOY QY培林

车圈：Alex DH19

座管：ALLOY

外胎：CST 700*38C

2010款 美利达 维多利亚500 女款山地车！

2010款维多利亚500，相当于以前的维多利亚，是美利达专为女性车友设计的山地车，很适合入门级女生骑行，车架，坐垫，把立等地方都极具人性化设计，涂装非常漂亮！

具体配置如下：

车架：美利达铝合金女款车架

速别：SHIMANO 21速

前叉：SR SUNTOR

前后夹器：铝合金V刹

齿盘曲柄：铝合金牙盘

前后变速器：SHIMANO TY10/TX31

飞轮：shimano TZ31 14-34

变速控制杆：shimano ST EF 50

外胎：CST

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：彩珠绿/哈白；哈珠蓝/哈白；丽珠红/哈白；哈白

尺寸：16寸

零售价：1298元

维多利亚系列车，车型更丰富了，维多利亚600相当于以前09款的维多利亚女王，车架，坐垫，把立等都相对女性生理特征进行了优化设计，更适合女性车友骑行，涂装也非常漂亮！

具体配置如下：

车架：美利达铝合金女款车架

速别：SHIMANO 24速

前叉：SR SUNTOR XCT V2带锁死功能

前后夹器：铝合金V刹

齿盘曲柄：SHIMANO M191 铝合金牙盘

前后变速器：SHIMANO TX50/M360

飞轮：shimano HG30 11-30

变速控制杆：shimano EF60

外胎：CST C-139 26X1.95

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后快拆花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：红；蓝；绿

尺寸：16寸

零售价：1998元

2010款维多利亚700，是美利达出的第一款女款碟刹山地车，由此可见美利达对女性车友越来越重视了，女性车友也越来越多，维多利亚系列在车架方面继承了原来的低跨设计，适合女性骑行，精美婉约的花纹涂装一定会成为女性车友的最爱。。。

具体配置如下：

车架：美利达铝合金女款车架

速别：SHIMANO 24速

前叉：SR SUNTOR XCT V-2 可锁死

前后夹器：台湾彦豪线碟

链条：SHIMANO CN-HG40

齿盘曲柄：SHIMANO FC M191

前后变速器：SHIMANO 050/ACERA M360

卡式飞轮：shimano HG30-8I

变速控制杆：shimano ST EF 60-8

外胎：CST 独行侠 26*1.90

车圈：WEINMONN TOURS2000

前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓

大口径铝合金车把，把立

颜色：白；紫色

尺寸：16寸

零售价：2198元

09款 美利达 (R903) 公路车!

R903是美利达09年新出的一款入门运动公路车，采用SHIMANO入门级手变，不到2000元价格，可以让很多车友感受公路的风驰电掣！

统一零售价：1980元

颜 色：法拉利红；平丽一黑；哈珠蓝

速 别：16

车 架:铝合金车架

车架尺寸：700*46/48/50cm

飞 轮：Shimano HG50 12-25

链 条：KMC-HG40

花鼓（前后）：Shimano 2200

变速器（前后）：Shimano 2200

变速控制杆：Shimano 2200

齿盘曲柄：52/42

前后夹器：ALLOY

车 头 碗：VP-A42E

车 圈：ALLOY 双层

外 胎：CST 700*23c

美利达 (R904) 公路车!

R904是美利达09年新推出的一款较高性价比的入门公路车，相当于08款很受欢迎的魅影公路车，但价格却比魅影低了400多元！涂装也很酷，相信今年也会受到车友们欢迎！

统一零售价：3580元

颜色 备镀银、特面红

速别 18

车架 铝合金

车架尺寸 700*46CM/48CM/50CM

前叉 ALLOY

链条 KMC -HG73

齿盘曲柄 shimano sora 3400

变速器（前/后） shimano sora 3400

花鼓（前/后） 久裕培林花鼓

飞轮 shimano HG50 12—25

变速控制杆 shimano sora 3400

外胎 玛吉斯防刺折叠胎

车圈 alex da16

座垫 WTB shadow

美利达 (流浪者) 公路车!

