二手车事故车能不能买_事故的二手车不好吗吗

1.买二手车是一种怎样的体验？

2.一辆开了两万公里的本田飞度，2万这个价格怎么样？

3.妈妈再也不用担心我的电动爹砸手里了

4.现代的孝子故事！！！

通过查询相关资料显示，妈妈的车子过户给儿子不麻烦。已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

买二手车是一种怎样的体验？

本文要说说二手车中间商的优点和价值所在，以及这个群体所创造的产品增值和服务利益。

先从今天读到的一则小故事开始：

小朋友琪琪还在上幼儿园，她经常跟妈妈提起好朋友莉莉，说她非常漂亮，而且唱歌特别好听，每天都很开心快乐，非常喜欢和她一起玩。

妈妈一直记得莉莉这位女孩，想有机会一定要见到她。

某天接琪琪时，她终于见到了莉莉，可是，莉莉却是坐在轮椅上的……。

妈妈问琪琪：“你怎么没有说过莉莉有残疾的事儿呢”？

琪琪说：“因为我喜欢听她唱歌，喜欢跟她玩啊，特别高兴”。

小孩子们的世界单纯且干净，琪琪只看到莉莉漂亮、唱歌好听、阳光可爱这些优点。

成年人们的世界虽然复杂，但人与人交往中并不影响你主动发现别人的优点和长处。

由此想到，我们每天要面对工作中的同事、业务中的伙伴、生意上的彼此，而在交往中，都应主动发掘对方的价值和优势，这样不仅能使工作更顺畅的沟通与配合，也能为生意往来带来更多的信任和理解。想一下，能开心的工作和快乐的处事，这就是善待自己，善待他人呀。

二手车行业里最独特的一句广告语“没有中间商赚差价”，“中间商”这个词短时间内炸遍了楼宇电梯间。其实不过是一句广告语，却被（很多内容制造者）放大成“二手车中间商赚差价无良行为”，什么“压榨、两头赚、以次充好、故意坑害”成为高频词汇，还有“攻略类”的文章又告诉大家如何与二手车商博弈之种种。

其实，在衣食住行各个领域，哪里没有中间商啊？又有哪个中间商不为利益呢？中间商的存在，恰恰是搭建供需的桥梁、引导的流向、提升流通的效率。对于二手车而言，其商品特性使然，中间商还需要改善产品的功能，使其达到增值。

其实，帮助消费者卖车得高价、买车得实惠，最可行的办法，就是告知大家二手车商的优势和价值是什么，因为交易也好，生意也罢，只有双方达到价值同频的前提下，才能产生让双方都满意的利益结果。就像你真爱上一部手机，贵点你就不买了吗？因为你的需要的功能（价值）和这部手机的功能（价值）是同频的。二手车商绝不排斥高价收车和低价卖车，关键要到“找对的车，找对的户”，这也是价值同频的道理。

那么二手车的优势和价值体现在以下几方面：

第一，排除安全隐患。车子用起来就没有不出问题的，车主们都很清楚这点，所以车商刚收购来的车，或多或少有些问题，所以都要先整备，该修的修、该换的换，特别是对于关系到安全性的地方，如制动系统、发动机故障、结构部件损伤等，车商都是尽可能规避也不惜整备成本的。

第二，让车子更漂亮。针对外观、内饰部件的翻新，包括漆面修补、内饰和机舱清洁、损坏元件维修等。翻新过后焕然一新，从里到外都展现出精气神。就算你买二手电脑、二手家具，对外观成色这项，肯定是占比最大的考虑因素呀。记住一点，整备翻新不是“隐藏”而是“恢复和改善”，是增值的概念，是为买车人带来价值和利益。

第三，让车子更干净。我儿子4岁多了，不需要儿童餐椅了，准备送给我妹妹的孩子用，送之前我认真地把餐椅擦拭一新（儿童餐椅脏不脏？有孩子都知道哈）。那么我收一台车，卖给下家儿，人家客户花那么多钱呢，最起码给人家弄得干干净净的吧。

