如何做好二手车2019,如何做好二手车生意

1.现在很多行业都不景气，感觉二手车行业还比较有前景，该怎么入门二手车行业？

2.怎样开始学做二手车？

3.我国二手车未来市场发展空间，如何拉动汽车市场迈向新台阶的？

4.中国二手车市场现状与发展?

5.我国二手车市场存在哪些问题和不足

6.二手车交易之年限挑选及谈价与过户知识

7.二手车市场的价值被低估了吗？

透过汽车之家二手车业务

伴随移动互联网大潮的到来，我国二手车电商平台经历了从混战到亏损再到偃旗息鼓的过程。

二手车市场发生了新变化。中国汽车流通协会发布2021年全国二手车市场深度分析报告显示，2021年，二手车交易量为1758.51万辆，较前一年同比增长22.62%。在新的交易需求下，二手车互联网平台该往何处去？

汽车互联网平台汽车之家发布了2021年全年业绩报告，数据显示，公司新业务同比增长11.6%，全年营收利润均超预期。作为公司创新业务之一的二手车业务，在2021年业绩表现亮眼，并且天天拍车的经营状况持续改善。对于一个处于边探索边成熟的市场，什么样的模式才能更好地服务其快速发展的需求？我们从汽车之家的二手车业务布局尝试找到一些答案。

流量：汽车之家与天天拍车的“化学反应”

2019年1月，发改委、工信部、交通运输部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，该方案提出，加快繁荣二手车市场，进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。

在政策阻隔之下，二手车电商不得不曲径通幽，走到线下开店，车源只能小范围辐射本地。现在，政策松绑，二手车市场多重利好消息传来，二手车商却面临着如何广拓客源，实现全国流通的问题。“对于二手车行业来说，汽车之家庞大的用户流量基础和平台属性，让它成为用户和客户买卖二手车的首选平台”。

作为国内用户规模最大、活跃度最高的汽车互联网平台，汽车之家拥有近4700万日活，680多万认证车主，4.4亿日均PV，完全有能力触达真正有车辆置换需求的群体。

特别是在汽车之家控股天天拍车后，双方的合作产生了1+1>2的化学反应。一边是天天拍车提供的卖车信息，另一边是汽车之家提供的海量二手车潜在消费者，双方基于轻资产、平台化的策略构建C2B2C模式，打通了资讯、运营、交易的产业链条，建立起了一条二手车交易的服务闭环。

据统计，在C1卖车端，天天拍车乘用车全年交易1400万辆，其中有超过三分之一（超500万）想卖车的人在汽车之家发布信息；汽车之家与天天拍最终可能通过信息撮合和拍卖服务影响全国16%左右的卖车交易（230万台）。在C2买车端，全年总计有约740万潜在购车意向用户在汽车之家买/留下线索，最终会有约90万人成交，占全交易量的6%。

美股研究社还注意到，2020年，汽车之家C1端线索影响的成交量近150万台，2021年增长至160万余台。在B端，二手车付费商家数在2020年是2.9万，2021年增长至近3.2万。这意味着，在二手车市场纷繁复杂的现状下，越来越多的买车用户和卖车客户开始意识到汽车之家二手车的流量优势，并完成交易。

标准：解决行业最核心的问题

买卖二手车，最重要的是什么？最困扰车主和二手车商的，是车源问题。过去，传统二手车电商缺乏线索来源，用失实信息招揽意向客户是惯用手段，事故车、故障车问题频频出现。对于车源的判定，一度成为行业难题。

在汽车之家和天天拍车深度协同的背景下，决定车价最重要的因素之一依然是车况，如何让车况透明，避免“一车一况一价”的市场诟病？

一方面，汽车之家借助在数科领域的技术优势，开发出了二手车车史档案。2021年，车史档案更新迭代，上线扩大了数据源，汽车之家二手车提高出险查得率至98%、维保查得率至80%，报告查得率居行业第一，高效帮助用户解决了购车顾虑。此外，汽车之家还携手北理新源等权威机构，用数据支持和科学依据建立更可靠的评估体系。

另一方面，依托平安和汽车之家的数据能力，中国最大的在线二手车真实车况数据平台呼之欲出。天天拍车提供检测能力，结合真实数据实现标准化；平安产险提供出险及金融保障给车商，线上线下找到了联动的润滑剂；通过数字化和标准化，真实车源+车史档案+车况保障三大要求为基，“诚信车”认证体系就这样诞生了。

