北京二手车捷达现代途观,北京二手途观报价及图片

1.哈弗F7、捷达VS7、途观L，钱和品牌如何兼得？

2.捷达中型SUV将交付，配大众途观发动机！10万出头不香吗？

3.这捷达VS5真不错，8.48万起配爱信6AT，油耗6.2L与途观L同平台

4.途观轿跑北京车展面世 大众纠结症福音

5.不看不知道！12万紧凑级SUV，捷达VS7/哈弗H6/现代ix35这么买最值

大众在SUV领域最具影响力的车型应该是途观吧，尽管如今途观的销量日渐下滑，甚至一度被大众的后来者SUV超越，但是这丝毫不妨碍途观在消费者心中的名气，在那个大众SUV匮乏的年代，途观一度扛起了大众在SUV领域的大旗，与其他合资品牌展开激烈的竞争，没有途观打下的名气，也不会有后来者这么轻易的畅销了。

自从途观加长以后成为途观L，它的身价也水涨船高，其官方报价在21.88-31.18万，再算上税、保险等等，下地基本在25万以上，对于普通家庭来说，这样的定价不得不被迫放弃，途观L的销量不佳更大的原因是更贵了。

今天，笔者为大家推荐另外一款车型，它就是大众全新的车型捷达VS7，这款号称换标“途观”的车型，它的预售价仅为11.18-14.28万元，这种定价区间，已经完全趋近国产车的定价了，花国产车的钱买一台合资车，而且还是德系口感，心动吗？

捷达VS7是大众继捷达VA3、捷达VS5之后，推出的第三款车型，其定位是SUV领域，相对来说比捷达VS5要更大一号，比起真正的途观L略小一点，不过对于家用来说，这样的SUV绝对是能让你欲罢不能的，如果不是捷达VS7的推出时间不赶巧，秒提车开回家过年岂不是美滋滋。

看过捷达VS5这款车型，对于捷达VS7来说，就没有太多好说的，一句话就是，这完完全全就是一个放大的捷达VS5，外观的设计、内饰的布局等等，均是如出一辙，唯一的区别就是车身尺寸的加长加大，让捷达VS7看起来更有气势一些，感官上面更能突出大而美的视觉效应。

当然，尺寸上面确实有所提升，比起捷达VS5来说完全就不是一个层次，其长宽高是4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，相比加长后的途观L长宽高4712*1839*1673mm，轴距2791mm来说还是要略小一点，这一点也无可厚非，指不定以后大众推出捷达VS7?L也不是没有可能，总要留一点悬念吧。

动力上大众仅仅只是给了一台1.4T?EA211涡轮增压发动机，采用的也是高功率板，最大马力150匹，峰值扭矩为250扭米，这与大众旗下的多款车型一致，发动机这一块大众拿出了诚意，唯一欠缺的就是变速箱的匹配，并未采用1.4T+7DSG的黄金组合，而是采用的5速手动、6速手自一体的变速箱，看了这预售价，也就不计较那么多了。需要指出的是捷达VS7是不具备2.0T动力的。

如今大众已经给出了预售价，在11.18-14.28万，虽然不是真正的官方报价，但是按照大众对捷达品牌的定位，自然不会给太高的定价，过高的定价违背了大众对于捷达的定位，捷达整个品牌本就是为低端的下沉市场开发打造，目的就是用惠民的售价来催动大众对下沉市场的整合，大概率来说捷达VS7的未来实际定价不会太偏于11.18-14.28万，大家无需太担忧过贵。

更高更大、配置更为丰富的捷达VS7来了，这算是捷达对于对于捷达品牌矩阵的不断丰富，捷达VS5的辉煌战绩已经展现了消费者对于这个新兴品牌的热爱，尽管车标不熟悉，但是对于那股德系的大众味可是熟悉已久，还是那个熟悉的配方，再加上如此惠民的售价，难怪消费者趋之若鹜呢。

