威马山西二手车,威海宝马二手车

1.为降低疫情影响，威马汽车上线直购模式：半价提车六折回购

2.半价购车不说 车电还能分着买 威马直购会“脑洞大开”

3.买车可以碎片化消费，9.49万半价买威马EX6靠谱吗？

4.担心电动车保值率太低？这家车企一个政策就解决了问题

现今时代，一部手机的使用寿命是多久？你又是多久换一次手机？

有数据表明，大部分人换手机的频率在3年左右。那轮到小汽车身上，新鲜感又能保持多久呢？

据中国汽车流通协会数据，上半年我国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%。其中，车龄在3-6年的二手车成交占比高达37.63%。

与二手车交易量的高增长不同，有平台称，二手新能源车占二手车总成交量的比例仅仅比3%多一点，与今年上半年新能源汽车产销同比增长2倍的数字形成鲜明对比。

面对二手新能源“人见人嫌“这一难题，部委和车企也推出相关措施试图打破这层窗户纸：中国汽车流通协会为建立行业的“普通话”最新发布了纯电动二手车鉴定规范；蔚来也称未来5年将投入30亿元建设推广官方二手车业务。

一、买车一时爽，卖车悔断肠

两年前，家住北京丰台的王宽花了近10万购入一辆国产新能源汽车，用来接送孩子上下学。孩子升学后，汽车逐渐被闲置，王宽有了出售打算。

网络估值给出的普遍报价在2万元左右“我们平时的用车习惯很好，保养也很得当，上牌后行驶里程跑了4万公里，现在转手价估值这么低，还不如留着作代步工具划算。”

据交管局统计数据显示，进入二手车市场交易的大多是三年车龄的新能源车，虽然售价相对新车低了不少，但用户认可度仍然不高。更有消费者表示，“折扣越大越不敢动心，低得有点过分，很多新能源的特殊政策只针对首任车主。”

一位二手车商也表示，新能源二手车赔本概率较高，市场内大部分车商在从事燃油车交易的同时会选择“代卖或寄卖”新能源车型。“为保证利润，压低新能源二手车收车价是唯一途径。”他透露。

2018年我国新能源汽车市场销量首次突破百万辆，按这个比例推算，首批新能源汽车的动力蓄电池即将迎来“退役”，新能源二手车首个换车高峰迎面来袭，很多新能源汽车车主需要在换电池还是换车上做选择。

To be or not to be ？这是个问题，新能源汽车缘何如此境遇？

二、新品一推出，二手卖不出

数据显示，车龄不满3年的新能源二手车成交占比高达48%；3-5年的新能源二手车成交占比为36%；5年以上新能源二手车成交占比仅为16%。

同时，新能源二手车成交时的里程也普遍偏低。据统计，60%的新能源二手车成交时的里程数不足5万公里，其中成交时的里程数不足3万公里的占比为37%；3万-5万公里的占比为23%。

“新能源车在换车周期上明显快于传统主流燃油车。”上述二手车商表示，与燃油车相比，新能源车置换周期相对较短，超过一半的新能源车3年内便被置换。

新能源车低龄化、高换手率的背后，是车型的快速迭代。

车企携带着日益优化的产品纷纷入局，并且通过价格竞争的方式吸引消费者购买。有意愿购入新能源汽车的消费者转而投入新车市场，较低的需求意愿遏制了新能源二手车交易量级的形成。

“车型迭代对消费者是好事，但并不赞成迭代没有限度，国内部分车企的迭代逻辑存在问题。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。

可见，新能源车较高的出手率却未能带热新能源二手车市场。反而由于产品升级过快，新能源车的保值率也受到影响，让车商不敢收，消费者不愿买。

三、车企的诚意，打好保值攻坚战

为了让新能源车更“值”一些，车企和政策均在共同努力。

中国汽车流通协会最新发布的《二手车纯电动乘用车鉴定评估规范》中新增了几项内容，结合最新销售模式，针对特斯拉、蔚来等品牌的自动驾驶部分，将其作为一个产品单独销售。

可以说，行业“普通话”的建立提高了新能源二手车流通效率，有利于激发新能源二手车回收主体的积极性。

作为造车新势力的代表，蔚来正试图构建以车电分离、BaaS电池租用服务、换电模式为基础的售后体系闭环，未来5年将投入30亿元建设并推广官方二手车业务。

蔚来官方二手车负责人范生荣对汽车产经表示“今年上半年蔚来整个官方二手车能够达到每个月100台左右，同时对所有的市场占比，蔚来的官方二手车能占到60%以上。”

