南京二手宝马m3敞篷跑车,南京二手车3万宝马

1.不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

2.特斯拉Model 3对比宝马3系，谁更安全？

3.预算30万，买什么车合适

4.外地二手宝马e38在南京能过户吗?

5.曾经的个性已成绝版，宝马3系GT轻体验

6.预算30万，买什么车合适？

2005年能买宝马325吗？

已经十年了，车龄有点太老了。修复率估计不会太低。这么多年过去了，汽车或多或少会颠簸是不可避免的。如果你不知道汽车的大小，你就什么都不知道，比如漏油、刹车、发动机和变速箱。仔细想想。

而且这款车的油耗很高，9万元很有选择性。不要只看宝马。

二手车，能不能买，要看价格。今年的车，不知道有没有大问题。反正会有一个又一个小问题。

这主要看价格。跑这么久这么远，花不了多少钱。

第三次排放5万以内可以买！看具体的车况。发动机底部是否漏油，排气管是否冒烟，转向器和增压泵等。，配件太贵，油耗16以上！

大家好，今天买了一辆二手车，是2006年的宝马325i。我想问，我

如果你什么都懂的话，说不知道所有细节就好了，最好找个知识渊博的宝马修理工来看看，就可以了。否则，如果你买这辆车很便宜，你会担心它以后修理起来太贵。

2005年买了一辆宝马E46325i。如果我拿不出房贷怎么办？

普通人不会买这辆车。13年前，是系列3。正常换车的人不会按揭买车改装。

超过10年的汽车很快就会报废。谁想抵押他们？

所以，除了自己借钱，就算是亲戚朋友不借钱给你，也只能退或者转卖。

请问2005年的宝马325I老款是不是都是进口的？

楼主，要看具体型号才知道是不是进口的。希望对你有帮助。

所有的老款宝马都是进口车型。希望答案对你有帮助。

你好。是的，我希望它能帮助你。

宝马3系2005款325i二手值得吗？

这辆车应该很便宜。几万美元。查看机油是否泄漏，以及发动机是否已经移动。开车时动力总成的连接怎么样？

旧车买起来不贵，但保养起来真的很贵！

2007年，宝马325个排放国家

中国的排放。

中国的废气排放标准是一年一步:

2004年7月1日，国家二级排放标准在全国范围内实施。

2005年12月30日，北京市实施国三排放标准，此前已上市并通过国三标准的车辆可延迟一年安装OBD。

2006年12月1日，北京禁止在北京销售没有OBD的新车。

2007年7月1日，国家_排放标准在全国范围内实施。

2008年1月1日，国4燃油将在北京上市。

2013年7月1日，北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国家四项标准。

从2014年元旦开始，国家四项排放标准将全面实施。

从2017年1月1日起，第五阶段国家机动车排放标准将在全国范围内实施。

制定汽车排放标准是为了控制汽车污染物的排放。为了抑制这些有害气体的产生，督促汽车厂商改进产品，减少这些有害气体的来源，欧美国家制定了相关的汽车排放标准，并随着汽车保有量的增加和大众化环境的恶化不断补充、细化和收紧。

它是第三个国家。当时第四个国家还没有实施，第三个国家刚刚全面实施。

中国的废气排放标准是一年一步:

2004年7月1日，国家二级排放标准在全国范围内实施。

2005年12月30日，北京市实施国三排放标准，此前已上市并通过国三标准的车辆可延迟一年安装OBD。

2006年12月1日，北京禁止在北京销售没有OBD的新车。

2007年7月1日，国家_排放标准在全国范围内实施。

2008年1月1日，国4燃油将在北京上市。

2013年7月1日，北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国家四项标准。

从2014年元旦开始，国家四项排放标准将全面实施。

从2017年1月1日起，第五阶段国家机动车排放标准将在全国范围内实施。

制定汽车排放标准是为了控制汽车污染物的排放。为了抑制这些有害气体的产生，督促汽车厂商改进产品，减少这些有害气体的来源，欧美国家制定了相关的汽车排放标准，并随着汽车保有量的增加和大众化环境的恶化不断补充、细化和收紧。

