二手车桑塔纳改装_桑塔纳经典改装二手车

1.30多年的桑塔纳，换了台V8心脏，看机舱这是手艺人

2.谈一谈我的爱车桑塔纳的用车改装过程！

3.大众桑塔纳怎么改装led大灯？

4.怎么改装一辆普通桑塔纳

1装前后防撞装置；货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；机动车增加车内装饰等。

2合法的改装和变更车辆信息有以下两种情况，一是应当申请变更登记的：改变机动车车身颜色的；更换发动机的下列情形在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人可以自行变更，二是不需办理变更登记：小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；机动车增加车内装饰等。下列情形都是违法的：改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外

30多年的桑塔纳，换了台V8心脏，看机舱这是手艺人

大众的老桑塔纳座椅可以改装但是整个座椅需要更换。如果单次改装太麻烦很多零件都要重新制造布线和控制都要重新安装成本和时间都不值得。在改装真皮座椅之前椅子的拆装非常重要工具应由专用车辆专用。没有合适的工具不仅会延长拆卸时间还会损坏原有的螺丝、滑轨等。会损坏和变形可能会在以后的驾驶中产生噪音甚至存在安全隐患。改装时要求技术人员将座椅套准确地放在原座椅海绵的相应位置然后用卡钳和专用卡子固定即重新定位皮革的线条使改装后的皮革座椅看起来像被卡住了一样。

谈一谈我的爱车桑塔纳的用车改装过程！

小时候经常看到桑塔纳，长大了还能看到，只是越来越少了。我们平时见到的桑塔纳多为1.8升4缸车，而且马力也不是太大，仅为95马力，不过想一想，这车整备质量仅为1.1吨，这个动力还算不错，毕竟是上世纪80年代的产物。时至今日，桑塔纳在世界各地依旧有不少粉丝，而且还出现了不少改装爱好者。改装桑塔纳见过，V8不多见吧？

改装桑塔纳有不少，一般都是改装内饰，换轮毂，改装颜色，很少有人升级动力，很少不代表没有，国外网友把桑塔纳发动机给换了。原型车是帕萨特B2，国内引进的大众桑塔纳其实就是帕萨特B2，只不过来到中国后本土化了，然后起了中文名，即桑塔纳，感觉还是桑塔纳好听，下面就叫桑塔纳吧。

扮猪吃老虎的车型，化油器版升级V8电喷，移植四驱，4.2升V8动力，BBS轮毂，绝对大手术。有没有搞电焊的网友？来评价一下这机舱焊接的如何？还行吧？这发动机舱放个V8还有不少空，假如弄台V12不知道能不能放进去，感觉问题不大。

原车的动力来自奥迪V8，奥迪V8产于1988年，停产于1994年，4.2升V8发动机，最大马力280匹，奥迪V8空车重1715公斤，百公里加速6.8秒，最高车速249公里每小时，不知道这辆桑塔纳直线加速性能如何？感觉性能不俗。记得早年国外有一辆改装桑旅和法拉利458PK，直线加速比下法拉利。

不少人担心一个问题，汽车的轮胎，底盘，发动机，都是配套的，桑塔纳配个4.2发动机，如果底盘不升级能扛得住吗？其实这辆V8桑塔纳的底盘重新加固调校了，不然这小身板扛不起V8的动力，可惜只有一个单边排气，别说4.2了，不少2.4都改装双边排气，这么大的排量，竟然是单排，太低调了，不知道会不会憋得慌？

内饰并没有太大的升级，依旧是经典怀旧风格，手动摇窗，后视镜也是手动调节，而且还是手动挡，不过方向盘是三幅式，和国内的桑塔纳有所不同，这车应该怎么命名？桑塔纳GTI？桑塔纳RS？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众桑塔纳怎么改装led大灯？

从购车到今天已经快6年了，原车的邓禄普轮胎早已经严重裂纹，而且轮胎的噪音真的很大，每次跑高速都能耳鸣很长时间，在贴吧上论坛上和很多新桑塔纳技术交流平台里，了解了很多改装轮胎的知识，也看了很多车友改装后的效果，最终决定淘一套新朗逸的原车大五幅轮毂，轮胎选择205?55R16的马牌轮胎，米其林的话就算了，价格真的接受不了！下面就给大家提交改装轮胎轮毂作业！

