东风小霸王17款二手车,东风小霸王17款二手车值得买吗

1.国六玉柴165马力发动机怎么样

2.质量好的轻卡有哪几种

优势？你问什么优势？如果是价格优势那绝对是东风小霸王。从市场保有量还有轻卡的知名度东风的轻卡能排上老几？到路上和到市场去看看，市面上有多少台东风小霸王，少啊，相当的少，你在路面上看的最多的是福田和江淮，售后服务网络福田和江淮的最全最多，说明一个问题,车多啊，车不多搞那么多服务站搞什么，配件也好买，如果你只问江淮和东风，推荐江淮，江淮旗下有很多种，有骏玲和康玲还有帅铃，都能达到你要的标准，不过价格比东风小霸王贵不少，康玲2最便宜的一款都快到6万了，人家底盘和整车做工都非常好，到卖场比对一下东风和康玲，还有问一下买过江淮和东风小霸王的，拉同样多的货，同样大的发动机，差不多的路面情况下，哪个车故障率高，哪个车配件好买，服务站是不是到处都有，二手车哪个车好卖价格还高，当然是江淮了，如果还有选择的话，可以看一看福田奥铃，这车也不错。别舍不得钱，如果买了用不开心就不值了，42米的单排跑中短途推荐杨柴4102，经常跑高速，推荐朝柴4102，可以选择云内4100，拉货4到5吨

4102

5到6吨货，看自己适合哪个，油耗城乡之前4100

11升左右

4102

12到升左右

不开空调

正常载货

补充：厢式车拉6吨左右，还跑山路，预算6万江淮的有点吃紧，来回400公里，经常跑山路朝柴普通4102的可以直接PASS了，爬坡慢，普通的骏玲杨柴4102，爬坡拉个5吨可以，6吨凑合，你这情况最好能选骏玲2代杨柴4102，宽2米，高2米，拉6吨跑山路没有问题，小点的不是不行，够呛，小发动机拉重活还爬山路油耗就高出正常不少了，对发动机也有损害，骏玲2杨柴4102加强型（国二套用国三型号）刚瓦楞67000开右侧门，骏玲杨柴4102刚瓦楞右侧门61400，你可以咨询一下跟你跑同样路面情况的师傅问一下，我的建议就是要骏玲2代杨柴加强型的或者配4100带中冷增压器的发动机（首推）。即使买其他品牌的车，发动机也不能低于这个动力，不然以后很有可能问题多多。你去跟跑山路的那些司机谈一下，多征求一下意见，就在我跟你说的这个谱上，应该没错。

回答时间：2011-10-24

1:58:50

国六玉柴165马力发动机怎么样

如果一定要在东风和福田之间选择，那当然是东风更好。

福田虽然便宜，但质量很差，它的零配件经常更换配套厂家，很不稳定，质量没有保障。

东风毕竟是国内的老牌卡车生产厂家，它整车的稳定性和质量都相对较好，而且维修网点遍布全国，售后的维修保养比较方便。

但如果要求是3.7米左右的厢货，其实还可以考虑江铃顺达（或凯运），这款车其实就是以前的和五十铃合资时的产品，虽然现在的质量有所下降，但整车的稳定性不错，质量相对其它的国产品牌都要好，而且油耗更低。

当然如果资金充裕的话，最好的还是庆铃。无论质量，耐用度，油耗，二手车的保值能力，都是现时国内最好的轻卡品牌。

质量好的轻卡有哪几种

国六玉柴165马力发动机很不错

提到“绿色”，就不得不说国六柴油机先行者，玉柴机器。早在2018年1月8日，玉柴领先行业发布全系列国六发动机，虽然我国是计划2020年1月1日起实施国六排放标准，但玉柴很早就启动国六研发项目，并在2018年玉柴就完成了轻、中、重三大平台六大系列的11个国六机型开发。

据玉柴股份销售公司重庆办市场经理敖亮介绍：“玉柴带了S、K、Y三个系列的国六柴油发动机参展，涵盖轻、中、重三个平台，三款国六柴油机分别为YCS06、YCK11和YCY30，它们都具备轻量化、动力强、高品质等特点。”

YCS06，全新中型柴油机

S06系列中型柴油机是玉柴与美国SWEI咨询合作、设计开发的一款中轻型柴油发动机，国六时代用于取代以前的YC6J和6JA系列，整机开发采用了模块化设计理念，与4缸版本的YCS04同平台，发动机缸径x行程都是105x120mm，两款机型部分零件通用，维护成本较低。

