17款艾维亚_2017艾维亚二手车

回顾上汽通用在2019年的全年销量，则不难发现别克品牌依旧是集团的销量主力军，其中2019年上汽通用全年销量为146.33万辆，别克品牌累计销量达到83.73万辆。这成绩实际上依附于别克车系整体产品线足够丰富，细化到不同车型，包括双车战略等，但成立高端品牌——Avenir也是至关重要的一步。

如今别克高端品牌Avenir已经落地！

别克高端品牌快速落地，离不开“通用速度”

《懂车之道》了解到从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新和改款车型。这就要从《懂车之道》所认识的上汽通用，成立于1997年，到今天已经走过了22个年头。公司成立至今，上汽通用不断用速度刷新着中国汽车工业的新篇章。比如：23个月建厂到汽车下线的“上海速度”，20年实现产销1500万辆汽车，上汽通用并不是国内第一家合资车企，却实现了许多同类车企达不到的目标。

“通用速度”背后是强大的技术壁垒，其实早在上汽通用成立之初，泛亚汽车技术中心也同一时间成立。22年过去，如今的泛亚已是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，涉及整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。在全球化越发重要的当下，上汽通用和泛亚汽车技术中心，完美的融入了通用汽车全球研发体系，实现技术输出和反哺，如今以这样的方式结合就是最好的方式。

好产品不断涌现的当下，上汽通用再次用实力告诉你，谁是王者，在新产品研发上，将带来9款国产全新纯电动或插电式混动车，针对不同的细分市场投放。先行的车型有别克VELITE6、雪佛兰畅巡就足以看出实力，逐步实现国产车型的轻混、全混、插电混动、纯电动化布局。《懂车之道》还了解到，通用汽车新一代全球车型系列正在逐步引入，背后是通用汽车全球14个国家的1800多位工程师历时五年时间开发而来。

“7S模块化经销商服务体系”=用户关怀服务

有一句话说得非常恰当，技术是汽车品牌的灵魂，用户是汽车品牌的基础，上汽通用是国内就率先引入了4S店汽车营销模式。4S店模式通过标准化、专业化的销售体系，让用户在全国都能享受到同一套体系所提供下的服务。?

在2019年，上汽通用开始了新一轮升级转型，将4S模式更新为“7S模块化经销商服务体系”。简单来分析就是“7S”涵盖新车销售（Sales）、售后服务（Aftersales?Service）、配件（Spare?parts）、客户关怀（Information?Survey）、二手车（Pre-owned?Car?Service）、共享（Sharing）、金融服务（Financial?Support）七大维度。

不可否认，“上汽通用”在技术和用户服务上，都做到合资品牌里的领先者，每一步都在领先。

更靠近用户，别克高端子品牌Avenir来了

在国内，消费者购买汽车之时，看的就是品牌、产品、服务这三点。但往往品牌却又是消费者购车首要的点，无可否认的是，豪华品牌更能吸引众人的眼光，同时也更能吸引消费者的关注。其次如果是在豪华品牌的前提下，产品设计配置足够好，甚至有一定的性价比，那么这款产品就有很大几率成为爆款。

所以在此也不得不提及雷克萨斯这个品牌，即使当前深陷“机油门”事件，但依旧不碍消费者对产品的关注。雷克萨斯在国内深耕多年，“豪华”一词早已深入人心，这也是为什么该品牌近些年其销量越来越好的原因之一。

当然了，“豪华”一词近些年来逐渐被国人所追捧，归根到底就是人们消费水平的提高。这也是为什么上汽通用别克在2016年成立高端子品牌Avenir的原因，因为在别克看来，未来中国上层更多的中产富裕家庭，将会是中国汽车产品的主要消费群体。而时间移至2020年的今天，事实也确实如此，豪华车型的销量在逐年提高。

GL8?Avenir再续辉煌抗衡LM

在2016年，上汽通用别克Avenir首款产品就是GL8?Avenir，官方售价为44.99万元。很多人觉得，当年别克把GL8?Avenir的价格定于此，明显有些高了。但在来到了2020年，当雷克萨斯推出LM后，售价达到了百万元，甚至网络有段子称“加价80万都不可以，因为没有那么大的优惠”，这也就印证的雷克萨斯LM的车价究竟有多么疯狂。

而在最近，上汽通用别克宣布即将上市的全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族，而它的目标也很简单，就是从雷克萨斯LM手中增夺豪华MPV的客源。Avenir子品牌成立四年，其豪华感早已深入人心，加上别克品牌固有品牌力，抗衡雷克萨斯LM也并非难事。

在GL8?Avenir上，首先能让人感知到的豪华感就是其皮质座椅。该真皮座椅材质经过严格筛选，对牛皮的利用率仅为15%，保留了原来皮料自然地花纹，并超过38道加工工艺且均由手工缝制，另外车内顶衬，遮阳板，门柱，都采用了创新面料包裹。地毯含绒量达到了74盎司，达到家居品质。