第四，使性能更稳定。这是针对保证稳定的行驶性能而进行必要的整备，行驶系、制动系、进排气系统、转向系、悬挂系统等，这可以让车子保持良好的性能。把“病”治好，让车子“恢复健康”，那么“车好，人也好”不是吗？车商都是做“老客户”生意的，这点上不会含糊的。

以上4点针对整备，如果整备的车况打“B级65分”，那么整备后，达到“A级30分”，这就是二手车的增值过程。就像你语文曾经得了70分，经过刻苦努力，你得到了85分，道理相通的。

第五，使销售更多元。除了全款购买，二手车消费越来越受关注，消费贷产品丰富，银行和金融机构与二手车商广泛合作，无论是低月供或是低利息的产品有很多选择，对于二手车消费者而言，有这么多选择是多么幸福的事情。但如果从个人手里直接购买，基本都要求全款。

第六，使卖车更安心。自己车子的车况、故障、损伤等，自己最清楚，要是卖给亲戚朋友肯定伤感情，卖给直接用户也怕找后账。给二手车商就踏实多了。比如，知名二手车电商的C2C（个人与个人交易）模式引发了很多购车消费者投诉，其实根源问题在于车子本身，以及平台没有对于卖车方（甲方）的责任和信用进行合理界定和有效约束，平台背锅就不足为奇了（目前此模式下，平台不涉及对车辆整备翻新）。

说到这里，针对C2C模式，做个顺口溜吧：

模式没问题，平台需自省。

规则明确好，未来好前景。

看过这些优势后，大家也知道了二手车商的价值。古往今来，衣食住行，任何产业、商业模式都有其价值和糟粕。但只要存在的，必是在拨乱反正中更好更强大，所以都应该被尊重。如果你能看到每个二手车的优势和特点，兼容并蓄，那么我觉得你一定能买到好车、卖出高价，这难道不是件开心幸福的事吗？

最后总结一下：用二手车商之长，则天下无不用之二手车商。

文/魏征 丞相的二手车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆开了两万公里的本田飞度，2万这个价格怎么样？

前几天约了一个顺风车，顺风车小哥挺健谈的，刚好车里收音机放着当地电台的汽车节目，刚好我聊到我在汽车栏目工作，我们就一起探讨了一下关于汽车的话题。

顺风车小哥说，这辆东南是自己的第一辆车，是一辆二手车。本来想买辆捷达，保有量高，但是家里妈妈说，别买捷达，显得太“大众”“没排面”，最后选了这辆东南，是在二手车市场买的。

买二手车是因为拿下驾照挺久了，一直没有车开，前不久自己家里又添了个“小小新成员”，就决定自己买辆不贵的二手车方便代步。

这个小故事虽然简单，但是却无比温暖。在网上搜索“买辆二手车是怎样的一种体验？”答案不尽相同，接下来就让我们看一看网友们都是如何看待二手车这件事的吧？

网友：@杨坤

目前经我手的有四辆车，都是二手的。

第一台是09年入手的，04年的风云，好像当时不到两万块钱，这辆车教会了我基本的怎么修车，三天两头的往修理厂跑。

第二台是12年入手的，06年的凯越自动挡好像是四万，这台车还可以，基本上没有出什么问题，目前这台车还在我家服役。

第三台车是14年入手的，10年的经典福克斯，五万五入手，车况比较好，也没有什么问题。

第四台车是今年入手的08年的奇瑞A1，一手车，车况比较好，六千块钱。目前是老婆在练手。

买了这么多的二手车，感觉还是二手车比较适合我。目前比较年轻，没必要把所有的积蓄都花到车上，更没必要为了车而去借钱。车只不过是一个代步工具，提升不了多少生活品质，更提升不了你的品味。