金融：系统性构建征信体系

二手车商生意难做的一个重要原因，是因为二手车行业属于重资产行业，光场地、人员就是一笔巨大的花销，更不用说还需要更多的资金投入去收车。有一些规模较小的车商，投入大量资本建店收车之后，却因流通性差而濒临倒闭。

钱超表示：“我们认为在相当长的一段时间以来，可能80%甚至以上的车源还是掌握在二手车的 B端手里。”这其实也是中国二手车市场的特点。有，难点却在于怎么配置和实现更好地流通。

为此，汽车之家联合平安集团及其下属公司，为车商打造了定制化产品——车商贷。看似是简单的业务，更深层次的目的，其实是背靠平安深厚的金融服务、风控能力，系统性地构建二手车市场征信体系，进而从源头来解决诚信问题。

愿景：数字化赋能打造业务闭环

看到这里我们不难发现，流量+标准+金融，构成了汽车之家在二手车领域的核心竞争力。或许有人会提出疑问，汽车之家已经拥有了二手车流转的绝对性优势，为什么不和其他电商平台一样，直接做交易呢？

根据市场经验来看，传统二手车电商把重点放在了“电商”，但电商侧重解决一个信息传达问题，而不是围绕车的买方和卖方的需要。这种模式做着做着就变成了互联网中介，走不到规模的尽头。

据了解，汽车之家成立初期也经历过一些二手车业务的探索，比如做过一些C2C的交易，给B端车源做认证和带看。但是在这种情况下，一方面公司认为对这部分业务不够擅长，另一方面，直接去做交易无疑是在和经销商争利。

因此从2017年开始，汽车之家就重新定位了公司的二手车业务模式——做平台。用平台和技术帮助车商打造业务闭环，这是汽车之家赋能行业的初心。

汽车之家还尝试通过数据帮助汽车经销商提高车辆的置换率和处置效率，进而降低交易过程中的硬性成本。通过智能邀约产品，有效提升二手车线索质量，帮助二手车商改善成交效率。现阶段，像小鹏汽车等车企正直接使用天天拍车的一些接口处理自己的业务场景，这样既保证了透明，又补全了服务。

车源、客户、资金，B端的“进销存”三大难题，汽车之家已经有能力用产品去解决：进的环节开拓适配不同车商能力的产品；销的环节针对车商缺少客户以及同行之间批售圈子的联系；存的环节，针对车商提供性价比更高的车商贷产品。

增长：二手车模式终局何在？

先来看一组数据，2021年-2025年，国内二手车市场的交易量预计保持在8%的复合增长率左右。这至少给汽车之家二手车的业务增长提供了一个明确指引。而且，在整个交易闭环中，B端和C端的潜力距离真正被挖掘还有很远。C端，平安集团1.4亿车主的需求并没有释放。B端，据汽车之家估计，车商的需求也只有20%-30%的满足程度。

比潜力更重要的，是现有模式的指引。车、优信二手车的负面新闻一度让外界质疑二手车电商的前景，但汽车之家二手车却实现了盈利。汽车之家用实践告诉我们，掌握流量+标准+金融，并借助SaaS服务建立数据化标准服务平台，将会是二手车电商的终局。

估值百亿美元的美国最大二手车拍卖商，Manheim就是一个成功的先例。通过围绕拍卖模式提供金融产品、数据智能等支持服务，Manheim在美国的B2B市场占据了40%-50%的市场份额。

展望未来，汽车之家表达了会继续赋能二手车行业数字化转型的愿望：汽车之家会联合天天拍车去做一些对行业有影响力的事，建立行业标准，帮助车商更好地去加速车源流转，帮助买家找到放心可靠的二手车车源。汽车之家二手车将持续加快全产业链布局，打造二手车流通的全数字化系统，实现商品标准化，过程透明化，建立起一套赋能二手车行业数字化转型的新模式。

汽车之家总裁邵海峰，已经出任天天拍车董事长。邵海峰表示，“在每个环节里面，我都希望借助汽车之家、天天拍车，甚至平安集团的，做到行业细分环节里面第一的位置。”随着行业标准建立以及C2B2C全链条的打通，汽车之家协同天天拍车将进一步巩固中国最大线上二手车的领导地位。汽车之家的二手车业务模式，正为中国二手车市场带来全新的活力，创造独一无二的价值。

