二手车平台的坑,二手车平台有哪些压力大

1.二手车市场努力逃脱阵痛期

奥迪a6二手车卖的那么多原因

奥迪a6二手车便宜，主要原因有三点，1、压力，奥迪，宝马与奔驰是统一级别的豪华车型，目前宝马与奔驰已经有明显的超过奥迪了，所以压力大；2、竞争对手多，同级别的豪华车型竞争对手多，比如说宝马奔驰，还有雷克拉斯等等；3、保值率，二手车的本身就比较便宜。

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1、压力

在豪华车型的领域中，奥迪已经不是众多人的首选了，很多人都已经开始偏向于宝马与奔驰了，作为三大巨头的奥迪，在销售方面的压力可想而知，尤其是二手车，压力更大。

2、竞争对手多

奥迪作为豪华汽车，同级别的车型很多，宝马奔驰就暂且不说，雷克萨斯以及保时捷等豪华汽车也逐渐超越，奥迪的竞争对手就不仅仅是这些了，还要面对自主国产汽车了。

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3、保值率

二手车本身就已经是压价处理了，所以，保值率再高，也不会太贵，大多数都是比较便宜的，尤其是奥迪a6的内饰与油耗，是很多人不选择它的原因。

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二手车市场努力逃脱阵痛期

2020年的春节，应该说是全中国人民最刻骨铭心的一个春节。

自新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，已经持续了2个月时间，根据“人民日报*丁香园”的官方数据显示，截止到2020年2月11日12时，全国累计确诊42714例，疑似21675例，死亡1017例。这样的数据表明，此次新型冠状病毒肺炎疫情规模已经超越了17年前的非典。

很多企业原计划的2月10日复工，最后绝大多数都选择了延期复工或者远程居家办公。在2月10日当天，中国汽车流通协会对会员单位及相关企业进行了专题调研，调研的三十余家汽车经销商集团，共涉及4S店共计1067家，只有302家复工和部分复工。4S店总体开工比例为28.3%，不足三分之一。

对于二手车交易市场，根据大搜车的“全国车商开业状态免费查询工具”（点击可直接查询）的数据显示，截止到2020年2月11日，工具中搜集到全国262家交易市场中开业的只有21家，开工比例仅为8%。绝大多数二手车交易市场的开工日期暂定为2月17日，具体还需要看疫情的发展情况而定。

这几天，全国各地有不少二手车商与我老潘进行交流，其中也有武汉的车商，大家都表示压力很大，共同的担忧都是，在疫情的影响下，2020年的二手车行业会怎么样，有什么样的发展趋势。

在这里，老潘也结合跟同行的交流，简单总结几点看法：

1、二手车商从来都是靠实力说话。

在疫情笼罩下，我们看到了各大主机厂纷纷给其经销商解压，比如不设Q1的KPI考核、提车就立刻享受提车奖励、特殊车型专项返利补贴延长、疫情期间库融免息、金融贴息补贴、在天猫等平台开通线上展厅等等。对于单打独斗的二手车商而言，没有上游企业来支持，也没有下游企业来帮助，二手车商是二手车的搬运工，从来都是靠自己，靠本事。

当然，每个地方的政策、文化等各个方面都有差异，有些二手车交易市场响应国家号召，疫情期间减免了商户的租金，这也是同舟共济的直接体现。

2、中小型二手车商是行业的核心力量，抗击打能力最强。

对于二手车商的数量一直没有精准的统计口径，根据中国汽车流通协会2016年的数据，全国二手车交易市场数量共1068家，市场内经营服务企业数量为44274家。根据二手车行业以经纪人为交易主体的特点推测，实际的二手车商数量至少翻倍，这其中还不包括各种电商平台的从业人员。

我们假设二手车商10万个吧。

根据中国汽车流通协会的数据显示，2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，交易金额为9356.86亿元，交易均价6.27万。假设80%的交易量为实体车商产生，即全国二手车商年总体交易量接近1200万辆。

按照这个数据演算，以车商数量为10万作为基础，单个车商的年交易量为120台，折算到单月交易量即为10台。按照平均库存45天计算，车商的月库存量在满库的情况下约为15台，按交易均价6.27万计算，则平均库存金额约为94万。

也就是说，抛开人力成本和房租，以及不使用库存融融资的前提下，平均每个车商的月库存金额为94万。实际情况是车商会根据淡旺季和市场情况来决策当月库存量的增加或者减少，年底就是一个调整库存的时机，涉及到春节长假，基本是以清库为主，特殊车型除外。

我们再看疫情从发生时间到爆发时间已经是接近2020年春节了，这个时间段车商的库存量应该是降低的，假设打个7折，意味着疫情期间，二手车商的平均库存金额是94*70%=65.8万。

