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为什二手车卖不动_二手车为什么卖不出去
tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介本文首发自中国二手车自媒体联盟作者系联盟成员,王萌原创部分图文来自网络前言:金九银十并没来! 对于汽车行业来说,金九银十绝对是每年最好的季节,尤其是对于二手车行业来说,经历过7-8月的大淡季,9月恢复,10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。经常有二手车老板开玩笑说,做二手车,前半年给地主和银行打工,三个月给员工和服务商打工,只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱,赚多少的关键时间。本以
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员,王萌原创
部分图文来自网络
前言:金九银十并没来!
对于汽车行业来说,金九银十绝对是每年最好的季节,尤其是对于二手车行业来说,经历过7-8月的大淡季,9月恢复,10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。
经常有二手车老板开玩笑说,做二手车,前半年给地主和银行打工,三个月给员工和服务商打工,只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱,赚多少的关键时间。
本以为疫情影响的今年,年底会有比较大的恢复可能,一般十一国庆假期后都是二手车交易旺季的开始,但是今年的确是“黑天鹅”频出!
十月份开始,二手车突然卖不动了,这并不是个别现象,全国各地多家二手车经营者普遍反映,十月上旬过后,零售情况并不好!
车商刘总反馈,正常每个月批发+零售大概是100台左右,截至10月25日,也就不到70台车,零售明显受影响。
车商苏总说,去年10月库存50台,当月零售38台,今年9月库存60台,当月零售40台,10月库存70台,截至10月25日,零售只有25台,明显感觉十月份并没有预期的好。
我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流,大家普遍反映,旺季不旺,甚至还有下滑,压力比较大。
在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析,很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期,电话咨询中,议价程度明显增加,车商销售明显“着急”了!
通过对一些拍卖平台的数据对比,近半个月,二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象,车商的库存处在较高程度,销售周期减缓,销售预期下降,进货价格明显“降温”。
原因:多种因素累加导致二手车卖不动!
1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降!
今年的7-8月淡季赶上疫情好转,所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费,很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象,盲目囤货,恶性竞争明显,导致年份近,尤其是国六二手车价格“超乎想象”。
保时捷去年二手车零售价格,今年收购;奔驰E,年初新车开票价格,二手车照样收;两年前的丰田普拉多,和新车卖价一样;这样的故事每天都有人在说,也有人真的收了。
新车缺货、新车停产、改款变化,这些都是偶发的阶段情况,不少人“投机”进来,结果就是收购价格失去理性,依靠衍生换取利润,希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。
比如一台2019年丰田普拉多,可能比新车指导价还多,算上购置费,别人开了一年多,2万多公里,省了也就不到4万块钱,一公里不到2块钱,40大几万都掏了,没有必要非要这个,即使停产了,也不是就非他莫属啊!
有不少“高位”拿来的二手车,现在都“煮”在手里了,卖了赔,不卖指望“守株待兔”估计太难!
2、上市新车多类性价比提升,二手车相比吸引力下降
10月北京国际车展前后大量新车上市,大改款、中期改款、换马甲的比比皆是,其实背后的目的,大多数就是“变相降价”,虽然有的是减配降价,不过“一个便宜三个爱”,用户并不明白。
此外,很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫,比如低首付和零首付,超低利率,保值约定回购,几千元换购几万元礼包,减免购置费,大额置换补贴,赠送超长期免费保养、延保、质保等等。
如此比较,目前的很多准新二手车,车辆本身的“差价吸引力”下降,在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性,比如金融、保险、售后等方面更不具备优势,所以不少原来考虑二手车的用户,稍微咬牙就买新车了!
3、新车降价越来越“不按套路”出牌,二手车压力传导!
以前几个知名的降价品牌,比如“五折豹六折虎,上市就买二百五”,一些同级别二线品牌,上市三年内降价30%算是起步,可今年这疫情导致的变化,大家很多的降价不按照套路来了!
凯迪拉克优惠以后比别克便宜,别克优惠以后压着雪佛兰近似车型,就说BBA感觉级别高点,但是有些车型上市也很快就8折优惠了,也没差多少钱!
虽然不少新车优惠看似力度大,实则“埋坑”多,但是,还是老百姓不理解,买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱,保值率惨的吓人,便宜就是硬道理,占便宜心里才舒服!
所以这也就出现了,3年6万公里的奔驰C二手,1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比,贷款还便宜,保险折扣多,销售起来真心有点费劲,消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。
预计年底,新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销,毕竟年底银行贷款要还了,外债压力4S店远大于二手车经营者。
4、机构车源大量“上市”,拉低二手车进货价格
由于新车产销量下滑,厂家和经销商集团压力陡增,4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现,因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。
这些渠道基本上短期就会处置这些车源,长则3年,短则3个月,并且畅销车型,主力品牌比例越来越多,这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题,但是批量且相对便宜,还是有很大的市场需求空间的。
比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车,2-3万元,在四线以下乡镇村还是很受欢迎的,毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废,2年15万公里以后还有45万公里,对于家用来说足够了,毕竟原价40万的,现在才15万多,面子足够,里子也不差。
这类车源未来将大量、持续出现,大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台,现在手里的货一定不好卖。
5、金融进场,资本助推,新手入行,盲目乐观!
由于今年的特殊情况,不少资金方,尤其是民间资本无法在房地产等行业投资,相对二手车来说,资金量大,车辆可抵押,变现快,所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。
资金进来了,规模扩大了,就需要更多车源,二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩,反正循环周转,展厅大了面子有了,至于说到底能不能赚钱,投资有风险。
反正不少公司的管理就是收购上来就行,赔钱卖不动那是销售棒槌,收购拿到钱就行了,久而久之,高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购,那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。
所以说,二手车商家收购车源因为资本进入,开始膨胀,因为规模扩大,开始盲目,有时候,别人的钱来得太容易,也不一定是好事。
每一行都有其特点和规律,没有做大做强到改变行业的能力,还是脚踏实地先做实际业务再说吧,否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的!
几点思考和疑问?
二手车老前辈们说,二手车车源为王。
二手车中生代们说,二手车客户为王。
二手车新生代们说,二手车营销为王。
有车不愁卖,有车的概念是什么?是比较好的性价比的二手车,而不是高价拿来的低性价比的车!
有客户优势,客户指的是什么?客户信任你,你卖一台性价比不咋样的车给人家,杀熟么?这客户以后还找你么?
营销很关键,营销做什么呢?每天抖音快手8小时,你还有时间管理公司和产品么?有知名度没有产品优势,忽悠得再好,承诺不落地,能行么?
各位,还要不要高价收车?你们到底怎么看?欢迎给我留言
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