网友：@路德维希圣

简直爽翻了。

2000年，我花了两万块在二手市场买了一辆红色的夏利7100，从此我的生活改变了，不再日晒雨淋，去哪不再被距离所扰，说走就走，我给心爱的二手夏利装了cd机，还装了两个喇叭，保险杠上贴了防撞条。，第一次倒车出小区左前翼子板就挤了大树，心疼的我立马就去了修理厂花了120元做了钣金喷漆，看着爱车恢复了原样，还真的有点小激动呢。

不过刚开始开车很受罪，第一天出门就挂了大树不说，修路，两车道变一车道，完全蒙了，只见两边的车飕飕的过，我只能停在中间等着，忍受着别人的喇叭声和奇异的目光，恨不得下车打的去上班。

一周后我就上了高速，看到速度表指到80，90，那叫一个兴奋，简直是飞呀，超过大货车两手都是汗，不停地按着喇叭通过，估计大货司机觉得过去的是个病人。

美好的生活只有两年，车开熟练之后换了新车，安静，舒服，但是最初的快乐再也找不到了，只是换了一个交通工具而已。

看了这两个网友的分享，不知道大家作何感想？

小编后话：买二手车只是我们人生中的一个选择。可能是为了缓解经济压力？可能是为了锻炼车技？买了二手车后，可能修车就没完没了？可能压根就是个事故车？不论是哪种可能，在车主和二手车之间总有那些说不完的小故事。

妈妈再也不用担心我的电动爹砸手里了

一辆开了两万公里的本田飞度，2万这个价格怎么样？

一个人周围的生活环境确实会对这个人以后的发展产生很大的影响。以前在贵族学校学习的我周围也总是充满家庭条件比较好的同学，但他们相对较低，比较容易接近。

人气也不下降的本田超跑16种2万公里的新飞行也有6万多人开始，这是对的吗？

刚刚进入社会的我们，依然怀念当年的学校时光。首先，这是在上学时间无忧无虑地生活的生活。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、学校名言)其次，进入社会的我们要承受太多压力。对家庭条件比较一般的我来说，买车买房完全是不可想象的。最终，现在的收入足以维持自己的温饱。但是冬天挤公交车上班真的很累，妈妈也说可以在家赞助几万韩元买二手车，妈妈的这句话让我高兴了很久。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)正好同学的本田要卖，对这种家庭条件比较好的人来说，价格可能不会太高，所以我打电话问他这辆车的具体情况。

根据同学的介绍，我也得到了大概的理解。该飞度为2016年型1.5L? LX? CVT水积型，2015年12月上牌，因为他的车比较多，所以这辆车刚刚跑了2万公里，同学们说如果我愿意，可以卖6万1800元。在网上对这辆车进行了评价，现在这辆车的市场价格是7万2万到8万2400韩元，同学们给的价格似乎还是比较低的，下次我们一起进一步了解这辆车吧。

因为飞天车的年龄比较短，所以这辆车和现金车没有什么不同，像二手车一样没有过时的感觉。通过不规则碳纤维装饰板被晒黑的工艺，这辆车的颜值进一步提高，年轻的氛围也显现出来。

车里的设计没有相对大的特色。晒黑的设计给车内带来更高等级的感觉，偏向主驾驶的中央控制台也提高了实用性。但是坚硬的塑料材料的选择会给车内带来很强的便宜货感，甚至有点难以接受。(阿尔伯特爱因斯坦，北上广深)。人气也不下降的本田超跑16种2万公里的新飞行也有6万多人开始，这是对的吗？

1.5L的地球梦引擎无疑是这辆车最大的亮点，在动力出口和燃油经济性方面都有充分的优势。

总的来说，以6万1800元人民币开始，这个飞行度比较划算。因为，最终这辆车的/市场持有率相当高，如果以低于市场价格的价格开始，再卖的时候可能不会赔钱。

现代的孝子故事！！！

文?|?张老板

今年的新能源车市场，新车续航破600公里的新闻已经让人感到有些麻木了，倒是最近有一则新闻，让张老板觉得眼前一亮：

上汽通用五菱利用宝骏E100/E200样车的退役电池，在基地内搭建了一座1000kWh光伏风能一体化梯次利用储能电站，额定功率250kW。上汽通用五菱表示，眼下热卖的宏光MINI?EV，未来的电池也会进行梯度回收利用。

