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1.MINI报价是多少？目前值得入手么？

2.十大最亲民小跑车 TOP10

3.都说日系车保值率高，但这玩意能信吗？

4.大男人闷骚MINI定制，难道是为了情怀

MINI报价是多少？目前值得入手么？

你好，首先说一下报价的问题

MINI现在报价从18.38万元——36.18万元，从16款到18款都有售

我思前想后决定推荐MINI ONE三门版，熟悉我的朋友知道我自己开的是MINI Cooper，区别就是Cooper是1.5T，one是1.2T，所以我对MINI这个车还是挺有发言权的吧，你们呢不要觉得我有私心，为什么推荐呢，我给大家来讲一讲：第一，外观好看这个不用说了吧，很少有女生会觉得这个车不好看，第二是精美，这个是好看的升华，MINI的内饰的细节处真的不是其他品牌可以比的，我开这个车开了一年半，还经常能够发现一些有趣的地方，所以我觉得它非常值得买；第三点有人一定会质疑1.2T 三缸的发动机，那我自己的1.5T也是三缸的，三缸怎么了，三缸除了抖动感比较明显之外，其他真的没有任何的问题，而且宝马这么大的牌子敢用三缸，质量上我是非常相信的，而且其实不止在MINI上，现在其他宝马很多产品上，都用上了这个动力总成，我觉得是OK 的，然后另外1.5T我觉得对于一般的女生来说其实是有富裕的，所以1.2T城市里开着玩是没问题的，反正你也不下赛道，够用就行了嘛，另外呢这台车的后期保养维护非常便宜，这点我买完MINI之后非常爽，他跟宝马一样，一万公里一保养，而且小保养的费用在800左右，省心省力。

所以最后我也不啰嗦了，20万这个价位我最推荐的就是MINI one的三门版，一定是三门版呦，我觉得三门版才是最经典的MINI。

十大最亲民小跑车 TOP10

相信所有人从出生到长大都会有着属于自己的跑车梦。但是，真正意义上的跑车都太昂贵，或许真只有在梦中或赛车游戏里才能够体验一把。而车企们自然是千方百计地满足这部分预算有限的车迷朋友们的需求，为他们推出了无数经典的亲民小跑车。

文/宋一行

福特?福克斯ST

在福克斯ST诞生之前，几乎所有人都不会想到美国人能够造出一辆高水准的小型运动车。但这辆由美国人设计的工厂在德国、测试直接放在纽伯格林赛道的?福克斯ST却做到了这一点。

最新款的福克斯ST搭配了一台性能压榨到极致的2.3升四缸涡轮增压发动机，它曾搭载在上一代的福克斯RS上，其最大功率为276马力，百公里加速度时间为5.7秒。

并且它还在驱动前轴上装载了一个新的电子限滑差速器，6速手动变速箱配合两厢车的设计赋予了它极高的驾驶乐趣。

其海外版的入手价格为44690澳元，折合人民币21.7万元。可惜目前尚未有新款福克斯ST引入国内的消息。

本田?思域Si

思域Si有点像是轻度改装的思域运动版，车尾升起的尾翼彰显了它运动型小车的身份，但它并没有思域Type?R般夸张的造型设计。老款思域Si就被网友们戏称为平民车中的“理财产品”。

中期改款思域Si搭载了一台1.5T高功率版发动机，其最大功率为205马力，峰值扭矩为260牛·米，与之匹配的是FD2的6速手动变速箱，球型的换挡杆很复古，行程很短，换挡手感异常出色。

另外，新款思域Si还提供了“超增压模式”，在该模式下可释放284牛·米的峰值扭矩。根据目前消息，思域Si?Coupe车型将很有可能引入中国，并以进口车的形式在国内进行销售。

马自达?MX-5

马自达MX-5可以算是马自达旗下指定理财产品了，在2018年MX-5正式在国内上市之前。其二手车稀缺程度以及抢手程度令人发指，我身边就有朋友2015年购置了一辆MX-5开了两年卖出的价格还赚了5万元……MX-5一直是马自达旗下的传奇跑车，在日本由于排量限制的原因，它出口到国外的版本，也常年保持1.5升自然吸气发动机。