如今大众开始在加紧捷达系列的布局，产品线的矩阵不断被完善，随着口碑的展开，未来捷达的份额只会越来越大，而捷达蚕食的份额刚好是自主品牌所在区间，对于自主品牌来说，这无疑加重的竞争，捷达卖的越好，自主品牌就会越难过，存量竞争时代，玩的就是此消彼长，自主品牌应该用有什么来阻挡捷达的崛起呢？这是每一个自主品牌都应该思考的问题。

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哈弗F7、捷达VS7、途观L，钱和品牌如何兼得？

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2020年2月26日，大众集团子品牌捷达推出了旗下全新SUV?捷达VS7，新车以尝鲜模式上市，即捷达VS7用“尝鲜价”交付2020台现车给首批优先紧急客户，并针对医护人员及直系家属推出了5大特殊关爱礼遇。目前共推出四款车型，尝鲜价10.68万元-13.68万元。正式上市为3月20日。?

合资品牌中型SUV因其更大的空间、更强的产品力等因素受到消费者青睐，但价格往往让一部分消费者望而却步，捷达VS7则很好的实现了这一平衡。

捷达作为大众品牌子品牌，拥有纯正的德系血统和大众品质。捷达VS7和探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台。

捷达VS7的整体设计由大众主设计师KlausBischoff先生主导，在延续大众精准之道的同时融入捷达品牌独有的设计语言。

新车的车身尺寸为4624x1841x1644毫米，轴距2730毫米，后备箱空间为548升。

捷达VS7搭载大众EA211?1.4T高功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛米。

在底盘系统上，新车搭载前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。

新车定位为中型SUV，捷达VS7全系标配的大尺寸全景天窗，搭载诸多实用且先进的配置，如后排空调出风口、12伏电源、USB接口、中央扶手、电子手刹、自动驻车系统、多功能方向盘，无线充电、十英寸中控屏、360°影像、ESP电子稳定系统、疲劳驾驶提示、胎压监测等等。

捷达VS7在车身关键区域采用强度高达1250兆帕的热成型钢材，前排、侧面及头部气帘在内的6安全气囊，配备了包含城市紧急制动功能的预碰撞安全系统，这一系统在自动探测到可能发生碰撞时，发出警报直至自动紧急制动，最大程度减少碰撞的发生。

总而来说，捷达VS7尝鲜价格已经很有诚意了，可以说是直面中国品牌车型的竞争，且尝鲜价并非最终官方指导价，正式价格将在3月20日正式上市时公布，差价还将多退少补，感兴趣，不妨关注一下哈。

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捷达中型SUV将交付，配大众途观发动机！10万出头不香吗？

捷达VS7正式上市了，价格与上个月公布的尝鲜价一样，10.68万-13.68万元，共四个配置车型。这个价格一出，你需要知道的一件事是：捷达VS7是唯一一款15万元以内的合资品牌中型SUV。

同为合资品牌中型SUV的知名车型途观L，起售价21.88万元。跟它同价位且尺寸相当的，都是中国品牌车型，比如哈弗F7，售价11.10万到15.37万元，比捷达VS7稍贵。那么都是合资中型SUV，是不是更便宜的捷达VS7就完胜呢？都是10万级的SUV，那是不是身为合资品牌的捷达VS7就一定比哈弗F7更好呢？这值得我们来做个简单对比。

德系品质为什么深入人心？首先看平台和发动机

选任何商品，品牌都代表了产品的一部分实力。为何是一部分？因为品牌本身不能完全替代产品。上述的三款车型中，大众途观L，无论是品牌还是产品，都深入人心，代表的是高品质的德系水准。哈弗F7，品牌上无法与大众对等，但在中国品牌中，站在主流的高位。捷达VS7，虽然是新品牌，但也是源自大众。

和途观L一样，捷达VS7也基于MQB平台打造。捷达VS7搭载的1.4T发动机与途观L搭载的1.4T发动机为同款，型号EA211-DJS。只是捷达VS7匹配爱信6AT变速箱，途观L匹配7DSG变速，虽然1.4T+7DSG才是黄金搭档，但1.4T+6AT的白银搭档也很香。于是从某种意义上来说，捷达VS7的三大件与途观L相差并不大，至少没有差出七八万元的差价。

