奔驰c旅行版二手车黑武士_奔驰c coupe黑武士

1.凯迪拉克CT5黑武士怎么样？性价比如何？

2.奔驰C级 2011款 C200 豪华运动旅行版怎么样

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。爱好汽车、运动以及偶尔的健身！有同样兴趣或者爱车人士可以私信一起交流哦.《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！拍摄车辆：奔驰C级2019款AMGC434MATIC旅行轿车特别版/文字：FUNG当我们一聊到瓦罐时，可能心情都很激动，内心也很复杂，瓦罐其实就是“Wagon”的音译，随着身边的瓦罐粉越来越多，我觉得这是一件好事，也是一种文化的体现。能够拥有瓦罐车型的人其实不算多，有些人可能为了实现这个目标要经历非常多的事情，不是说你钱到位了就能买，也不是说你想买立刻车就能提，很多人还需要家人的同意你才能买，所以瓦罐这份态度就是个性的追求，对于他们来说，不需要解释太多。那瓦罐是不是情怀？我觉得现在不算是，选择瓦罐而是一种生活的态度，自己想开比什么都强，简简单单，仅此而已。这台车是我的一位朋友买了貌似不到半年，为什么会选择这样一台车，很简单，就因为瓦罐的造型，所以我和他有许多聊不完的汽车话题，我对RS4非常有好感，他对E63S瓦罐非常有好感（国内引进的价格不是一般的高），在我和他的聊天当中得知这台车能够让家里同意实属是不太容易，但没办法，刚出来工作确实需要一台自己向往的车型，所以车主能够拥有到这台C43AMG旅行特别版也是很开心。在当初C43刚推出时，我相信，正常人都会说这就是一台中期改款的C级而已，哪来AMG因素？整个外观确实没有了63那种嚣张的气焰，但是细节之处还是能够看出是一台不那么正经的AMG。首先前脸的造型更偏圆润，C级标志性的中网必不可少，唯一让消费者欣慰的就是这个非常小的AMGLogo，你不仔细看还真挺难发现的，极其低调。据说车灯比较特殊，为什么呢，首先车灯是由84颗LED灯珠组成，并且照射的距离也是非常广泛，虽然没有63那种奢华炫酷的感觉，但是在夜晚也足够好看，而且点亮的效果也够你们用有多了。车灯的下方还是非常熟悉的C级造型，令我感到比较可惜的是，下方的两侧“进气口”的材质有些掉价，而且我觉得实质性的作用并不大，不像63那种散热性，可能考虑到这台车的定位更偏向于家用多一点就没太大关系了吧。侧面，美观度没得说，这也是所有瓦罐迷最欣赏的吧，看上去非常优雅，而且线条的处理极其得体，车头比较修长，而侧裙部分有C43旅行特别版特有的拉花，前翼子板上面非常显眼的BITURBO+4MATIC，车顶上的行李架，AMG专属的轮毂。刹车是大四活塞卡钳，配上打孔的钢盘，制动效果对于家用车来说是过关的，但对于性能车来说，其实还是得去换，虽然刹车并不是亮点，但是就这样整体一看上去，是不是瞬间更自然了，而且比起普通的C级旅行版，C43要显得更加低，性能旅行车嘛，该有的气势必须有，但是你说侧面的比例协调吗？其实我感觉并不协调，如果是我，我会选择奥迪的RS4。尾部的感受我觉得也是更加圆润的，C级旅行版的车灯，出了名是圆润造型，而在C43上也是如此，实在是过于低调了。除了AMG特有的黑色扩散器和双边假四出的排气，其他并没有太多亮点，整体的尾部造型还是要用回那个词——圆润，比起RS4那种熏黑的尾灯，犀利的尾部造型，我总觉得RS4要更加好看，但是在阳光下这个扩散器是很有质感的，亮黑的感觉，很多人会好奇43的排气声音究竟有没有给人惊喜，这个留到在动力部分说吧。进入到内饰，如果你是普通车迷，可能会有些失望，但如果你是性能车的忠实爱好者，你会很兴奋。虽然整体风格和普通版C级保持一致，但是AMG的精髓随处可见，内饰里面都充满着非常多的轻量化材质，尤其是这个方向盘、座椅、还有仪表盘上的显示界面等一些车上的小细节，都会让喜欢驾驶的人来说瞬间忘记这是一台旅行版的车型，而是想迅速驾驶这台车一探究竟。方向盘的造型，和我之前评测的那台CLA45基本是一样的（除了样式）平底的AMG方向盘，并且两侧有Alcantara材质包裹，虽然不是全包的设计，但是对于这个价位来说还是挺厚道的，等会，全新的A45\\A45S方向盘是全包Alcantara材质的哦……当然在实际体验的话其实两侧就足够了，只是我建议要带上一个手套，免得手汗使得材质越来越差。这个12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果真的很赞，显示的内容和C63一样，并且色彩方面我觉得是做得非常到位的一点，还可以切换SPORT和SPORT+两个界面，都支持自定义内容，你也可以将机油温度、胎温等设置在显示页上，这样就方便你在赛道日时不用东找西找，非常方便。