特斯拉二手车总经理是谁_特斯拉 二手车市场

1.特斯拉首批国产版Model 3正式交付员工车主

近期，在新能源 汽车 政策补贴的退坡以及消费市场的艰难开局多重压力下，纯电动 汽车 的销售数据开始下滑，而对于持续亏损十余年的特斯拉，正寄希望通过中国 汽车 市场，为其从高端到中低端的纯电动 汽车 布局策略买单，以期实现正向营收。不过，随着其 汽车 后服务市场的负担加重，用本土行业人士对中国市场“造神与灭神”观点看，特斯拉已经走向“灭神”的道路，并开始为其买单。

特斯拉与中国特色 汽车 市场

中国 汽车 工业协会9月11日发布信息显示,1至8月我国新能源 汽车 产销达79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%和32%,增速相比1至7月开始回落。

而从2014年秋天，特斯拉的北京、上海售后服务中心落成，宣告在中国 汽车 市场开局以来。据特斯拉发布的数据显示，2014年在中国营收实现4.8亿美元，2015年为3.2亿美元，2016年为10.6亿元，2017年为20.3亿美元，2018年为17.57亿美元。尽管前四年都营收快速增长，但其中亏损也日趋放大，而去年开始，中国区域市场出现降幅。

根据乘联会发布的市场特征显示，2019年新能源车区域运营特征，出租租赁占30%，单位用户占20%。可以看到，公共领域用车仍是新能源发展的重点。

其实，在特斯拉进入中国 汽车 市场之前，国内就已经在推广新能源，并提供市场补贴，详见2010年6月4日发布的《关于开展私人购买新能源 汽车 补贴试点的通知》、和《关于扩大公共服务领域节能与新能源 汽车 示范推广有关工作的通知》。大量的补贴新能源 汽车 消费，促进了企业的生产热情，虽然技术有所不足，但咱有补贴啊。

就在特斯拉进入中国市场前后，其车型尚未进入新能源 汽车 补贴名单，有趣的是，估计其后续的补贴申请和相关企业的骗补申请是一起提交的。另一方面，就在2014年7月14日，《关于印发政府机关及公共机构购买新能源 汽车 实施方案》的又一利好消息发布，刺激着国内新能源 汽车 制造企业热血沸腾，当然，特斯拉的定位是“八项规定”之内，当然无缘公共购车补贴。

尽管无缘补贴，特斯拉在中国市场的销量有目共睹的上升，难道是中国特色市场的奇迹？

在新能源 汽车 市场研究中心发布的《2019新能源 汽车 消费市场研究报告》上显示，在新能源 汽车 进入消费市场后，大家关心的问题开始集中在性价比和充电、电池安全服务、服务便利性、二手车残值等实用性方面。

显然，对于只用直营模式的的特斯拉而言，这后面的需求对于其只卖车的捞钱模式才是致命的。

特斯拉与即将被拖累的市场

或许正是看到了中国市场的更多需求，在2019年前，为在华业务快速推进，马斯克给特斯拉中国的三位高管都升了官。根据特斯拉官方确认，曾任公司中国区总经理的朱晓彤（Tom Zhu），升职为特斯拉全球副总裁和大中华区总裁；陶琳（Grace Tao）从中国区公共事务总经理升至特斯拉副总裁；王昊（Allan Wang）由中国区副总经理，升至特斯拉中国区总经理。

特斯拉此前公布的第二季度的财报，显示亏损了4.08亿美元，而这一情况还是在该公司的车型创下了销售记录之后的结果。

除了技术投入带来的亏损拉平，还有什么原因导致亏损？特斯拉首席执行官马斯克在一次电话会议上强调，特斯拉需要加快电动车出厂速度，解决物流问题。

可以肯定，物流问题只会是特斯拉巨额亏损的原因之一，众所周知的是，特斯拉区别于传统的 汽车 制造商，其拥有并运营所有自己的专卖店、服务中心和配送中心。相关售后服务体系存在巨量的管理运维成本，用一句名言“有人的地方就有江湖”，江湖要运转，除了道义，还要有钱。

巧的是，就在2018年初，四部委发布了《关于调整完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，将补贴从消费端转移到服务端，同时，进一步解读强调，补贴转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