新款流浪者做了大幅度升级，车架与07款魅影一样，牙盘升级，前叉升级为铝合金前叉，把立升级为CNC四螺丝固定，车圈升级为THUNDERBIRD（可搭载700*18—23的内外胎）

尺寸：700X48 700X50

颜色：红黑 / 蓝黑

MERIDA,10款斯特拉 EVO 车队版顶级跑车

美利达—斯特拉 EVO 907-COM

美利达HFS 1000-D全避震山地车.台湾生产

台湾进口,美利达96 HFS1000-D全避震山地车,

售价:18580元

美利达飞度公路整车

[新鲜出炉]美利达UB071

072折叠车

Pentium4处理器的种类

根据出厂时间的不同，Pentium4处理器有着Willamette、Northwood和新上市的Prescott这三种不同核心的产品。由于采用了不同架构的设计，这几种产品有着很大的区别。

首先我们来看看构架相近的 Willamette和Northwood核心产品。其中Willamette核心的 Pentium4属于Inter的早期产品，采用0.18微米制程，不仅发热量大，主频较低而且二级缓存只有256KB 在于AMD的Athlon XP性能较量中处在下风。于是Inter又很快推出了采用0.13微米制程的Northwood核心的Pentium4处理器，并且将二级缓存容量增加到512KB。为了在命名上与以前的产品区分，Inter在其主频标志后加了一个大写字母“A” ，表示这是拥有512KB二级缓存的新产品。但随着Inter不断提高CPU的前端总线，市场上又出现了533MHz前端总线和800MHz前端总线的Pentium4处理器。例如主频为2.4MHz的Pentium4处理器就既有533MHz前端总线和800MHz前端总线的。为了以示区别，Inter将前者用“2.4B”表示，而后者用“2.4C”表示。这就是Pentium4处理器“A” 、“B” 、“C” 、等不同后缀的由来。

Pentium4从Northwood构架过度到Prescott构架在进化数据上：制程从0.13微米提升到0.09微米，一级缓存数据和二极缓存倍增，分别为16KB和1MB，管线层数，增加了50%（Inter官方并没有透漏实际的管线层数，但至少超过了30层，更多倾向与31层管线），晶体管数量从5500万个倍增至1.25亿个，新增13条指令集……这些似乎成了Pentium4每次进化的常规，不过每次都只是些“小手术”而已，Inter自己也宣称Prescott不是一次革命性的产品，而只是Pentium4处理器的一个过度产品。

增加的管线层数，增加的晶体管数量，增加的频率，这些表面上看起来都很让人羡慕。然而仔细推敲一下有很多令Inter尴尬的矛盾。为什么要增加管线层数？——为了执行更多更复杂的指令集。但与同频率管线较少的Northwood相比，指令集的效率却降低了（所以在某些评测机构的测试中，Prescott带来的惊奇不是性能提升，而是有所倒退）。为此，Prescott不得不大幅增加频率，简单的从执行效率（单位时间完成的指令数量）来说，起码要4.8GHz的Prescott才能和3.2GHz的Northwood相当。当然，前者能完成更复杂的指令。而增加频率，又要从增加针脚数量入手(由Socket478变到LGA775)，同时变大、变热（设计功率为100W左右），最后不得不革新制程来解决上述问题。

产品型号 核心代号 制程（微米） 前端总线（MHz） 外频（MHz） 倍频 L1 Data Cache(kb) L2 Data Cache(kb) 晶体管数目（万） 核心电压（V） 核心面积(m )