欧洲的排放量相当于中国的四个排放量。

百万购车补贴

不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车？

旅行车在国内一直属于小众车型，不过不妨我们对旅行车的热爱，二手车理财高手大众R36（帕萨特旅行）、西装暴徒奥迪RS6、以及人人都能买得起的宝骏310W旅行等。RS6和R36的价格就不用我多说，属于有钱人的玩具，就算是最便宜310W也要5五万元起步；而手里预算十分有限，想有个旅行车代步，有没有一万块的旅行车？当然有，今天带来三款不到一万块的二手旅行车。

1万块就能买旅行车？那车都破成什么样了，还给我们推荐！其实玩车并不是多好多贵的车才最好，既然是旅行车，玩的是一种态度，一种生活，只要自己的爱车干干静静，板板整整，满足自己的需求即可。

别克-赛欧旅行

赛欧？不是雪佛兰的吗？怎么成别克的了！在2000年国产第一代别克赛欧上市（当年第二代欧宝可赛），当年别克也算是高档车品牌，相继推出世纪和荣御等高端车型，赛欧的出现打破合资品牌车型10万元以内的瓶颈，合资轿车能卖到10万元真的可以算是“震撼低价”，所以当时的很多富裕的年轻消费者也将自己的第一款车由“老三样”，换成了别克赛欧。

赛欧当年非常的畅销，其中的旅行款如今在二手车市场依然可以见到，但由于别克品牌将主攻中高端市场，所以在2005年，赛欧从别克家族脱离，投奔了雪佛兰家族，也就是我们现在熟悉的雪佛兰新赛欧。

现在二手车市场别克赛欧旅行基本都是04年以前的车型，最短的年限也有16年以上的时间，二手的价格在一万以内，下不封顶，我也见过有3000块钱就可开车的车型。别克赛欧02年还有很零部件进口的，在03年才开始逐渐国产化。

别克赛欧搭载1.6自吸的机子，最大功率90马力，起步提速比较快，毕竟车重不大。空调相当强劲，夏天凉爽只是水温较高，夏天不注意的话会有开锅风险。别克的油耗果然不是浪得虚名，纯高速最省6个油，综合8个油，市区不到11个，油耗算是小车里比较高的。

作为旅行车，后备箱比三厢车的后备箱不是一般的大，加上后排座椅能百分百平躺放倒，基本上能做到物品随意放，较大点的家具电器也没问题。

当然缺点也是有的：油耗高，隔音差，大毛病没有，小毛病有点多，方向盘助力太轻便，跑高速要特别注意。虽说是旅行车，空间比较大，但是车厢内储物空间设计是败笔，哪都找不到放水瓶的地方。音响控制面板位置设计缺陷，方向盘气囊罩设计缺陷，离合拉线设计缺陷，前保险杠轻微碰撞就留下个大缝隙，转向助力油管轻微漏油等。

别克赛欧有两款变速箱，4速自动和5速手动，个人推荐手动挡车型，因为毕竟是16年的老车型，自动变速箱年限过长，容易出现各种问题，本身车价就比较便宜，如果自动变速箱出现问题，维修价格高，就得不偿失。手动挡由于机械原因相对皮实耐用，比自动挡抗风险更强一些。

雪佛兰-赛欧SRV（旅行）

曾经的赛欧作为家用车可谓是家喻户晓，但是很少人知道赛欧也有旅行款，其实05款赛欧就是之前别克赛欧的换标车型，前面的已经说过了。当年的赛欧SRV指导价在7.58到9.88万元，对于16年前大的2004年来说，这个价格还真不算贵。

赛欧SRV一共有三个配置，手动挡高低配和一款自动挡高配。如何在二手车市场分辨不同配置；首先有天窗、铝合金轮圈、遥控钥匙、真皮座椅和后电动车窗，有这些配置就是4AT的自动挡车型，全系顶配。有前电动车窗和后视镜电动折叠的就是手动挡的高配，剩下的就是最低配。

虽然说是旅行车，但赛欧SRV的车长只有4097mm，同时车身更窄仅有1608mm，不过好在后屁股比较平直，把车内空间做到了极致。动力系统和别克赛欧也是一样的，90马力、128牛·米，车重仅仅一吨多一点，但是油耗真的不低，市区的话10个油左右。

菲亚特-周末风

三年前我曾花了一万元买了一台菲亚特派力奥（两厢版），开了半年后9000卖掉了，1.5L自吸的机子配手动挡，动力还是不错的，半年时间除了一次保养，基本没有问题，小车在城市代步还是比较不错的。

