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1.二手卡车销售排行榜(国内最靠谱的二手货车平台排名)

2.购买二手自卸车应该注意什么

3.销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

在江西高安。

江西高安是全国最大的重卡汽车和二手货车交易集散地，被业届誉为中国物流之都。 由江西省高安市货运汽车产业基地管委会牵头筹建的高安二手货车直卖网在此背景下应运而生。

熟悉二手货车市场的人都知道，高安市作为全国的汽运物流之都，全国最大的二手货车市场是高安市，汽运公司多达3000多家，据高安市货运汽车产业基地管委会统计，2018年高安市的二手货车交易量超过50000辆，这是一个畅通除港澳台之外的全国每个省市的货运市场，发展前景无可估量。

二手货车大会

2020年11月，由中国汽车流通协会主办的2020中国二手商用车大会在江西高安举行，来自全国各地的商用车制造商、二手商用车经销商等代表齐聚一堂。这是高安继去年成功承办第三届中国二手商用车大会之后，再次成为承办地。

据悉，高安是全国最大的二手商用车集散地，年交易二手货车6万辆，交易额超100亿元。高安市委书记袁和庚表示，未来几年，高安将重点搭建商用车产业园平台和数字物流大数据平台，创新发展无车承运、甩挂运输、仓配一体、多式联运等新业态；

加快建设网络货运、二手商用车市场等，不断构建汽车货运、仓储物流、汽车及零部件制造销售、新车销售、二手车交易、物流大数据为一体的全产业链，努力把高安二手商用车产业做成全国标杆。

以上内容参考:人民网-2020中国二手商用车大会在高安举办

以上内容参考:凤凰网-高安二手货车直卖网致力打造全国二手货车交易领导品牌

二手卡车销售排行榜(国内最靠谱的二手货车平台排名)

在现代社会，拥有一辆汽车已经成为了许多人的梦想。然而，新车价格昂贵，很多人选择购买二手车来满足自己的交通需求。但是，在选购二手车时需要注意一些重要的事项，以确保自己不会买到低质量或有隐患的汽车。

首先，在选购二手车之前，我们应该明确自己的需求和预算。确定好所需的品牌、型号以及价格范围可以帮助我们缩小选择范围，提高选中理想汽车的几率。

其次，在查看二手车时要仔细检查外观和内饰。外观方面，我们要留意是否有明显划痕、凹陷或喷漆修复痕迹等问题；内饰方面，则需要检查座椅、仪表盘、空调系统等是否存在损坏或使用痕迹。如果出现以上问题，说明这辆二手车可能并不值得购买。

此外，机械部件也是我们需要重点关注的地方。打开引擎舱盖后，我们可以通过观察发动机是否干净整洁、电池是否正常运作以及是否有漏油等来初步判断这辆车的机械状况。同时，还需要测试一下刹车、变速器和转向系统等重要部件的工作情况，确保它们没有问题。

最后，我们不能忽视二手车的历史记录。通过查询VIN码（车架号码），我们可以得到该车的详细信息，包括是否发生过事故、是否有被盗记录等。此外，在购买时最好要求卖家提供汽车维修保养记录，以了解其使用情况和维修历史。可以通过微信小程序搜索“查爱车”，进入后即可输入VIN码（车架号）进行查询,可查看相关汽车出险记录和4s店维修保养记录。平台都提供了全国范围内汽车历史报告服务，并且通常包含了关于汽车是否被盗、是否曾经遭受过水淹、里程数等信息，并且价格比较实惠。

总之，在选购二手车时需要谨慎，并且不要急于做出决定。与卖家进行充分的沟通交流，并且可以找专业人士或者朋友一起去看车、鉴定车辆状况。只有经过全面考虑和检查，才能选择到性价比高、质量可靠的二手车，为自己带来更多便利和舒适的出行体验。