Pentium4 1.8A Northwood 0.13 400 100 18 8 512 5500 1.5 935

Pentium4 2.0A Northwood 0.13 00 100 20 8 512 5500 1.5 985

Pentium4 2.4B Northwood 0.13 533 133 18 8 512 5500 1.5 1045

Pentium4 2.53B Northwood 0.13 533 133 19 8 512 5500 1.5 1320

Pentium4 2.66B Northwood 0.13 533 133 20 8 512 5500 1.5 1330

Pentium4 2.8B Northwood 0.13 533 133 21 8 512 5500 1.5 1370

Pentium4 2.4C Northwood 0.13 800 200 12 8 512 5500 1.5 1320

Pentium4 2.6C Northwood 0.13 800 200 13 8 512 5500 1.5 1400

Pentium4 2.8C Northwood 0.13 800 200 14 8 512 5500 1.5 1490

Pentium4 3.0C Northwood 0.13 800 200 15 8 512 5500 1.5 1825

Pentium4 2.8A Prescott 0.09 533 133 21 16 1024 12500 1.35 1370

Pentium4 2.8E Prescott 0.09 800 200 14 16 1024 12500 1.35 1490

Pentium4 3.0E Prescott 0.09 800 200 15 16 1024 12500 1.35 1825

Celeron处理器的种类

当前市场上的Socket 478架构的Celeron处理器是由高端的Pentium4简化而来，所以也常常被人称为“赛扬4”或“P4赛扬”。这种处理器由Willamett和Northwood两种不同核心的产品，不过前端总线均为400MHz，带有128KB二级缓存。其中Willamett核心采用的是0.8微米制，发热量大而且主频较低，主要有频率为1.7 MHz和1.8 MHz的两种产品。而Northwood核心采用了更先进的0.13微米制程，发热量较小而切极限频率更高，产品线更丰富，主频从2.0 MHz到2.6 MHz的都有。

产品型号 核心代号 制程（微米） 前端总线（MHz） 外频（MHz） 倍频 L1 Data Cache(kb) L2 Data Cache(kb) 晶体管数目（万） 核心电压（V） 核心面积(m )

Celeron 1.7 GHz Willamette 0.18 400 100 17 8 128 4200 1.7 415

Celeron 1.8 GHz Willamette 0.18 400 100 18 8 128 4200 1.7 435

Celeron 2.0 GHz Northwood 0.13 400 100 20 8 128 5500 1.5 500

Celeron 2.4 GHz Northwood 0.13 400 100 24 8 128 5500 1.5 550

Celeron 2.6 GHz Northwood 0.13 400 100 26 8 128 5500 1.7 650

初学者常对Pentium 4处理器编号后的A/B/C/E等后缀备感困惑。其实，这些后缀是Intel针对相同主频，但拥有不同核心的处理器而设定，以方便大家辨认。例如频率为2.4GHz的Pentium 4拥有众多后缀，包括Pentium 4 2.4A/B/C/E等。对此，只需通过Intel的“简单编号”便可方便地加以分辨。

在绝大多数情况下，“A”代表Northwood核心且具有400MHz FSB的Pentium 4处理器，以此区别早期同频的Willamette核心的Pentium 4。具体到处理器表面编号，可通过“简单编号”中的“512K/400”确认，而相应Willamette则是“256K/400”。

“B”则代表533MHz FSB的Northwood核心Pentium 4处理器，表现在编号上可通过“512K/533”与“A”的“512K/400”相区别。

“C”便是800MHz FSB的Northwood Pentium 4处理器，其编号为“512K/800”。

“E”则是最新的基于Socket 478芄沟腜rescott核心Pentium 4处理器，由于具备1MB二级缓存，其编号表示为“1M/800”。

请留意部分例外，Prescott核心处理器有两款也采用“A”标识，分别是2.4A和2.8A，它们不支持超线程且都是533MHz FSB，标识为“1M/533”。

通过以上方法将后缀与编号相联系，我们便能知晓主流Pentium 4共有“256K/400”（无后缀）、“512K/400”（A）、“512K/533”（B）、“512K/800”（C）、“1M/533”（A）和“1M/800”（E）六种，区分清晰明了。

● 留意Northwood的步进值

销量最大的Northwood核心Pentium 4包括了前文提到的A/B/C三大系列。在同频下，性能由高至低为C→B→A。不过即便同为“C”，还得注意处理器的步进值。通常Northwood核心有三种步进：B0、C1和D1。通常的做法是选择靠后的步进，即D1。D1步进通常拥有多种核心电压（Intel在逐步降低功耗），这类处理器在“简单编号”中一般不会标识核心电压，可查看S-Spec编号获知。由于S-Spec编号无规律可循，文末列出了主流频率的Northwood处理器的S-Spec值及相应步进，以供参考。