南京菲亚特当时推出了派力奥（两厢）、西耶那（三厢）和周末风（旅行）三款不同车型。由“世纪设计大师”乔治亚罗亲手设计，可能你对人名不熟悉，但是他设计的车型还是大名鼎鼎，比如阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850?Spider、宝马3200CS等，乔治亚罗也是个“狠人”。

周末风市场上基本都是1.5L自吸的机子，不过也有极少数的1.3L自吸的机子，以正常的逻辑1.3L为入门版，但这款1.3?Speedgear?HLX版为周末风的顶配，当年的指导价也高达11.68万元。配置和赛欧SRV差不多，有天窗、铝合金轮圈、遥控钥匙和四门电动车窗。

在04款车型中，全系标配前排双气囊，到了05款和06款车型中，最低配车型减配了前排双气囊，在看车的时候要注意，这两款车型分别为05款FSX和06款GSX车型。如何分别是否有气囊！在方向盘中间位置和副驾驶上方会有“AIRBAG”字样。

周末风的配置分布很有意思，全系顶配（5MT）有天窗、铝合金轮圈、后视镜电动调节和四门电动车窗；而次低配（4AT版）没有上面的配置，却多了真皮座椅、皮质方向盘和前电动车窗，所以在看车的时候这些细节要注意。

动力方面，1.5L自然吸气发动机，85匹，122牛·米，匹配5速手动和4速自动变速箱，这里的官方加速成绩很有意思，手动挡车型百公里加速为13.3秒，而自动挡车型加速居然高达17.2秒；无论数据还是实际驾驶，手动挡车型动力表现更好，同时对于这么老的车型，手动挡更加稳定，所以我还是建议优先选择手动挡车型。

尾巴：这三款车型市面价格都不会超过1万元（具体看车况）；对于新手练车、旅行车爱好者、代步车等需求来说，仅仅一个手机的价格，就可以拥有遮风挡雨的交通工具，怎么想都是很划算的事情。最后三款车型都是国二国三的排放标准，在一些地区无法上牌过户，这一点需要注意。下一期推荐2万以内的旅行车，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3对比宝马3系，谁更安全？

标致206一定想不到，上市十几年以后，自己还能成为红得发紫的明星，驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰。相信你一定看过不少相关的文章和视频，对TA的改装潜力和赛道表现有所了解。

不过今天我们不聊TA的血统，也不聊改装和赛道表现，从素车角度体验一下，希望能给不打算改装但又心水206的车友，做个参考。

这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步，车况成色相当棒，当然价格也不便宜，到手花了一万多，猫哥曾发过购车的坎坷过程，以及提车分享，最近在纠结怎样升级一下动力和底盘，在他动手之前，我先借来开几天体验。

先说说我总体的感觉吧，206是一款非常灵动，且具有驾驶乐趣的小车，但一切都建立在TA仅万元（甚至几千块）的基础上，同级别（二手车）里，可以说是没有对手的，你可以对TA抱有期待，但最好不要太高，具体的情况，我们慢慢来聊。

首先说底盘，前悬麦弗逊带稳定杆，后悬是独特的纵向摆臂（摆臂和减震都是前后纵向布置）结构（这个是独悬还是非独悬，网上吵了很多年，顶起来乍一看像板悬，但实际工作的状态又不一样，两侧车轮的相互干预小，所以还是要归类到独立悬挂的），中低速车身的过弯姿态控制的不错，没有过度侧倾。

为了照顾日常驾驶应对复杂路况，206原厂悬挂比较高，所以看这张图，被叫做SUV也不委屈了。

比较有意思的一点是，这款车在跑起伏较大的路面时，上下摆动的幅度非常大，真有一点跑拉力的感觉，但处理小颠簸和过井盖时，又感觉挺硬，纵向的点头抬头挺明显的，但横向的支撑出乎意料，最近车主更新了摆臂和拉杆，质感紧凑不松散。

206轴距很短，变道超车时基本不用顾虑车尾，开着就像没有屁股一样，车子的四角只是你身体的小幅度延伸，这样的感觉是很奇妙的。

方向质感也有惊喜，圈数较少，指向性和跟随性都很好。

说完底盘转向来看动力，1.6升自吸TU5JP4发动机，106马力高转调教，改装潜力很大，不过我们今天不聊改装。

原厂的输出表现，像绝大多数自吸车一样，低扭力度不够，高转速又会让别人觉得你犯了路怒，地板油起步车头会有明显的上扬，挺唬人，但发动机的声音比较单薄，如果能把排气调一调，可能就会变得更有激情了。