现在很多行业都不景气，感觉二手车行业还比较有前景，该怎么入门二手车行业？

还行。

二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。

二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

怎样开始学做二手车？

目前有很多学习二手车的机构，教学质量层次不齐，而且多数都是推销考证的，去了不仅学不到技术还白花钱。

我之前也是从事汽修的，前期工资巨低，而且学习周期还长，最主要是看不到前景，后面转行到了二手车行业，先也是去的二手车店上班，说的是慢慢会教的，结果洗了半年车都没人教，还是俗话说的好——靠人不如靠己。

后来有朋友在做二手车，了解后推荐去一家专门培训二手车的地方学习，整体学习完了自己独立看车没啥问题，思路和方法学会了什么车都可以套着用，缺的只是经验方面，那这个就只有在工作中慢慢积累了。

找这类学习二手车的地方，有条件最好先去实地考察下，或者找学习过的人详细咨询下，花多钱都不是主要问题，主要是看能不能学到东西。

我国二手车未来市场发展空间，如何拉动汽车市场迈向新台阶的？

可以的，可以先做销售了解二手车的行情，攒点资本之后，再做二手车。

截至2018年12月，我国二手车交易量为1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，按发达国家二手车交易量为新车销量2倍、二手车出口为交易量10%以上测算，我国二手车出口还有很展潜力。

价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

扩展资料：

出口业务

2019年4月29日，商务部会同公安部、海关总署三部门联合下发的《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》要求，开展二手车出口业务的地方要加强组织领导，建立部门协调专项工作机制，结合本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务。

要制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全；二手车出口企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉。

百度百科-二手车

中国二手车市场现状与发展?

在以后比较长的一段时间内是汽车行业以及相关企业在存量、结构性调整中做各自增量的阶段。?根据?中国汽车流通协会会长沈进军的介绍，我国车市开端进入了新增+换购的时期，只有运用多种措施，才能激发这一时期的汽车市场。我国的二手车市场还处于发展阶段，随着汽车市场的进一步发展，新车的保有量会继续增长，这很大程度上会提高置换率，未来二手车交易及衍生服务与新车销售量会进一步缩小距离。?二手车市场将成为拉动中国汽车市场一股重要力量。

促进二手车交易的政策出台

通过汽车下乡，以旧换新的补贴以及对高品质与新能源汽车的帮扶，放开皮卡进城限制，二手车税率的减免，汽车购置的灵活性等等各方面的政策，就是为了增加汽车市场的吸引力、打开新的窗口服务。?沈进军介绍，出台政策的原因就是通过促进二手车交易，来拉动新车销售，最终实现对中国汽车市场的未来发展做出结构性调整。

我国二手车市场发展空间巨大

通过中国汽车流通协会数据我们可以看到，2018年全国二手车的交易量超过1382万辆，同比增长7.96%，可是新车的销售数据却首次出现了负增长的情况，同比下降了5%。?.?当前，我国二手车销量只占汽车总销量的30%左右，而美国汽车市场中二手车占比却达到70%，可见我国二手车市场依然有很大的发展空间。?数据显示，去年美国二手车交易规模达到1240万辆，?二手车和新车的比例是2.5：1，?可见美国汽车市场二手车交易的活跃程度，预计到2020，二手车与新车的销售比达到1比1，仍然有很大的市场发展空间。

我国汽车市场的转型

中国汽车流通协会表示，像鼓励国一国二“黄标车”淘汰一样，各地也会继续出台补贴，鼓励置换、等政策措施，通过市场手段加快转变升级，鼓励消费者换新车，?拿车辆来说：新车、二手车交易、二手车抵押、汽车多次、利息低至3.76厘，也从很大程度上带动汽车市场。?我国汽车行业现正从增量市场向存量市场转变，?汽车保有量已经达到2.6亿辆，汽车产销量迈向2800万辆的新台阶，连续十年蝉联全球第一，到2020年末，我国汽车保有量有望超过美国，成为全球汽车消费第一大国。?根据商务部预估，到2020我国汽车保有量将达到3亿辆，?然而我国新车产销量连续18,19两年出现下滑。?这表明我国车市新车销售进入拐点，汽车总体保有量的持续增加、以及消费者对汽车消费日趋理性务实，在汽车行业进入转型的关键时期，尤其是二手车置换交易将会释放出巨大的空间。