哈弗F7搭载的1.5T+7DCT的动力总成，在参数上比大众的1.4T要强，加速性能实际上跟途观L和捷达VS7差不多，不过在燃油经济性方面，还是比1.4T+7DSG的途观L差了些，也比1.4T+6AT的捷达VS7差了些。暂且抛开驾驶感受这样主观的方面，光就动力总成的硬实力而言，这就已经是技术力量的差距，也是大家对品牌认可的来源。

用更少的钱买到更多的配置

我们选取捷达VS7的顶配和与之价格相当的哈弗F7的1.5T顶配，以及途观L的最低配作为对比。如下表所示，可以看出高配置依然是中国品牌的一大优势，无论是安全性配置如L2级自动驾驶辅助系统等，科技性配置如全液晶仪表、自动泊车等，以及舒适性配置，哈弗F7都一应俱全，性价比着实很高。

途观L高达21.18万元的售价，即便优惠后也不可能达到与哈弗F7和捷达VS7一样的水准。从配置来看，它搭载的2.0T低功发动机是最大的优势，其余在诸多配置上都不及捷达VS7，更不用说哈弗F7。而捷达VS7毫无疑问成了居中的那一位，配置虽然不及哈弗F7，但也绝对算得上是“高”。如果单就配置和价格来考量的话，哈弗F7性价比最高，捷达VS7次之，途观L最低。如果再结合品牌优势的话，那捷达VS7无疑是性价比最高的那位。

捷达品牌的出现，仿佛是插在中国品牌和合资品牌中间的一根针，它同时刺痛着中国品牌和除它之外的合资品牌，好像恰好解决了某一类消费者的痛点，他们既想要中国品牌的高配、低价，又想要合资品牌的品牌、技术。正所谓师夷长技以制夷，捷达VS7强就强在这里。同时，这也是捷达VS5成功的秘诀。可以说，这同时还是捷达品牌的制胜之道。

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这捷达VS5真不错，8.48万起配爱信6AT，油耗6.2L与途观L同平台

捷达中型SUV将交付，配大众途观发动机！10万出头不香吗？

原本捷达汽车打算在2020年2月份正式上市一款全新车型，这款车就是旗下的首款中型SUV捷达VS7，但是因为大环境的影响，最近也不得不选择再次延期上市。但是如今这款车已经进入尝鲜阶段，全系车型公布了尝鲜价，说白了还是预售价格，但是预计这次的预售价为何最终指导价相差并不会很大，因为捷达汽车已经开始提供2020台下线实车进行交付。

这款捷达VS7新车型尺寸定位确实很给力，车身长度达到4624mm，轴距则达到2730mm，虽然和常规的合资品牌中型SUV相比尺寸略微小了一些，但是因为没有搭配7座版本，所以内部空间是足够宽敞的。至少空间表现方面会比此前上市的捷达VS5更乐观，也很符合当前消费者迫切的消费升级需求，更何况捷达VS7的价位完全可以对紧凑级SUV实施降维打击，因为当前的预售起步价仅有10.68万。

虽然很多消费者认为捷达汽车独立出来之后和国产机和品牌属于同一个档次，但是这个品牌毕竟还是属于一汽大众旗下，因此很多方面都是有合资品牌优势的，比如车辆的外观设计直接照搬大众汽车成熟设计语言。车辆前脸看上去很端庄，车身侧面和大众同级SUV也很类似，而且VS7车型的侧面可以看到c柱后方增加了大面积三角窗，气场有所提升。

捷达VS7这款车最大的卖点可能就是合资品牌品质，车辆三大件基本上都是照搬一汽大众资源，尤其是发动机，直接全系采用大众EA211代号的1.4t涡轮增压发动机，这套动力总成可以说是大众汽车的功臣，因为此前很多经典SUV车型都用过这套发动机，包括老款的大众途观，也是同款动力总成，因此这套发动机早已经经过了时间验证，动力输出和可靠性都是有保证的。

10万出头的价位就能够拿下一款德系品质中型SUV，这在以往是想都不敢想的事情，但是捷达汽车品牌独立出来就是要达到这种效果，捷达VS7绝对属于中国SUV市场上的搅局者，因为这样的车型就算面对哈弗h6销量王，也具备很多优势，至少如今在中国还有很多消费者并不信赖国产品牌，捷达汽车就可以钻这个空子。

