二手车信息部,二手车信息部怎么注册

1.二手车折旧怎么算

2.换驾驶证怎么换的？（人在外地 驾照是成都的 由于快到换证时间故了解下详细步骤）？

3.2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

4.流通协会：“金九”市场持续回升，四季度经销商压力不减

5.“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

6.非对称信息与保险交易行为研究

汽车是一个涉及到的行业非常广泛的行业，看你是对汽车的什么方面感兴趣，读什么层次的专业。比如你打算在国内读本科，对汽车外观设计感兴趣，可以选择工业设计方向；对汽车构造及机械感兴趣，可以选择车辆工程专业；对汽车发动机感兴趣，可以选择热能与动力工程（汽车发动机）方向；对汽车维护和销售感兴趣，可以学市场营销，汽车服务工程等。至于薪水是和你的能力挂钩的，做什么职业，干好是前提，收入会随着你的能力自然提升的。

二手车折旧怎么算

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评估二手车的折旧成本

二手车折旧怎么算？国内没有明确统一的标准。先从二手车平时的交易说起，看看折旧怎么算。

买新车需要办理各种手续。买二手车，只需要付车的成交价和过户费，就可以开着车上路了。二手车价格是在参考新车购买价格的基础上换算的。目前国内对于二手车的定价还没有一个明确统一的标准，但是所有的交易都遵循一般的惯例。今天我们就来说说二手车折旧怎么算。

通常，二手车交易中一般有三种评估定价惯例。下面说说如何评估二手车的残值:

1)根据汽车的使用年限，年平均折旧率为10%。如果一辆新车的价格是20万元，那么每使用一年就要折旧2万元；

2)按实际行驶的公里数折算，如每行驶1万公里折旧1万元。

3)按实际累计驾驶小时数折算。

二手车折旧怎么算？决定二手车的价格，除了车辆的使用寿命和行驶里程，二手车的车型和保养状况也是决定二手车价格的重要因素。一般来说，型号越新，价格越高。至于车况，车与车之间的情况差别很大。即使是同品牌、同型号、同使用年限的两辆车，由于保养情况不同，车况也大相径庭。

当然，在正规的二手车交易市场，会有专门的交易评估人员，他们会根据车的实际状况，对车价做出公平、合理、真实的评估。评估二手车的价格不是一件容易的事情。需要根据车辆的套期保值率来计算，通过计算车辆的折旧来推断车辆的最终价格。

只要能知道车的真实情况，知道二手车的折旧怎么算，知道车价的确定依据，然后确定一个合理的价格，买二手车是值得的。

二手车折旧如何计算:目前我国二手车定价没有明确统一的标准，但所有交易都遵循一般惯例。

如何学习二手车评估师注册流程:1。电话咨询培训班→ 2。选择适合自己的课程→ 3。准备申请材料→ 4。我可以亲自提交，扫描后邮寄→ 5。中南汽车教育网信息部复习资料→ 6。确认报名信息，发放学习账号→ 7。进入学生中心学习。

百万购车补贴

2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

第一、本人体检表，须当地交警部门认可的医院

第二、本人一寸白底彩色相片三张

第三、需到当地交警支队才能换照，具体的可委托熟人或卖汽车、卖摩托车、二手车信息部之类的人都可以帮你换照

流通协会：“金九”市场持续回升，四季度经销商压力不减

作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。

2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。

数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。

另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。

中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。

与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。

01.

开局遇冷

今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。

全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129.4万辆，同比下降37.8%，环比下降40.4%。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。

进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。

中国汽车流通协会调查显示，高达80.2%经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。

其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。

其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6.7个百分点。

上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。

2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……

中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%，未盈利经销商占比扩大至七成。

经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26.0%，认为需求持平的经销商占比44.6%，认为增加的经销商占比29.4%。

“3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

02.