● 后缀J和E0步进的含义

Intel宣称，后缀J代表处理器支持硬件防病毒功能（该功能与Athlon 64类似，在安装WinXP SP2后可在操作系统中打开）。据了解，Intel新推出的E0制程的Prescott都应支持该功能。此外，E0制程还具备加强的温度控制功能。但笔者注意到，并非所有的E0步进Prescott处理器都会标注后缀J。另外，在Socket 478处理器中，我们也发现了E0制程的Prescott核心存在，但这类处理器肯定不会标注后缀J。反过来讲，后缀J的处理器是否支持加强的温度控制功能呢？官方表示不支持。但笔者认为并不排除Intel人为屏蔽该功能的可能性，所以挑选一块E0制程的Prescott是更聪明的做法。

如何判断是否为E0制程呢？还得依靠S-Spec值。因为从缓存和FSB无法看出E0与其它制程的区别。从Intel官方处理器编号列表可以发现E0步进处理器的S-Spec包括：

Socket 478平台：SL7PL、SL7PK、SL7PM、SL7PN、SL7PP和SL7KD；LGA 775平台：SL7PT、SL82V、SL7PR、SL85V、SL87L、SL82X、SL7PU、SL7PW、SL7PX、SL82Z、SL7PY、SL7PZ、SL833、SL84X、SL7Q2、SL7NZ、SL82U、SL84Y和SL72P。

Prescott非常混乱，一定要小心！

● 后缀F和后缀P的Pentium 4

后缀F代表支持EM64T，即Intel的64位扩展。借助S-Spec编号可发现从D0步进的Pentium 4开始便有支持EMT64的型号。在D0步进中，SL7LA、SL7L8和SL7L9可支持EM64T，即Pentium 4 F。而新的E0步进中，SL7PX、SL7PZ、SL7NZ和SL72P可支持EM64T。后缀P的产品代表支持硬件防病毒、EM64T和加强的温度控制功能，并且具有2MB二级缓存。细心的读者会发现这是Intel新的6XX系列处理器。笔者个人认为只要是E0内核的处理器，除了二级缓存大小外，都应具备这三个功能。只是Intel为了区分6xx和5xx系列人为控制了P4J不具备EM64T和加强的温度控制功能。这里笔者再次强调选择E0步进的Prescott，以后极可能通过升级BIOS打开这些功能。

● 混乱的Prescott处理器

Northwood处理器虽然有A/B/C的差别，但很好辨认。处理器步进虽有B0/C1/D1/M0几种，但市面销售的通常为D1步进，选购时只要根据上文方法稍解辨别一般不会混淆。但Prescott则比较混乱，仅“1M/800”的Prescott便有E/J/F/P多种后缀。另外，除去大家熟悉的是否支持超线程、EM64T和硬件防病毒外，还有几种不太了解的区别。

首先是电源规范的区别：FMB1.5和FMB1.0（仅限Socket 478的Prescott），这也得通过S-Spec了解；其次是最大功耗：04A与04B（仅限LGA 775）。在最新的LGA 755产品线中，Intel制订了两种功耗方案，04A为主流方案，功耗较小，性能稍差；04B则称为高性能方案，功耗大，性能强劲。Intel直接在处理器包装盒写明了是04A还是04B，以便于区分。当然，通过S-Spec区别更为准确。

综上所述，Prescott处理器的区别一定要凭S-Spec对号入座，文末详细列出已知的Prescott处理器S-Spec号，供大家参考。

● 留意Celeron D的步进

Celeron D包括C0/D0/E0三种步进，D0步进的Celeron D 315或320在市场上最受青睐。新的E0步进LGA 775 Celeron D被称为Celeron D J，支持硬件防病毒。选择Celeron D仍要参考S-Spec。例如，Celeron D 315属该系列倍频最低者，具有较强的超频能力，又包括多种步进的产品，如SL7XG是C0步进、SL7XY/SL7WS是D0步进、SL8AW/SL87K是E0步进，E0步进才是首选。其他型号可参考文末列表。

至此，笔者已全面地分析了当前市场上（包括二手市场）能买到的各类Intel和AMD处理器编号问题，弄清这些编号的区别意味着您将成为处理器辨别的行家。此外，全面认识处理器编号的另一重大意义在于通过步进值寻找更易超频的处理器。下面笔者列出市场上常见处理器的编号，Intel产品列出S-Spec，AMD产品列出OPN编号。

