奔驰g70二手车,二手奔驰g级价钱

1.2.0T的奔驰G，终于还是来了！

2.国外买奔驰哥g带回国划算吗

3.g500奔驰二手车价格多少钱?

4.奔驰10年的保值率

买车究竟是外观重要还是内饰重要？两者有啥区别？一个给别人看，一个给自己看。但实际上外观内饰一样重要，如果可以当然希望鱼与熊掌都可兼得。不过有些车企显然这些技能没有全部点满，内饰科技感爆棚，外观却让人没有想了解的欲望。而有的车则是颜值爆表，但内饰却差得离谱，比如今天我们要说的这7款车，颜值打10分，内饰也就拿个三分。

斯巴鲁BRZ

日系车似乎不应该来谈颜值，但是凡事总有例外，比如来自斯巴鲁的跑车斯巴鲁BRZ。

外观来看，斯巴鲁BRZ的设计很有辨识度，或者说它是一款不像日系车的日系车，整体线条流畅，发动机舱隆起的线条凸显不俗动力，车身圆润饱满，力量感十足，前包围运动氛围浓厚，轮拱处突起，动感十足。

而一进入到车内，就发现“打回原形”，依旧是熟悉的日系车风味，或者说是熟悉的上世纪九十年代的风格，大面积硬塑材质搭载，拉低档次感，空调调节旋钮也很有年代感，中控屏还有一股浓浓的汽配城风格，一分给双缝线设计，一分给手动挡，一分给那几个金属按键。

丰田普拉多

虽然普拉多停产下线了，但它依旧活跃在二手车市场，并且一车难求，热度未降分毫。

人有百变风格，汽车也是如此，外观上来看，普拉多可能不是传统意义上的高颜值，但是在硬派越野领域，普拉多的设计还是有不少可圈可点的地方。整体风格粗狂大气，气场十足，前脸倍显沉稳，有一种唯我独尊的感觉，再结合以前“霸道”的名字，格外的相得益彰。看脸你觉得它卖四五十万一点问题都没有。

但是看内饰，你觉得给十万都嫌多。大面积的塑料材质，拉低视觉效果和档次感，中控显示屏尺寸不出色，功能也比较老旧，不是触屏而是传统物理按键，虽然可靠性出色，但是档次感和美感体验极差，而且下方按键的配色也很有年代感。非要说的话一分给情怀，一分给丰田，一分给车型实力。

阿尔法罗密欧Stelvio

怎么说呢，品牌是小众，但是也不是没人买，这内饰就是在扎车主的心。

外观上哪怕有的人不感冒，也要说一句阿尔法罗密欧的设计很有辨识度，尤其是倒三角形的中网格栅，配合锐利的大灯组，前脸辨识度极高，整个车市把车牌放旁边的都少见。整车线条流畅优雅，圆润饱满，充满力量感和运动感，有独特的意式浪漫风情。

而内饰，怎么说Stelvio也是一款售价45.68万起的豪华中型SUV，这内饰一点也看不出值这么多钱。很多十万级的家用轿车设计感都比它强。虽然有木纹饰板点缀，但是整体视觉效果并不出色，尤其是空调出风口下方的按键区，毫无亮点可言。一分给仪表盘，一分给档杆区的三个旋钮，一分给方向盘。

捷尼赛思G70

近来捷尼赛思G70凭借出色的实力，和合理的定价，迅速蹿红，热度不低，但是外观和产品力有多亮眼，内饰就有多令人失望。

捷尼赛思G70的外观的确是很有辨识度，倒三角形中网格栅采用了熏黑处理，配合两侧扁平锐利的分体式大灯，以及极具运动感的前包围，加上溜背造型设计，整体精致时尚大方动感，极具活力。

而内饰一眼望去以为它照搬了宝马的设计语言，关键是宝马自己都不出色。中控台整体偏向于驾驶员一侧，想要营造运动感，也有贯穿镀铬饰条点缀，但只能说七拼八凑的感觉，毫无美感，中控尺寸太小，违和感很重。一分给方向盘，一分给门板细节，一分给红色双缝线。

奥迪A6L

以前总说宝马注重操控运动，奔驰侧重豪华舒适，奥迪擅长科技感的营造，在一众新势力品牌面前，奥迪的科技感还有优势吗？

外观来看A6L的设计可能再过十年也不过时，家族式多边形前脸，大尺寸造型辨识度高，沉稳大气气场十足，配合扁平化设计的大灯，也有向年轻化群体靠拢的信号。车身线条流畅，整车设计简洁大方，不拖泥带水，沉稳低调商务气息浓郁。

内饰只能说看得出奥迪的用心，但效果却有些差强人意。贯穿空调出风口，钢琴烤漆面板，以及镀铬饰条点缀，材质用料也很丰富，也用触控屏取代了传统物理按键，科技感有余，但档次感始终不够出色。只能说，一分给三块大屏，一分给游艇档杆，一分给贯穿空调出风口。