更加让人惊喜的是，捷达VS7车型除了入门版本搭载5速手动变速箱之外，其他车型均搭载6at变速箱，并不是采用大众旗下惯用的双离合变速箱，这也会成为卖点之一，而且自动版本车型的入门价格仅有11.88万，因此总结来看，这款新车的性价比已经很香了。

问题来了，你觉得捷达VS7有实力挑战哈弗H6吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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途观轿跑北京车展面世 大众纠结症福音

10万元的预算想买一台颜值高，空间大，配置丰富，动力强，油耗省的SUV并不难，但是10万的预算让你挑选一台符合以上要求的合资SUV，我觉得有些读者可能就要开始挠头了。我可以告诉大家的是，10万不仅能够买到一台合资SUV，而且还是拥有德系工艺标准的合资SUV，这款SUV便是捷达VS5。

相信很多读者对捷达这个名字一定不陌生，而现在，捷达已经从一款车的名字变成了大众旗下的全新子品牌，捷达VS5便是捷达汽车推出的首款紧凑型SUV，厂商指导价8.48——11.28万元，这个价格我觉得比哈弗H6，广汽传祺GS4，本田缤智以及日产逍客都要亲民，都要有诚意。

捷达VS5不仅在价格上很亲民，而且车外车内的配置也很齐全，足以让一些价格在15万的其它合资SUV汗颜。首先，捷达VS5全系标配LED大灯，LED日间行车灯；车内标配真皮多功能方向盘，8英寸中控液晶屏（功能丰富，操作流畅并且支持CarPlay和CarLife，原厂互联/映射），而且，捷达VS5高强度钢运用比例高达78%，安全方面依旧出色。

更值得点赞的是，捷达VS5出自技术成熟的大众MQB?A1平台，而大众途观L和大众途岳也是出自这个平台，在车子品控方面有着绝对的保障，大众专业调教的底盘非常出色，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架能够给到乘客更好的舒适感，要知道，很多价格在10到15万的合资SUV后悬架依然是扭力梁式非独立悬架，这样一对比，就更能显示出捷达VS5的优势了。

动力总成方面可以说是捷达VS5的杀手锏了，捷达VS5全新搭载的是一台型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，其最大功率150马力，最大扭矩250牛米，工信部给出的百公里综合油耗6.2L；系统方面，与之匹配的是5挡手动变速箱和来自爱信的全新一代6AT变速箱，这台爱信6AT变速箱不仅性能稳定，而且兼具换挡舒适性与燃油经济性。总的来说，捷达VS5完全称得上是“10万级SUV战场”的后起之秀。

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不看不知道！12万紧凑级SUV，捷达VS7/哈弗H6/现代ix35这么买最值

作者：码哥

主编意见：途观L的轿跑车型？这种在海外肯定被认为是另类的车型，终于要在9月的北京车展亮相了。不得不承认，大众在中国一个平台盈利10余年的策略真不是盖的，本来以为途观的寿命要终结了，于是途观L来了，本来以为途观L要逐渐退出视野了，途观轿跑说来就来了……就像一汽大众的捷达，哪怕国外已经换了多代，国内依旧能继续销售9X年的平台版本至今。不过往好的方面想，一汽大众途观轿跑的出现，对于那些纠结是买大众SUV还是买大众轿车的消费者而言，可以简单的解决问题了。毕竟，现在不是车型太少的时代，而是没有车牌的时代，买一辆车当两辆用，也挺符合国情的。

近日获悉，作为途观L的轿跑SUV车型，上汽大众途观X将在9月26日开幕的北京车展上正式发布，并将于年内上市发售，起售价将在24万左右。新车采用了海外版新款途观的设计语言，但针对大灯组和进气格栅进行了调整，在前唇的位置隐藏了雾灯并加装了“C”字型的镀铬条。

车侧溜背幅度明显，前低后高的姿态营造出了很强的运动视觉。车身长宽高分别为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm，车身尺寸比传统造型的SUV略长。车尾采用了全新的贯穿式尾灯和隐藏式双边排气，“TIGUAN?X”的车型名字在车尾logo下方，对运动车型的“X”命名方式也与一汽-大众的探岳X相同。

全系动力系统将搭载代号EA288的2.0T高/低两种功率发动机，其中，低功率车型最大功率为137kW，最大扭矩为320Nm，高功率车型最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm，传动系统匹配7挡双离合变速箱，并将提供两驱以及四驱车型供选。?