事实上，新能源行业已经开始悄悄铺开退役电池回收的过程。在通信领域布局基站的中国铁塔成立了铁塔能源，与比亚迪、国轩高科、江淮汽车、蔚来汽车等27家企业签订战略合作关系，在全国31省市自治区的基站内使用梯次电池约3GWh，作为基站的备用和储能电源。

这些行业信息，离用户有点远，也无法平息市场上聒噪的声音。我却觉得，这件事值得关注。

动力电池回收，与用户息息相关

首先，作为2018年就入手纯电动的韭菜车主，张老板旗帜鲜明地认为：新能源的前景是光明的。

欢迎大家随便嘲讽，反正我所有保养+充电的成本，折算下来每公里不到两毛钱，一年轻松省出一万块。

有一些键盘车神，身处广东，替东北的朋友们担心电动车冬季续航衰减的问题；身处充电桩遍布的一线城市，替青藏高原的牧民担心充电条件的问题；明明出行半径不超过150公里，嫌人家NEDC续航600公里+的新车“虚标”；明明自己的发动机已经在大修的边缘，担心电动车主换电池的成本……

这是典型的“杞人忧天”。在张老板看来，只要一项技术革新可以满足大部分用户的大部分使用场景，这项革新就有价值。况且新能源技术还在不断进步，固态电池、超级充电……这些熠熠发光的名词，让我对未来充满了信心。

但是这个观察的切口，其实只是从用户出行的使用体验出发，如果把视角放大，观察整个新能源产业，其实还是存在很多先天的缺陷。比如，有的朋友可能会说：这电池报废，污染可严重了。

许多人眼中的废旧电池回收行业

张老板是一个湿垃圾袋里掺进了一张塑料包装纸，也要捏着鼻子把它捡出来扔进干垃圾袋里，然后再洗洗手的“真·环保主义者”。听了这话，我瞬间怂了一小半，环保可是一杆绝对政治正确的大旗，绿水青山才是金山银山嘛。

再有朋友会说：现在新能源车的保值率，让你欲哭无泪。

张老板更怂了，电池衰减和新车的技术迭代，让手头的电动爹就像电子产品一样快速贬值，我确实不敢任性抛售，只能指望再多开几年，靠着低廉的使用成本把残值吃的亏给赚回来。最终抛售时，我付出的折旧成本+使用成本这两项，恐怕确实只能和同价位的燃油车勉强打个平手。

现在，这些电池回收的尝试开始全面铺开，张老板终于舒了一口气：淘汰的电池有了正规回收渠道，不会无处安放并污染环境，而且还能产生较高的残值，并反哺新能源新车市场的销量。

几年前，新能源汽车的产业链是一个“开环”，车企只管跑马圈地，管杀不管埋。随着这些拼图的日渐完整，“开环”有望成为一条可持续循环的“闭环”。韭菜们也有底气昂首挺胸、眼含热泪地自我吹捧一下：还好哥当年有远见，占了一块绿牌。

机遇将至，谁在入场？

前途是光明的，道路是曲折的。那么，都有谁在争夺这下半场的话语权？

整车厂必然很积极。

燃油车时代，散兵游勇的车贩子凭借信息不对等，可以轻易打出“高价收车，挥泪甩卖”这种充满套路的诱人广告。而且不要忘了，早在汽油车时代，高企的零整比就催生出广州陈田村这样的零部件流通市场。