而2018款经过中期改款后的MX-5终于换上了2.0升的自然吸气发动机，其百公里加速度时间也提升到了8.2秒。可能不懂MX-5的朋友要问了，百公里加速度时间这么慢，还能说它是小跑车吗？其实MX-5被冠以小跑车的名号是因为它是一款纯粹的敞篷跑车，纯粹到牺牲了大部分乘用空间，而只是为了50:50的前后比重，以及丰富的驾驶乐趣。

MINI?JCW

MINI是少有的品牌形象中就带有“时尚”与“玩乐”元素的汽车品牌。其旗下的John?Cooper?Works系列性能车款更是给那些不单单追求玩乐，还针对对性能有要求的极致玩家提供服务。MINI?JCW有着丰富的空气动力学组件，保险杠下方左右两侧都有一块扰流板，进气格栅的尺寸在MINI的各车型中也是最大号的。

JCW搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为231马力，峰值扭矩为320牛·米，匹配了8速手自一体变速箱。该车的百公里加速度时间为6.1秒。另外，MINI?JCW可不是扮猪吃老虎的角色，它身上随处可见JCW的标志性元素，一对惹眼的红色反光镜就好似在告诉周边车主：“都悠着点，我可不是好惹的”。

雷诺?梅甘娜RS

说起欧洲汽车品牌，大部分人会首先想起大众、宝马、奥迪这类以严谨、著称的德系品牌。可别忘了，欧洲还存在一个极富浪漫主义的法国品牌——雷诺。它旗下的梅甘娜RS一经诞生便拿下过“纽北最速前驱车”的称号。它在海外有着极高的口碑，但是到了国内，由于较晚推出迭代新品，加上前期营销方面的不重视，致使梅甘娜RS进入国内后并没有赢来本该属于它的鲜花与掌声。

当时引入国内的并非梅甘娜RS?275?Trophy-R，那辆车就是为了赛道而生的，普通人确实难以驾驭。因此雷诺选择将普通版的梅甘娜RS引入国内，它搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩达到360牛·米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。该车的百公里加速度时间仅为6秒。然而即便是普通版梅甘娜RS，在国内也有些“曲高和寡”的意思，最终还是以停售收场。

标致?308GTi

提起法系小跑车，除梅甘娜RS之外，308GTi也应占有一席之地，提起性能最强的308系列车型，可能大部分国内消费者仅知道308S，但会对308GTi比较陌生，因为几次有消息称标致要引入该车，但最终都未能实现。但这不妨碍海外媒体对它的一片盛赞。

这么多年来，308GTi始终搭载了1.6THP涡轮增压发动机，相比普通版车型，其最大功率为284马力，峰值扭矩达到了350牛·米。单论参数，它丝毫不比高尔夫GTi逊色，这台1.6升缸内直喷涡轮增压发动机甚至荣获过多次年度最佳发动机大奖，其特有的Twin-Scoll双涡流涡轮增压与缸内直喷技术相辅相成。

308GTi的另一大特质就是车身轻量化，其自重仅为1200千克，再加上经过特殊调校的后扭力梁式半独立悬挂，都是这款308GTi深受海外消费者喜爱的原因。

斯巴鲁?BRZ

斯巴鲁BRZ于2015年正式发布，与它一同发布的同平台产物还有丰田86，当时不少媒体都给这款车冠以了“平民跑车”的头衔。它拥有一切跑车所应具备的元素——50:50的车身比重、后驱、水平对置发动机、原厂精心调校等。唯独发动机参数远远够不上一辆跑车所应达到的标准。但这对于斯巴鲁BRZ来说恰恰是一件好事，因为它能让你在漂移时对速度的把控更显从容。