保时捷Macan

不是吧不是吧，超一线豪华品牌保时捷的车内饰也不好看？至少Macan的表现就算不上出色。

人们总调侃大众是家族套娃脸，保时捷又何尝不是呢，Macan的外观，得益于家族式前脸的加持，运动氛围浓厚，横向贯穿的前脸起到了拉伸延长的视觉效果，青蛙眼大灯和发动机舱隆起的线条都更好的营造了运动气息，车身圆润饱满，力量感十足，辨识度高。

但内饰实在是不敢恭维，尤其是纯黑色2022款2.0T版本，中控台造型平直简洁大方，内嵌式的中控液晶显示屏，这些只能说是中规中矩，谈不上亮眼，最拉低视觉效果的就是档杆。一分给方向盘，一分给中控表盘，一分给多功能操控面板。

玛莎拉蒂总裁

说出来可能都不信，在没看到总裁的内饰之前，你很难想象这是一百多万的车的内饰。

外观上来看，玛莎拉蒂总裁还是有很多亮点元素，比如直瀑式鲨鱼嘴进气格栅，对于运动氛围的营造起到了画龙点睛的效果，至少那迷人的声浪，这大嘴相得益彰。车身圆润，线条流畅优雅，有着独特的意式浪漫风情。在大型车领域，设计感这么强，辨识度这么高的产品比较少见。

内饰就有些让人看不懂，材质用料没得说，做工也足够细致，看得出来还有不少流行元素加持，比如中控钟表，金属面板和贯穿饰条，但是怎么说呢，中控屏就显得格格不入，钟表和空调出风口的组合也倍显冗杂繁琐，视觉效果并不出色，下方的按键区也毫无美感可言。一分给方向盘，比中控台有设计感多了，一分给档杆和旋钮，一分给这大面积的真皮，一看就很贵，但也一眼就不好看。

2.0T的奔驰G，终于还是来了！

2020年9月6日，奔驰G史上最低排量的2.0T汽油四缸机车型G350正式上市了。他的上市势必影响到目前新车二手车加价盛行的行情，包括他142.98万的起售价也对上一代的二手奔驰G有些冲突。锦和汽车商业中心带大家解析2.0T奔驰G350未来行情和奔驰G车系的二手行情！

这次新上市的奔驰G共推出1款G350，售价142.98万元。新车外观和内饰整体设计与在售车型基本保持一致，最大的不同就是搭载了2.0T发动机，从而使得售价进一步降低。奔驰G?350整体设计延续了在售的G?500车型，依然是我们非常熟悉的G级经典方盒子硬派SUV风格。

哪怕是这台最入门款，他的圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、机械式门把手、后门备胎等经典均被完美延续。另外，奔驰G?350车型也搭载了和奔驰G?500车型一样的LED大灯和19英寸双五辐轻合金轮圈。而且，奔驰G?350还可以选装包含熏黑处理的大灯、黑色格栅和外后视镜等在内的夜色组件，高光黑色三叉星徽标志，以及黑色前保险杠、轮拱轮圈和车顶等。据我所知，这个夜色组件是G500都很少见的。与奔驰G?500相比，奔驰G?350车型只是车身侧面取消了V8标识，此外尾部采用的是G?350标识。

内饰方面，整体设计与在售车型保持一致。双12.3?英寸的高清显示屏凸显科技感和时尚感，而其灵魂的象征三把锁和低速越野按键同样被完美继承。另外，G350一样也标配64色环境氛围照明系统和带有16个高性能扬声器的柏林之声Burmester?环绕立体声音响系统。

奔驰G最有特点的地方就是他V8的引擎煮水声，换装2.0T之后这一特征自然是减弱了很多，虽然排气在努力营造氛围，但是距离V8版本自然有着不可逾越的差距。2.0T发动机匹配9AT可以输出258匹马力和370牛米，百公里加速需要8.1秒，这动力确实是有点对不起他超豪华车的身份。

G350才发布后，市场上就有了关于这台车的销售信息。锦和汽车商业中心的一手信息是这台车目前基于起售价会加至少50万才能提车！虽然第一批车大多都选配了夜色组件，但是这个价格力度堪比G63了！所以大G再怎么低配也终究是富人的玩具，哪怕是路虎卫士也摸不到大G的尾巴，这确实是太特殊了。

这也让G级的二手车显得格外炙手可热！目前来看，锦和汽车商业中心预计未来这款G350会在二手车市场把价格放低到不加价的水平，G500和G63因为本身产能确实有限，所以依旧会保持高昂的新车与二手车售价。而上一代的G级呢，不管是年款新的还是年款老，保值率都会比较高，而且未来可能会把车况提升到定价的首选考虑，而非依据年款和里程。

这样特殊的市场环境注定了这台车未来依旧是高端的，哪怕是宾利添越这种超豪华品牌的SUV提升了质感并且放低了身段也难以和G63?AMG之流抗衡。只要这辆G350不会让G级成为街车，那么G级的荣耀就会一直延续。未来如何，我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外买奔驰哥g带回国划算吗

一天之内奔驰G要出2.0T的消息火了起来，站在越野顶端的这台硬派越野车以极高的价格让人望而却步，推出价格更低的2.0T版本对于市场来说吸引力不言而喻，根据简单粗暴的关税以及排量税计算，2.0T的奔驰G如果确定量产，那么在国内销售的成本将会下调40万至少。