当年，即使有整车厂联合经销商，推出各种认证二手车服务，最终的效果依然有限。整车厂馋这块利润，已不是一天两天了。

来到了新能源时代，如果以车的整体功能作为评价维度，纯电动二手车确实不值得用户为之付出高价，车贩子销售整车，也变得无利可图。面对回收门槛高、处理棘手的动力电池，除非二手车贩子“神通广大”，否则，这新时代的“陈田村”，村长就只能由车企来当了。

国家对此事早有布局。2018年，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就已明确，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

在二手车市场新能源保值率依然哀鸿遍野的今天，已有很多车企做出新能源车“保值回购”的承诺，替用户兜底。车企的体系实力，可以挖掘出更多用户手中新能源二手车的价值，并将这种附加价值的一部分让渡于车主，使用户乐于和车企做这笔生意，顺便再支持一波自己新车销售。何乐而不为？

其中，蔚来这样的企业或许对此尤为积极，因为这里还牵涉到它家私货——换电模式。今年的补贴政策已经不能更直白地朝着蔚来做出了倾斜，蔚来怎么着也得交出一份漂亮的答卷。

如果蔚来能证明，这样的换电模式不仅用户喜欢，还能有助于动力电池回收和电网调节，创造出更多的社会价值，那么将来行业标准制定时，蔚来的话语权，可就有了很大的想象空间。

以宁德时代为代表的电池企业，也乐于加入这场游戏。

宁德时代董事长曾毓群在接受访时表示，宁德时代准备生产一种可持续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。

宁德时代是希望咱普通老百姓把一辆车开上200万公里吗？用脚趾想想也不会是。

事实上，这套电池的成组成本会上升约10%左右，但是宁德时代已经为此准备好了一套组合拳，准备向电池运营商的角色转型。宁德时代打算将对旧车上的电池进行回收梯度利用，作储能等功能使用，最终对废旧电池的原材料进行再生利用，尤其是在原材料价格上涨时，可以大幅抵御风险，摊薄生产成本。

今天的车企，扮演的只是整车生产者，可以根据成本控制的原则，去切换自己的电池供应商。但是一旦电池供应商和后续的回收运营相绑定，车企切换供应商时恐怕需要更为审慎地考虑。久而久之，车企或许不得不接受电池供应商所提供的标准化方案。对于电池供应商而言，这里隐藏的利润空间，你懂的。

这是一个方兴未艾的蓝海市场，其中的参与者，看到了建立自己话语权的希望，包括本品牌二手车残值的话语权，乃至未来行业标准的话语权。

“有利可图”，还有多远？

刚才提到动力电池回收的两种路径，梯次利用和再生利用。有数据预测，2020年，我国动力电池回收利用市场将达到107亿元左右，其中梯次利用市场约64亿元，再生利用市场约43亿元。

毫无疑问，动力电池回收是有意义的举措，但是，它真的能产生盈利吗？

以梯次利用为例，一位在能源行业的前辈曾经告诉我，中国现在的电能供应处于“供大于求”的状态，火电站还有大量的发电余量，因此老百姓可以享受相对低廉的民用电价。供应量的过剩和供给侧的低价，导致了光伏和风电等可再生的能源形式“无利可图”，难以离开国家补贴生存。

此次上汽通用五菱在自己的基地内做了一个示范性站点。由于工业峰谷电价差相对较高，且电池本身源自五菱自有的闲置，稍加改造，确实可实现良好的经济效益。

但如果离开这种独立的“微电网”模式，由第三方进行大规模投资，去市面上以一定价格收购淘汰电池，再加以改造利用，试图借助峰谷电差向电网供电获利。这种经营模式，真的也能脱离补贴而独立盈利吗？

我想，解决这一问题的桎梏，不在于微观的电池技术本身，而在于从供给侧，对能源结构进行全面调整。不妨参考一些制定燃油车退出时间表的西方国家，他们也早已制定好相应的清洁能源替代时间表。

另外，我们也要警惕梯次利用或再生利用过程中，对电池拆分、改造所产生的成本。

据悉，中国铁塔收购梯次利用电池的成本为0.68元/Wh，然而中泰证券的研究报告预测，未来全新三元锂电池的成组价格可能会控制在0.7元/Wh左右（这其中，核心的正极材料源自矿石制备，而非再生利用）。