我国汽车市场的未来

根据二手车专业人士预测，未来二手车市场增长将保持在20％以上的高水平，随着二手车交易的快速增长也会给二手车消费金融带来更大的市场空间，?对二手车经销企业实施降低增值税政策由原来的3%降到1%，而个人二手交易则直接免征增值税，?虽然我国新车销量出现下滑，但随着消费者需求的逐渐增长以及政策的不断完善，我国二手车市场将会为汽车领域提供一个全新的发展端口，推动汽车产业链的发展迈向更高的台阶。?沈进军讲到，当前以“经纪”这种二手交易模式占据我国二手车交易总量的90%左右，这让经营主体出现小、散、弱的情况，根据2017上半年的二手车交易情况，上半年我国二手车累积交易量达到583.71万辆，我国二手车供应商、新车4s店销售二手车的毛利为2%至4%，同比增长远远大于新车交易量增速，一些4s店抓住措施政策通过体外循环的方式——即经纪公司、经纪人来交易，这样可以逃避增值税的缴纳，?.?根据目前二手车交易量，国家每年仅增值税一项在二手车市场就损失约50亿元左右，当然为了更好的拉动中国汽车市场这一切都是值得的!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国二手车市场存在哪些问题和不足

二手汽车，指并非是从生产厂家购买的新车，而是已经使用过一段时间的旧车。二手汽车由于价格便宜，流动性强等特点而成为汽车市场的一部分。近年来，我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势，2019年累计交易量为1492.28万辆，累计交易金额为9356.86亿元。我国二手车交易车型主要为基本型乘用车，2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆。2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地，其中广东省二手车交易量为187.54万辆。我国二手车交易价格主要集中在5万元以下，其中3万元以下比重达29.5%。2020年以来，疫情对二手车交易的影响正逐步减弱。

具体来看：

2020年4月累计交易量已接近去年同期水平

中国汽车流通协会发布的数据显示，2015-2019年我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势，年均复合增速达12%。2019年我国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，增速有所回落。

2020年4月份的二手车交易量为111.34万辆，环比增长17.23%，同比下滑7.27%，已接近去年同期水平。

累计交易金额逐年增长 2019年达9356.86亿元

中国汽车流通协会发布的数据显示，2015-2019年我国二手车累计交易金额总体呈逐年增长态势，年均复合增速达14%。2019年我国二手车累计交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%。

交易车型以基本型乘用车为主

中国汽车流通协会发布的数据显示，2018-2019年期间二手车交易车型主要为基本型乘用车，2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆，同比小幅下降;其次为客车，客车二手车交易量为146.78万辆，同比小幅上涨;货车和SUV二手车交易量均在110-130万辆之间，其余车型二手车交易量均小于100万辆。

广东省交易量居全国首位 浙江、山东位列前三

中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年华东地区交易量达498.24万辆，占全国交易量的33.39%;中南地区的交易量达363.99万辆，占比达24.39%。

具体到各大省市，2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地，其中广东省二手车交易量为187.54万辆，其次为浙江省二手车交易量为133.25万辆，山东省和四川省二手车交易量分别为123.33万辆、109.18万辆。其余地区二手车交易量均低于100万辆。

交易价格集中在5万元以下

中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年我国二手车交易价格主要集中在5万元以下，其中3万元以下比重达29.5%，3-5万元比重达20.7%;其次为5-8万元，比重达17.1%;30万元以上比重仅3.5%。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

二手车交易之年限挑选及谈价与过户知识

从相关数据统计机构所公布的数据来看，我国二手车市场的体量大概为5万亿，但截止2019年我国二手车的交易额也才将近一万亿，可见这个市场还有非常大的发展空间，也存在很多的问题以及不足需要完善，想要达到5万亿这个高度，要走的路还非常长，还需要广大二手车人的共同努力，我们都听说过“对症下药”这个词，所以本文在这里给大家带来了我国二手车市场存在哪些问题和不足！

我国二手车市场存在哪些问题

1、区域限制且运营模式古板

在全国范围内二手车市场数不胜数，但都是各自为战自己顾好自己的一亩三分地，相信大家也没有看到过全国连锁二手车市场，在这种情况下，整个二手车市场的客流量基本上来源于市场所辐射的周边区域消费人群，然后就是市场内车商的车辆吸引过来的客流量，客流量就这么点自然很难发展起来，客流量无法获得突破，也就没有车商敢贸然进场，同时随着竞争压力的日益上升，离开的车商只会越来越多，所以当务之急是改变运营模式。