虽说2.0升发动机只能爆发出200马力的最大功率。但这都不妨碍BRZ的车主们在过弯时漂移出自己心目中的弯道走线，那种失控边缘的操控感才是这部BRZ最大的“毒瘾”所在。在千禧年之后，已经很少有车企有胆量在设计一辆量产车时的考量就是把它设计成一辆漂移车。而斯巴鲁做到了，它可以让你以更低的技术门槛来感受到漂移的纯粹与刺激。

丰田?Supra

丰田Supra车系最早诞生于1978年，第一代车型代号A40/50，现款车型发展到了第五代，代号为A90/J29，全新丰田Supra已于2019年北美车展首发。而就在刚结束的本届广州车展上，丰田中国也携全新丰田Supra亮相。

新车引入国内后将搭载两套动力系统，分别为2.0T直列四缸发动机和3.0T直列六缸发动机，并全部匹配ZF的8速手自一体变速箱。其中2.0T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为320牛·米，而3.0T发动机的最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，其百公里加速度时间为4.3秒。

该车在奥地利与宝马Z4共线生产。目前丰田Supra的海外版起售价为5.09万美元，折合人民币35万元。如果国内定价能够控制在40万元以内，相信“牛魔王”的崛起将不再是空想。

大众?高尔夫R

深谙扮猪吃老虎的精髓，每一代高尔夫R都恨不得将自己装扮得更土一点。作为40万元以下的最快燃油车之一，它的名字早已是大众粉们的信仰。

然而作为大众的顶级性能车，高尔夫R在国内的销量情况却并不乐观。因为第七代高尔夫GTi首次由一汽-大众进行国产，高尔夫R作为进口车就显得有些尴尬。因为高尔夫GTi百公里加速度时间不到7秒，它的性能已经足以让驾驶者获得直道提速的满足感。

或许只有真正性能车的死忠粉才会在国内购置高尔夫R，高尔夫R也确实将2.0T压榨到了极致，其最大功率为290马力，峰值扭矩为380牛·米。百公里加速度时间仅为4.8秒，在同排量上俨然一副“俯视众生”的样子。

大众?Polo?GTI

可能资历稍长的车主都会知道一二，上汽大众在推出搭载1.4T发动机的2015款Polo?GTi后就没有再继续引入国内。事实上，欧洲早在2017年便已经发布了基于全新MQB?A0平台的第六代Polo?GTi。上汽大众明显不看好未来这些小型车市场，再加上相对大排量发动机的搭载不符合中国国情，上汽大众没有继续将Polo?GTi引入国内也就情有可原了。

第六代的Polo?Gti搭载了第三代的EA888发动机，其最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米，匹配的是代号为DQ250的6速双离合变速箱，百公里加速度时间为6.7秒。该车最大的优点是小巧的车身加上经过原厂运动化调校的底盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说日系车保值率高，但这玩意能信吗？

众所周知，保值率这玩意是门玄学，简单的三个字背后蕴藏着神奇的奥秘，也是各大品牌车迷们之间互相“口吐莲花”的最大话题契机。但在坊间，保值率这门玄学依旧是很多普通消费者购车时重要的参考之一，甚至胜过个人喜好和车辆真实性能表现。

保值率就像是当代汽车届的“绿茶”，无论你关心与否，它永远都会萦绕在你的社交圈中，时不时的出现，或让一波，或恶心你一回。

有的人嗤之以鼻，有的人则化身舔狗，为自己的选择舔出一番新天地。

不久前，中国汽车流通协会与精真估联合发布“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告，分析了2020年受到疫情影响后各国别品牌保值率数据，同时排列出各个级别车型的保值率TOP10。

今天的文章，我们就来看一看2020年的汽车保值率排行榜，是个什么情况，同时简单聊一聊保值率这门玄学背后的奥秘。

品牌榜依旧是日德系霸榜

品牌保值率的榜单，根据官方介绍是结合了2020年上半年的二手车交易数据进行的保值率排名，主要的参考指标是3年车龄的保值率。

（来源于中国汽车流通协会官网，下同）

从榜单中可以看到，日系和德系车尤其是日系品牌，在保值率数据上变现依旧是一马当先。平均3年保值率达到70%以上的品牌有5家，日系品牌占据了其中四个名额，分别是雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，另外一个则是德系豪华品牌保时捷。

