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1.66片式龙鳞中网！这荣威新款MPV发布 看完配置直喊6！

2.荣威imax8是什么级别的mpv

3.二手的荣威750怎么样?

易车原创?2021年是中国汽车市场的转型之年，常规的轿车以及SUV市场发展面临瓶颈，各大主机厂都在着手于新的赛道。除了大家耳熟能详的新能源、运动车型之外，MPV市场在过去一年也迎来了多位重磅选手，其中有合资品牌的丰田赛那、起亚嘉华，也有自主品牌的岚图、荣威。

今天我们带来的对比车型是2021年8月改款的荣威iMAX8以及这个市场热门的丰田赛那，看看在高端MPV领域，自主品牌能否和级别标杆打一打。废话不多说，我们进入今天的对比。

在对比开始前我们先对两台车进行一个简单介绍。2022款荣威iMAX8 目前共有4款车型在售，价格区间为18.88-25.38万元。而丰田赛那过往在海外销售，去年下半年进入中国市场，定位于中大型MPV。目前赛那共有6款车型在售，价格区间为30.98万－40.58万元。由于二者的价位差距较大，同时丰田赛那目前还存在一定加价的情况，所以我们本次选取的对比车型为售价25.38万元的荣威iMAX8 至尊版以及售价30.98万元的丰田赛那舒适版。二者价格相对接近，但依旧存在着近10万的落地价差。

外观对比：同样主打家庭，精致感荣威iMAX8胜出

MPV市场虽然发展的没有其他市场那么细分，但审美和需求是相通的，越来越多的MPV也不再把商务接待作为主要用途。今天的iMAX8以及赛那就是如此，在外观上也尽量讲究去商务化，两款车型都在家族设计语言的基础上进行了更适合MPV风格的延伸，展现出宜家宜商的全能属性。

荣威iMAX8的外观设计采用的数字律动美学，第一眼看上去十分动感。大面积的黑色中网内部采用了复杂的鳞片状网格，官方称其为“参数化立体悬浮龙鳞造型”，细长的LED灯组造型营造出不凡的气势。荣威的家族化设计无论是原创度还是辨识度都很高，也十分符合当下主流MPV消费者的审美。

相比之下赛那会更为平淡一些，从新鲜感上来说，这套设计语言毕竟从四年前的凯美瑞上开始使用。鹰眼的立体大灯也有着运动的感觉，前脸融入X元素是现在惯有的设计手法，虽然没那么惊艳但是挺耐看的。整体设计足够锋利，外形轮廓也比较饱满。不过这次对比的丰田赛那舒适版在外观上和其他车型有所差别，最低配车型的进气格栅是一片黑乎乎的塑料，这点拉低了档次感。

车身尺寸方面，荣威iMAX8的车身尺寸数据为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm整；丰田赛那的车身尺寸数据为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm。从数据上看丰田赛那整体会略大一些，不过两台车的长度都超过5米，差距微乎其微。

轮胎方面，荣威iMAX8采用了18英寸轮圈，丰田赛那会更小一点，为17英寸。两台车都采用了五辐式轮圈，但轮圈造型上荣威iMAX8会更为精致。同时，荣威iMAX8使用的是225/55 R18的轮胎，视觉观感会比丰田赛那235/65 R17的轮胎好一点，当然，胎噪是否有影响这里打个问号，后文我们再解答。

车尾的设计两台车的风格就有明显区分了，赛那的车尾线条感十分明显，荣威iMAX8则看起来更为稳重，贯穿式的镀铬条是亮点，灯组造型颇具科技感。

总的来说，虽然两台车都有着宜家宜商的设计偏向，不过荣威iMAX8主打的是未来感和稳重风，所以更适合新中产这个消费群体；赛那则突出时尚感和运动感，不过最低配车型外观塑料件太多，同时17英寸的轮圈视觉效果不太好，导致了这台舒适版的赛那颜值上是落后于荣威iMAX8的。

内饰对比：荣威 iMAX8用料和科技的碾压

内饰部分对于一台MPV来说显然会比外观更为重要。观察两台车的内饰设计，荣威iMAX8的内饰更注重延展性，而丰田赛那舒适版至少从观感上来说，只能用朴素来形容。

荣威iMAX8内饰线条和外观不同，展翼式的中控台以柔和的曲线为主，搭配贯穿式的空调出风口，能在视觉上拉伸车内的横向空间。

同时蓝白色的内饰配色给个好评，方向盘采用了小牛皮包裹，手感细腻，配合打孔通风的NAPPA真皮能有效提升车内的档次感。全液晶仪表+悬浮式中控大屏是内饰科技感的基础。如果是晚上，256色的氛围灯将气氛拉满，豪华感没得挑剔。

荣威iMAX8的中控台设计符合我们对于一台豪华MPV的期望，整车内部对于细节的打磨很到位，无论是配色、用料还是人机工程学设计都挑不出什么毛病，这就是一台高水准的MPV。