购买二手自卸车应该注意什么

针对这种问题，“骆驼卡车网”二手货车，为解决客户看车遇到的问题。“骆驼卡车网”是高安内部车商使用的网站，有着高安90%的车商提供车源，数据报价都是车商真实保价。大家都知道高安二手市场是全国最大的二手货车交易市场，而骆驼卡车网拥有高安90%的车商不断的提供车源，所以从车辆信息角度去看无疑是报价最精准的。除了车商提供，平台在高安本地也有着20多号的运维人员。其中都分配在高安的每个停车场，目前分配原则是每个停车场有两个专人负责，主要职责是负责停车场新增车辆和评估和检查，防止车商在“骆驼卡车网”上虚报价。除了对新增车辆的监控把握，还需要对每个停车场出售信息登记，在高安平均每天可以卖出上百辆车，而卖出去的车在其他平台上很少会有车主去更新下架。而在“骆驼卡车网”上，平台每天都会对已经出售的车辆进行下架更新。以给车主提供最及时最新的数据平台对开放使用以来，已经得到不了少客户的感谢和反馈，其中大部分都是感谢有这么一个平台，让他找车方便了很多，少走了很多弯路。当然也有一些客户反馈说网站给出的价格比其他网站都要高出一些。是的，“骆驼卡车网”报出的价格都是车主提供的真实价格。如果说贵的话，那也是车主觉得自己车值那个价格。如果说觉得价格太高，上面有些车还是需要自己打电话给车商确定，看能否给个最低价格“骆驼卡车网”一直以来都在坚持一种信念，就是改变目前全国市场的二手货车行业交易的风气，网络上的各种虚报价，不良交易行为。平台励志从根本出发，做全国最精准的二手货车。骆驼卡车以用户为中心，以产品为向导，为消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面准确、快捷的一站式服务，依托数据、互动、交易互联网服务。骆驼卡车秉承客户第一，简单，可信，学习成长。通过互联网让卡友买车更简单。

4.2米高栏货车蓝牌什么牌好？1、一汽解放虎V解放虎V系列车型、J6F轻卡车型后，一汽解放轻卡在近几年获得了不错的增长，为了进一步满足细分市场的需求，更加注重标载、合规的解放虎VR轻卡也正式上市。

解放虎VR是一款回归初心的产品，主要针对乡镇配送、个体赶集、货运出租、小工厂自用、农村电商。

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中国物流汽运之都”的江西省高安市，是全国最大的二手货车交易市场，年交易量达到上万辆，因为规模大所以很多大品牌如解放，欧曼，陕汽等等经销商都在高安推行大力度优惠政策，高安的车子车龄较短，大多数在两三年左右，普遍是各类品牌自卸车、牵引车、载货车等，购车分期政策灵活，大部分高安汽运公司只需首付10万、甚至8万即可提车，审核、按揭手续简单，对于手上资金不足的客户，选择在高安买车更便捷

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大家都知道高安二手市场是全国最大的二手货车交易市场，而骆驼卡车网拥有高安90%的车商不断的提供车源，所以从车辆信息角度去看无疑是报价最精准的。

销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

摘要：在预算不够的情况下，购买二手车也是一个不错的方法，在购买手自卸车应该注意车辆是否有事故、车的状况如何、轮胎情况等。在买了后，二手自卸车的过户流程有提供需要的资料、开具交易、提交资料、验车、车辆的上牌等。具体的购买二手自卸车应该注意什么以及二手自卸车过户流程有哪些等相关知识，小编逐一为您介绍！一、购买二手自卸车应该注意什么

