常州二手车宝马2019_常州二手车宝马2019款价格

1.实拍：全进口宝马6GT，销量低迷价格“跳水”，全系空气悬架

2.众实名车靠谱吗

3.811，宁德时代和中国汽车电动化转型的关键赛点

随着家庭汽车的普及，汽车刮蹭、碰撞在所难免，所以钣金修理会越来越多，需要汽车钣金技术的技工量也会越来越大，所以汽车钣金很有前途。360行，行行出状元，尤其是进入二十一世纪后，中国步入了小康社会的快车道，家庭汽车日益普及，如前所述，汽车钣金行业更是蒸蒸日上，尽管穿得脏兮兮但不影响他赚大钱。学好了进宝马4S店应该不错，再好点，自主创业，开个汽车修理门市部，更是要好上加好，如果技术好，传出去口碑好，不愁生意不好。

一般4S店做一块钣金，动辄上千，路边店便宜点再起码也要二三百，加上油漆，也要四五百，所以钣金赚钱较容易，而且不愁业务没有，应该属于朝阳行业 。

实拍：全进口宝马6GT，销量低迷价格“跳水”，全系空气悬架

常州是江苏省的一座城市，属于江苏省中部，是江苏省的中心城市。城市交通便利，二手车市场发达。常州有着众多的二手车经销商，拥有众多品牌和类型的二手车汽车，价格也比较合理。

一、二手车品牌

常州二手车有多种品牌可供选择，如奔驰、宝马、本田、大众、丰田、现代等国内外知名品牌的车型，质量可靠，性能稳定，外观精美，配置齐全，是消费者的首选。

二、二手车价格

常州二手车价格合理，小车的价格一般在3万元以下，中级车价格在5-6万元，豪华车的价格在8-10万元左右，根据车辆的使用情况以及购买者的实际情况，价格也会有所不同。

三、二手车维修服务

常州二手车经销商提供完善的售后服务，消费者购车后，可以在当地的4S店享受免费保养和维护服务，让消费者安心无忧。

四、二手车检测服务

常州二手车经销商提供完善的检测服务，在购买前可以由专业的检测人员对车辆进行检测，以确保车辆的质量，让消费者安全可靠。

五、二手车金融服务

常州二手车经销商提供优质的金融服务，消费者可以充分利用购车等金融服务，满足自己的购车需求，是一个更加划算的选择。

众实名车靠谱吗

如果你想购买一台拥有SUV那么大空间的跨界车，并且要求动力强劲，操控好，而且还要拥有轿车般的极致操控，那么我认为宝马6GT是值得你考虑的一款车型。

GT啥意思？GT标识的英文含义就是一次伟大的旅行，所以人们也将宝马6GT称为大旅行家。但是在国内，国人对这款宝马6GT车型的理解就是大空间，高颜值并且不同于轿车和SUV的一款跨界车。

其实有不少声音传出宝马6GT将要停产的消息，和3系GT一样。至于这款宝马6GT车型未来会不会停产，还真的是有可能的，因为这款宝马6GT车型实在过于小众，所以导致它的销量并不是特别高。

曾经看到论坛上一个车主的求助，自己购买了这款宝马6GT车型，但配不到脚垫，因为市场上压根就没有准备这款车型的脚垫，从这一点就足以看出这款宝马6GT车型的稀缺量。

我们到店实际体验了这款宝马6GT车型。先来看下价格部分，这款宝马6GT车型的定价真的是特别的大胆，厂家指导价为58.39万元到68.39万元。

我们从常州宝马经销商处了解到，这款车型优惠幅度确实很大，最高达到了6万元的优惠幅度。当然了，还是老规矩，入门级的车型肯定是没有这么高优惠的，入门级的价格约为54万元，优惠了4.4万元左右。

外观设计部分，宝马6GT的外观设计非常的有个性，而且辨识度也特别高。这款车型的外观设计非常的经典，相较于老款，新款宝马6GT车头更加的垂直，立体感更好。它的前进气格栅立体感也更加强烈了，它的大灯用的是led远近光大灯，但是可以选配激光大灯。这款车型的前进气格栅，两侧的镀铬条用的高亮的设计，而且非常容易打理。

车型的侧面，从宝马6GT的侧面你能明显地看得出大溜背的设计，用的是无框车门的设计，噪音虽然有一点，但是效果绝对非常的拉风。

车尾部分，宝马6GT的尾侧配备了运动尾翼，这款宝马6GT车型的运动尾翼是根据驾驶状态自动打开和关闭的。车尾的排气管也做了细微的调整，冲击力更强，用的是不规则造型。

再来看一下这款宝马6GT车型的内饰部分，这款宝马6GT的内饰设计一如既往的非常豪华，整个内饰依然是我们熟悉的宝马内饰。这款宝马6GT的屏幕用了12.3英寸的悬浮屏幕的设计，尺寸相较于老款进行了升级。在整个前排部分，我最喜欢的就是它的座椅，配备了腿托功能，这一点我非常推崇。