无论是再生利用还是梯次利用，最终可商品化的旧电池或旧原料的价格，是否还有竞争力呢？

写在最后

2020年，新能源汽车退役动力电池预计约25GWh（约20万吨），从公开报道来看，车企对于电池回收的尝试步伐，迈得还是有些偏慢的，但是新能源取代传统能源的方向，依然不会错。

我始终愿意乐观地相信，电是一种比油更高级、更可控的能源形式，它已经和人类的文明紧密相伴了一百余年，也还将为人类未来的文明贡献出更丰富的价值。

我想，在最理想的状态下，我们未来的出行，就是从一张庞大的能源网络里，取出恰好合适的那一部分，将我们从A点带到B点，而不产生任何多余的、消极的负面影响。

今天我们所处的时代，正从每个细节出发，去尝试构建这种未来出行的理想状态。梯次利用、再生回收、削峰填谷、清洁能源储能……这些尝试虽然充满荆棘，但同样充满了智慧，我愿意持谨慎看好的态度。

当然，我也希望这样的步伐，可以迈得再快一些，让我可以早日放心大胆地把手头上有些过时的电动爹，换成一辆更高级的电动爹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、王希海

王希海，大连孝子，2011中国十大孝子提名奖，中华传统文化论坛义工。为照顾因脑出血成为植物人的父亲，当年23岁的王希海不仅放弃了出国工作的机会，还放弃了成家的念头。

在照顾父亲的过程中，他目睹了医院中生活的老人的林林种种，王希海渐渐体悟到了生活的真谛。他用照顾父亲的经验照顾其他老人，其间他帮助的临终老人有一百多个。

2、陈斌强

陈斌强是一名人民教师，2007年，陈斌强的母亲患上了老年痴呆症，生活不能自理。

为了更好地照顾母亲，家住县城的陈斌强，每周都会将母亲绑在自己身上，骑摩托车30公里，带着母亲去上班，到了周五，又将母亲“绑”回家中照料。一连五年（截至2012年），风雨无阻。

3、王凯和王锐

王凯和兄弟王锐是黑龙江省兰西县人。2007年，两人年近80岁的母亲在老伴去世后，提出想到外面看看祖国的大好河山。

因为母亲晕车，王凯和王锐就用了一个多月的时间制作了一辆重达350公斤的人力“房车”，起名“感恩号”。

兄弟俩两次从家乡出发，徒步拉着八旬老母，历时517天，行程37000公里，游遍包括北京、香港在内的1000多个城市和乡镇。他们创造了人间奇迹，感动了全国无数人。

4、陈录雪

陈录雪，四川成都双流县人。2006年因为带着老母亲去青城山游玩，母亲无意中说：“我从来不知道原来外面还有这么好的地方，早知道这样我做乞丐也要来这里的。”

母亲的这句话深深刻在陈录雪心上，于是他买来一辆二手车改造成房车，带母亲全国旅游。母亲生于1913年，如今已百岁了。

2006年至今，他带着母亲旅行，走过了大半个中国，他将孝行融入到旅游中，为社会传递正能量，引起社会强烈反响。

他曾经受到全中国100多家媒体的争相报道，中央电视台也进行过专门访，他所到之处遇到的每一个人都会被他感染、感动！

5、张尚昀

河南小伙张尚昀家境贫寒，考入长春税务学院不久，因母亲患重度脑部残疾生活陷入困顿。

为了珍惜来之不易的学习机会，他把患病的母亲从农村老家背负到长春，白天背着母亲外出打工挣钱，为老母治病，晚上守着母亲挑灯夜读，终以优异的成绩完成学业，在六个学期中五次拿到奖学金，以笔试第一名的成绩，在数千名考生中脱颖而出，被录用为河南省税务系统公务员。