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文/磊磊

对于手握10万元预算的消费者来说，紧凑级SUV无疑是个无法跳过的选项。它们相对霸气的外形、鲜明精致的内饰、全面完备的内饰都足以吸引消费者的目光注视。全新推出的捷达VS7/销量长期领先的哈弗H6/简单可靠的合资品牌，现代ix35更是其中的亮点。

捷达VS7

我们似乎可以很不严谨地认为，捷达之与大众，就类似红米之于小米。借由对质感、高级味道有选择地牺牲，从而以和蔼可亲的售价，实现更广阔市场的收割。

外形层面，VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似，富有变化且冲压颇为规整的车身腰线，也展示着锃明瓦亮的质感。推荐车款——“1.4T自动进取型”搭载的全LED照明灯组，也让这台车看着并非彻彻底底的无聊。立足这款车10万出头的售价，捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务。

让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板，但对这样一套设计逻辑，我也十分理解。毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路，这样周全且无需打理的保护，相比亮色镀铬之类的劳什子，无疑要实用成百上千倍。

车机层面，VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿”。具体来说，VS7内饰做工是颇为工整的，颜色搭配及不同材质之间的拼接，也是相当得体的。捷达的设计师，也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于。并且不加修饰的双圆环仪表盘，看着也确实有些廉价。

内饰层面，推荐车款——“?自动进取型”搭载一台8英寸触控车机，内建蓝牙互联、苹果/安卓双系统手机互联系统，并支持语音控制电话及多媒体系统，但不支持原车导航。卡片式UI简洁易用，多数操作可在两步点按之内点按完成，但界面缺乏一些关乎纵深的质感。

空间及乘坐舒适性层面，则是捷达VS7车型上一个大书特书的点，基于2730mm的较长轴距（作为参照系，CR-V车型轴距2660mm），VS7在乘坐空间方面的表现，已略微超越紧凑级SUV应有表现，隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准。

座椅层面，VS7的整体设定看着不是很上档次。首先，它所配备的织物座椅看着无疑是三款车中最灰头土脸的一台，内里填充物虽不至于“硌人”，但相比今天同场竞技的两台自主车型，确实在厚实度方面会略逊一筹，整体下陷、包裹感确实会略输一筹。但也在实用性层面，这款车也保持着相对较高水准。推荐车款——“自动进取型”虽仅是自动入门版，但后排出风口、后排充电口、全景天窗均有配齐。装载方面，VS7标配支持比例放倒的后排座椅，并且较大尺寸的车身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下，提供相当大的后备箱容积，应对起大号行李物品，也不会有太多担心。

动力层面，推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配传统爱信6AT自动变速箱。实话实说，这是一套数据不很亮眼，却能让你开得很爽的动力架构。具体来说，这款发动机的扭矩爆发相当“靠前”，较低的车速转速下，就能自然畅快地介入，整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来，非但没有任何软脚，反倒十分畅顺自如。但基于1.4T这样一个较小的基础排量，80km/h以上的中段再加速，势头确实有着较为明显的减慢。变速箱层面，爱信6AT，这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见，也是看着最稳的一手牌，日常使用感受来说，这款变速箱升档相当积极，倾向于将转速压在相对较低区间，从而实现不错的燃油经济性。但在需要动力时，整体降档不算很快，并且应对较为急切的动力请求时，能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生，甚至有一些些的“粘滞”。

操控层面，这台VS7则是一股标准的“MQB”味道，底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，转向手感轻盈，十分容易上手，并且后独立悬挂的应用，也让它足够保持颠簸路面的体面。