而在2020年数字化年代，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族上，还将将依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网战略的最新成果，搭载别克eConnect?3.0互联技术，以及双12.3吋高清全彩中控仪表联屏和大尺寸风挡式HUD平视显示系统，创新打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱，连同每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，以智能科技融汇人性化理念。

另外以上汽通用汽车车联网云平台及通用汽车全球最高标准的网络安全为后盾，别克eConnect?3.0互联技术支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等。

同时，新车进一步升级智能语音识别能力，通过自定义唤醒词或多功能方向盘按键启动语音控制功能，即可完成“打开天窗”、“开启空调”等操作，还支持重要节假日主动提醒。其中新一代OnStar安吉星全时在线助理，提供7大类20多项主要服务和4项增值服务，包括远程控制、远程车况查看及车况提醒功能。

用户通过手机即可实现车窗、天窗远程开闭和车门远程解锁，发动机远程启动，空调远程设定和开关等，并可随时查看胎压、机油、门窗开闭等车辆状态。当车辆状况发生异常或门窗未关等情况，安吉星将通过短信或APP推送提醒用户。

伴随车联技术的快速迭代，智能座舱已成为汽车发展的一大趋势，在GL8?Avenir原有的豪华基础上，再度融入科技资源优势，让其成为更加全面的豪华智能MPV。可以说相比雷克萨斯LM，豪华感不输的前提下，却更加智能。

小编有话说：

正因为打造高端子品牌Avenir，上汽通用别克近些年品牌力才会越来越强大，但品牌终究依附回产品。想要销量提升，产品线还得不断地更新完善，除了Avenir产品之外，上汽通用别克在2020年还将会推出10款以上的产品，其中包括新款英朗、微蓝PHEV、新款君威、新款GL8、VELITE7等，涵盖了各个细分市场。

可以说，产品的完善，也进一步加强了别克在国内市场的定位，让产品达到了最大的市场效益，在2020年这个最好也最坏的时期，上汽通用别克势必会做出更大的成就。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月2日也就是上周，消费者洞察与市场研究机构J.D.?Power（君迪）正式发布了2020中国汽车销售满意度研究（SSI）。如果你单纯把它看作是一个排名数据，就难免错过了更多有价值的内容。

看完J.D.?Power的2020年SSI调查，我最大的感受是，消费者真不傻。

J.D.?Power?2020中国汽车销售满意度研究（SSI）评估的是购车2至6个月的车主新车购买体验的总体满意度。这份研究数据是基于2019年5月至2020年2月期间购买新车的23151名车主的反馈。数据采集工作于2019年11月至2020年4月期间在70个中国主要城市进行。

这张的内容，我想应该是汽车销售行业最需要去重点研究的。简单归纳就是：

1、?消费者在进入经销商店前，就决定放弃购买的比例已经连续四年增加，而且增加幅度非常明显；

2、进入经销商店之后，消费者流失的比例在逐年减少；

3、接近五成消费者在进入4S店之前就已经放弃购买之前的目标车型；

造成这一切的原因其实很容易理解，那就是现在几乎没有人在购买一台车之前不去网络有针对性地搜索和对车型进行了解，而从图中也可以看出，在“了解”这一环节流失的客户，是所有比例中最高的。“发现这款车型不适合我”是占比最大的原因，其次则聚焦在：外观-配置-价格-身边人的经验。

这个结论非常有趣，“不适合”的意思是什么？从紧随其后的顺序来看，这个“不适合”并非是指外观配置之类，我认为应该是更为感性的层面——这是否也意味着，厂家在产品定位及传播时，需要更下功夫。

颜值、配置固然很大程度上取决于个人喜好，但至少，让消费者在网络上搜索后，愿意走进4S店去进一步了解；更关键是在亲朋好友口中，不要被一棒子打死。这意味着在面临全新传播手段时，厂家如何进一步让消费者产生好感；此外，还要注意老用户的口碑维护。

更令我感到意外的则是在于咨询经销商的环节，该环节消费者的流失比例从四年前的4%攀升至19%，我的猜测是：

这并不意味着在咨询经销商的时候，经销商态度不好或者是消极怠慢令消费者产生放弃念头，最合理的解释是，在通过网络和身边人建议了解完车型之后，进一步咨询经销商时，消费者带有非常明确的目的，这也是为什么在这个环节放弃的原因中，“没有我想要的类型”和“不适合我”会占据前两位。

这也就进一步说明，当下的消费者在进店前已经非常明确自己的目的和需求，而相比四年前很低比例在这个环节放弃，我认为是因为在四年前车市高速发展的时期，首购用户占据主体，他们对于自己的需求还不是那么明确，咨询经销商这个环节更多在于建立联系。而在中国车市进入存量市场之后，消费者是带着明确的目的来进行咨询，如果没有满足自己需求的选项，就会直接放弃这款车型。