这是一台高转机，总体更像是日系机器的风格，高转速区间来的比较快，但是不知道是个例还是机型特性，总感觉油门慢了半拍不够跟脚，入档给油要迟钝一下才会爆发，补油时左脚要等上一会儿才能抬离合，不然转速匹配不上，这方面不如铃木和马自达反应跟脚。

除此之外中规中矩，放在1.07吨的206上，尽管官方零百9.8秒并不快，只要舍得踩，体感还是偏激烈的。

手动档我已经开的很习惯了，不过真要说油离配合，也还是只能算新手，也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如，并且能够比较快的适应其他手动挡车型。

206的离合器结合点比较高（可能是个例，损耗程度不同可能差异较大），刚上车的时候，离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面，好处则是结合范围比较宽容，不太容易熄火，对新手还是友好的。

这台变速箱有个问题，可以算通病了，二档入档不顺畅（看到很多人反映1-2档都会有，我开的这几天1档倒是没有异常），踩下离合就立即入档容易打齿，而踩离合之后停顿片刻（大概1秒左右）再入档就会好很多，应该是同步器的缺陷（不知道跟车龄有没有关系），倒挡就不用说了，没有同步器，出现挂不进或者打齿都算是正常的，多踩几脚离合就行。换挡手感一般，机械感不如大众、宝马还有马自达。

驾驶体验方面的感受就是如此，优缺点都很明显，考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换，TA所能带来的快乐无论如何都是超值的，只需要你对汽车有一点点热爱，就能get到。

206的造型现在看着已经很老，当你走过TA身边，直觉就会告诉你这车已经好几年了，不过这种设计放到今天并不显得LOW，尤其车况和漆面光泽度好的车子，很有韵味。

对比现在日渐膨胀的家用车，TA又显得更小了，整辆车看着圆圆的，只有大灯有一点锐角，就像是学着愤怒的小狮子，依旧可爱。

机盖上有两个通风口，是全车画龙点睛般的点缀，突出了运动感，十分个性。

虽然这股气流只是经过塔顶，跟动力系统并无关联。

原厂14寸轮毂，185mm胎宽，对于这么小的车来说也算和谐，但距离“好看”的姿态，还差两个两寸，轮毂大两寸，车身降低两寸，Perfect。

这辆车成色很棒，外观多数原漆，也很少有剐蹭和划痕，12年车龄这分品相实属难得，里程仅有6.6万公里出头，内饰甚至没有明显的磨损痕迹。

对称的中控布局，曲面元素一直延伸到车门，强迫症患者表示极度舒适。

三幅式方向盘，指向感受更清晰，至于功能，就比较单一了。

白底红针的仪表盘，看着很雅致，也比较有年代感了。

多媒体和空调控制面板布置简洁，操作直观，基本没有学习成本。

副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽，可以放瓶水，或者一大包卫生纸啥的。

前排并没有杯架，不过两侧车门得储物格很大，比我E87还是实用不少的。

座椅是小车里面乘坐比较舒适的，期望不能太高，毕竟车就这么大一点，支撑还不错，布座椅我本人非常喜欢，不管是夏天还是冬天，相对皮座椅（尤其不带通风加热还没有打孔的），温度差不会太大。

比较反直觉的是，TA的调节扳手在座椅内侧。

升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上，这样整车的布线能做的更加简洁，还给车门留下了不少做储物空间。

后排也没有看到外观时想象的那么局促，前排是我的驾驶位，后面乘客不算很憋屈，并且坐垫的长度没有严重缩水，乘坐的体验应该说超出预期。

后排的升窗键也在鞍台上，后面还有个储物格，实用性还是有的，独立空调就别想了，这个要求有点过分。

后备箱买买菜没有问题，后排座椅放倒以后地台平整，空间得到极大延伸，两厢车的优势立显。

最后聊聊二手车，206（素车）目前价位1万左右，我们知道车龄越长，车况对价格的影响也就越大，有时候差一半甚至一倍并不稀奇，所以总指望几千块搞台精品并不现实，市场里我看过不少，能跟猫哥这台相比的，可以说一次也没见过，这，就是现实。