中控的屏幕显示效果和仪表盘一样，也是很符合主流的视觉，首先屏幕的尺寸是10.25英寸的，这样就不会出现之前在C级上那块又丑边框又窄的屏幕，大面积的碳纤维材质肉眼可见。但是这只是Audio，只是可惜的还是那句话：不支持触摸，这就有点低性价比了。而说到中控的部分，AMG始终是AMG，为什么？因为C级上很多东西你都看不见，包括M的模式、悬挂的调节等你都能在这台车上发现，并且你还可以手动调节ESC和悬挂的配置，所以这是一台性能车一点也没错。8喇叭的柏林之声音响是C43的标配，我之前体验过迈巴赫的柏林之声，对那款音响赞不绝口，声音围绕着你在座舱内，令我难以忘怀，但是这台C43的柏林之声给我的感觉好像差那么点意思，而且仔细体验的话好像差别真的挺多的。性能车必不可少的是什么？没错，一对桶椅，AMG的桶椅造型原本就是很好看的，视觉看上去很薄，搭配金属的材质会让人觉得很运动，在激烈驾驶的时候能够包裹着你，还支持全电动调节、座椅加热、电动可调的腿部支撑和腰部支撑，听着就让人觉得很兴奋。家用性能车的家用性究竟可不可靠？我可以很负责的告诉你，对于正常身材的人来说，坐在后排非常轻松，而且后排的配置基本符合家用车的主流，像什么后排空调出风口、中央扶手等都齐全，而且头部空间还是很乐观的，没有太压抑的感觉。（PS：由于本次没有动态，所以动态部分依旧采用静态，放心，依然很精彩）家用性能车到底性不性能？走起！首先发动机代号是M276搭载3.0T再配上9AT变速箱的一台C43AMG，最大马力不到四百匹，是不是瞬间没有太大兴趣？别急，往下看～轻按启动按钮，紧接着你听到的是AMG标志性的水煮排气声音，没有8缸的有力，那又如何？其实这个排气已经足够浑厚，尤其是冷车启动时，AMG所特调的排气会吸引周边的行人，反正我是觉得对于一台家用性能车来说，已经非常到位了，也没太大必要去换太吵的排气，毕竟你总不能让你的家人因为这个原因让你卖车，是吧？上路之后，和以往一样，驾驶模式调成最适合代步最温柔的Comfort模式，这个时候当你深踩一脚油门时，可以很明显的感受到变速箱的降挡操作，换挡的速度在这个模式下不算是很迅速的，而且其实并不是那么平顺，电子换挡有些许的迟滞，如果是其它家用车这个是可以接受，但是这是台性能车啊，所以这点真的要给差评，其次就是这台车的动力输出不太线性，除了涡轮延迟的这个无解之外，深踩油门的时候，车子给你的感受真的也不太好，所以在普通模式下开起来就基本上和普通的C级一样，但起码开在路上游刃有余，没有任何压力，中后段的加速非常给力，动力的储备对于一台旅行车来说完全足够，放心开着去自驾吧。其次再切换到Sport模式，这个时候的驾驶感受其实稍微有那么一点不同，不算很明显，但是你可以感受到的是在加速时变速箱的换挡更积极，油门的响应速度也更加快了，这个模式的感受不太多，据说是液力变矩器经常闭锁。那么切换到Sport+模式，这个模式才是AMG车型应该有的性格，发动机转速一直处于4000rpm以上，C43是有4MATIC四驱系统的，并且能够以31:69的比例将动力分配，而且排气的声音也更加暴躁，最起码要比53系列更好听，转向的手感沉了不少，指向性没有拖沓，算是精准，但是唯一不足的是过弯时，总感觉动作很难到位，遗憾的是C43后轴并没有配备LSD限滑差速器。但是谁又会在乎一台旅行车能不能做这些动作呢？悬挂的调教还是很AMG的，但是高速过弯时的支撑性不太到位，所以无论在哪个模式下行驶都是偏硬，也有可能是座椅的原因，这对桶椅的舒适度真心一般，长时间的话可能很多人都会去吐槽。底盘的表现反正给我的第一感觉就是很整，但是当你在做一些幅度稍微大点的转向时，底盘的缺点就会显现出来，避震好像拉不住整台车的感觉，尤其是车身的动态表现，但考虑到车身的尺寸和比例，其实这也没多大事，还是那句：这是一台家用性能车。如果你拿性能车的标准来去比较的话，可能还有很多的地方不到位，但如果你拿家用车的标准来去说呢？完全过关，甚至还能给你惊喜。在国内，其实这类的旅行车非常少，很多人拿这台车和RS4来比较，毕竟RS4的准新车价钱其实和这台车相差也不大（差不多的价钱，我肯定选RS4啦）但是这台车的真正竞争对手其实是国内没有的奥迪S4Avant和国内也没有的宝马M340iTouring，所以在国内的优势非常明显，只是售价上有点偏高，毕竟没有一人一机的AMG始终会给人去吐槽，其实不必去纠结，喜欢旅行车的人很少，而有能力并且允许去购买性能家用旅行车的人更加少之又少，所以这种机会不是经常有，遇到的话，就把握住吧。还是那段不变的感悟：瓦罐是一种文化、一种态度，一种情怀、一种坚持、一种精神、一种传承，每个男人心中都应该有一台瓦罐，开着TA去旅行，去寻找那份属于自己的天地！总有一天，瓦罐会被更多人欣赏，给更多人肯定！《FUNG谈车》壁纸送上这一期《FUNG谈车》就先到这里啦同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型下一期见啦！