当然，六个国别车系中表现最惨的依旧是法系车，包括标致、雪铁龙、DS?3年车龄的保值率都在50%左右。

自主品牌保值率差不多在58%—62%左右，和韩系车的表现差不多，要优于美系车，数据最高的为五菱的66%。

美系车保值率从榜单上来看，也很是堪忧，凯迪拉克几乎快要打五折，别克、福特、林肯、雪佛兰几家也没有超过60%的。美系车保值率最高的，是电动车行业领导者特斯拉，为64%。

细分车型榜单依旧是日粉的最大谈资

从中国汽车流通协会与精真估发布的细分车型保值率榜单上来看，日系车在9个细分车型榜单上（小型轿车、紧凑级轿车、中型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑级SUV、中型SUV、中大型SUV、MPV）都拿到了第一，并且上榜车型占半壁江山。

具体来看：

小型轿车榜单中，本田飞度从1年到5年保值率均为第一，5年后保值率依然高达62%，在所有小型车中一马当先。榜单中还出现了像MINI?JCW和CLUBMAN这样的小众车型。排名第三的是国产车型宝骏?310，第1年保值率高达81%，不过5年后保值率降低到44%。

紧凑级轿车中排名第一的为神车思域，3年后保值率依旧高达73.35%。榜单中日系和德系各占半壁江山，德系中还有CLA、奥迪S3、甲壳虫和宝马2系上榜。不过从时间线更长的5年保值率来看，排名第一的应该是大众的甲壳虫（58.35%）。

中型车榜单中，绝大多数上榜车型为进口车型。雷克萨斯IS为1年和3年保值率最高车型。5年保值率最高车型则为凯美瑞和雅阁。

中大型轿车中，加价最凶狠的雷克萨斯ES上榜第一没有什么悬念。五年后其保值率依旧达到63.56%，同样五年后高保值率的还有丰田皇冠，为62.79%。

小型SUV榜单中，两款本田车型XR-V和缤智排名靠前，同时五年后高达62%和58%的保值率要比同级车型普通40%的表现高出很多。在小型SUV榜单中，还有四款国产车型上榜,分别为长安CS35、瑞虎3、瑞风S3以及哈弗H2。

在紧凑级SUV市场，日系车不仅销量占高，保值率车型也上榜最多，共有六款。马自达CX-5凭借前两年的高保值率位列榜单第一，不过时间线拉长之后，它的保值率则不占优势，CR-V成为第一（61.38%）。

中型SUV榜首毫无疑问是三十万的王者汉兰达，它和雷克萨斯的NX无论是三年还是五年的保值率，都遥遥领先其它车型。

中大型车榜单中则以德系豪车为主，除了RX、普拉多、帕杰罗以及国产的哈弗H9之外，均为德系进口车型。

MPV榜单第一的自然是保姆车埃尔法，榜单前五位除了GL8之外都是日系MPV的天下。

保值率榜单这玩意有参考性吗？

简单分析了一下今年中国汽车流通协会发布的保值率排行榜，结果发现我其实就是花了1500字吹了一波日系车。以上榜单是否真的有参考性？我们还是得从他的计算方法来聊起。

根据中国汽车流通协会官网公布的信息来看，他们计算保值率的方法是二手车交易价格除以新车指导价，这种保值率的计算方式是各大平台和协会普遍使用的计算方式，但是弊端也显而易见。就是没有将加价和优惠折扣的价格情况考虑其中。

这也是为什么会出现我们上文所提到的丰田埃尔法1年的保值率居然可以达到118.7%，不仅不亏钱还赚钱，赤裸裸的理财神器。大家都知道，埃尔法加价小几十万都是正常水平，用指导价来计算保值率本身就是个伪命题。榜单中上榜车型同样道理的还有雷克萨斯的车型例如加价的ES，以及丰田的汉兰达等。