我身边的例子则可以说明这一切：在前几年，咨询我买车的朋友大多自己都不知道自己想要什么样的车，也经常出现我推荐了ABCD车型，最终他下单是X车型的情况。而在这两年，找我咨询的人少了，更多是选定车型后再来找我这样的媒体朋友，看能否“要到最低价”。

前些年，“媒体朋友”的作用在于前端帮助推荐；而这两年，“媒体朋友”成为议价手段。这种转变，恰恰也是消费者在逐步成熟的标志之一吧。

对于经销商而言，这个环节上能够优化的，或许只剩下：不在咨询环节精确给出答案，让消费者满怀期待前来。

因为从数据上来看，一旦进入经销店，消费者流失的比例在逐年降低，也就意味着，争夺消费者的主战场，是在看不见硝烟的4S店之外。

J.D.?Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳就表示：“入店前沟通环节流失的消费者比例不断增加，他们所提及的放弃购买的原因也很多，因此该环节是能否成功转化销售线索的重要机会点。此时的消费者尚未有过真正的产品体验，对产品的不了解使他们过早的对产品做出评价和结论。经销商应在入店前的沟通环节对客户做出积极引导和建立联系，主动了解客户对产品及服务的需求并邀约试乘试驾，让客户感受到真诚的服务态度和人性化的服务精神，吸引客户进一步了解产品。”

我为这几句话划出的重点是：避免潜在消费者过早对产品做出评价和结论、了解客户需求、邀约试乘试驾。这都值得当下经销商借鉴和在销售服务环节中真正落实。

此外，J.D.?Power的研究还指出，2020年，90后（32%）购车群体首次超过85后（30%）、80~84（22%）和80前（17%），成为购车主力。汽车厂商提升90后年轻群体客户体验的实践成效显著：90后成为各年龄层中满意度提升最快、满意度也最高的群体，比2017年提高了76分。

2020年关注置换旧车信息的购车人群比例是2017年的3.1倍，但实际进行置换交易的车主只占全部增换购车主的18%。也就是说，经销商在建立新车销售、置换交易和二手车业务的闭环方面，仍然有很大潜力可以挖掘。

研究中，值得注意的还有两点：

2020年，购车体验（16%）和产品质量（30%）、品牌（19%）、产品设计（18%）、价格（16%）一起，共同构成了中国消费者购车的五大决定因素，购车体验毫无疑问和价格一样，对消费者购车具有积极的促进作用。

2020年，主流车（708分）与豪华车（715分）销售满意度的平均得分差距在进一步缩小，两者的差距从2019年的29分缩小至7分。此外，过去三年来，自主品牌销售满意度不断提升，与行业平均线的差距从2018年的22分缩小至2020年的9分。

那么，得分最高的品牌，无疑就是在产品质量、品牌、设计、价格、购车体验五个决定性因素上具备最强竞争力的。

豪华品牌中，得分最高的是奥迪，得分为760分，远远高于第二名715分的保时捷，并且也远高于豪华品牌715分的平均线。这个细节有点意思，第二名就是平均水平，也就是说如果没有“拉分学霸”的存在，豪华品牌的平均销售满意度得分，有很大可能比主流品牌要低。

主流品牌中，得分最高的是别克，得分为722分，广汽本田（718分）位列第二，长安福特和上汽大众斯柯达以715分并列第三位。主流市场中，前12名的得分都在平均分以上或与平均分持平。

从榜单中可以看到的是，SSI的排名和销量并不强烈相关，我个人认为，排名前列的品牌，在产品质量、品牌、设计、价格、购车体验五个决定性因素上，做得最为均衡，这也恰恰说明具备销量和五个决定性因素多重优势的奥迪，能够连续八年位居榜首的原因。

更值得注意的是在主流品牌区间的第一名经常更迭的前提下，在2020年拔得头筹的别克，2019年排名第六、2018年排名第九，在常年高于平均线之上的排名中，跃升如此明显，我能够归纳出的，既有全系新车颜值提升这样看起来比较表面的外观设计原因，也有艾维亚车型这样直接对标豪华品牌的多重体验升级，此外，针对全新动力总成给出的超长官方延保也说明全新一代车型在质量稳定性上的信心，五个决定因素层面的全面发力，是别克能够在激烈竞争中获得消费者在销售环节认可的原因。

最后，还是回到文章的结论，存量市场的消费者们都不是傻子，也越来越没有耐心在不符合需求的车型上浪费时间。战场已经完全蔓延到进入4S店之前，满足需求是基本功，此刻，引领需求，或许才是决胜未来的关键。

文｜赵小查

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。