二手车待破冰

回顾汽车市场近些年的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求都发生了深刻变革——“新增+置换”特征逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

“换购是汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。”乘联会秘书长崔东树认为，活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级，进而拉动新车销售；另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能有效扩大汽车消费规模。

1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额780.29亿元。其中，同比降幅明显好于新车市场近4成下降。

“主要受春节长假因素影响，实际交易日数有所减少，一部分购车需求在去年12月提前释放。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智说，二手车市场有望在2月破冰。

他认为，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的市场持续折射出新的消费机遇。“燃油车市场需求会逐步恢复，这对目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此，2月二手车市场值得期待。”

2022年，二手车行业迎来史上最密集的利好政策组合拳。阻碍二手车流通的障碍，比如二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等相继移除，二手车流通进入新阶段。但受多重因素叠加影响，二手车市场交易仍出现个位数下降，全年交易量达到1602万辆。

今年1月1日，二手车行业再添利好政策——限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易，更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能享受到与买新车同样的服务。

2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场将恢复应有活力。“我们预估，全年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

作为二手车市场的第二增长曲线，新能源二手车热度持续“狂飙”。天天拍车数据显示，2月，新能源二手车在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。

亮眼数据背后展现出新能源汽车强劲发展。公安部最新统计数据显示，当前我国新能源汽车保有量达1310万辆，呈高速增长态势。新能源汽车使用周期较燃油车短，加上迭代更新快，以及各地补贴促消费等因素，预计市场需求将持续增长。

但年初，特斯拉降价冲击波却将新能源二手车经销商推入冰窖。

继特斯拉之后，问界、小鹏等相继跟随降价。岚图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌纷纷推出不同形式的限时优惠活动。即便是价格一直坚挺的日系也加入降价潮，东风日产ARIYA、一汽丰田bZ4X限时优惠高达6万元。

新能源汽车市场降价潮，很快引起二手车市场连锁反应。

“开年以来一直血亏，最近甚至都不敢收新能源二手车”“早点处理，总比砸在手里赔钱好”……多位经销商对此苦不堪言。

福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨则认为，短期内新能源二手车交易面临阵痛，但长期市场向好。“二手车商经历过前段时间的亏损后，对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择也会更加谨慎。”

在中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞看来，市场已经迎来回暖信号，3月二手车经营或有所好转。

本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

2020年开年至今，汽车市场接连遭遇疫情以及传统淡季的侵蚀，流通行业压力倍增。“金九银十”的到来也承载了车企及经销商众多期许。

众所周知，受厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响，每年9月、10月都是车企寄以厚望的销售旺季，所以汽车行业素有“金九银十”的说法。而从流通协会公布的秋天第一份成绩单可以看出，随着销售旺季的到来，汽车流通行业也呈现持续回暖的态势。

经销商库存压力趋于平稳

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年9月汽车经销商库存预警指数为54%，较上月上升了1.2个百分点，较去年同期下降了4.6个百分点。

中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇分析指出：“金九旺季，各地利好政策刺激消费叠加双节效应，都对市场需求有一定拉动提振作用，市场持续回暖，销量增长继续走高。此外，9月北京国际车展和各地小型车展的陆续启动、全国‘消费促进月’的举办，刺激局部地区市场需求及销量增长。”

具体来看，从分指数情况看，9月库存指数、经营状况指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数环比下降。

樊宇指出，经营状况的微增也侧面反映了经销商加强力度消化库存,?存在以价换量的现象，利润下滑收益减少，部分经销商经营风险较大。

从区域指数情况看，9月全国总指数为54%，北区指数为58.2%，东区指数为54.2%，西区指数为51.6%，南区指数为49.8%。临近四季度，经销商进入秋季补库周期，而南方地区的广东、湖南、湖北等省份销量增速较快，库存压力略有缓和。

从分品牌类型指数看，9月进口&豪华品牌、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降。其中，豪华品牌继续领跑，合资品牌走势分化，库存压力上升，而自主品牌市场份额小幅回升，销量稳定增长，库存压力得到一定缓解。

樊宇表示，临近四季度，经销商全力冲击全年销售目标压力不减，虽然给予一定支撑政策，但是拉动效果不强，价格折让力度相对较大经销商承压。部分厂家提高任务指标，致使经销商难以达成任务，库存增加收益下滑。建议经销商根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，降低经营风险。

二手车市场好于预期

随着疫情得到有效防控，汽车市场的需求得以释放，二手车市场也从第三季度开始进入旺季，8月二手车市场表现好于预期。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫指出，国内疫情趋于稳定，各行业复工复产节奏加快?，拉动消费成为促进经济恢复的主旋律，随着新车市场出现回暖，二手车市场的回暖信号更为强烈。