1、不管什么车都要看看是否有事故

大家都知道不管买什么车都不要买事故车，所以我们一定要注意这一点，在看车的时候要看前脸部位有没有更换的痕迹，发动机有没有更换过等。

2、查看二手自卸车的状况

要看看车辆腐蚀情况，不要买回去之后换这修那的，当然查看腐蚀情况也能进一步确定车辆的使用年限，一般板材腐蚀需要四年。腐蚀情况严重，就说明已经超过了四年了。

3、上车测试

上车测试是为了看看发当即情况，开一圈看看发动机运转情况，有没有漏机油，漏气等毛病。

4、看轮胎

买二手自卸车的时候一定要看看轮胎情况。轮胎的磨损更换，都能证明车辆的里程表有没有调整过。当然，轮胎磨损严重您回去也要换，增加投入。

二、二手自卸车过户流程有哪些

二手自卸车在购买之后应该尽快过户，避免因为车辆发生事故或其它原因产生纠纷。过户一般分为二手自卸车转籍和二手自卸车过户登记。

其中，二手自卸车转籍主要指从某地车管所转出，并在异地车管所入户；二手自卸车过户指车辆归属地不发生变化，只是将车辆从甲的名下过户到乙的名下。

1、提供需要的资料

过户双方需提供，车主需提供行驶证正副本、车辆登记证书、购置税证、车辆强制险以及各种规费的票据等。如果其中涉及到公司，需要提供公司组织机构代码证、营业执照副本（如公司已经注销的需要提供注销证明）、委托书和被委托人的。

2、开具交易、提交资料、验车

（1）交易税：车辆在过户时，需向车管所提供交易税，这可以到当地旧机动车交易管理中心办理。旧机动车交易管理中心的工作人员会对所交易的车辆进行一个价格评估，并根据评估价格收取二手自卸车交易税，这个税费在各地都有所不同，但是不能高出国家规定的1.48%。

（2）提供车辆行驶证、登记证书填写《机动车变更登记/备案申请表》，过户双方提供及复印件；公司提供组织机构代码证、营业执照副本、委托书和被委托人的原件和加盖公章之后的复印件。

（3）在缴纳过户费用后，车管所工作人员会拓印车辆大梁号、发动机号、检查VIN码，并准备资料等待交警对车辆进行查验。

（4）上述资料备齐全之后，就可以请交警到现场对车辆进行查验。主要针对车辆和原档案进行对比，看是否有进行改装、凿改发动机号和大梁号、是否盗属抢机动车，如有以上情况，无法办理过户。蓝牌车辆的过户还需要进行刑侦，黄牌则不用。

（5）车辆在过户转以后，必须更换新的号牌号码，原车主可以保留原号码或者交给车管部门进行销毁。

3、车辆的上牌

（1）在交警查验完车辆之后，如果是二手自卸车过户的车辆，则可以在车管所内完成车辆的上牌，转籍的车辆需等待车管所提供密封的车辆档案（十五个工作日以内提供）。

（2）过户的车辆，在车管所内上检测台对车辆的整体性能进行检测，符合标准的可以在当日通过十选一的方式领取号牌，办理行驶证和登记证书。

（3）在行驶证和登记证书的过户完成之后，需要对购置税、车辆保险、营运证和所缴纳的规费进行过户。购置税、车辆保险、规费的过户比较简单，只需要提供过户后的登记证书和行驶证就可以办理。

各个地方的过户方式会有所出入，欢迎各位车主评论留言。

终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。

从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……

不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？

商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场

咱们先从最直观的销量说起吧。

据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。

毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。

但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。

据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。

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虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。

导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？

先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是炖粉条还是炖豆腐。

同理，在商用车市场，“囤现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。

而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。

良性的基建发展助力工程车市场增?

众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。

首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。

当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。

早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”

另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。

而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。

六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长

其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。

2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：

1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。

另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。

而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。

小声一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~

商用车产品迎来新一轮技术升级

2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。

而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。

同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。

另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。

各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化

对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。

所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。

对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？

反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。

至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同别下降36.9%和43.7%。）

究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。

简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。

存量升级造就商用车后市场崛起

读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。

前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。

为啥二手车交易也在里面？

很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。

往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。

商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。

写在最后

2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。

2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。

最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。