原版素车?合影留念！

新朗逸的风尚版的轮毂！

个人认为大众的五幅轮毂才是最耐看的！

新轮毂装车后发现，轮毂和刹车片的距离太近，会磨到刹车制动片！

就是这个位置！这种情况的话，把前轮刹车片拆掉打磨一下就行了！把间隙留出来！

新轮毂和马牌轮胎等待装车的合影留念！

让人热血沸腾的标志～[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

轮胎螺丝防护盖也顺带洗了一下！

成品作业！

各种姿势！

各种角度！

夜景拍摄！

各种拍～

继续拍！

专业换轮胎的师傅说，这个尺寸你想都别想，根本装不上，但是一个群主跟我说，兄弟，你放心大胆的装吧！绝对不会蹭内衬的！当时我也纠结了很长时间，到底要选195的还是205的！

所以要想把轮廓塞满，就必须一步到位上205的！

装完之后那种心跳加速热血沸腾的感觉，真叫一个享受，立马上路体验一把！

首先，第一感觉就是手动挡起步要比以前吃力了一点！因为轮毂和轮胎比原装的大了整整一圈，高速上车子真的特别稳，噪音也小了很多很多，有做车身隔音的朋友，其实真的要考虑轮胎噪音的因素！

时速也有变化，仪表显示60码的时候，其实车速已经超过60了！这一点一定要注意！油耗的话，完全跟个人，像我一个月都不会上一次高速的人，全程市区油耗8.5左右。高速油耗5.5左右吧！

由于比较激烈驾驶，轮毂尺寸增大，刹车距离也有明显变化，索性一鼓作气，通过各种渠道淘来一套原装的后轮碟刹！又把前轮刹车盘也更换了，又换了两套菲罗多刹车片！这次刹车效果跟原车的差不多了！完美结合！

因小区门口车位紧张，特意给你买的车位，有人说我的车配不上这个车位，没办法，谁让我是大众铁杆粉丝呢！到今年5月份购车整6年，目前行驶54000左右！平常也就是代步，希望在我的细心呵护下，能与你长久陪伴！

怎么改装一辆普通桑塔纳

改装汽车大灯有四种关键方法，即1。更换大功率卤素灯；二是安装大灯光亮剂；三、更换氙气灯灯泡；第四，更换大灯总成。

汽车大灯可以通过以下方式进行改装:

1.更换大功率卤素灯；

将原来的55w卤素灯泡换成100w大功率卤素灯，其他地方不要做任何改动。这是最简单最方便的改装方式。

2.安装大灯光亮剂；

如果将大灯增亮线安装在汽车大灯和电池中，则该线的电压损失会降低。预计大灯的电压会和电池基本一致，获得亮度，满足原卤素灯的客观要求。

3.更换氙气灯灯泡；

无透镜卤素灯:直接换成对应型号的氙气灯，但由于使用了原卤素灯的反光碗，照明不能合理使用，照明效果有限，其他出行者必备。

带镜头的卤素灯或氙气灯:更换氙气灯后效果会相当清晰，因为原车原本就有镜头，聚光灯会更好。具体效果能提高多少，取决于所用灯泡的质量和原车的镜头，符合客观条件的要求。预算不多，对汽车照明的要求也不是很高。

4.更换前照灯总成。

单纯更换灯泡效果不大，而且存在必要的风险，所以整个改装方案是可行的。一些厂家生产了一些热门车型的总成，包括氙气大灯总成和 le d大灯总成，可以直接替代原车总成。组件中有各种装饰灯可供选择，安装简单凉爽，照明效果也大大提升。

但是总成中的配件、灯泡、稳定器、镜头、装饰灯等质量基本占多数，适合不想破坏原车总成、预算高、对效果不挑剔的小伙伴

改装普通桑塔纳重点在改善操控性与刹车性能三挡拉一百二

普桑即普通型桑塔纳轿车的简称,一向以经济实惠著称.但性能方面却实在有待提高,尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。

提高动力输出

极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了NGK白金制品，高压线是美国的NOLOGY，同时配以3A冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的MSD(多重火花放电)系统，以期进一步提高动力输出。

改善悬挂系统

轮圈选用的是15寸铝合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。

普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器(没有民用级，竞技级价格过高)，所以极速为该车选择了荷兰MERWEDE弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计代合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了3CM，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。

铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便与自行调整。

选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是：“标准配置”了。

强化刹车力度

“普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。

极速首先以SPARCO的强化加大刹车碟(通风透气碟也称钻空划线碟)代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳2000的刹车卡钳以及强化刹车片(350度以上)。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂改为碟刹。