车型的后排，宝马6GT的后排空间真的是相当的宽敞，无论是它的头部空间还是膝部空间，都非常的宽敞，乘坐舒适度非常高。在车门把手位置，独特的宝马GT标识被显露了出来。

动力部分，宝马6GT全系用的是2.0T的高功版发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400N?m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。这款宝马6GT车型我进行深度试驾过，给我的感觉确实相当的平顺，几乎感觉不到顿挫，而且动力非常的强劲，操控性也是一流的。

底盘设计，宝马6GT用的是前置后驱的设，前悬架为双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。这款宝马6GT有意思的地方就在于它的底盘悬架用的是空气悬架，它的后悬架可以根据前悬架的角度以及高度来自动调整，达到最佳的性能。这一点确实非常的高科技，车主感觉不出来却又是极其有用的配置。

总的来说，宝马6GT这款车型还是具有较多优点的，高颜值，大空间，动力强，而且非常有个性。当然，缺点我们也不能忽视，就是这款车型的价格实在太高，而且由于过于小众，使得这款宝马6GT在二手车市场几乎成了凤毛麟角的存在，所以给出的二手车估价也不会高。

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州宝马经销商处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

811，宁德时代和中国汽车电动化转型的关键赛点

众实名车靠谱，当日也正值众实名车创始人高洪军先生40岁生日,喜上加喜!据悉,江苏省黑龙江商会执行会长邵贵德、监事长刘宗琦、常务副会长、副会长等30余人;以及本地同行、钢材市场、银行、保险公司、社会各界精英朋友约200余人纷纷前来贺喜捧场,现场热闹非凡、祝福满满; 众实名车在短短的6年里创造了不可限量的奇迹,从初出茅庐到历久弥新,走过太多坎坷,怀揣梦想,满怀信心,力量百倍。 “大公汽车三期”作为大公汽车打造的又一新项目,于2021年上半年完工试营业。作为大公汽车诚信商户的众实名车,再次拿下新展厅铺位,当然,这也是在大公汽车园区里的第二间门店; 新展厅面积达900平方米,更是打造最新标准的展厅,新展厅强化了客户产品体验,温馨的展示区,洽谈区等功能区更是体现了客户“完全满意”的服务宗旨。公司化运作、高端化经营、媲美4S店的购车体验、规范化流程等在南京乃至全国都属于优秀行列。 众实名车,在高洪军先生的带领下,目前已做到了全国品牌连锁,拥有27家门店;27家店遍布:哈尔滨、梅河口、大连、保定、呼和浩特、包头、济南、青岛、淄博、长沙、郴州、武汉、荆州、新余、景德镇、北海、柳州、芜湖、台州、昆明、兰州、宁波、连云港、盐城、常州、苏州;

作者丨李安定、朱世耘

是走简单的路，还是困难的路？中国汽车产业正再次面临选择。

去年还是“香饽饽”的宁德时代NCM811高镍三元电池，在今年以来的多次电动汽车自燃中成为争议的焦点。直至近日一则宁德时代将放弃811路线的市场传闻，被舆论认为是导致9月7日宁德时代股价重挫的直接原因。

随即，宁德时代官方辟谣表示绝不会放弃811，“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，那就是放弃了高端市场。”

为何不应轻言放弃811

什么是高端电动汽车？特斯拉将是一个很好的例子。

近日，美国汽车研究公司iSeeCars的一份报告显示，美国乘用二手车市场三年平均折旧率为39.1%。其中，油电混动和插混车型为40.9%，纯电动车型则高达52%。

但并非豪华“出身”的特斯拉却是其中的特例，?Model?3?、Model?X与Model?S三款车，折旧率分别为10.2%，33.9%与36.3%。不但跑赢豪华品牌的纯电产品和行业平均水平，且Model?3近90%的三年保值率甚至大幅高于许多豪华品牌的燃油车型。SeeCars认为，特斯拉车型残值较高的重要因素之一在于其通过软件升级，“常用常新”。

高级别的的智能化与网联化正成为纯电汽车产品的高端化标签，而且也是汽车四化变革的“终局”目标，但前提是要解决“电”的问题。

依赖众多电气元件实现智能化和网联化的智能汽车同时也是能耗“黑洞”。博格华纳2017年的研究显示，部分完全自动驾驶原型车对能源的消耗量达到2-4千瓦时。相比之下，目前特斯拉Model?3车主的百公里真实电耗大多在15千瓦时左右（不开空调，信息来源买车网）。

显然，要驱动众多智能设备所需的能耗，并不比驱动一台1.6吨的钢铁机器行进轻松多少。高能量密度电池成为纯电动汽车未来实现智能化和网联化竞赛中的关键赛点。

在Model?3上，特斯拉用了新型21700电池，其材料用高镍低钴的配比，成本大幅下降的同时，能量密度和耐热性大幅提升，单体能量密度更是高达300Wh/kg。

相比之下，LG?化学、松下电机等电池企业装机的最高系统能量密度为150~180Wh/kg；比亚迪刀片电池在汉EV上的表现为140Wh/kg；宁德时代在2019年拿出了量产装机NCM811?/石墨体系，电芯能量密度为270Wh/kg，系统能量密度达180?Wh/kg。以及单体能量密度高达304Wh/kg的第二代811高镍/硅碳电池样品。