事实上，由车企出面取措施来提升新能源汽车的保值率，在行业内已不是孤例。

威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务。几何C上市也推出了回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购……

华亚联盟集团合伙人洪正基表示新能源二手车交易体量的形成只是时间问题，“按新能源汽车演进历程，2025年新能源残值率将高于传统汽车。“他说。

可以预见的是，随着电池等技术的持续升级、保有量的增长，新能源车保值率低的问题将有望扭转。

为降低疫情影响，威马汽车上线直购模式：半价提车六折回购

蔚来全年上险数达20749辆、小鹏全年上险数达14191辆、天际携手安盛保险、理想ONE?2020年第一次OTA

在上周威马创始人沈晖喊出“威马2020年一定进销量Top?3”后，本周威马推出直购，试图进一步刺激销量。

蔚来在本周也是热度不减，先是夺得新势力销量榜首，再有网传“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

蔚来全年上险数达20749辆

1月10日，中汽中心数据中心公布了2019年12月国内车市上险数据。数据显示，2019年12月蔚来品牌整体上险数达3184辆，其中ES6上险数达2547辆。ES6全年累计上险数达11490辆，ES8累计上险数9259辆。

为了持续提升订单数量，蔚来汽车正加速销售网络的布局。

日前，蔚来举办渠道策略沟通会。蔚来用户运营副总裁魏健分享了渠道布局的最新成果和未来规划。

截至目前，蔚来已在57个城市内建立了22家NIO?House、55个NIO?Space，2020年底将总数从现有的77家拓展到200家左右。

日前，据自媒体“愉观车市”报道，广汽入股蔚来，目前正为此筹集资金，该笔金额在10亿美元左右。

对此广汽回应称：入股，总额不超过1.5亿美元。

另据自媒体“autocarweekly”报道，“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

威马推出直购购车方式

1月16日，威马汽车官方推出了直购服务。这是一种可租可购的方式，用户需支付一定金额的首付，之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

威马官方介绍，在2020年2月份之前，用户只需支付9.49万元（2月份之后需9.99万元），就能以“半价”购买到综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享型，其NEDC续航400公里。之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

根据官方公布的直购服务来看，消费者至少需要租赁两年的动力电池，而电池租赁费用由车辆月度行驶里程决定，分为≤11500公里和无限里程两档。两年后，消费者可选择买断电池，转租为购，或继续以租赁方式用车。

除了选择租用电池，也可以选择直接买断，使用2年后，电池价格为3.99万元；使用4年，电池价格为1.99万元。

需要注意的是，车辆租赁期间，用户可通过威马汽车旗下充电App（即客行）对车辆进行充电，充电费全免。

此外，威马汽车对该车型依然提供官方二手车服务，车辆可享受两年留着的回购价。但必须是在期满的情况下。

若车辆使用2年，回购价为6.09万元；使用4年，回购价为4.09万元；使用6年回购价为2.09万元。

小鹏全年上险数达14191辆

1月16日，小鹏汽车透露，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191辆。

截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量已超过15000辆。根据现有消息，基于全新SEPA平台打造的小鹏P7将推出3个车型、8个主要版本，包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型、四驱高性能车型。

1月14日，小鹏汽车宣布与联行科技签约，陆续接入联行科技提供的公共充电桩。

除联行科技外，当前与小鹏汽车App打通扫码支付流程的充电网络运营商已有特来电、蔚来NIO?Power、星星充电、万城万充等，互联互通第三方充电桩总数已达约20万根。

此外，在1月11日电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏汽车超充站2019年12月开始单月盈利。

博郡被曝整车项目处于停工状态

1月11日，北斗星通发布的业绩预告称，2019年有一笔应收账款减值预计5100万元，主要来自于众泰汽车和博郡汽车，均因对方经营困难，其中博郡汽车预计减值损失617万元。

公告还称，从事新能源车业务的博郡汽车，整车整体项目目前均处于停工状态。这意味着，博郡在2020年交付的大概率将延期。

对此，汽车商业评论记者联系了博郡汽车工作人员，其公关总监表示“目前已离职”，联系其他工作人员无果，截至发稿时暂未得到回复。

天际携手安盛保险

1月15日，天际汽车与安盛集团在华子公司安盛天平财产保险股份有限公司在上海签署了战略合作协议。

双方宣布将相互赋能、优势互补，深度对接平台与数据，共同研发智能出行时代的车险服务新模式，为用户提供全用车周期保险金融服务。

双方的合作，将充分发挥各自优势，进行车险产品探索落地，包含但不限于一站式保险、创新保险业务、产品大数据建模等，为用户带来更便捷、适配的保险服务。

理想ONE?2020年第一次OTA

1月15日，理想ONE进行了2020年第一次OTA更新。

此次更新新增了预约充电功能，用户可通过理想汽车APP对车辆的充电时间进行设置；对理想ONE的音响进行了调整，新增了音响Hi-Fi模式、环绕模式两种音效模式。

还对车辆停放过程中的电量消耗进行了优化，通过优化电源管理策略，减少车辆在停放过程中的电量消耗。

除此之外，通过优化热管理性能，在部分工况下的油耗表现有望进一步得到改善；并且还对理想ONE的全速域自适应巡航（ACC）在缓坡路面的性能表现进行了优化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半价购车不说 车电还能分着买 威马直购会“脑洞大开”