数据显示，8月全国二手车市场交易量为133.67万辆，环比增长5.96%，同比增长11.52%。交易金额为827.63亿元。1-8月全国二手车累计交易量为811.47万辆，同比下降12.5%，降幅有所收窄。

具体类型来看，乘用车方面，基本型乘用车8月共交易80.37万辆，环比增长7.1%，同比增长17.59%。其中，SUV销量为12.17万辆，同比下降9.67%；MPV销量为7.72万辆，同比下降6.84%；交叉型乘用车共交易3.01万辆，同比增长1.64%。

商用车方面，客车交易量为11.59万辆，环比增长4.68%，同比增长7.73%；载货车交易量为12.93万辆，环比增长5.99%?，同比增长29.16%?。

对于接下来的预期，李鑫指出，市场在7、8月份呈现淡季不淡的情况，而“金九银十”市场需求只会更加旺盛。与此同时，根据二手车经理人数据显示，9月二手车市整体状况较好，10月市场需求仍会保持增长的势态。但需要注意的是，由于整体经济形势不景气，不确定因素较多，市场压力仍然较大。

总的来看，随着疫情对车市的影响逐渐消退，市场已逐步进入平稳态势，无论是新车市场还是二手车市场都迎来了新的发展。但流通协会指出，临近四季度，经销商全力冲击全年销售目标压力不减，虽然给予一定支撑政策，价格折让力度也相对较大，但是拉动效果不强，经销商压力不减。

同时，10月部分地区促销费政策延续，但8、9连续两月超预期增长释放了部分市场需求，致使后续需求存量有限，市场难以保持增长态势，预计10月销量约为175万台，与去年同期销量相当，环比出现小幅下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非对称信息与保险交易行为研究

文/十八

根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%；新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。

也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来，未来行业的发展或许会很艰难，但并不需要悲观。

1月20日，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境，苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。

这意味着，只要汽车企业能够正确领悟政策支持，走过两年的低谷，中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于，正确领悟政策支持。

而目前，工信部强调的两个方向的政策指导，一个是在新能源汽车领域，一个是二手车行业的规范。

补贴政策仍在完善

新能源市场仍然充满信心

按照工信部原本的计划，在2020年7月，新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日，中国电动汽车百人会论坛上，苗圩表示，“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度，开心和振奋是显而易见的。

但很快，工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释：“今年补贴退坡政策还没最后确定，为确保市场稳定，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”也就是说，可能退可能不退，但是肯定不会有太大的变化。

随后，1月20日苗圩本人也证实了这个说法，并且给出了新政策的具体方向。

比如说，对顶层设计的把控，苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。

比如说，继续扶持企业的发展。这一点与政府对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称，工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

比如说，加大改革创新，激发市场活力。对有条件的汽车企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用户不负责任的现象。

比如说，扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在国内市场，对内外资企业一视同仁。具体措施有，引进特斯拉，借助其在华的激励作用，倒逼中国新能源汽车企业成长。

市场逐渐饱和

促进二手车流通是关键

中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

数据表明，虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

另一方面，根据公安部公布的数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。

而如何在存量时代寻找突破口，除了消费升级督促车企实现产品升级之外，加大对农村市场的开拓力度，促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。

中国汽车流通协会副会长肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。

而目前，80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化，不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究，一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野，但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。

主要原因在于，目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规保护，导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后，二手车流通率显著增长。

但按照目前的市场保有量，二手车市场仍然大有前景。而这前提在于，政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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获得相关知识的差别被称为信息不对称

市场失灵和信息部对称相关的部分主要应该是指：“逆向选择”，经典例子是二手车市场。

二手车市场，显然卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的。买者肯定不会相信卖者的话，即使卖家说的天花乱坠。买者唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失。买者过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品，从而低质品充斥市场，高质品被逐出市场，最后导致二手车市场萎缩。也就是“市场失灵”

二手车市场应该率先成交质量较好的旧车,可实际上却是质量较次的旧车.因为,二手车市场按车的平均质量定价,质量较好的旧车,其质量高于价格,车主不愿意进入这个市场.而质量较差的旧车,其质量却低于价格,该市场就会充斥质量较差的旧车