6.2升排量非常适合用在中卡、准重卡和8-10米客车上，发动机排量适中。凭借紧凑的机构设计，S06净重只有520公斤，比同功率的6JA能轻130公斤。功率覆盖147-199kw（200-270马力）。

为了保证可靠性，S06采用集成化设计，减少零部件数量，产品故障率更低，B10寿命大于80万公里。6万公里的维护保养周期能给用户带去直观的效益，减少维护保养成本，做到省心又省钱。

YCK11，身轻如燕

玉柴K系列发动机很多人应该都不陌生，2010年玉柴首款YC6K12发动机投放市场，技术源自AVL。国六时代，玉柴重新梳理了K系列发动机产品线，在老款K系列基础上与AVL合作开发了K05/K08/K09/K11/K13一系列中重型发动机，K系列产品线更广，功率覆盖140-478kw（190-660马力）。

敖亮说K系列产品有很多优势：“核心零部件选择国际顶级供应商，综合水平国际领先。以参展的K11发动机为例，燃油喷射系统高轨压，气道高充气效率，顶置凸轮轴特殊线型设计，高精度齿轮、降噪材料，高强度蠕墨铸铁缸盖，最新冷却技术，还有高效增压器等技术。所以虽然排量只有10.98升，发动机最大功率却能做到500马力，同级别机型最大功率普遍在440-460马力。”

整机结构设计上也是延续了玉柴发动机轻量化的特点，重量相比之前K12轻270公斤，净重不到800公斤。除此之外K11发动机长度还比较短，只有1250mm，同排量其他机型长度在1450mm左右，相比之下K11发动机体积更为紧凑，短轴距重卡也能适配大排量发动机。

YCY30，同类产品动力小霸王

Y30系列发动机是玉柴与意大利某知名公司联合设计开发的一款轻型柴油发动机，适合用在轻卡、中卡和中型客车上。Y30发动机排量3.0升，净重只有230公斤，与更小排量的柴油机自重差不多，这得益它的轻量化设计。Y30缸盖采用铝合金材质，自重比钢铁材质更轻，再加上整机轻量化结构设计，自重比竞品轻8%。

与此同时Y30还集成了欧洲同排量发动机诸多先进技术。譬如双顶置凸轮轴，高流量缸盖，低摩擦功等技术，使发动机性能更为优越。机体、曲轴都是高强度、高品质零部件，具备可靠耐用的特点，整机B10寿命大于50万公里。

高强度的机体也使得Y30能承受更大的爆发力，发动机最大功率121kw（165马力），最大扭矩500Nm，低速起步扭矩就能达到380Nm，装在城市配送的轻卡上立交桥更轻松。

对比同排量机型，玉柴Y30功率更大，扭矩更足，同级别功率和扭矩输出都是最佳水平，堪称动力小霸王。

装玉柴发动机二手车更保值

重庆黔蓉汽车销售有限公司王汉林说：“在重庆和西南地区，用户更喜欢配玉柴发动机的东风天锦中卡，仅去年就销售了1500多辆搭载玉柴发动机的中卡，玉柴发动机口碑非常不错。”

究其原因，王汉林认为：“不管是4缸机还是6缸机，玉柴发动机都具备质量可靠的特点，产品稳定性高。售后服务做得也不错，到处都是服务网点，用户可以在我们东风服务站维修保养，玉柴还有自己的服务网点。重庆地区有玉柴配件分库，配件也好调取，假设用户发动机坏了，能保证及时维修。所以装玉柴发动机的车卖二手车的时候保值率更高，目前用户购车更偏向于顶置凸轮轴发动机，以后配装玉柴顶置凸轮轴发动机二手车会很受青睐。”

另一方面，西南地区山多坡大，道路曲折，对发动机的动力性要求极高，而玉柴发动机的特点就是动力强，油耗低。特别是到国六时代，玉柴国六发动机功率和扭矩都比国五有提升，以上面说到的K11发动机为例，最大功率和扭矩都比国五提升了10%，而且低转速下就能输出最大扭矩，发动机1000-1400转/分钟都能保持大扭矩输出，爬坡能力强。

在辅助制动方面玉柴发动机也能增加安全性，它拥有最新的发动机制动技术，配备第三代高效发动机制动技术的K13发动机制动升功率≥26kw，相当于制动功率能达到460马力。因此，国六实施对玉柴来说是增加市场占有率的一个新机遇。