2、车商能力、品行层次不齐

车商的车辆鉴定评估能力如何、品行是好是坏决定着该车商甚至是该市场的名誉，我们都知道二手车交易过程中最大的问题就是缺失信任度，如果名声出现了问题，首先整个市场的客流量会出现下降，其次成交难度会更加大，因为车商需要重新与客户建立起信任，有点像一滴老鼠屎弄坏一锅粥，非常容易造成优质车商出走，所以市场方更应该考虑出现这种问题该怎么解决。

3、车商和市场方的矛盾愈演愈烈

按道理来说车商和市场方属于同一战线，其目标都是为了增加客流量，提升成交量，最终实现赚钱的目的，而且大家也都在各自努力往这方面发展，可能是由于发展理念不合并且交流不到位，导致车商总觉得市场方只知道收钱不知道干事，而市场方又明明花了大量的时间以及金钱去寻求突破，从而产生矛盾和冲突。

4、租金费用无法使双方满意

站在市场方的角度来看，用人成本、生活成本的提升，想要盈利甚至说生存下去，就只能去涨租，毕竟二手车市场的主要收入就是来源于租金以及服务费用！站在车商的角度上去看，他们也要盈利和生存，面临着用人、生活以及租金成本的提升，如何活下去也是一个问题，这样一来势必就会产生矛盾。

任何一个行业在发展的过程中都会存在很多问题，二手车行业同样如此，作为一名二手车人，我们需要做的就是去解决现存问题，保证整个行业持续良性发展下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车市场的价值被低估了吗？

二手车交易之年限挑选及谈价与过户知识

随着人们生活质量的提高购车观念的转变，越来越多人都在选购二手车。但是，想买到一辆靠谱的二手车并不是件容易的事，尤其是在没有熟人帮忙、自身又没有经验的情况下更是如此。今天我们分享的内容是：二手车年限挑选及谈价与过户知识！

一、二手车年限挑选

我们知道，车辆的年限与售价是成反比的，年限高的车辆，价格会更平易近人。而价格又跟保值率相关，其计算公式为：挂牌价/当年厂商指导价。

从图保值率测算表上可以看出：车辆在首年度的保值率较低，汽车随着年份增加，其保值率线条趋近于平缓。有车主会说：汽车前两年掉价那么高，那我不如买车龄高的。10年以上的肯定便宜很多！其实并不是，汽车毕竟是机械消耗品，过长的年限会让汽车的机械部件的磨损率升高。我们在买二手车的时候应避开前三年迅速贬值高峰显然是很有必要的。如果按照私家车一年2-3万公里的行驶里程来计算，那么一辆二手车的车龄3年起里程大概为6万-9万公里；相应的5年车龄的二手车大致在15万公里以内。

二、二手车谈价与过户知识

如果你对这辆车的车况全面了解后，感觉较为满意。接下来你就可以与卖方谈价了。因为二手车一车一况、一车一价，各个品牌多个车型的原因其价格自然也就不一样了。这时候我们可以借助互联网的大数据，进行全网比价，参考该车型的历史成交价，从而得出一个合理的售价。另外，第三方给出的鉴定报告，也是我们在买二手车一个很好的谈价筹码。

二手车的价格谈好后，我们就进入购车过户环节。买卖双方需准备好相关证件和手续，二手车的卖方需要提供大绿本（机动车辆登记证书）、二手车的原车主的、购车原始；二手车的买家则更简单，携带本人以及保证兜里有钱就行。这里温馨提醒一下，如果你是异地购车上当地牌照，则需要提供在当地的暂住证。

二手车买卖双方提交资料，需经过车管所验车后。然后选号拿着临牌就可以回家了。当然了开车上路没有保险怎么行，除了交通强制险必须缴纳外，像车损险、第三险以及玻璃险等商业保险，且根据大家自己需求选择即可。