表1：Intel Northwood S-Spec

笔者每个主频挑选不同步进的S-Spec各一个供参考。其它的可在查询，或在Intel官方文档区下载Specification Update文档查找。

处理器名称 S-Spec 步进 核心电压

1.6GHz P4A SL668 B0 1.5

1.8GHz P4A SL63X B0 1.5

SL6QL C1 1.475～1.525

SL6PQ D1 多电压

2.0GHz P4A SL5YR B0 1.5

SL6E7 C1 1.525

SL6PK D1 多电压

2.2GHz P4A SL5YS B0 1.5

SL6E8 C1 1.525

SL6QN D1 多电压

2.26GHz P4B SL67Y B0 1.5

SL6RY C1 1.53

SL6PB D1 1.525（多电压）

2.4GHz P4A SL65R B0 1.5

SL6S9 C1 多电压

SL6QP D1 多电压

2.4GHz P4B SL67Z B0 1.5

SL6RZ C1 1.53（多电压）

SL6PC D1 1.525（多电压）

2.4GHz P4C SL6WR D1 多电压

2.5GHz P4A SL6EB C1 1.525

SL6QQ D1 多电压

2.53GHz P4B SL682 B0 1.5

SL6DW C1 1.525

SL6PD D1 1.525（多电压）

2.6GHz P4A SL6GU C1 1.5

SL6QR D1 多电压

2.6GHz P4C SL6WH D1 多电压

2.66GHz P4B SL6DX C1 1.525

SL6QA D1 1.53（多电压）

2.8GHz P4A SL7EY D1 1.475～1.55

2.8GHz P4B SL6HL C1 1.525

SL6K6 C1 1.525

SL6QB D1 1.53（多电压）

2.8GHz P4C SL6WJ D1 多电压

3.0GHz P4C SL6WK D1 多电压

3.06GHz P4B SL6JJ C1 1.525

SL6PG D1 1.55（多电压）

3.2GHz P4C SL6WE D1 1.25～1.4

3.4GHz P4C SL7AJ C0（1MB L2）1.25～1.4

SL793 D1 1.25～1.4

Intel Celeron D篇

表2：Intel Celeron D S-Spec

Celeron D虽然型号不多，但存在C0、D0和E0步进。目前国内市场仍有很多C0步进产品，尤其是盒装产品。如果想超频，建议选择散装D0或E0产品。

处理器名称 S-Spec 步进 接口

Celeron D 315 SL7XG C0 Socket 478

SL7WS D0 Socket 478

SL8AW E0 Socket 478

Celeron D 320 SL7C4 C0 Socket 478

SL7JV D0 Socket 478

SL87J E0 Socket 478

SL7VQ E0 LGA 775

Celeron D 325 SL7C5 C0 Socket 478

SL7SS D0 Socket 478

SL7NU E0 Socket 478

SL7VR E0 LGA 775

Celeron D 330 SL7C6 C0 Socket 478

SL7ST D0 Socket 478

SL7NV E0 Socket 478

SL7VS E0 LGA 775

Celeron D 335 SL7C7 C0 Socket 478

SL7Q9 D0 Socket 478

SL7NW E0 Socket 478

SL7VT E0 LGA 775

Celeron D 340 SL7Q9 D0 Socket 478

SL7TS E0 Socket 478

SL7VV E0 LGA 775

Celeron D 345 SL7DN D0 Socket 478

SLYW3 E0 Socket 478

SL7TQ E0 LGA 775

Intel Prescott篇

表3：Intel Prescott S-Spec

Prescott情况较复杂，笔者尽量将已知的S-Spec列出。要说明的是Socket 478产品（表内用S代表）未列功耗，LGA 775产品(表内用L代表)无电源规范项。

