买的二手车被偷了怎么办_被人遗忘的二手车能买吗

1.换过发动机的二手车可以买吗 ~有什么要注意的

2.这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

3.二胎家庭的备选题，手持十万买日系MPV二手车，看看本田奥德赛

3个能让人恍然大悟的汽车冷知识

汽车作为一种机械工具，在里面有很多的原理和技术，如果不是专业人员，我们都只能一知半解。但是，有一些汽车知识我们是应该熟知，这样在日常行车生活中，才能真正的得心应手。其中，有不少的冷知识是很多人都不知道的，例如下面这三个，说出来让不少人恍然大悟。

第一点安全气囊

我们都知道，安全气囊是车内人员安全的最后一道防线，安全气囊的好坏会影响到车内人员在遇到车祸时的生命安全。可安全气囊并不是永远有效的，安全气囊同样有其使用年限，如果超过了年限，那就很有可能出现故障了。但对于新车来说，这一点我们是无需担忧的，这点主要是针对那些二手车，在购买二手车的时候一定要查询清楚该车的安全气囊使用年限哦。

第二点大灯

有些人会发现，自己的车辆大灯一边高一边低，这种情况是不是表示大灯坏了？其实不然，因为这是国内车内的基本设置，在国内，汽车大灯一般都是左边高右边低，这样的做法是为了迎合国内左肽设置，让灯光使用更加合理。

第三点保险

在日常开车，难免会遇到一些特殊状况，严重的甚至要拖车，有时候也会有人忘了加油而半路抛锚，这都是很正常的。而此时，我们就需要拖车的帮助了，可你们知道吗，很多的保险公司都会提供免费的拖车和送油服务，这点或许很多人都遗忘了，但在遇到抛锚的时候却是非常实用。

换过发动机的二手车可以买吗 ~有什么要注意的

对于预算5万左右，初入社会的年轻人购买二手车，大家通常会推荐小型车或紧凑级车。原因是：年份相对近，车况靠谱些，不会老因为修车耽误事；?中、低端入门级的车型，维修、保养及油耗等使用成本相对低，养车负担不大。

但更年轻的一代，正在迈入工作岗位，这些理由似乎开始不匹配需求了。以元宝年初招聘来的小伙为例：作为1998年出生的小哥哥，他其实对首辆车期盼蛮多的，最主要的是面子、空间和动力，天天送女朋友回家，不想因为车档次低跌份儿（可能有朋友吐槽虚荣，但生活中，我们大多数人都是为了面子在忙活）。

同时，经常机场接送客户，空间也要大一些，后排坐3个人的话，紧凑级车并不是太充裕，而且动力还要有劲儿些，年轻嘛，都喜欢深踩油门，蹦蹦加速。想要有里有面儿，需要一辆中级车来解决，但5万多的预算多少有些尴尬。

一、日德系是主流，美韩系总被遗忘

购买二手车，大家贪的就是性价比，在中级车的选择上，由于销量、口碑和保值率的关系，日系的凯美瑞、雅阁、天籁和德系的迈腾、帕萨特，绝对是首先要考虑的，但正是因为“值钱”，在相对有限的预算内，我们很难找到车况称心的。

5万多元，凯美瑞和天籁的车龄基本要从2006/2007年开始，车龄久，即便是日系，稳定性也是很难保障的，内饰破损、漆面差、烧机油的情况很常见；帕萨特和迈腾就更不用多说了，公里数大的，烧机油的概率太大，大修下发动机就要小1万元。

这些王牌车型当然值得买，但兜里的预算一定要够，才能买的到年份近、车况好的。相比日后费时、费钱的整备，不如退而求其次，选择性价比更高的，还能把控下车况。

元宝给出的建议是老款?君威1.6T版本。中级性价比之选当属美系和韩系，但君威的品牌、底盘整体性和动力，要比同期的索纳塔、K5好一些。同时，设计精美度又比同门的迈锐宝工整。

所以，它是在有限的预算内，比较适中的选择。

二、超预算与贷款，为啥非找1.6T？

不过，购买君威，说道还是挺多的，入门版的2.0L版本，最大功率只有147PS，动力一般；2010款之前的2.4L油耗偏高、而且发动机比较爱渗漏；后期改款的2.4L?SIDI版，油耗有所下降，但整个驾驶感受还是平顺为主，小伙想要的激情，它很难提供。

综合来说，后期的1.6T和GS?2.0T涡轮增压版本更适合，但后者的售价通常在10万以上，超预算太多，显然前者更务实些，最大功率184PS，匹配6AT变速箱，售价、9.8S的百公里加速时间和8.2L/100km的油耗表现（工信部），更容易被接受。