涉及前两项比较清晰，针对“配套运营服务”方面，没有官方重点解释，费劲查了下相关信息如下：新能源物流车辆、新能源乘用车辆商业运营服务，可以包含租赁、金融、保险、充电站场、运营全环节。区域性政策补贴可能还包括新能源 汽车 相关咨询、活动策划、广告、评测、体验、市场调研、数据分析等服务。

可以看到，特斯拉终于迎合上了政策风向，也入了配套运营服务的坑。

前不久，编辑和一家 汽车 配套运营服务商交流，据他透露，特斯拉正寻求他们在二手车运营服务方面的支持，在他们眼里，这家美帝高 科技 企业终于开始接地气，并落到他们手里，不过，因为特斯拉在政策方面扶持条件的缺失， 汽车 后市场相关服务将把特斯拉拖入深渊。

我们且看一个高 科技 公司，转变成运营服务商后，能否熬过明年夏天。

特斯拉首批国产版Model 3正式交付员工车主

北京车展专访：方正利成总经理李爱国

（汽车之家?人物访谈）

主持人：请您先跟我们简单介绍一下我们集团和门店。

李爱国：我先聊一下我们集团吧，隶属于北京东仁集团，东仁集团原来是一汽马自达、一汽丰田，现在在北京有10个店，在广西有汽车小镇，广州都有，目前在北京有一丰、广丰、大众、有荣威、吉利、广汽新能源、长安马自达、一汽马自达、小鹏汽车，目前集团整个园区里边有东方二手车，还有新车，上牌，整个涉及到汽车的全球城，我主要负责广汽新能源和小鹏新能源。

主持人：咱们等于是一个汽车园区是吧？

李爱国：广汽方正利成店是在来广营的汽车园区，相当于一个汽车商圈吧。

主持人：不知道您对这次车展有什么印象？

李爱国：刚到，简单看了一下，我前两天很忙，这次新能源汽车从整个，无论从续航，还有科技，还有从整个研制做工都有一个飞快的发展。我从2015年就开始做新能源了，我最早在北京接触的是北汽的，北汽像2015年的EV150、EV160和EV200，那时候我就畅想，5年之后到2020年是不是有400、500或者600公里的车，会不会有一些高智能的车，有没有像自动驾驶的车辆，当时只是一个幻想，但是在2020年，尤其是本次车展，可以讲我们的科技、自动驾驶，现在在北京市场主卖的新能源汽车，续航基本上是500到600，400都稍微逊色一点，主力产品都在500到600的续航了，像自动驾驶从L2到L2.5，像本届车展部分品牌都推出了L3，甚至喊出了L4，所以新能源还是发展的特别快。

主持人：尤其是小鹏作为创新品牌，在智能化方面更先进一些。

李爱国：像新势力造车，比如像小鹏、理想、蔚来属于互联网，他们本身以互联网为基因，他们和科技融入的比较深，比如现在像广汽新能源今年新出的V，他们的自动驾驶L2.5，到年底还会再出L3，像广汽主卖的有LX，还有埃安V、LX，这些主力产品都是很不错的。

主持人：因为2020年本市场环境不太好，像广汽新能源不管是从品牌还是产品，咱们有什么具体的优势吗？

李爱国：广汽新能源今年在上半年的主打车型是埃安S，埃安S单一车型在上半年应该是一个冠军车型，在国内品牌，因为它的性价比高，而且在A级轿车里边它从外观、配置，从三电系统、从续航，综合续航能达到510以上，包括它的拳头产品是LX，在新能源领域属于中大型的SUV，再加上7月份新上市的埃安V，无论从科技含量，从空间，埃安V的后排空间特别好，从整个车身底盘是全铝合金的，从研发、产品力，广汽新能源未来的发展还会特别好，现在目前基于国内它是领先于其他品牌的。