反观赛那，赛那的内饰设计其实并没有很浓重的MPV风格，宽大的中控台偏向SUV和轿车。但低配版的赛那在内饰用料上会明显逊色同级别车型，皮质较薄，触感偏硬，塑料材质方向盘手感适中，这也是最低配的妥协之处。

同时赛那采用的是4.2英寸的机械+液晶仪表，这一配置延续到了中配，只有高配车型上才有搭载全液晶仪表，中控屏幕尺寸为8英寸，显示效果一般，内置MOS4.0多媒体系统。

说到车机系统，这里就不得不提荣威在这方面的造诣。前文提到，荣威iMAX8多媒体系统的硬件基础是一块12.3英寸的全液晶仪表盘、一块12.3英寸的中央触控大屏，以及两块后排10英寸“魔屏”。中控屏幕尺寸上会比丰田<a class="hidden" href="" title="赛那" da

66片式龙鳞中网！这荣威新款MPV发布 看完配置直喊6！

易车讯? 参照美国IIHS的中保研C-IASI车辆安全测试，凭借其严苛的标准，自一推出就获得了全行业及众多消费者的关注，一批老牌热销车型的惨淡表现更是让人惊掉大牙，而其后的整改也反过来说明严格测试对于推动行业进步的积极意义。

在不同的细分车型品类中，MPV由于其较短的前舱布局、较大的结构开口、较高的全车重心，在中保研测试中的成绩尤为不理想。

但在近期的中保研测试中，刚刚上市并不久的荣威iMAX8，却在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目的7个小项目中全部获得G（优秀）评级，虽然在耐撞性与维修经济性一项中表现不佳（P），但它依然成为中保研碰撞测试历史上成绩最好的MPV，“7G”的表现也是足够亮眼。

今天我们就一起来看一看，在荣威iMAX8取得出色成绩的背后，它在主被动安全方面究竟有哪些亮点。

说到车辆的被动安全，结构用料与安全配置是两大核心要素，我们一个一个来看：

前面说到，车身侧面开口巨大的MPV在结构强度方面可以说有着前天的劣势，荣威iMAX8特别设计了由前防撞梁、前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架组成的新型前舱笼式框架结构，在此基础之上，白车身高强钢使用比例达到了81%，两方面因素的作用，让它的车身结构强度达到了同级较为领先的水准。

在此基础上，为了应对中保研测试中最为出名、也最为严苛的25%小偏置碰撞，荣威iMAX8设计了相较同级长出150mm以上的1380mm超宽前防撞梁，基本完全覆盖了车头，再配合上方的侧向导向结构shotgun，让它在小偏置碰撞中能够在防火墙之前就很好的溃缩吸收大部分碰撞能量，从而保持乘员舱的完整。

再来说被动安全装备，荣威iMAX8全系标配前排四安全气囊与左右侧气帘，并且主副驾安全气囊都加大了20%的面积，侧气帘容积则达到了60L。而高精度的加速度传感器可以保证当车辆发生严重的碰撞时，气囊可以在数十毫秒内被引爆弹开。

此外，iMAX8前排还配备了一体式双预紧加动态锁舌安全带，车辆侦测到碰撞危险后，安全带端部、底部以及锁舌三处同时预紧，用更快的反应作动带来更好的保护效果。

就整体的被动安全而言，荣威iMAX8可以说用料极为扎实，无论是车身的结构、用料，还是被动安全配置的数量与规格，都达到了同级很高的水准，这也为它良好的安全测试结果打下了基础。

在智能化、自动驾驶成为行业热词的当下，主动安全在整车安全中所占的权重也是水涨船高，L2级别ADAS正在以前所未有的速度进行普及。

在驾驶辅助方面，荣威iMAX8搭载的是由大陆提供的毫米波雷达+单目摄像头的融合式解决方案，能够胜任雨雾等复杂气象条件的使用需求。

在具体功能方面，iMAX8具备全速域ACC自适应续航、AEB主动刹车、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持等L2级别驾驶辅助功能。根据此前的试驾经验，无论是账面参数还是实际体验，iMAX8相较GL8等同级标杆车型也都并不逊色。

除了ADAS，还有一个更基础的主动安全装备，同样为人熟知、但又容易被忽视的，就是ESC电子稳定控制系统了。

荣威iMAX8搭载的ESC同样是来自大陆的MK100系统，此前也曾搭载在多款上汽车型上，它的整体表现与博世同类型产品接近，能够通过分析来自轮速传感器、转向角传感器、偏摆率和横向加速度传感器等多个传感器的测量数据，并根据车辆动态特性对不同车轮进行精确的扭矩控制，从而减低车辆失控的风险。