其实你我都知道，4.0T的奔驰G性能过于浪费，目前G500指导价超160万，全系标配4.0T发动机，421Ps的最大马力以及5.9秒的破百速度对于一台标配三把锁的硬派越野车来说，无论是用户体验还是动力表现表现出来的过剩价值，最终体现在价格层面，都不太友好。

从奔驰动力布局上来说，M264系列引擎承担着百万以内旗舰车型的驱动任务，即便是S级也搭载这台发动机，其通过匹配48V微混系统来提升整套价值链输出能力，299Ps的最大马力放在S以及E上，动力表现同样出色。

其实即便是换上2.0T发动机，对于奔驰G这种产品来说，吸引力必然会不降反增，毕竟300马力的动力基础虽然一定程度上降低了，但事实上消费者从实用层面分析，并不需要动辄6秒破百的加速成绩。

换装了2.0T的奔驰G，动力基础可能会下滑到8秒左右，亦或者更慢，但其越野性能依然存在，三把锁以及经典的外形，才是吸引消费群体的关键，更小排量版本的推出必然会降低售价，从而在消费门槛上调低，以此来吸引更多的消费群体，这是行业必然。

毕竟对于奔驰G的潜在用户群体来说，不是为了性能，也不是为了越野，而是为了开出去能够“撩妹”。

也正是“撩妹”这一用车属性，才让用户群体忍受了奔驰G不太好的高速用车感受，考虑到成功的外形设计延续理念，导致奔驰G二手市场价格也非常坚挺，价格合适的奔驰G在二手车市场中的受追捧程度不言而喻，即便是十年二手奔驰G，价格也是普通豪车群体无法消费起的对象。

通过“小排量”发动机来拉低价格高度，从4.0T到2.0T的变化纵然是调低了动力属性，但奔驰G必然更受欢迎，更多消费群体希望价格更低奔驰G的出现，一方面大概率百万预算就能入手2.0T奔驰G，另一方面，后期二手奔驰G价格也会降低，群体性价格的调低，对于真正买车的群体来说，未必不是一件好事儿。

毕竟当奔驰G降到了100万，你觉得这个预算去区间，还有多少人会选择奥迪Q8亦或者宝马X7这种后时代旗舰呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

g500奔驰二手车价格多少钱?

您想要问的是国外买奔驰g带回国划算吗？不划算。根据查询懂车帝显示，国外买奔驰g带回国不划算，虽然购买费用少了，但是交完运回国内的税费和各种运费，加起来和国内买一样，并且浪费时间。奔驰G级，是奔驰的SUV级别之一。其是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。

奔驰10年的保值率

奔驰g500二手车价格是80--100万左右，具体还是要看车况来决定多少钱的：

1、奔驰G500是奔驰发布的一款车型，2010年秋季将有一种超豪华SUV—奔驰G级在美国上市，价格将在70，000美元以上；

2、此次在美上市的G500是一种限量生产车，美国每年仅能进口1，000—2，000辆；

3、除了AMG改装的G级（G55AMG）之外，奔驰G500算是奔驰G系列的旗舰车型了。这款纯种越野车装备的是奔驰最新一代的5.0LV8发动机，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。

百万购车补贴

就算是10年的老车，奔驰G500也难以跌破70万大关。

保值率一直都是G500的迷，2010年的老G目前车况较好的价格稳定在70万左右，年限稍近两年，公里数不太大的车，价格不会低80万。

前阵子在本地最大二手车市场看车，一台十年的奔驰G500引起了我的注意，虽然这是一台接近11年的老车，但事实上价格却丝毫不低。车商说，这台G虽然比较老了，但车况不错，除了底盘渗油之外，整体都不算太差，10年的老车只有10万公里很是难得，当然价格也不低，车商开出的价码，是70万。

而且这70万，没有还价的空间。

用行业APP进行了全面的数据分析，这样的价格并不过分，而且对10万公里数这样的数据我没有怀疑，奔驰G这样的产品，太大的公里数一般都不会有。算是10年的老车，奔驰G500也难以跌破70万大关。

保值率一直都是G500的迷，2010年的老G目前车况较好的价格稳定在70万左右，年限稍近两年，公里数不太大的车，价格不会低80万。

前阵子在本地最大二手车市场看车，一台十年的奔驰G500引起了我的注意，虽然这是一台接近11年的老车，但事实上价格却丝毫不低。车商说，这台G虽然比较老了，但车况不错，除了底盘渗油之外，整体都不算太差，10年的老车只有10万公里很是难得，当然价格也不低，车商开出的价码，是70万。

而且这70万，没有还价的空间。

用行业APP进行了全面的数据分析，这样的价格并不过分，而且对10万公里数这样的数据我没有怀疑，奔驰G这样的产品，太大的公里数一般都不会有。一来，买奔驰G的人大多家里都有几台车，G只是其中一台，不会像普通家庭一样只有一台车，所以公里数将会被分摊到其它车上。

二来，奔驰G舒适感实在不强，降低使用欲望。