主持人：具体到咱们集团和门店，咱们在销售、售后服务、品牌理念这方面有什么优势？

李爱国：东仁从汽油车转向新能源还是挺快的，从投资人来讲，已经把广汽新能源、小鹏新能源、荣威、吉利，现在主力的品牌都有了，从店端来看，售后聘请了非常有经验的，在新能源领域里边，无论从技术、从服务很过关的服务经理，包括总监，因为做新能源差不多已经有十年了，培养了一支从专业领域、从技术领域很专业的售后团队，销售端像方正利成店，80%的销售都是在汽车里边从事大概8年到10年经验的，有50%是已经做了新能源5年以上的，新能源客户的体验还是很不错的。

主持人：新能源车它售后涉及的范围要比燃油车窄一些，维保方面我们有什么特殊的服务吗？跟其他的品牌相比。

李爱国：很多人认为新能源车比汽油车窄，实际上做新能源车的售后服务比油车还要高，为什么呢？因为我们购买新能源客户的群体，我觉得叫高精专，他是一个高素质、高学历、高收入的人群，而且都是专业要求很高的，在服务方面我们算更苛刻也好，更细致也好，要求的满意度更高。从这个领域来讲，整个新能源并不比油车差，比如从板喷来讲是一样，因为车身结构一样，从三电系统，因为油车大部分售后是研究机械的，觉得机械的活多，实际真正在服务来讲，电动活比机器活要求的人员的技术更高、更好，而且新能源目前从正常的维保，像广汽新能源基本是半年一万公里，对整个电路做全面的养护和检查，面并不是很大，新能源它的保养单产很低，比如像汽油车，以中端品牌来讲，它做一次大概是500块钱左右，你像新能源做一次日常保养200多块钱，为用户日常用车来讲省了很成本和费用。

主持人：现在本身传统4S店模式需要转变，尤其像新能源品牌更特别一点，您觉得在销售这方面有什么创新的点，因为您也做了很多年的汽车销售，您觉得这几年有什么大的变化。

李爱国：从今年来讲，比2019、2018年变化很大，无论是互联网新势力还是像传统的广汽、比亚迪、荣威、北汽，原来只是在店端进行销售，今年各个主机厂都在疯狂的抢占北京的各个知名的商超，从商超来讲，本身就有很大流量的集客，从品牌展示上来讲对品牌有好处，从经销商线下集客的渠道也有，离我们主店六七公里的位置，在望京开了一个新世纪，因为现在各个主机厂都在商超开店，从新能源来讲，我们更注重叫圈子文化社群，跟油车不一样，油车比如是行线上、行地推，新能源因为客户群体文化很高，我们更讲究一些社群的推广、微信的推广、抖音、直播的推广，从经销商来讲要求传播的领域更广泛了。

主持人：更精准了。

李爱国：对，更精准了。

主持人：除了您说的这个商超线下的这一块，刚才您也提到抖音和直播，线上互联网这块咱们门店做了什么相应传播的手段吗？

李爱国：今年上半年一直有疫情，我们每家店都有一支很专业的市场部，可以讲周周都要推出一个好的段子，好的抖音，在我们的抖音号、公众号上去传播，从整个的传播链上来讲还是不错的，而且也积累了很多粉丝。从线下来讲，我们还成立了车友会，通过车友会的方式去增进我们的老客户转介绍，包括前几天我们还带了小30台，去张家口的坝上草原，来回大概600公里。因为现在的新能源客户很少自驾游，因为他们还是有些焦虑的，新能源虽然说综合续航510、610，但是他们担心当地有没有充电桩，后来我们通过这种方式带着大家去了一趟，大家觉得新能源是可以跑长途的，无论在高速服务区还是当地都是有充电桩的，而且体验感特别好。

主持人：咱们选了这批参加活动的用户，是咱们的潜客还是已经购车的？

李爱国：有已购车客户，也有潜客，有些潜客我们会给他提供试驾车去体验，已购车用户，是自愿报名，分不同车型，有综合续航500的、600的、400的的，有LX客户、S客户，还有广汽新能源从去年刚开始主打的拳头产品GE3的客户，得有，通过这一趟，无论是续航长短，所有客户都打消了新能源车不能跑长途的焦虑了。