虽然没有一些新势力在主动安全方面激进的理念与宣传策略，但iMAX8的整体驾驶辅助表现，也可以说达到了目前实用化的第二层级，虽然没有更高阶的领航辅助，但自适应巡航与车道保持的组合，不仅大大提升了行车的安全性，也能有效降低长途或复杂路况下的驾驶强度。

总结：

即使已经过去了一个多月，但在MPV车辆安全这样一个颇有难度的领域，自主品牌产品能够取得如此优异的成绩，依然是让人有些惊讶的。

在造车这样一个弄不了假的领域，我们既需要出奇制胜、换道超车，也需要脚踏实地、点滴追赶，不仅仅是主被动安全，iMAX8在整车的诸多特性上都有给人后者的感觉，这无疑是让人感到欣慰的。

即使现在的销量表现不是非常理想，但对于关注MPV的朋友，iMAX8仍然是一款值得考虑的产品。更重要的是，只要坚持这种态度，我相信荣威品牌后续的产品是能够给人信心的，也是能够经受住市场竞争考验的。

荣威imax8是什么级别的mpv

近日，荣威官方正式发布了2023款荣威iMAX8车型的官图。作为中期改款车型，新车针对外观细节以及配置等方面进行升级。

预计新车其整体售价上下浮动不大。同时，2023款荣威iMAX8将在3月2日正式上市。

外观方面，2023款荣威iMAX8在前脸部分有着不小的改动。新车将采用龙鳞黑钻前脸造型，其是由66片切割工艺饰片组合而成，还有着吉祥顺利的寓意，配合带有导风口设计的分段式下包围和富有层次感的线条，整体视觉感受和质感确实要比旧款车型更加大气高级。

新车在灯组、腰线和轮廓等细节设计则与燃油版车型保持高度一致。前后排门把手也将采用“一体式”设计，整体感更强。同时，新车的全新轮辋还融入低风阻设计，配合标配的米其林和浩悦4系列轮胎，滚阻和驾乘体验也将更为优秀。

内饰方面，新车在设计和布局基本没有改动。新车依旧采用环抱式座舱设计，并配备两个同为12.3英寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏，加上木纹饰板和浅色内饰的组合，整体视觉感受温馨舒适的同时还富有科技氛围，符合其家用车型的定位。

侧滑门作为MPV车型必不可少的配置，同样会出现在新车上，侧滑门可以更方便乘客上下车，不用预留太大的开门空间。这也是大七座SUV车型难以替代MPV车型的原因。

值得一提的是，新车将新增大象灰配色以及第二排航空座椅，后排乘坐舒适感也会有一定程度的提升。至于其余配置方面，同样可以参考下燃油版车型。后排配备隐私玻璃、智能防夹电动滑移门、感应电动尾门、L2级辅助驾驶以及主动安全预警系统等配置预计都会保留至新车型上。

动力方面，目前官方尚未公布新车的具体信息，但其大概率将沿用旧款车型的动力总成，账面参数或许也将保持一致。作为参考，荣威iMAX8作为上汽智能全球模块化架构SIGMA架构的首款车型，其全系搭载2.0T发动机，传动方面则匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率为234马力，峰值扭矩可达360牛·米。

此次新推出的中改车型虽然并没有在实质配置上有太大提升，但其原本就具备十分可观的性价比和产品力，如果对品牌追求无感，那么荣威iMAX8将是一台面面俱到的MPV车型。

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二手的荣威750怎么样?

荣威imax8是一款中大型mpv车，拥有宽敞的车内空间。它的轴距为三千mm，纵横高度分别为5016mm、1909mm和1782mm。荣威imax8是一款五门七座mpv车，适用于多种场合。它的发动机采用了2.0升涡轮增压技术，可以输出234马力和360牛米的最大扭矩。最大输出转速为5000-5500转每分钟，最大转矩转速为1500-4000转每分钟。同时，荣威imax8还使用了气缸内直喷技术，以及铝合金气缸盖缸体。荣威imax8搭载了8at变速器，可以提高汽车换挡的顺畅性和燃料的合理性。同时，它的可靠性和耐久性也十分出色。为了提高悬架的性能和驾驶舒适度，荣威imax8采用了麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架。虽然多连杆式悬架的机构比较复杂，但是它可以提高汽车的操纵性和乘坐舒适度。这种悬架是由双叉臂悬架改进而成的产品，将双横臂悬架的两个横臂更改为单独的连杆，从而实现更好的性能表现。

荣威750车二手车虽然在自主品牌里面质量和外形不错，但是保有量少，保值性差一些还是建议慎重考虑。买二手车需要注意以下几点：

1、注意车辆的使用年限，行驶里程数，一般超过5年的二手车状况会越来越差；

2、注意车辆的保养记录，看在4S店有没有正式进行过保养，以免以后支付大量的保养费用；

3、还要看车辆的出险次数，通过“二手车挡案”查询车辆的出险记录，然后根据情况重点查看出险点，还有就是试驾。

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