所以，TA值得购买吗？

如果你买来改装，开头也说了，206潜力很大并且方案成熟，几万块就能驰骋赛道，获得的乐趣几乎是无限的，当然非常值得推荐；如果你不打算改装，而是对TA有一定的情怀，选一辆喜欢的车，那万把块钱圆个梦也很嗨皮，前提是一定挑一辆车况好的，做好整备，别让TA成为你的麻烦；如果你只是想买辆小车代步，图个便宜跟风玩玩，那就不推荐了，有机会体验一下就行，新鲜感很快就会过去的，你还的面对排放等各方面问题的拷问。

希望以上的建议对你有用。

好了，关于标致206，今天就先聊到这里吧，非常感谢你的关注，我们下期见咯！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算30万，买什么车合适

近期，国产特斯拉Model?3交付的消息频繁刷屏，补贴后售价“只有”29.9万的新产品在车市引起了轩然大波，特斯拉粉丝也一片雀跃，甚至高呼埃隆马斯克（特斯拉创始人）良心。其实这个价格与传统豪华品牌的运动标杆作品宝马3系不相上下，许多人也在这两款车之间纠结，下面我们选车侦探就将特斯拉Model?3对比宝马3系，到底谁更安全、舒适、配置好？

空间配置差异

虽然两款车官方指导价都是29.5万起，但在终端优惠后，30万可以买到2020款325Li?M运动套装，除了补贴，特斯拉目前没有任何优惠。尺寸方面，325Li长宽高分别为4829mm、1827mm、1463mm，轴距为2961mm；而Model?3长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。不管是整车长度还是轴距，加上L的3系都更胜一筹，虽然电动车平整的后排地板可以扳回一点局面，但整体空间3系有优势。

配置方面两款车型非常接近，但325LiM运动套装有12.3英寸全液晶仪表盘、疲劳驾驶、自动泊车、Type-c接口，后排独立空调、PM2.5过滤装置等独家配置；Model?3有并线辅助、车道偏离预警、远程启动、前排座椅加热等独家配置。对于特斯拉粉丝来说，科技也是一大优势，但主要的宣传点没有出现在标配选项中，完全自动驾驶套件选装费用高达5.6万元。

动力驾乘对比

动力方面，宝马325Li?M运动套装搭载2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为300Nm；特斯拉Model?3后置一台异步交流电机，最大功率为235马力，峰值扭矩为375Nm，两车重量相似，Model?3的推重比要更加出色，加上电机的瞬时扭矩，直线加速方面Model?3要更快，从静止加速到100km/h仅需5.6秒，而325Li为8.1秒，这也是许多人选择特斯拉的理由之一。

操控方面，新一代国产3系取消了后防倾杆设计，这也成为新车的最大槽点，但在舒适性方面有了很大的提升，而特斯拉Model?3有一个很大的问题，虽然双电机版前轴通过更换永磁同步电机，消除了Model?S电机发热（触发保护机制）不能激烈操控的毛病，并得到媒体一致好评，但30万的单电机版后轴依旧为异步交流电机，物理特性带来的发热问题必然存在，同时为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大，靠背倾斜角度小，长时间乘坐并不舒服，从驾乘角度来看，宝马3系明显更好。

安全/使用成本

安全是大家比较关心的问题，尤其是电动车。目前国产的宝马3系已经在中保研完成了碰撞测试，车内乘员保护成绩为G优秀，而特斯拉Model?3也在美国最严格的的IIHS碰撞测试中拿下全优成绩，最终获得TSP+最高安全选择+大奖，安全方面两款车都非常出色，这点毋庸置疑。

但在使用成本方面，通常电动车会宣传行驶成本低，如果两台车都跑10万公里，Model?3百公里电耗在17度左右，按照充电桩电费1元/度计算，10万公里花费大约1.7万元，3系按照百公里油耗8L计算，95号汽油7.27元/L，10万公里花费大约5.8万，听起来特斯拉可以省出4万油费。但是考虑到二手车的保值率，电动车要比燃油车差很多，我们选了宝马320Li和特斯拉Model?S?P85作为参考，5年折旧率特斯拉要明显低于宝马，这样的差距会随着时间的推移进一步拉大。