主持人：本身我觉得愿意参加这种活动的客户就是购车意向比较强的，那个活动结束转化率比较高吧。

李爱国：转化率特别高，基本上每个去的客户都给我们推荐了他身边的朋友、亲戚来购车。

主持人：相比之下线上传播更多还是起到一个品牌宣传的效应，线上的转化率不是很高吧。

李爱国：对，线上主要是为了我们扩大开口，帮我们集客、引流，增加我们整个的露出。

主持人：您觉得未来几年、二十年以后，4S店尤其是新能源车的4S店，在销售模式、获客模式方面有什么新的或者大的改变的趋势吗？

李爱国：肯定会有，如果真是未来十年到二十年，很有可能4S店这种模式它会取消，我们从整个行业来讲，很多从线上，包括可以在京东、淘宝上电商平台上去买车，像今年又全面的来进入商超，未来也有可能会开更多的体验中心和体验店，或者像阿里巴巴推出的叫无人售车超市，都有可能当车辆进入无人驾驶状态情况下，很有可能会进入无人购车，从整个APP上面下单、支付，汽车就有可能自动开到家了。

主持人：如果向您说的这种方式转变，眼下看新车销售的利润越来越低了，如果从盈利的角度来看，可能会转向售后、金融，如果将来都改成体验店的模式，盈利的方式肯定也会有所转变？

李爱国：整个从新能源来讲，今年2020年也是受疫情影响，各个主机厂、品牌包括经销商整个的价格探的很厉害，很低，主营业务很大一部分出现了负数，这也是对市场的一个洗牌，优胜劣汰，对整个新能源产品的提升是有好处的。

主持人：在竞争之下好的产品留下。

李爱国：好的品牌留下，好的产品留下，后期整个价格战也不会一直打下去，因为今年主要也是受疫情影响，从上到下，从盈利来讲会稍微焦虑一点，当品牌向上的时候，以后非主营的盈利点会逐步的下降，汽车本身会有盈利，包括从10月份开始，保险的费改，已经削弱很多从非主流上边的盈利了。

主持人：您觉得价格战只是一个短期的现象。

李爱国：对对对，像包括有特斯拉、蔚来、理想、小鹏的互联网企业，基本上就不会进入价格战，因为互联网造车没有经销商的库存压力，他属于定制化的卖车，当定制化卖车就不会造成很大的价格战，未来包括广汽和国内知名企业也一样，慢慢会优化经销商的库存，也会优化我们的产品，慢慢提升整个主营的盈利。

主持人：2020年还剩最后一个季度，您对接下来这段时间，对整个车市，包括明年的车市环境有什么样的判断？您觉得疫情期间积压的需求会不会还会再继续释放？

李爱国：从整个的市场节奏来讲，进入到8月份，市场已经升温了，再加上尤其北京市场又释放了2万个指标，我觉得未来10、11、12月份、对于整个市场销售会有很大的提升，我预判这2万个指标在2020年至少会消化掉70%，相当于会消化1万4到1万5，因为我们的存量指标1到8月份消化到3万5到4万，未来4个月还有2万，未来这2万个指标，大家也会考虑在年底的时候会不会再出现什么流感和疫情，也有可能会在10、11、12份提前购买，我的预判也会再消化60%，整个2020年第四季度应该是新能源在北京市场翻倍式的增长。2021年，就看北京市新能源政策，跟政策有关，如果像之前的小道消息，如果明年到5月26号来放标，从经销商来讲，我们更希望把这些存量和新增的指标消化在2020年还是消化在2021年，这就很矛盾，如果说第四季度井喷式的，我们把这些指标全吃掉了，有可能到2021年我们1到5月份市场会很淡，我们更希望是和2020年消化掉60%、70%，给2020年留一部分，如果还是和以往一样，2月26号出指标对我们没什么影响，如果是5月26号出指标，基本上2021上半年就会比较淡。

主持人：实际上盈利对于我们来说2020年或者2021年没有什么太大区别，区别主要在于门店经营管理这方面。

李爱国：好像现在基本上大的汽车经销商集团它的盈利也好，比如说受疫情影响，它的影响最小，因为有其他综合品牌的支撑，所以说无论是盈利在2020还是盈利在2021，这是一个良性的发展。