凯迪拉克CT5黑武士怎么样？性价比如何？

人生苦短，及时行乐[爱心]?AMG?C43?Estate?Special来咯?换车我觉得跟装修一样，说好的预算到最后还是超。原计划40万的预期到现在这台C43旅行特别版，其实还是有点难以置信?你向梦想努力的同时，梦想终会离你更近一步，也感谢家里面领导给予的支持?人无完人，车无完车，最重要的是喜欢就好[玫瑰]?首先有几个大家关心的小问题跟大家随便聊聊?1.名图换到了C43跨度太大，老哥猛？?在自己的消费能力内选择自己喜欢的，这次换车说实话想一步到位，长期内不想再折腾换其他车了。不卑不亢，即使换了C43我觉得也没必要膨胀，好好开车，踏踏实实做人比什么都重要?2.C43能不能进群？?说实话这是老梗了，车有时候作为一个标签，能帮助你扩展人脉固然好，但也没必要因为social而social，群不群的是次要的，自己喜不喜欢是主要的?3.这个车到底限不限量，还是营销噱头？?我个人判断总体量150台应该没有这么夸张，厂家是断断续续给4S店供货，造成了一种限量的假象。前段时间有一批媒体集中试驾了C43旅行，不管是提高这个车存在感还是为营销造势，估计还是要卖的，但也没有到敞开买的程度，所以想买的兄弟可以多问问，买到应该不难，或许现在也能略有优惠。

15年1.8L自动尊贵，已经服役了5年，小10万公里，现在看外观依旧很顺眼，没什么大错，虽然买了奔驰，但是奔驰新设计语言，可能还没这辆名图顺眼。

内饰有些跟不上时代的脚步了，没有大连屏，中控唯一的大屏也不是彩色的，保养有佳，基本还能维持9成新，方向盘换成了翻毛包裹。

第一次去店里看看实车，本身车源很少，还能碰到现车，有时候这个就是缘分。虽然厚厚的一层土，实车看起来真是很香。旅行车就是这样，懂得自然会品，不懂的也看不上。在我前面问C43的，愿意买轿车版也不愿意买这个旅行。

碳纤维饰板，特别版身份铭牌，啧啧啧，金钱的给你带来的感觉总是这么朴实无华[微笑]

来一张内饰全景，单纯这个AMG方向盘我觉得就值一回票价了，造型和握感无可挑剔，比奔驰最新的蜻蜓方向盘我觉得强不少。同样是分体大屏，感觉比新S级的屏幕分布布局要顺眼，当然比不上大连屏。

配置推的很高，毕竟售价摆在这，自带小柏林音响。我对音响的需求一般，有时候为了专注驾驶，享受驾驶的快乐，聆听引擎的轰鸣，我会关了音乐，专心开车。座椅有加热没通风，谁让你是赛车桶椅，ok，fine。

此处跳过提车环节，纪念加的第一桶油。不是一人一机的好处是，口粮上不需要很挑剔，加95就行，外地加95或者98。加完一箱300多，能跑400多公里，这个续航可能还没一些电车高吧，谁让咱们这是性能车

早上7点开到检测场，，这队排的，我估计他们都是5-6点钟到的。这也太早了吧，我已然是困成狗。这些新车里面，少说一半都是奔驰，我老吐槽的GLE和GLB都有，看来品牌的价值有时候确实厉害。宝马和奥迪零星那么几辆，还有途观，RAV4什么的。

侧面优雅的造型真是能让眼睛怀孕，黑白配的效果简直不要太赞，侧裙和AMG拉花相得益彰，19英寸的轮子也很有AMG的风格，一句话总结，没有花钱的不是。

2000years?later，终于蹭到了架子底下，这个体位，不，这个姿势，摆了很久。因为国产车验车好几个人，进口车就一个，大家都是这么干等。发动机我也不多说了，390马力绝对是性能机头，买不起V12W16什么的，V6对于我来说足够了