其次在电池保养方面，特斯拉官方提供8年或16万公里的质保，如果超出这一范围，作为消耗品，更换电池也是一笔不小的花销。

总结：我们从空间配置、动力驾乘和安全售后三个方面对比了两款车型，还有一点续航里程并没有出现在对比中，因为3系不存在续航顾虑，国产Model?3的电池由日本松下改为韩国LG，在南京工厂生产，电池密度有小幅下降，所以续航里程也由460km变为445km，前段时间有媒体测试Model?3跑高速续航只有250km左右，但这种消息也不能全信，如果取中间值--冬天能达到标定的70%，那续航里程大约为311km，春节回老家半路充电是必不可少的。综合以上，追求电动车加速性能和智能体验的可以考虑Model?3，而3系是一位全能选车，在其他方面有不小的优势，购车时可以根据自己的需求去选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外地二手宝马e38在南京能过户吗?

最近我的一个好哥们犯了难，带着30多万的预算去看车，看了两个周末还是不知道怎么选。然后我在网上看到似乎在30w的级别，大家买车时遇到的选择困难最大，于是我陪着这个哥们去光顾了一次4s店，这次我们目标的车型分别是宝马330i，奥迪A4L，凯迪拉克CT5。是宝马3系还是凯迪拉克CT5，奥迪A4L？?

有人问为什么不考虑奔驰C，购车的是一位把驾驶乐趣操控放在第一位的小伙伴，1.5T的奔驰C实在是差了点意思。虽然内饰是广为人知的美，豪华氛围营造得也很不错，但是这么久也没有什么改变，审美疲劳在所难免。都说宝马3系是很多人绕不开的一辆车，不过30万的预算，考虑二手车的话可以上老款F30底盘的330i了，其实这原本就是他心中所想的，也是磨了好久才能让家里人接受二手车。

虽然也是2.0T，但是高功率版本有258匹，原厂这样的成绩相当好看了。宝马330i,车源少，价格没优惠，落地44?超预算但是遗憾的是，南京本地的330i车源相当少，于是我们就带着不行就贷款10w块的心理准备来到了一家宝马4S店。330i要在9月迎来中期改款，增加了内饰的皮质颜色，价格上并没有丝毫优惠，加上一万七的装潢和大几千块的上牌和服务费，落地在大概44万左右。

新三系坐着真舒服?来都来了，我们还试驾了320li，184匹的马力在全油门起步时还是比较轻快的。尽管此前试驾过新3系，但是并没有做到后排，所以这一次最大的感受就是新3系的后排座椅真的太舒服了，有一种坐上去陷进去的感觉。

就像大家公认的那样，这一代的3系不够运动，不论是原地调头还是并线，侧倾不算小，甚至有一点晃晃悠悠的感觉，看来悬挂的调校总的来看还是偏软的，330i也是同样的感觉。当然这个级别凯迪拉克CT5也是值得一看的，虽然凯迪拉克优惠力度很大，但是店里的人气还是要比宝马奥迪等差了许多。CT5的外形看起来更加张牙舞爪，可能是我们更加成熟了，对于这样的新鲜事物接受起来有点难度，还是比较喜欢奥迪和宝马更大众化的设计吧。

坐上CT5的后排，明显感觉它的座椅要比320li硬了很多，运动感更强。CT5更大声，操控侧倾比三系小?CT5自带了声浪自嗨功能，在车内也能听到源源不断传来的发动机轰鸣声和排气的声浪，但是这声音说不上好听，没有太多的节奏感，听的时间久了甚至觉得有点恼人。相比之下，奥迪A4L 40TFSI和宝马320li就要安静许多，加成感受更加舒适，但是不排除就是有爱热闹的人喜欢这种喧嚣感。

加速最直接的感受就是体感速度要比宝马320li要慢一点，即便CT5的马力大了好几十匹，但是全油门踩下去总感觉会慢半拍，声音先来，速度后来，这难道也是变速箱的锅？

奥迪A4L其实是最没有亮点的选择项，给人食之无味弃之可惜的驾驶感受，当然驾驶的平顺性和操控的精准度也都是这个价位该有的表现，无功无过。总结?CT5顶配的终端售价比宝马330i要便宜了将近十万块，但即便是320li，我觉得CT5也没有胜出多少。打个比方，320li像是班级里每科成绩都很不错的同学，而CT5更像跑步快，但是文化课成绩不算差，平时喜欢嚷嚷的体育特长生。哪个更好每个人心里都有自己的一杆秤，反正我那位哥们决定攒到年底买330了。