主持人：跟整个市场的节奏是一致的。

李爱国：是的。

主持人：咱们针对这2万个指标，咱们门店做了什么准备和活动？

李爱国：抢标大战，从知道市政府这个消息开始，进入到真正实质性，比如像8月份、9月份这2万个积分的家庭公布之后，我们会在门店里面，比如说礼品或者京东卡，比如您持有效申请编码到店会领一些礼品，或者是京东卡，或者我们会提供上门的试驾、体验等等，都是为了提前能够获得这个指标的信息，让他做准备。

主持人：有一些售后福利赠送吗？

李爱国：也有，有些会赠送洗车卡、精品券，比如还会赠送保养。

主持人：咱们这次不知道有哪些车型来参展，您给大家推荐一些主流的车型？

李爱国：实际广汽新能源这次参展的车型挺全面的，有LX，续航能达到600公里以上，而且属于中大型SUV，无论从颜值、空间、操控，这款车确实很不错，目前也是广汽新能源定海神针和品牌提升的拳头产品。再加上一个冠军车型埃安S，整个在1到8月份都是单一产品销量冠军，它的性价比也很高，目前叫每580，综合续航能达到460公里，官方售价146800，到我们展台还有很大优惠，拿到手之后，连保险估计也不到13万。再加上埃安S安全支架182800，都是好的产品，再加上我们今年7月份新上市的埃安V，也就是中型SUV，售价从17万到20万，这个号称叫机甲战士，整个车上像一个机器人一样，广汽新能源在这次在车展带来了很多拳头产品，很不错的。

主持人：而且咱们也是覆盖了从13万、15万、17万、20万，产品比较齐全了。

李爱国：是的。

12月30日，首批国产版Model?3率先交付到15名特斯拉员工手中，交付仪式在特斯拉上海工厂举行。据悉，从2020年1月开始，特斯拉将按照预定顺序陆续将车辆交付给其他订购车主。

解读：这标志着国产Model?3?开始正式进入中国市场。从特斯拉上海工厂破土动工到第一批Model?3交付，仅仅经历了357天。

在交付仪式上，特斯拉全球副总裁朱晓彤激动地说：“兄弟们，我们终于等到这一天了”。他表示，特斯拉工厂以最快的速度完成量产交付，创造了中国制造的奇迹。

对于国产Model?3?在2020年的销量目标，特斯拉中国区总经理王淏回应《建约车评》：“能生产多少，我们就交付多少。”

目前特斯拉上海工厂每小时可生产28辆车，实行单班生产，每天生产时间为10小时，意味着特斯拉目前的周产能已超过1000辆，2020年会切换为双班生产。上海工厂制定生产计划是，初期预计每周生产约3000辆Model?3，年产15万辆。国产版Model?3也被看作是未来特斯拉全球销量的重要增长点。

为配合大规模交付之后增长的服务和充电需求，特斯拉将在2020年建设的服务中心和超级充电站的数量将超过此前5年的总和。截至目前，特斯拉在中国累计建立了300个超级充电站。

在零部件的本地化方面，据特斯拉上海工厂超级工厂制造总监宋钢介绍，国产Model?3先期的零部件本地化率为30%，2020年7月左右将达到80%—90%，预计年底实现100%本地化率。

国产Model?3进入中国市场，将很有可能对豪华车的销量造成一定的冲击，这一幕在美国市场已经发生，BBA在特斯拉的进攻之下基本上没有什么反击能力。此外，中国本土的纯电动品牌中，和Model?3定位及价格区间相似的产品也会受到波及。不仅如此，Model?3的价格区间很大概率将进一步下探到25—30万之间，将会对这些品牌造成进一步的伤害。

目前，本土品牌的优势是更了解中国消费者的需求，而国产Model?3基本沿用了美国版本，尚未针对中国市场做出明显调整，内饰和空间和中国主流消费习惯有一定差别。不过，宋钢表示，未来国产Model3将根据中国市场和客户的需求进行设计等方面的优化和提升，中国用户的需求将在未来的车上逐渐体现。

国产Model?3的落地将在很大程度上拉动整个纯电动市场的崛起，加速整个供应量成熟，使整个蛋糕变得更大。这对自主品牌和合资品牌来说，都是一件好事。

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