推荐车款：关于捷达VS7，我们的推荐车款是官方指导价11.88万元的自动入门配——“自动进取型”。虽是低配车款，但胎压显示、车身稳定系统、牵引力控制等安全配备依然配齐。关乎舒适性的全景天窗、8英寸触控屏、全LED照明灯组、后排出风口也已具备，整体配搭足够完备。高配车款——“自动悦享型”相比这款低配车款贵出8000元，仅多出雨量自感雨刷、氛围灯、无钥匙启动/进入等配备，整体性价比不算特别高。并且我认为，对于VS7这样一款经济实惠取向的产品来说，最低配就已然够了，高配车款的购入，并不符合它实惠经济的整体调性。

现代ix35

外形层面，作为一款经历多次改修的中国特供车，ix35整体奇迹般地维持了相当程度得体。车头异形格栅具备一定特质，车侧游艇式C柱设计的融入成功冲撞了一些威猛，甚至隐约透露出一些“路虎式的威猛”。

内饰层面，平胸而论，这款车的内饰也无从指摘，按键旋钮位置足够就手，线条的铺排与走向也足够合理。只是相比起哈弗、吉利这些自主品牌，这台现代的确是要灰头土脸一些。

空间层面，ix35方正平实的车身线条，足以扩充出实用空间的辽阔。较小的后排中央地板凸起，也能够在满载出行等场景，实现足够的便利。整体具备有日韩系车款惯有的高实用水准。

动力层面，就推荐车款所搭载的1.4T?DCT动力来说，三款车中最小的140马力的最大功率似乎不够怎样大的底气。基于涡轮车的特质，80km/h以下的抽头超车、甩出，虽也能体会到一些涡轮车的凌厉，但高速状况下的中段再加速，却也缺失了一些底气。

操控层面，作为一款基于“老韩系”打造的中国特供，ix35转向手感轻盈，容易上手。立足一般代步事宜，它有着足称微妙的适合。但在高速路况下，相比另两款中国品牌车型，它确实有些难以言喻的“飘忽”。

哈弗H6

外形层面，作为长期蝉联自主SUV销冠的H6车款，足够精准地拿捏着国内消费者的实际诉求，整体风格刚劲大气，虽历经多次魔改，整体风格也未曾走偏。具备一定弧度的C柱走向，也颇有一些事关运动的风姿。

内饰层面，具备极为明显的趋势纵深，大面积软塑材质的融入，也加持出堪称明晰的档次。大面积前竖置金属色格栅极具精致感。足够明火执仗的皮革材质，也颇有一些奢品味道。

中央触控大屏UI颇具一些精致，售价9.3万元的推荐车款虽不支持车联网系统。但系统内建蓝牙车载与安卓CarLife系统，也足够通过手机，完成关乎外界的沟通。

空间层面，对于H6这样一款车长4600mmm，轴距2680mm的紧凑级SUV来说，空间似乎是一个并无需担心的问题。毫不避讳地说，基于逆向CR-V的车型身份，H6成功继承了本田车系空间利用率层面优势。接近全平的后排地板与支持4/6分割放倒的后排座椅，也实现足以带来相当便利。

动力层面，主销车型1.5T?TGDI涡轮增压缸内直喷动力的上身，一定程度消弭了4G系列发动机的卡慢迟滞、不够线性。整体动力曲线畅顺。日常超车提速已具备一定泼辣的抽头甩出，油耗也得到了还算不错的控制。但与之搭档的长城自研湿式双离合变速箱的，表现却有些过犹不及的尴尬，或许是为了洗清DCT变速箱过度铿锵的不白之冤，这台变速箱倾向通过柔和、舒缓的动作，模仿AT变速箱搭档自然而然。

但实际表现既丧失了双离合变速箱火石电光的凌厉，相比起传统液压AT、CVT变速箱，又缺失了几分自如的畅顺。虽能完成好“自动换挡”这一任务，但仔细推敲起来，却颇有些蛇鼠两端的暧昧。

操控层面，H6车款底盘动作有着哈弗车系惯有的厚实稳扎，整体动态颇有一些大车感，高速行驶较为扎实，整体NVH水准较为得宜。

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