曾经的个性已成绝版，宝马3系GT轻体验

外地二手宝马e38在南京不能过户的，只能在车辆注册地办理过户的。

一、依据《二手车交易规范》

第九条 二手车应在车辆注册登记所在地交易。

二手车转移登记手续应按照公安部门有关规定在原车辆注册登记所在地公安机关交通管理部门办理。需要进行异地转移登记的，由车辆原属地公安机关交通管理部门办理车辆转出手续，在接收地公安机关交通管理部门办理车辆转入手续。

二、依据《机动车登记规定》

第十三条 机动车所有人的住所迁出车辆管理所管辖区域的，车辆管理所应当自受理之日起三日内，在机动车登记证书上签注变更事项，收回号牌、行驶证，核发有效期为三十日的临时行驶车号牌，将机动车档案交机动车所有人。机动车所有人应当在临时行驶车号牌的有效期限内到住所地车辆管理所申请机动车转入。

申请机动车转入的，机动车所有人应当填写申请表，提交身份证明、机动车登记证书、机动车档案，并交验机动车。机动车在转入时已超过检验有效期的，应当在转入地进行安全技术检验并提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。车辆管理所应当自受理之日起三日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查相关证明、凭证和机动车档案，在机动车登记证书上签注转入信息，核发号牌、行驶证和检验合格标志。

预算30万，买什么车合适？

这是朋友去年提的一辆新车，上个月来南京出差借我开了一天，顺便做了小保养。

3系GT去年的热度很高，因为（当时）车型宣告停产，末期优惠力度大，并且配置也还不错，朋友这辆320i M运动版落地花了38万整，此前他也关注过同款的准新车，但配置和价格并没有太大优势，于是买了新的，国6排放先上的安徽牌，等拍到沪牌转回上海。

今年，3系GT突然消失在车友日常的话题之中，仿佛被冷落了，不过实际上二手车的价格和F30/35一样，还是比较坚挺的，考虑到现在很多人大额消费偏谨慎，20万以上的车型会冷淡一些，而3系GT本来也不是热门车，所以只能算回归本原吧。

聊这款车，要先回答两个问题，操控和空间表现，所以我就先主观说说这两项。

操控方面，只跟自家车型比的话，我必须得说，3系GT的表现是明显不如F35 3系的，最直接的感受是车子体型偏大不够灵活，调教更偏向于舒适，虽然TA只比F35长了9.2cm，高了6.3cm，宽了1.7cm，轴距还是一样的，可车子上的尺寸数据都是用mm计算的，拿手指头比划感觉没什么区别，实际的体感却很明显，如果跟标轴版F30 相比，20.2cm的长度差，基本就是跨级别的差距了，3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感，总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。

空间方面，由于车身尺寸更大，再配合溜背式设计，相比长轴3系，TA还是有着不小的优势，再加上掀背尾门，后备箱的实用性也有很大的提升，总体跟F10 5系比比，也不落下风，当然要是拿去跟F18比就太过分了。