最终，他购买的是2015年的君威1.6T技术领先型，花了8.2万元，回来除了更换4条轮胎，其他哪都没动。

但这辆车的门道儿是贷款办理。当时贩子看他贷款购车，车价直接让了0.7万（低于市场价），但贷款的利息达8个点，手续费还有0.4万元。小伙自己也是卖车的，知道这里面的猫腻儿，最后通过元宝店里的渠道贷款了3万元，利息4个点，没有手续费，但车价涨了0.2万，一个月还款0.1万左右，也还能负担起。

这会功夫，银行的贷款利息都在下调，如果大伙遇到店里贷款特别高、或者有手续费的情况，可以自己咨询中X银行或平X银行等，政策还是挺划算的，有些甚至不用抵押大本及装GPS。

而二手车市场的贷款机构，大多是下属中介，就指着高息、GPS安装费和手续费赚钱呢。车价给您让点，远比多花费的利息收益高。

三、美系中级车，跟年轻人能合拍？

最后是使用体验，单说外观，君威比当时同期的凯美瑞、迈腾和帕萨特，要圆润一些，但毕竟是老车，和如今新出的没法比，好在车身颜色是白的，沾了点青春的影子。

同时，车内设计也比较老套，整体氛围非常大叔化，中控的屏幕也是时灵时不灵。而且君威的中央扶手长度偏短，正常驾驶，手肘根本靠不上，但预算就摆在这里，追求高性价比，肯定要接受一些缺点。

小伙说：别克品牌还可以，起码送女朋友回家，小区保安不会多刁难，开元宝的小威姿就不行；君威的底盘整体性很好，滤震处理的很细腻，有好几次忘记刹车，正常通过减速带，并没有想象中的颠簸；君威的变速箱有些傻，经常是油门踩下去以后几秒，慢悠悠的降挡，初段的加速表现不错，但到了中后段，速度100km/h再往上，加速的后劲儿就有些力不从心了。

另外，这个车的油耗没有想象中高，平均在10L/100km左右；后排空间不是优势，跟当年的竞品比小，几乎和现款卡罗拉差不多。

车主对这辆车并不是完全满意，但胜在它解决了核心的需求，如果现在拿5万左右的，飞度、高尔夫或轩逸等低级别车型跟他换，他仍是不愿意的。

车聚小结

年轻的朋友购买二手车，尽管通常预算不多，但我们一定要梳理好自己的需求再做判定，毕竟别人的建议标准，和你自己的想法是有不同的。同时，车况永远是二手车价值的真谛，低价位买中、高端，车好、牌子硬的往往代表贵，如果预算刚搭头，最好别强求，因为买完，很可能要花更多的钱来整备。

而一些靠后的车型，可能在设计、保值或油耗上的表现差点，但性价比是直击内心的，漫漫人生路，不委屈自己，也别跟车过多纠结，选个适中的也没啥不好，等钱攒够了，再换辆可心的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！

一般情况下，换过发动机的二手车这个样子是不可以买的，这个安全最重要了。祝你生活快乐，开心生活！1. 生活的路虽然不平，但心是平的，用心去填平那生活的路人生观是对人生的目的意义和道路的根本看法和态度;人生观是人生航船的罗盘导航器。要学会谦让，学会关爱，要学会用一种博爱的心胸去对待宇宙的一切。　　2. 有人向往满天的鲜花与掌声,向往无尽的金钱与权利,但当他们离你而去时，辉煌不再，光华暗淡，人们将你遗忘。有人追求内心的高大，品德的美好，即使你悄悄地经过，仍会留下美好的芬芳，让人静静地追随。这便是心与心的差距。　　3. 有人说，人生就像一场旅途，我们需要在意的不是目的地，而是路边的风景。有人说，人生如梦一场，梦一场醒过来发现什么都不是。有人说，人生如戏，戏如人生，每个人只是在生活中扮演着各自的角色。　　4. 无论大事还是小事，自己有自己的特质的地方，而这些特质又是别人无法模仿的，也不一定做得来你能做得了的事。有时，价值的欲望无止境，常常会忘记价值实现时的快乐时光，偶尔想起刻骨铭心价值的失败，会心疼，其实应让欢乐的心情常驻心里，来抵抗外在的干扰，价值在自己身上体现多少，就满足多少，保持愉快平和的心态，做起事来才会成功。　　5. 笑看人生，在美的世界中遨游，在快乐的人生中飞翔，过好短暂的人生!　　6. 是人生改变你，还是你改变人生，都有你自己决定。　　7. 谈起价值，每个人都会有自己的感受，所经历的过程一些事结果看法休会各不相同，这是个人的个性所在，共性是都在实践中找到自我，守住一个宝贵的人生信条，并持之以恒下去。人无完人，你就是你自己，做大事做小事必须有真正的自我，好高鹜远弄虚作假那就失去了自我的价值。　　8. 人生多磨难，成长的艰辛，奋斗的不易，加之以种种违反天性却不得不恪守的规矩，构成了生存的严酷与无奈。惟有学会享乐，懂得享受，才能真正理解人的情趣与宝贵，才会更加珍惜自己并珍惜这个世界。　　9. 人生短暂，时光易逝，趋行于人生的旅途中，你需要做的不仅是欣赏沿途奇妙的风景，更有寻求生命价值的伟人事业，茫茫世界，气象万千，总有一些东西要你去追寻，去铭记。　　10. 在体现自我价值的同时，能帮助一些人做一些事，在你这里可能是举手之劳，而被帮助的人可能因得到你的帮助而会扭转他的人生命运，此时，你会踏实在你的步骤中