最后，再花点钱对车辆进行一番整备，花点时间对车进行里里外外好好洗洗，该整修的地方整修一下。一切拾掇妥当后，至此，购买一台二手车的大致流程就结束了。

三、二手车销量统计

中国汽车流通协会数据显示，2019年1-11月全国累计完成交易二手车1323.63万辆，累计同比增长5.01%，交易金额为8317.59亿元。从区域分布情况来看，华东区占比超过三分之一，二手车交易量达442.99万辆，占全国交易量的33.47%。其次是中南和华北地区，二手车交易量分别为318.52万辆和202.12万辆，占全国交易量的24.06%和15.27%。

总结：买二手着实是件技术活，如果你身边没有懂车的朋友帮忙看，自己一定要记得多上网比比价，多问问其他人看二手车的经验或教训。我们若想挑选一台靠谱的二手车，其实也并不是想象中那么难。其实只要你掌握了一些基本的挑选二手车的技巧，其实还是可以挑选到自己心仪的车。

二手车市场的价值被低估了吗

提到二手车交易，你会想到什么？鱼龙混杂的旧机动车市场，铺天盖地的电商广告，抑或是汽车超市一般的保卖场？都2019年了，二手车交易场景还可以有更多的想象吗？

在政策支持、市场需求等多重因素推动下，我国二手车市场规模逐年上升，2018年累计交易二手车万辆，同比增长，交易金额亿元。尽管从去年全年数据来看，二手车与新车成交量的比例是1:2，但没有人怀疑，这个比例最终会朝着1:1甚至2:1发展而去。公安部交管局数据显示，2019年上半年二手车和新车登记比例达，较去年同期的比例明显提高。

二手车的风口或许说来就来了，各方势力是否都已准备好？先不论各大电商平台的战略转型、全新布局等，当前最受关注的是线下的传统二手车交易市场，毕竟二手车行业八成以上的交易仍发生在交易市场。无论是电商还是金融、检测、延保等二手车服务机构，都依附于二手车交易市场的应用场景。传统市场的转型升级甚至“再造”，成为所有行业参与者的共同课题。

从跑马圈地到攻城略地

细数二手车市场的发展历史，也不过短短30多年。最初的二手车交易只是人情买卖，直到上世纪90年代初，二手车市场首先在北京酝酿出雏形，主要靠车贩子串联，以摆路边摊的形式收车、获客，其秩序混乱、诚信度较差的标签也由此形成。

21世纪初，全国各地陆续成立了有交易主体的旧车交易市场，此时的市场得到了相关政策的扶持，功能相对完善，提供的服务种类也越来越多。但这时期的市场往往以露天场地和简易大棚为典型代表，管理粗犷，服务落后，最大的进步在于交易形式已经由私下交易之后进行过户、转变为二手车市场内进行交易为主的形势。

后来，互联网开始介入二手车领域。各种C2B、B2B、B2C交易模式的电商平台不断涌现，一边喊着“颠覆”的口号，一边行着“赋能”的事实。即借助互联网扁平分布、海纳百川、高速寻找、边际成本趋向零等特点，将传统线下交易转移到线上或者只是将线上线索引流至线下。但这些都并未解决行业痛点，也没能带来行业真正的变革。

不过互联网的风还是借着资本的热动了整个二手车行业，巨额融资，攻城略地般的广告轰炸，以及网上选车、比价、购车等新的互联网方式让二手车行业的透明度和公平性不断增强，改变了人们对二手车的原有认知，消费者热情逐渐高涨。

被低估的二手车交易市场

过去大家熟悉的二手车传统交易场景，今天已经变成二手车传统交易市场、自有的生态系统、线下连锁品牌加电商这三大场景，形成互为掎角、互相竞争又互相分工的格局。而这三大场景中，传统交易市场的价值和潜力被严重低估。

二手车行业绝大多数交易仍发生在交易市场，二手车交易市场坐拥数十万车商，这是有形市场得天独厚的优势。三十年的发展历史不是说颠覆就颠覆，将有形市场的价值和互联网的优势联合起来，联合其他的社会生态伙伴，形成泛行业联盟，整合包括互联网、金融、配套服务在内的各类，打造利益共同体，方能发挥二手车交易市场的最大价值。

未来二手车线下交易的三大场景中，传统市场因面临着电商的压力、转型的压力、口碑的压力亟需升级转型，唯有升级之后才能与另两大线下交易场景良性竞争。那么，如何去整合各类？如何赋能车商、服务消费者？如何创建符合车商、消费者、市场发展等多方需求的新型商业模式？这些都是二手车交易市场升级之路上无法回避的问题。