为了降低新型冠状疫情销量的影响，造车新势力车企也是八仙过海各显神通。其中威马汽车在今年1月份就针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，?而在2月20日，威马官方又针对这一模式做出了详细解读，被很多消费者称之为“半价提车，六折回购”。

大家都知道，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，所搭载的动力电池随着使用时间的延长，会不同程度存在衰减状况。再加上原本就处在行业发展的初期阶段，更新换代较快和保有量较少，导致二手车保值率低下。而威马汽车所推出直购模式，按照官方消息称就是为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障。

消费者在购买车辆时，可以将整车与动力电池分离，同时对于动力电池可以用租赁方式，而租赁期限分为2年、4年和6年不等。租赁到期后，消费者可以选择买断电池，也可以选择继续租赁。而如果租赁期为6年，那么届时消费者可以花一元就可以拥有动力电池的所有权。并且威马官方称，用该模式的消费者还可以享受最高60%的官方保值回购权益。

威马汽车之所以选择再次对该模式予以解读，也是为了促进销量。因为受到新型冠状疫情影响，很多消费者的购车需求进一步降低。而造车新势力本就是用线上+线下的方式，此时再度解读也可以提高消费者的购买欲望。同时该政策在一定程度上提高了二手车保值率，对于担心保值问题的消费者来说，可以激发购买欲望。

当然，威马所推出的车电分离方式，从严格意义上来说，整车并不属于消费者所有，而且每月需要支付相关的租赁费。再者，即便官方保值托底，但也仅限于购买威马旗下的车型，所以这也是威马打造的闭环销售网。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车可以碎片化消费，9.49万半价买威马EX6靠谱吗？

相信大家在经历了疫情的洗礼之后，对私家车的认识将从“面子工程”上升到“移动之家”。虽然目前车市受影响比较大，2月销量难免滑坡，不过随着车企陆续复工，相信往后几个月车市销量或许有机会呈现出小幅回暖的趋势。那么企业怎么做才能抓住这突如其来的市场红利呢？威马率先给出了自己的解决方案。

早在今年1月份，威马汽车就针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式。不过由于这个“直购”的流程有点长，很多用户看完之后还是闹不明白。于是威马官方2月20日又在线上通过会议将这个流程讲解了一遍。看完之后，小编觉得还是挺实惠的，尤其是发布会最后PPT中的那句“智能电动车的普及不是口号，而是行动”说到小编心里去了。

小编有幸参加了今年第二场网络“威马直购”的媒体发布会。

何为“威马直购”

简单点说，“威马直购”其实是把“硬件+服务”捏合在一起的新零售模式。以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障，能够大幅降低用户的拥车门槛。

消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。仅需支付9.49万元，就能“半价”拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型，以最划算的方式轻松拥有B级智能纯电动SUV，让智能新能源汽车生活触手可及。

参与“威马直购”新零售模式的用户，只需像选择“手机流量套餐”一样挑选包含动力电池使用权益与公共充电服务的“行驶月费套餐”，便能开启舒心惬意的出行体验。用户可根据月度行驶里程，随需选择0-1500公里、1501公里-不限里程两档行驶月费套餐，月费低至1,599元，1,999元封顶，开的越多，省的越多。比如第?1-2?年是每月?1599/1999?元，第?3-4?年降至?1399/1799?元，第?5-6?年降到?1199/1599?元。

月费套餐包含充电费用，购买套餐后在指定充电桩充电免费。目前支持国家电网、特来电、星星充电等?12?家国内主流的充电运营商。

此外，参与活动的消费者享有灵活的退出机制，合同以两年为一个周期。到期后用户可以更优惠的价格续约、可买断电池、或由威马承诺保值回购。车辆持有六年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有车辆的所有权。如果六年之后不想要了，威马官方有回购政策，最高六折回购。回购之后这些旧车不会流向市场，会在威马的即客行出行领域继续服役。