在我家小区停车真是让我瑟瑟发抖，因为是老小区，没地下车位，不知道哪个熊孩子或者沙雕给你碰一下，找人你都找不到。对于我来说车衣还是很必要的，如果您家停车环境安全，平时路上车也不多，或者就想感受原厂漆，不贴其实也可以。

侧面百看不厌？确实是这样的，每次停车我都能看一会儿。玻璃膜我顺道一块贴了，威固V70+XP的组合，主副驾驶也用的V70，省得切角了，太丑

XP的L系列车衣，专车专用，贴之前跟老板嘱咐了很多，一定要给我贴好，不能有瑕疵，可能我太事B了

继续施工细节图，尾部F1的扩散器同样车衣覆盖，扩散器，前后风刀，侧裙都是黑色钢琴烤漆的材质，好看是好看，但也非常容易划伤

内饰施工细节图，碳纤维饰板其实跟钢琴烤漆类似，如果自己擦拭的话，很容易一擦就有划痕，太阳底下尤为明显，原来的名图已经让我见识到了，so踏踏实实也安排上吧

侧面完工图，主副驾驶用的V70，侧后用的XP的X2-15，大家可以看看效果。卡钳我不打算喷颜色了，银灰色我觉得符合这辆车的气质。

另外，值得注意的是V70的前风挡装ETC，保险起见需要挖一个口儿出来，要不影响ETC设备的读取。还想求助下大家，ETC的背胶有黑色的吗？白色贴上去有点突兀啊，这个问题困扰我好几天了[冷汗][冷汗][冷汗]

奔驰C级 2011款 C200 豪华运动旅行版怎么样

先从凯迪拉克CT5产品来看，它所遵循的依然是比宝马3系、奔驰C级“高半级”的产品策略，与后两者相比，CT5的尺寸更大、动力更强、科技配置也更高。从价格的角度来看CT5?27.97-33.97万元的售价，也精准锁定在宝马3系、奔驰C级的主销车型售价区间。

当然，与宝马3系、奔驰C级在中国市场的“拉长”相比，凯迪拉克CT5的更大优势在于产品的“原汁原味”。

没有增加轴距，所以在上装线条的设计上，凯迪拉克CT5显然也会比增加了轴距的竞争对手们来得更加舒展。而且，它可以用一种纯粹的设计来将运动型车运动的一面进行提炼与诠释。而这一点是增加了轴距之后的欧洲竞争对手们无法企及的。

凯迪拉克CT5的车身长超过了4.9米，与竞品相比更长，但实际上4.9米的车长就是产品开发的“长度”，而并没有加长，而这也就是所谓的“原汁原味”。

尺寸更大，但凯迪拉克CT5并不显得臃肿，而这与设计理念息息相关。凯迪拉克CT5的设计语言源自Escala概念车，而凯迪拉克这辆概念车塑造了一个溜背的形体以及全新的家族化设计语言——在原有凯迪拉克家族钻石切割的造型语言下，开始演变到了富有雕琢感的细节特征，开始去强调车辆形体的律动感。

动力一直是凯迪拉克很鲜明的标签。凯迪拉克CT5搭载了一台2.0T Ecotec涡轮增压发动机和一台10速自动变速箱。2.0T Ecotec发动机是目前通用集团的主力配置，除凯迪拉克CT5之外，也在XT4、XT5车型上出现。在技术方面其最大的亮点在于采用了可变缸技术，提供了双缸超经济、四缸经济以及四缸运动三种模式，这又进一步提升了操控性能。

实事求是地说，单纯的从产品性能的角度来看，凯迪拉克CT5已经具备了比主流竞争对手更为强大的产品力——它更原汁原味，要是“疯”起来相比于竞争对手也不遑多让。

最后就要说凯迪拉克的价格，从市场了解到，现在的CT5在终端上有一个非常诱人的优惠，最低配车型也只要20万出头，这就相比于这个级别的其它对手来说，在性价比上绝对是非常不错的。

优点：

空间就是一大优势，车子的舒适性能就是喜欢

缺点：

就是价格比较的高昂，不是很喜欢

外观：

还是挺有魅力的，就是比较的端庄，非常的有仪态

内饰：

还是保留了原有的豪华魅力，用料就是好

空间：

毕竟就是一台旅行版的车子，空间就是一大优势

配置：

就是喜欢，有电动全景天窗，导航也很有魅力

动力：

算是比较的澎湃，很有感觉，来的很轻松，就是好

操控：

操控就是一项庄重的样子，车子比较的传统，但是在电子辅助的作用下就是好

油耗：

经过一系列的保养之后，油耗将下了不少，现在就是9.6的样子

舒适：

非常的舒适，在车子里面很不错，隔音效果非常的好