处理器名称 S-Spec 步进 EM64T 电源规范 超线程 功耗 接口

2.26GHz P4A SL7D7（512K L2） C0 否 FMB 1.0 否 N/A S

2.4GHz P4A SL7E8 C0 否 FMB 1.0 否 N/A S

SL7YP D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

2.4GHz P4E SL7FY C0 否 FMB 1.0 是 N/A S

2.66GHz P4A SL7PT E0 否 N/A 否 04A L

2.8GHz P4A SL7D8 C0 否 FMB 1.0 否 N/A S

SL7E2 D0 否 FMB 1.0 否 N/A S

SL7K9 D0 否 FMB 1.0 未知 N/A S

SL7PK E0 否 FMB 1.0 否 N/A S

SL7J4 D0 否 N/A 是 N/A L

SL7KH D0 否 N/A 未知 04A L

2.8GHz P4E SL79K C0 否 FMB1.0 是 N/A S

SL7E3 D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7KA D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7PL E0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7J5 D0 否 N/A 是 04A L

SL7KJ D0 否 N/A 是 04A L

SL82V E0 否 N/A 是 04A L

SL7PR E0 否 N/A 是 04A L

2.93GHz P4A SL85V E0 否 N/A 否 04A L

3.0GHz P4E SL79L C0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7L4 D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7E4 D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7KB D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7PM E0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7J6 D0 否 N/A 是 04A L

SL7KK D0 否 N/A 是 04A L

SL82X E0 否 N/A 是 04A L

SL7PU E0 否 N/A 是 04A L

3.06GHz P4A SL87L E0 否 N/A 否 04A L

3.2GHz P4E SL7B8 C0 否 FMB 1.5 是 N/A S

SL7L5 D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7E5 D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7KC D0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7J7 D0 否 N/A 是 04A L

SL7KL D0 否 N/A 是 04A L

SL7LA D0 是 N/A 是 04A L

SL7PN E0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7PW E0 否 N/A 是 04A L

SL7PX E0 是 N/A 是 04A L

SL82Z E0 否 N/A 是 04A L

3.4GHz P4E SL7B9 C0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7E6 D0 否 FMB 1.5 是 N/A S

SL7KM D0 否 N/A 是 04B L

SL7L8 D0 是 N/A 是 04B L

SL7J8 D0 否 N/A 是 04B L

SL7PP E0 否 FMB 1.0 是 N/A S

SL7KD E0 否 FMB 1.5 是 N/A S

SL7PY E0 否 N/A 是 04A L

SL7PZ E0 是 N/A 是 04A L

SL833 E0 否 N/A 是 04A L

3.6GHz P4E SL7J9 D0 否 N/A 是 04B L

SL7KN D0 否 N/A 是 04B L

SL7L9 D0 是 N/A 是 04B L

SL84X E0 否 N/A 是 04B L

SL7Q2 E0 否 N/A 是 04B L

SL7NZ E0 是 N/A 是 04B L

3.8GHz P4E SL82U E0 否 N/A 是 04B L

SL84Y E0 否 N/A 是 04B L

SL72P E0 是 N/A 是 04B L

每块处理器都有一个能反映主频、前端总线频率、二级缓存、工作电压等参数的编号。读懂这一编号除可认识处理器外，实际选购时还能在一定程度防止假货。

一、处理器编号揭秘

1.Intel处理器篇

当前市场上的Intel处理器主要包括Pentium 4和Celeron D两大系列，基于Northwood核心的老Celeron正趋于淘汰。这些处理器表面都覆有金属散热盖，处理器的编号便在其上。

一款Pentium 4处理器表面的编号

注：所有Intel处理器的标识大同小异，即便偶有调整，也只是排列顺序微调，但基本信息仍然不变。

从上图可看到，第一行标识为处理器基本参数，以“主频/二级缓存/前端总线频率/电压（有的未标识电压）”形式表示（本文称之为“简单编号”）。这一行信息对初级用户了解处理器基本参数尤其有用。

第二行则是S-Spec与产地，S-Spec蕴含了Intel处理器更多的秘密。这个五位编号可全面了解主频、二级缓存、FSB频率、核心电压、温度以及处理器步进值等信息。虽然S-Spec的含义无法直接看出，但它是选择Intel处理器的最有用工具，笔者将在后文详细介绍，并在文末列出常见Intel处理器S-Spec供参考。紧随S-Spec后的是处理器产地，常见的有马来西亚、哥斯达黎加和中国等。

第三行为FPO和序列号，这是每块处理器唯一的出厂编号。购买盒装处理器的消费者需留意外包装上的FPO号与处理器是否一致，并可通过Intel 800电话确认是否为真正盒装产品。