总体来看，“威马直购”新零售形式其实并没有给出“威马直购”新零售形式的确降低了新能源车型的购车门槛。尤其对于双限城市、家庭增购以及对智能汽车感兴趣但手头并不宽裕的消费者来说，更低的价格也让他们看到了更多的可能性。

“威马直购”可以选择哪些车型

这次的“直购”仅针对威马EX6Plus400轻享版（非运营车辆）这款车型，补贴后售价为18.99万元，NEDC续航里程为408km，而首发创世版车型的售价为23.99万元，续航里程为508km。除了续航里程，轻享型主要在配置上和创世版有所差异，前者主要配备了隐藏式门把手、18英寸米其林轮胎、全LED大灯、真皮方向盘、12.8英寸悬浮式智能旋转屏和威马LivingEngine智能交互系统等功能。

EX6?Plus?长宽高分别为4802mm、1839mm、1710mm、轴距为2715mm，整体尺寸与丰田汉兰达相近，达到中型SUV标准。此外，裸车基础上，车主还可选择1.99万元的优选升级包，包括：全景天窗、360全景影像、感应式电动尾门、车内空气净化系统?、电池包电加温系统、集成式智能行车记录仪。

而在优选升级包基础上再加6920元，即可拥有威马热管理2.0系统，对于北方用户而言，可在冬季温度较低续航衰减情况下提升20%NEDC续航。至此，在详细了解EX6?Plus?400轻享版的产品力后，就不难理解威马为何将其选做直购模式的载体。

“威马直购”适合哪些消费者

目前，威马直购在威马汽车、威马智行?APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线。相比于传统4S店购车模式，威马直购提供了一个“脑洞大开”的新思路，用车门槛与车辆持有成本“双底”特别适合那些想体验新能源车，又具有灵活金融理财观的都市青年。

威马方面其实并不介意同行借鉴“威马直购”的新零售模式，从而一同做大新能源汽车市场的蛋糕。

对于新能源二手车保值这一痛点问题，威马表示，现有新能源车残值率低，是新能源市场保有量低所致，一旦新能源汽车消费形成规模，“蛋糕变大”，二手车的残值率也会随之提升。而威马承诺的六折回购，也是基于对现有二手车估值的普遍做法，对正常贬值后的二手车进行回购。

对于整个行业而言，小编认为新零售服务能够进一步释放新能源汽车的消费潜力，从而促进上下游产业链、价值链的融合式发展。通过积累用户使用的大数据，也能为后续产品的迭代提供依据。不出意外的话，未来威马EX5及搭载520电池的车型也将出现在直购的套餐中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

担心电动车保值率太低？这家车企一个政策就解决了问题

2月16日，威马发布“威马直购”销售模式，用户可以最低9.49万元“半价入门”购买威马EX6（不含电池），结合选择“月租电池”的方式来拥车，电池月租最低1599元。

核心信息整理：

1、只适用威马?EX6?Plus?400?轻享版（原补贴后售价18.99万）；

2、小定666元，3月31日前在线支付；大定5000元，4月30日前完成支付；

3、电池租赁月行驶1500公里内1599元，无限公里数1999元，每2年递减200元，后付费，划扣；

4、在全国260个城市，超过20万根公共充电桩享受免费充电服务，包括国家电网、特来电、星星充电等?12?家主流充电运营商；

5、每2年，用户可获得无违约买断电池窗口，价格分别为3.99万、1.99万、1元；

6、如车辆无大事故，大车损，威马承诺回购，每隔2年回购价格分别为：6.09万、4.09万、2.09万。

看完我发现，这其实就是把买车门槛降低，把拥车成本打散到整个用车过程中，继阅读碎片化、碎片化之后，我们看来要迎来汽车消费碎片化时代了。

不过，买车始终是长期大件消费，划不划算并不是只看眼前。

看远点?直购省钱吗？

看上去一半的价格虽然有吸引力，但你要知道它是一台没电池的车，电池租金拼得上月供了，咱们还是稳点，算个细数吧。我列了个表，以拥车4年为例算一算，其中残值这块，威马EX6用的是直购方案中的回购价，小鹏G3参考的是2019年11月中国汽车产业发展论坛上发布的电动车二手车残值。

上表显示，用4年下来，除保险、保养这些常规成本差异外，威马EX6总体花费比小鹏G3少3.39万元。不要忘了，EX6是中型车，配置也不低，而小鹏G3是紧凑型车。

结论：能省钱

碎片化付费?适合什么人？

既然省钱，那可以买得下手呀。不过，它的前提设是你没有家充，大家都知道，家充比公共充电桩便宜得多（我们的长测车广汽丰田iA5家充每公里0.08元），我按0.1元/公里成本来算一下，不差钱一次付车价，每月行驶1500公里，总里费用对比一下。