在操控上做一些妥协，换来更好的空间和舒适性，emm...我仿佛突然明白了3系GT停产的原因，在G28新3系面前，GT除了个性和，貌似就没有存在的必要了。

有理由相信，很多人选择3系GT，是因为TA的颜，尤其M运动套装上身以后，外观十分运动，有种雕塑般的立体感，很精神。

车身比F30/35高出的几公分，主要在车窗之下的部分，机盖的角度更加上扬，离地间隙也稍大一些，这让TA看起来有种轿跑SUV的感觉。

大灯的眼角开的更宽，显得“眼睛”更大一些，原装LED大灯，让习惯了蜡烛灯的我真“眼前一亮”。

车顶线条一直延伸到车尾，看起来简洁流畅，大掀背总是拥有独特的魅力。

尾灯是典型的宝马风格，造型跟国产1系更相似。

身背小尾翼，这就不得了，堪称全车配置。

当然要说尾翼，无框车门可能并不服气，真是让人欲罢不能。

最后方有个尺寸超大的三角窗，少见的是霍氏拐角出走了。

18寸轮毂放在这款车上，显得略小一点，再升级1寸搭配会更加协调，但那样轮胎变薄，又会影响到行驶的舒适性。

进到车内，中控台布局再熟悉不过，3系和1系这套设计用了7年没有变过，一直被吐槽不够豪华，但也不能算丑和糙，一般般咯。

作为M运动版，中控台的个性化元素运用的不够走心，虽然银色铝雕饰板的手感很好，看着却和塑料没啥区别。

哈曼卡顿音响，香喷喷。

全车一共16只喇叭，虽然我这木头耳朵分不出好和更好，但这套真的是够震撼了，每次听完这些音响，回到自己车上就不想再打开主机，难受。

“丁字裤”方向盘，带有换挡拨片，不光是看着运动，手感也非常好，并且有更大的透视空间。

限速和定速巡航都有，日常的驾驶会轻松不少。

唯一的遗憾是方向盘的真皮没有打孔，手汗侵蚀之后，没几天就显得油乎乎的，特别难看。

后面是一块全液晶的仪表，看着很高级，不过，这个配置以后估计是要普及了。

选择不同的驾驶模式，会有不同的主题UI配合，挺酷的。

驾驶模式的切换按钮在“大鸡腿”左侧，上面有防侧滑开关 ，下面是雷达手动开关。

这，太3系了。

中控屏新版的iDrive系统，我个人觉得没有上一代的操作顺手。

不过它支持无线CarPlay，投屏使用交互更加便捷。

全景天窗，让车内氛围更加明亮，不过现在天气这么热，全景天窗的缺点也显露无疑，空调吹过来身上是凉快的，头上却很热。

前排运动座椅，对身体的贴合与支撑很到位，相比用软质填充物营造的舒适，这样的座椅长途驾驶的感受更好。

后排座椅比前排高了不少，有种剧院影厅的感觉，坐垫够长，靠背角度自然，除了坐3个人中间乘客憋屈点，总体的表现是很好的。

不过后排的配置有点可怜，空调不能独立控制，充电也只有一个点烟器接口，被车主用来结空气净化器。

后备箱的空间是很大的亮点，容积大且布局规整，后排座椅还能按比例放倒，得到一个非常平整的超大空间。

后备箱的盖板是有液压支撑的，掀起来以后，底下还有两个不小的储物格。

不管是乘坐出行还是储物空间，3系GT的表现，都是相当优秀的。

动力方面，2.0T B48发动机，祖传的184马力，在默认的舒适模式下表现很一般，超车的时候略显吃力，比F35重出来的105公斤，这时候的体验就很明显了，相当于多出了我1.5倍的重量，所以在开了没几分钟以后，我就把驾驶模式调成了运动，这时候发动机的噪音大了点，但动力也更得心应手。

与发动机匹配的这台ZF 8AT变速箱，还是一如既往的优秀，这大家都很熟悉了，它在各种驾驶模式下表现都很从容，基本没有槽点。

最后，3系GT有着一套优秀的底盘系统，滤震和侧倾控制以及方向路感，都还是宝马应有的水平，不过TA在操控上的表现并不如意，相对于同门兄弟F30/35而言，这款车的调教更偏向个性和舒适。

3系GT的差异化定位，注定了TA不会走量，如果不是末期优惠力度大，TA可能都不会成为一时的热点，就那么永远暗淡下去，最终，TA停产了，这是市场的决定，在燃油向新能源“进化”的大潮中，这样的结果很自然，但也很可惜，以后就少了这样一款个性化的选择，再或许，个性化本身就会变成市场的牺牲品吧。

目前，3系GT在二手车市场的表现，是比较坚挺的，现在G28 325Li已经开始降价，相比之下，3系GT准新车的性价比并不高，不过最终还是看选车人的喜好吧。

OK，今天就先聊到这里，最近业务不太好出差较多，内容更新慢，敬请谅解，未来一周，我们来聊聊最近很火的标致206和官车之王奥迪A6L吧，感谢你的持续关注，C U soon！

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30万买什么车如下：

1、宝马3系是宝马集团的新一代中型轿车，外观造型动感时尚，车身的尺寸表现良好，它的高科技配置、豪华舒适度和安全性能都达到了全新的境界，超高的性能为同级别车型再次设计了新的标准，宝马3系就非常的适合。

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