二手车大部分哪里来的电瓶_二手汽车电瓶卖给谁

在国家政策的指导和推动下，新能源汽车的产量和保有量不断上升。 随之，动力电池逐渐增加了报废量，达到了报废的小高峰。 因此，应该如何处置这些废弃的电池成为了不可忽视的问题。中国汽车技术研究中心预测，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。 其实，对于这些不能继续用于电动汽车的电池，并不是完全没有利用价值。 例如，锂电池的寿命约为20年。

这些被电动汽车报废的电池，根据电池容量的不同，可以用于蓄电和相关的供电基站、路灯、低速电动汽车，最终进入回收系统。 这在业界也被称为动力电池的再利用和分步利用。

中国能源报纸此前报道称，许多业内人士认为，考虑到未来电动汽车的发展势头，将带来动力电池梯级利用的蓝海。 但是，动力电池梯级利用的思路很好，业界人士担心实际操作中还存在很多问题。 例如，废弃的动力电池在阶梯中使用时，电池的完整性与新电池相比有很大不同，因此对分组使用造成了很大的障碍。 另外，电池的容量、电压等在分步使用时，会以较少的循环次数断崖式下跌，给后期的使用带来非常大的困难。 另外，国家电网、各地政府、电池企业等企事业单位相继开展动力电池梯级回收研究，取得了一定进展，但目前仍处于探索阶段，没有形成系统的产业链。

世界各国都在积极开展动力电池阶梯利用的实验研究和工程应用，其中美国、德国、日本等国较早，已有应用成功的工程和商业项目。

对比这些国家的电池回收利用现状，可以看出除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有比较健全的法律法规保障。 目前，为了引导和推进动力电池的梯级利用，国家政策层面相继出台政策，但我国还缺乏专门的法律法规，回收企业也缺乏相关的严格管理体系。 因此，中国也有必要借鉴国外的相关经验，构建完善的动力电池回收系统！

目前国内的新能源车主要以纯电动，增程式混动和插电混动以及微混为主。而以丰田、雷克萨斯为代表的微混车型在使用和养护上基本与燃油车无异，故此，我们不将他计入本次新能源指导。

插电混动

插电式混合动力汽车就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。

它们基本都有一定的纯电动续航里程（一般为50-80公里）；而它使用燃油时，在巡航里程和动力上都与普通燃油车差别不大。但是各位二手买家最主要的考虑的是这些车进过长期使用后还能不能发挥原本的续航里程，以及养护上是否会比燃油车昂贵和麻烦。

关于续航里程，就要看前任车主的用车习惯了，因为这类车本身都会在行驶时自充电，所以有些车主在使用过程中基本没有插电充电过，这种就对电池损害不大，里程就不会缩水太多；而如果经常当电动车使用，一直大幅度用电的话，电池衰减就会快一些，不过不会达到需要维修的程度。养护上也因为电动机特性不需要特别维护，所以都是和燃油车基本无异。

纯电动

这类车是以强大的电池组作为支撑提供类似燃油车的续航里程的车型。这类车如果买二手就需要关注电池的衰减情况了，他们的衰减情况都与使用里程有很大关系。比如特斯拉就承诺16万公路衰减低于8%，所以这些倒不必在乎。

但是关于使用上，电动车更应该在乎的是车型是否配备国标快充。这一点会在使用上造成极大的使用差异，配备快充的车型普遍都会在一个小时内充满，而未配备的车型可能需要十几个小时或更多。

增程式电动车

一种在纯电动下可以达到其所有的动力性能，而当电池无法满足续航里程要求时，打开充电装置（普遍为小排量内燃机）为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该充电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接，均由充电装置为电池发电，通过电池带动汽车。

这类车能够提供电动车的一切使用感受，但是又能通过小型内燃机和少量燃油储备发电提高续航里程，降低里程焦虑。这类车最应该关注其使用体验，比如宝马i3增程版，它配备的内燃机噪音很大，而且储油量少，续航里程的量不并能延长太多，还增加了许多重量，影响了驾驶体验。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

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