绝大多数日系车价格都非常坚挺，优惠较少基本都是按照指导价进行销售，有的甚至还有加价。所以优惠巨大的车型例如美系车，就在计算方式中的分母上吃了大亏。

简单举个例子，拿6月份最热销的美系车别克英朗和指导价相同的丰田卡罗拉来对比。英朗1.5L自动进取型指导价为11.98万元，现在优惠基本能达到2万多部分地区甚至3万。而卡罗拉的价格则一直都很坚挺，1.2T先锋版指导价也为11.98万元，有几千的优惠已经算是很高了。

五年后，用相同指导价的分母和差价两三万的二手车成交价来计算保值率，自然卡罗拉会取胜。其实在实际情况下，两辆车的折旧贬值也要根据年限和购车时的优惠情况来看。假如开个十年，英朗的折旧贬值，不一定是会比卡罗拉高。

要知道，保值率这种比较玄学的东西，受到的影响因素是非常多样多方面的，除了上述我们讲到的这个计算方式，样本数量、车辆车况、不同二手车商的收车价和卖车价，都是会左右参与计算的最终价格。所以最终得出来的保值率数据，也要具体分情况来看。

其实实际保值率的差距，并没有我们现在所看到的这种保值率差距这么大。二手车成交价的影响因素众多，根据保值率来评判一辆车的好坏，确实不是一个明智的选择。

保值率这种东西，更多的是一种谈资。好车的保值率自然是高的，但不代表保值率低的车型，就一定不是好车。

买车只盯着保值率，就像是娶了个媳妇只为了传宗接代，没有灵魂和精神的碰撞，就失去了买车这件事最美好的初衷。

保值率这门玄学，还是需要理性去看待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大男人闷骚MINI定制，难道是为了情怀

前言

了解我的人都知道，我喜欢MINI不是一天两天的事情了，在年初征得家人支持，特别是豆包大人的首肯，换车的事情就提上了日程。

其实就是为了抓住自己心中的那只小兔子，让它不要蹦跶没了。

订车

4月份订的车，在订车前开过10来天的2014款minione1.2T版本的，那是个三缸发动机，被抖的我都无法思考了。所以决定必须四缸发动机，那就只有2.0T的CooperS可选了。

其实最开始我也考虑过买1.5T的版本22-23万的样子，但低配版是卤素大灯，光线又黄又暗，那就得买带LED大灯的高配版，可买1.5T高配版的话，再多加个2万块，就可以不光得到LED大灯，同时拥有2.0T的发动机和拉风的CooperS的外观套件，再加上四缸发动机本来就是我喜欢的要素，那么CooperS就是我的目标了。

MINI贬值比较快，朋友也劝过我去淘一辆二手的2014款CooperS，车况好的话，23,4万也拿下了。问题在于二手车水深，另外既然买MINI就是冲着能定制而来的，必须要定制成自己心目中的那个样子才算完美。所以我并不急于买现车，直接冲着定制去研究了。

MINI官网是个好东西，可以在上面定制化配置，然后有效果图出来，我把外观定制和配置定制玩了个变，确认了自己想要的东西。下面是我喜欢的四种配色类型。

牛津绿白顶白轮毂是我的最爱，但发现路上的牛津绿太多了，我又不喜欢了。

重新研究配色和参考实物后，定下来了电子蓝+白顶+银色17寸轮毂。没有选18寸白轮毂的原因是怕胎壁薄了后，比较颠，容易鼓包，算是有一点小妥协在里面。

最开始梦想之车的颜色搭配就是这个样子，因为路上太多牛津绿而放弃。

细白银加红顶也好看，可惜这个是jcw的限定颜色，coopers不能选。

放3,4年前我应该会喜欢这个冲动的活力橙色。

最后选了这个一看就心情舒畅的电子蓝加白顶

和上面效果图对比一下，是不是真车感觉是一样的？

外观设定完毕，就开始看内饰。