二胎家庭的备选题，手持十万买日系MPV二手车，看看本田奥德赛

看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量。

对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量。

凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头

凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。

这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。

ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279?Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。

2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。

目前，一款车龄3年左右的ATS-L?28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。

小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！

福特金牛座：气场A6L，价格迈腾

近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。

或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。

保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。

英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香

凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。

所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。

说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR?3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！

二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！

讴歌CDX：本田出品，性价失位

3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。

相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。

其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。

说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！

最后说说

说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车，往往二手车也畅销。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！

但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事。

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最近，漫哥身边有个朋友又喜得一子，同时升级为“二胎”家庭。那问题就来了，现在家庭成员多了，原来的小SUV已经满足不出行需求了，而且只有一个粤A指标，手上的q也不多，就让漫哥推荐十万以内的日系MPV车型给他，那么到底有什么选择呢？

本田奥德赛?说到日系MPV，相信很多朋友都会想到本田奥德赛，毕竟现在合资MPV中，已经无车能左右它的地位了。而在预算十万以内的话，可以买到10-12年之间上牌的二手车型，也就是第四代奥德赛的前期车型。

虽然第四代奥德赛没有侧拉门，有人说不算是传统意义上的MPV，但是车内空间并不差，满员乘坐七人也不是问题，就是车厢高度有点矮，座椅也拥有多种变化。在动力规格方面，这一代车型用的都是2.4L发动机+5AT平行轴自动变速箱，而且底盘悬挂也配备前后双横臂独立悬挂，重心较低，开起来更像一台轿车，就看你能不能接受它的油耗了。

丰田逸致?在CH-R出现之前，逸致应该是最不像丰田的丰田车。而毕竟这车当时的主战场是在欧洲，所以日本基本找不到逸致EZ的身影，同时因为这车尴尬的定位，可能已经让不少人遗忘了。而在二手车市场，手持8万随便都能找到一款1.8L的车型，而且上牌年份还可能去到13/14年。

当年丰田吹捧逸致是一款MPV，同时也配备7座车型可选，但是实际上第三排座椅基本是不能坐人，所以大五座才有实质意义，将后排收起来还是能放不少东西。再加上该车变速箱是CVT的，虽然没啥大毛病，就是没有AT变速箱来得那么爽。

对了，说到逸致让漫哥想起了日产旗下的同类车型骏逸，不过在08款之后就没有再更新了，其实这车纵向空间是要比逸致的要好点的，不过质感一般，但比骊威要好，1.8L发动机+4AT变速箱动力偏弱。当年卖十几万，现在的二手车市场三四万就有交易。

马自达5?马自达5可以说是唯一能在十万以内买得到的正统进口日系MPV，没错就是带侧滑门的。不过马自达5可能有点生不逢时，由于进口身份以及不低定价，让不少消费者都是看看就算了。但从现在二手车市场行情来说，它则是个不错的选择，12/13年上牌的车基本都在八万左右。

马自达5个头并不算大，但就秉承了日系车优良传统，就是让车内空间得到最大发挥，7座满员没啥问题，就是横向空间没有奥德赛那么好，而且储物格也不少，如果有机会去看车，你会发现二排座椅有惊喜，高配车还带电动侧滑门。无论前后期都是配2.0L发动机+5AT变速箱，四轮独立悬挂，虽然动力只能说够用，但开起来仍然有ZOOM-ZOOM的感觉。

如果嫌马自达5不够大，那还可以留意一下国产的马自达8，绝对是一台大车，配2.3L发动机动力一般。前期的配置比较一般，后期15款配置丰富性价比不错，但是十万以内的车源极少，毕竟当年是卖20多万的车。

图|网络?文|车上还有谁