由此便不难理解宁德时代“放弃811，便是放弃了高端市场”的断论。当特斯拉Model?3在全球市场“大杀四方”时，感受到“灭顶之灾”的不应仅仅是“李想们”。

目前，LG化学、SKI、三星SDI，以及国内的国轩高科、孚能科技、比亚迪、远景AESC等主流电池企业也都布局了NCM?811。

811不是一条简单的路

“如何进行能量密度的提升，成为制约电池发展的世界性难题。”去年，在发布第二代811电池时，宁德时代首席科学家吴凯表示，“由于目前负极材料的能量密度远大于正极，正极材料就成了‘木桶的短板’而提高能量密度就要不断升级正极材料。因此批量稳定供应高性能的高镍正极材料是关键技术难点。”

所谓811主要指正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰这样的配比，由此大幅提升其能量密度。但高镍的811并非一条简单的路。

NCM811材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约，对正极材料生产厂家及电池企业的生产制造环境及技术水平，提出了更高的要求，因而在一定程度上限制了高镍材料的大规模商业化。

2017年，LG化学和SK创新曾宣布有望在2018年推出高能量密度的NCM811电芯，但之后不约而同地推迟了进程，可见其技术难度之大。

从811的正极材料来看，随着镍含量提高，三元材料的热分解温度降低，放热量增大，带来电池的热稳定性变差，这是材料的本征特性。为此需要从正极材料、电芯结构设计、电解液配方、隔膜特性、模组和电池包的安全设计、生产过程控制等一系列相关因素协同突破解决；

负极材料来看，811要搭配硅碳和硅氧使用，但是硅的氧化物—SiOX作为负极材料存在首次效率低的原因，需要预锂化工艺才能实现。金属锂粉稳定性差，对环境要求极为苛刻；

电池生产制造过程中，高镍材料对环境湿度控制的要求更高，由此带来制造成本上升，从而进一步限制其规模化的速度。

而且车企想要驾驭能量密度更高，更“敏感”的811也非易事。考较着车企从电芯到模组，到电池管理系统，以及整车的系统性匹配应用能力。用高镍的21700电池后，特斯拉也以更为出色的电池管理系统为支持。

同样的，不少搭载811电池的车企，会将匹配过程直接提前到研发阶段，以求更深度的“契合”。

图注：2017-2018年我国纯电动乘用车续航里程平均数及中位数（资料来源：观研天下整理）

是否要走这条更难的路？

目前，多元化的技术路线格局已经形成。磷酸铁电池供应500公里以下，NCM523供应500-700公里续航车型，700公里以上的高镍811是唯一的选择。

东吴电芯的统计数据显示，去年宁德时代整体装机量为33GWh，占据了中国动力电池装机量的半壁江山。其中811占比12%；今年前七个月，宁德时代的装机量近11.2?GWh，811占比16%。

包括宝马、广汽、吉利、几何、小鹏在内的主流纯电动汽车生产企业的500及以上续航里程车型都搭载了宁德时代的811电池。而且将于10月开始批量生产的大众MEB平台车型也将用811方案，宝马应用此技术的车型正向欧洲出口样品。

但811并非今年动力电池行业唯一的高光。

比亚迪推出的刀片电池通过结构重组，将磷酸铁锂的体积能量密度提升了50%；吉利几何C搭载宁德时代183Wh／Kg的5系高能量密度电池包，通过电池管理系统等诸多创新实现了550公里的超长续航。

似乎高电量、高续航不必依赖材料技术突破——这样“费时费力“的方法也能实现，是否可以就此选择这条比较简单的道路去走？

中国车企在燃油车领域的追赶已有先验。在完成了造型、匹配乃至发动机研发等一系列整车、部件乃至零件层面的技术攻关之后，中国车企开始艰难追赶百年跨国车企在动能、摩擦、震动等基础学科层面的领先技术优势。

动力电池领域的技术竞争格局也正在复制这一过程。

目前，SK创新已经在中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池，同时已准备好生产镍钴锰比例为9/0.5/0.5的电池；LG化学明年将向通用提供包含90％镍的NCMA（镍钴锰铝）电池；更勿论松下为特斯拉提供的高镍电池方案将钴含量降低到了5%以下。

高镍低钴甚至无钴的技术路线在国际上已渐成共识，但这也意味着各家动力电池企业需要在材料化学这样的“根技术“领域展开全面竞争。与燃油车时代不同的是，这次我们与国际一流水平之间没有百年的”时差“，甚至中国头部动力电池还很有可能成为全球技术领航者。

高镍技术路线代表的811电池目前尚未完全成熟，从技术突破到市场应用都将是一条艰难的道路。但也正因如此，811电池将是影响中国动力电池和新能源汽车产业地位与发展的关键战略制高点，是不好走却一定要走的一条路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。