而且玉柴还有一款排量15.26升的K15发动机，最大功率能做到485kw（660马力），扭矩达到了3200Nm，应用于中途牵引车出勤率会更高、油耗会更低，充分发挥大排量、大马力发动机的时效优势，创造更多效益。

1，福田

福田旗下有欧马可、奥铃、时代（祥菱）三个子品牌，现在时代和祥菱又单独出来，福田下属的轻卡品牌是目前市场上最多的企业。

如果问福田轻卡哪个品牌最强，恐怕就是欧马可了，福田的高端轻卡，在冷链、市政用车方面排第一，而且每年都在保持30%-50%的速度增长，对于高端轻卡来说，欧马可确实是在引领着高端轻卡往前走。

奥铃相对来说打中高端，性价比还不错，尤其是新款的奥铃TS，售价8.88万，有着非常高的性价比，在城配市场，奥铃还是有着不错的占有率。

时代轻卡，之前主要靠价格便宜取胜，近年来也开始打品质牌，不再走低端路线，尤其是祥菱微卡，价格比江淮康铃还要贵些，但销量不错，从一个侧面也看得出微卡在我国正在上量。

2，江淮轻卡

江淮做客车底盘起家，在轻卡制造上也有着悠久的历史，前不久，江淮还下线了第300万辆轻卡，虽然比不上福田的500万辆，但300万辆仍是个值得铭记的数字。

江淮轻卡旗下的帅铃是中国高端轻卡第一出口品牌，代表作全能卡车与福田欧马可是直接竞争对手，但它的劣势是不比福田有福康，安徽康明斯待投产还需时日。

骏铃近来主打中卡，也难怪，有东风天锦的成功在先，江淮对中卡情有独钟也在情理之中，但有格尔发的中卡在市场热销，骏铃中卡要想火，先要摆清楚自己在江淮汽车的位置。

康铃与福田祥菱一样，主打微卡，当然了，康铃把它叫作轿卡，也就是有轿车化内饰、轿车化驾驶感受的微卡，它的X5是国内第一款标载ABS的车型，依托于江淮乘用车的内饰工艺，康铃的轿卡也算是走了条差异化路线。

3，江铃轻卡

江铃轻卡可是昔日市场上的王者，尤其在国三转国四的时候把握机会，把福田和江淮都甩在了身后，但可惜的是它的高端车型凯锐一直叫好不叫座，销量远不如欧马可和帅铃，目前江铃销量最大的是它的经济型车型顺达。

江铃为什么在走下坡路，一方面，日系车正在都在走下坡，因为它本身就不适合中国超载的国情，标载运输是好车，稍微超载就不好使了，另一方面，江铃的发动机虽然已经把之前的4JB1升级，开发出了腾豹发动机，但市场保有量有限，用户还是会担心维修保养不方便。

顺带一句，昔日的高端代表五十铃也是如此，配置低，动力单一，但使用场景多样化的中国轻卡用户把橄榄枝抛给了福田和江淮。

4，豪沃轻卡

豪沃轻卡是轻卡市场上绝对的一匹黑马，短短四五年时间，已经稳居行业第七，最好的月份甚至到了第五名，从一开始的“十吨王”开始，它的车型最大的特点就是接地气，适合细分市场用户需求，它的发展势头正猛。

2019年，据说豪沃轻卡上将开始装潍柴的小排量轻型动力，这让豪沃轻卡如虎添翼，能不能坐稳前五，就看它的了！

5，跃进

听名字就能听出来，这也是有时代气息的轻卡品牌，当年也曾叱咤风云，只可惜上南合作后，跃进品牌一蹶不振，现在成了市场上的二三线品牌，让人惋惜。

现在，跃进和大通都归到上汽直接管理，大通曾上演大通神话，跃进能不能止跌反弹，就看上汽的了。

6，一汽解放轻卡

一汽解放轻卡在青岛基地生产，近年来也是异军突起，和重汽豪沃轻卡并称为轻卡市场上的两匹黑马，究其原因，一是因为一汽在坐稳中重卡第一把交椅之后，发展轻卡是当务之急，二是一汽解放轻卡做了许多细分市场的专属车型，在有些区域市场一下卖火了。

从一汽的整体规划来看，下一步，中重卡的领头羊位置肯定要巩固，与此同时，客车版块和轻卡版块也要做强，一汽解放轻卡也有冲击前五的实力。

综上，要说轻卡市场哪家强，恐怕不好一概而论，销量福田最多，高端产品出口江淮最多，重载车型豪沃是鼻祖，潜力方面解放轻卡最大，条件方面跃进最好。