1958年，美国德克萨斯州仪器公司的工程师基尔比(Jack Kilby)在一块半导体硅晶片上将电阻、电容等分立元件集成在里面，制成世界上第一片集成电路。也正因为这件事，2000年的诺贝尔物理奖颁发给了已退休的基尔比。1959年，美国仙童公司的诺伊斯用一种平面工艺制成半导体集成电路，从此开启了集成电路比黄金还诱人的时代。其后，摩尔、诺宜斯、葛洛夫这三个“伙伴”离开原来的仙童公司，一起开创事业——筹建一家他们自已的公司。三人一致认为，最有发展潜力的半导体市场是计算机存储器芯片市场。吸引他们成立新公司的另一个重要原因是：这一市场几乎完全依赖于高新技术，你可以尽可能地在一个芯片上放最多的电路，谁的集成度高，谁就能成为这一行业的领袖。基于以上考虑，摩尔为新公司命名为：Intel，这个字是由“集成/电子(Integrated Electronics)"两个英文单词组合成的，象征新公司将在集成电路市场上飞黄腾达，结果就真的如此，看来在摩尔有生之年，请他起个名字一定发达。

当时，这三位创业者说服风险资本家阿瑟.罗克给他们投资了200万美元；还找到了他们创业的最佳地点，就是原联合碳化物电子公司的大楼，这可比惠普的车库要强多了。公司创建不久，三位创建人就与公司职员(这时是1968年底，英特尔公司已约定，他们将不拘泥于任何特定的技术或产品生产线，用诺宜斯的话来说就是“对当今所有技术进行快镜拍摄，从中发现哪种技术行得通，哪种技术最卓有成效，就开发哪种技术”，公司有的是时间、才能和资金，所以他们不能草率行事。诺宜斯说：“没能任何合同规定我们必须保证某一生产线的生产。我们也不受任何旧技术的约束。”

英特尔公司发现：当电子在集成电路块的细微部位上出现或消失时，可以将若干比特(bites,资料的最小计量单位)信息非常廉价地储存在微型集成电路硅片上，他们首先将这种发现应用在商业上。1969年的春天，在公司成立一周年以后，英特尔公司生产了第一批产品，即双极处理64比特存储芯片。不久，公司又推出256比特的MOS存储器芯片。一个小小的Intel公司，以它的两种新产品的问世而打入了整个计算机存储器市场——这是一个辉煌的开端，而其他的一些公司直到1980年才能生产MOS芯片和双极芯片。

随着日本公司加入竞争，内存的生意越来越艰难。尽管当时有很多美国人抱怨日本人公司以低于成本的价格向美国倾销产品，但一个不可否认的事实是，日本在芯片制造上的速度和质量是无与伦比的。这时候，英特尔公司面对有史以来最大的生存危机。不过最终他们作出一个令人钦佩的决断：放弃内存，全力投入微处理器业务。

说到微处理器业务，其实最初是件很偶然的事情：英特尔的一家客户(Busicom，一家现已不存在的日本厂商)要求英特尔为其专门设计一些处理芯片。在研究过程中，英特尔的研究员霍夫(Hoff)问自已：对于集成电路，能否在外部软件的操纵下以简单的指令进行复杂的工作呢？为什么不可将这个计算机上的所有逻辑集成到一个芯片上并在上面编制简单通用的程序呢？这其实就是今天所有微处理器的原理。但日本公司对此毫无兴趣。在同事的帮助及公司支持下，霍夫把中央处理器的全部功能集成在一块芯片上，再加上存储器；完善了这种后来被称为4004的芯片，也就是世界上第一片微处理器。

1971年英特尔诞生了第一个微处理器——4004。该芯片其实是为Busicom calculator专门设计制造的，但已经可以看到个人电脑的影子在里面了。据说当时有一位留着长发的美国人在无线电杂志上读到I4004的消息，立即就想能用这个CPU来开发个人使用的操作系统。结果经过一番仔细折腾之后，发现I4004的功能实在是太弱，而他想实现的系统功能与Basic语言并不能在上面实现只好作罢，这个人就是比尔.盖茨——微软公司的老板。不过从此之后，他对英特尔的动向非常关注，终于在1975年成就了微软公司(Microsoft Corporation)