虽然月租电池费用不低，但由于目前电动车整体二手车保值率低，全价买车威马没有给出官方回购价，算起来，还是直购划算。

结论：买威马，选直购

直购这么便宜?有坑吗？

首先，这是一个全新的销售模式，没有人试过，实际会遇到什么坑，大家都不知道。目前能预见到的问题：

1、二手车交易比较麻烦，只买车没电池，你不想通过官方回购转手，得找到一个同样接受月租电池的人，难度比较大。不过现在电动车，本来就存在二手转化难的问题，相比之下是不是直购似乎并不重要，前提是买电动车的人得多起来；

2、长时间捆绑，威马设计这个方案的初衷是降低购车门槛，让更多想拥车的人早日用上车，但如果你选择直观，意味着未来你的用车生活将和威马紧密结合，不是绝对负面，你得赌后续威马提供的服务质量，不过话说回来，现在买电动车的，不都是一个赌字？

3、官方回购这一条，写的是“承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购”，回收标准是什么？这个需要买车的时候留意一下合同。

总结：总的来说，威马直购还是比传统销售方式要划算的，有意向买威马的朋友可以不用犹豫，选它！如果你原来想买电动车（指标什么的原因吧），比较注重经济性，也建议你考虑一下威马直购，当然前提是认可威马EX6。至于原来手握10万元，想买燃油车的朋友，就比较纠结了，这里不展开。

温馨提示：买车还是到店体验后再做决定为好！下页附威马直购官方细则。

2.附件：威马直购细则

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如果说传统车企拥有的是积累多年的口碑和技术，那因为新能源发展而出现的新势力们，则为整个汽车市场打开了很多新的思路。譬如对消费者来说，除了考虑车辆本身的品质和性价比，车企的销售方式是否能吸引他们，也是很重要的一环。

要说到消费者最在意的，或者说更适合大部分买家的经济状况，我们单说新能源车，第一是低价入手，第二是车子的保值程度。而作为新势力领军车企之一的威马汽车，用一个“威马直购”政策，就成为了疫情后正忙着促销产品的各大车企的主角。

先来看看这个直购政策的内容，参与"威马直购"模式的用户仅需支付9.49万元，就已经可以开上补贴后售价为18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型，简单来说就是半价买了台电动车。我们先不说提前支付大定小定能获得怎样的减免优惠，很多人看到这个半价买车一定摸不着头脑，会天上掉馅饼这种好事？

实际上，我们每个人一定都办过手机卡，知道买卡是第一笔费用，设是50元，这50元使你拥有了这张卡的使用权，那么接下来就是选购套餐。同理，“威马直购”也为用户提供了这样的选择。用户可根据月度行驶里程，随需选择0-1500公里、1501公里-不限里程两档行驶月费套餐，月费从1599元起，1999元封顶。

套餐是什么概念呢，动力电池的使用权和公共充电服务都是可以使用的，而威马在充电桩方面的布局也是比较广泛的，国家电网、星星充电等企业都成为了威马的合作对象，充电桩覆盖了全国约43%。也就是说，如果使用了威马直购，在选择了流量套餐以后，使用和充电基本是没有障碍的。

这时候一定会有人问到售后和保养方面的问题，我们先要说的是，纯电动车的保养原本就比传统燃油车更容易一些，除了动力电池的寿命是比较重要的问题，纯电车的保养频率比燃油车要低一倍，并且成本更低。在此前提下，威马考虑到直购2年合同到期后的情况，给予了用户几种选择，第一是以更优惠的价格续约，第二是买断动力电池使用权，第三是由官方以最高6折的价格回购裸车。

看到威马这一顿操作，笔者是心服口服的，“威马直购”一个政策其实已经在很大程度上解决了新能源市场不少问题。首先是对用户来说，买纯电动车的风险在哪里，第一购车成本，第二动力电池衰减快，而对用户和整个新能源市场共同的问题，车子保值率太低，一年甚至不足40%。我们知道，传统的分期购车方式只是首付+分期付，而威马直购的方式则非常灵活，并且直接提供了二手车转让渠道，免除了用户的后顾之忧。

对于购车方式，可能每个用户的选择都不一样，也许“威马直购”并没能彻底解决部分用户的问题，又或者因为尚有不足之处会被称作是“噱头”。但从这个政策还有威马进行电视购物的举措来说，我们可以看出新势力车企在营销方面做出的努力，也的确为用户提供了购车、使用、置换、保值的保障。我们可以不支持这种营销方式，但应当对这样的车企表示认同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。