接下来到了8008,8008的运算能力比4004强劲2倍。1974年，一本无线电杂志刊登了一种使用8008作处理器的机器，叫做“Mark-8(马克八号)”，这也是目前已知的最早的家用电脑了。虽然从今天的角度看来，“Mark-8”非常难以使用、控制、编程及维护，但是这在当时却是一种伟大的发明。

下一代产品叫做8080，8080被用于当时一种品牌为Altair(牵牛星，这个名字来源于当时电视节目里一个流行的科幻剧)的电脑上。这也是有史以来第一个知名的个人电脑。当时这种电脑的套件售价是395美金，短短数月的时间里面，销售业绩达到了数万部，创造了个人电脑销售历史的一个里程碑。

4004的集成度只有2300个晶体管，功能其实比较弱，且计算速度较慢，以致只能用在Busicom计算器上，更不用说进行复杂的数学计算了。不过比起第一台电子计算机ENIAC来说，它已经轻巧太多太多了。而且最大的历史意义是，它是第一个通用型处理器，这在当时专用集成电路设计横行的时代是难得的突破。所谓专用集成电路设，就是为不同的应用设计独特的产品，一旦应用条件变化，就需要重新设计；当然在商业盈利上，对设计公司是很有好处的。但是英特尔公司的目光并没有这么短浅，霍夫做出大胆的设想：使用通用的硬件设计加上外部软件支持来完成不同的应用，这就是最初的通用微处理器的设想。

英特尔公司很快对这个设想进行了论证，发现确实可行，而且这种产品的好处就在于采用不同的软件支持就能完成不同的工作，这比重新设计专用的集成电路要简单得多。看到这种产品将来的广阔前景，英特尔公司马上投入了设计工作并很快推出了产品——世界上第一块微处理器Intel 4004。

其实4004处理只能处理4位数据，但内部指令是8位的。4004拥有46条指令，采用16针直插式封装。数据内存和程序内存分开，1K数据内存，4K程序内存。运行时钟频率预计为1M，最终实现达到了740kHz，能进行二进制编码的十进制数学运算。这款处理器很快得到了整个业界的承认，蓝色巨人IBM还将4004装备在IBM 1620机器上。

在4004发布后不久，英特尔连续的发布了几款CPU：4040、8008，但市场反响平平，不过却为开发8位微处理器打下了良好基础。1974年，英特尔公司又在8008的基础上研制出了8080处理器、拥有16位地址总线和8位数据总线，包含7个8位寄存器(A,B,C,D,E,F,G,其中BC,DE,HL组合可组成16位数据寄存器)，支持16位内存，同时它也包含一些输入输出端口，这是一个相当成功的设计，还有效解决了外部设备在内存寻址能力不足的问题。

1978年，8086处理器诞生了。这个处理器标志着x86王朝的开始，为什么要纪念英特尔x86架构25周年？主要原因是从8086开始，才有了目前应用最广泛的PC行业基础。虽然从1971年，英特尔制造4004至今，已经有32年历史；但是从没有像8086这样影响深远的神来之作。

还有一个更关键的因素，是时IBM研究新的PC机来打击苹果的个人电脑。IBM公司需要选择一款强大，易于扩展的处理器来驱动，英特尔的x86处理器取得了绝对的胜利，成为IBM PC的新“大脑”。这个历史的选择也将英特尔公司日后带入了财富500强大公司的行列，并被财富杂志称之为：“七十大商业奇迹之一(Business Triumphs of the Seventies)”

IBM公司的PC大获成功，不但带旺了英特尔的生意，还造就了另外一个商业奇迹——微软公司。比尔.盖茨搭车销售了DOS操作系统，为今天称霸软件行业攫取了第一桶金。不但如此，因为IBM公司的远见，开放了PC架构的授权，康柏(今天已经变成HP的一部分)等第三方的制造商也大获其利。甚至台湾等经济的腾飞都与这次历史的联合有着必然的联系，无论从历史，还是产业的眼光来阅读，这个事件都非常值得称颂！

事实