假设整个Q1都处于瘫痪状态，用3-5%的平均毛利率来抵消三个月时间车辆的折价应该也是符合逻辑的。

按照以上的假设，在疫情期间，二手车商的平均库存金额为68.8万，Q1的直接损失为房租和人力成本，间接损失为资金沉淀的银行利息损失，以及其他时间成本和不可控因素。

总体来看，中小型二手车商的抗击打能力还是很强的。

3、相当于淡季延长。

很多专家也好，投资人也好，都在说二手车行业过于零散，夫妻店做不起规模，无法复制。反观行业的发展，二手车行业最佳的合作模式恰恰就是夫妻店，信任强，人效高，决策快，灵活，机动，还不用考虑飞单（业内还有句玩笑话，想要防飞单，就让他们结婚吧。这玩笑是老潘说的）。对于中小型二手车商来说，疫情下的延迟复工，相当于淡季的延长，还远没有到面临生死的程度。应对淡旺季，早已成为一种习惯。

4、谁是最大的受害者？

先说4S店体系的二手车业务，尽管各大主机厂和经销商集团对于二手车业务越来越重视，但二手车业务还远没到能到影响一个4S店是生是死的地步，也就是说4S店体系的二手车业务还有主机厂和经销商集团来支持，有爹可拼，主要看爹的生命力。中小型二手车也就是延长了淡季，并不会有致命的打击。那么在行业内，谁才是最大的受害者呢？1、规模非常大的独立展厅。车价高、库存大、人力成本高、资金成本高。2、二手车电商平台。无论是C2B、B2C还是C2C，无论哪种模式，二手车商永远是这些平台的中转站，换句话说，这些平台都是依托于二手车商而存活，没有车商就没有平台。如果这样的平台没有二手车交易，单月的成本支出还是相对固定的，包括：年度广告投放成本、人力成本、资金成本、店面租金成本等等。对于他们而言，考验现金储备的时刻到了，否则，很可能接下来又会面临一波大批量裁员的风波。3、第三方服务机构，类同于第2点。规模较小，成本可控、业务多样化的可以挺过这段难关。4、初创机构。依托于二手车交易的初创公司，没有现金流的情况下，生存空间受到极大的影响。

5、疫情后的机会如何？

现在有两个观点：一个是说像2003年非典之后带来的汽车消费小高峰一样，新型冠状病毒肺炎疫情过后，也会有个购车小高峰；另一个观点则刚好相反，不会出现购车高峰，全国经济下行，面临转折点。

我们先看一下数据：

2003年，中国汽车保有量2400万辆，不到美国1/10，汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆，二手车年交易量为87.89万辆。

2019年，中国汽车保有量达到2.6亿辆，汽车产销量分别是2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，但依旧继续十一年蝉联全球第一，二手车交易量1492.28万辆，累计同比增长7.96%。

两组数据表明：我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实，发展二手车就成了激活汽车市场的内生动力。

疫情期间，私家车的安全系数远高于公共交通工具，疫情过后，应该会掀起一波购车小高潮，性价比高的二手车一定也是消费者的不二之选。

加强品牌建设、保持车况透明、注重售后服务的标准化经营，将成为二手车发展的大趋势。如果二手车交易市场及其场内二手车商不及时转变意识形态，基于主机厂和经销商集团双品牌背书的4S店二手车业务一定会一跃而起。

期待，疫情早点结束。

6、当下要做的是什么？

难得的假期，休息的也差不多了，该去做点什么了：

不看谣言，少论八卦；

多看看书，补充一下知识量，以后肯定用得着；

关注企业动态，看看其他行业、企业在疫情期间是怎么应对的；

网上学习，看看别人家的抖音号是怎么玩的；

勇于尝试，开个视频直播试试水；

锻炼身体，强健的体魄是一切的根本；

勤思考，写写文章发给我，我帮你发表，好东西与大家一起分享。

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车市场努力逃脱阵痛期

降价潮席卷新车市场后，也为二手车市场降了降温。

中国汽车流通协会数据表明，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，4月二手车收购价格与销售价格均出现下滑。协会预计，4月上海车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存；预计5月二手车市场库存压力仍然较大，对5月总体市场预期不高，中后期市场或将有上升机会。

在北京某二手车市场，直播中的大车商、并不热闹的卖场、停满合资车的空地、持币徘徊观望的购买者，共同构成了“价格战”下的二手车行业生态。

二手车保值率整体下调

中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》，其中指出，受3月中国车市“价格战”影响，除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外，其它各细分市场二手车的保值率均出现下滑。

按品牌类别划分，主流合资品牌保值率整体变动幅度较小，保持二手车市场压舱石地位。日产、马自达、大众保值率小幅回升，丰田保值率保持在70%以上。豪华品牌方面，除雷克萨斯外，其余品牌保值率均出现下滑。保时捷二手车保值率环比下降3.3个百分点至83.1%，降幅较大；特斯拉受新车降价影响，保值率从3月的55.9%降至4月的54.4%；BBA未深度介入价格战，保值率环比降幅不到1个百分点。自主品牌中，传祺、长安、荣威、奇瑞保值率降幅较小，领克、比亚迪002594、吉利保值率小幅提升，但未及60%，与主流合资品牌仍有一定差距。

虽然在短期内保值率大体持稳，但报告分析称，对于豪华品牌而言，未能持续提升产品力、服务质量渐失优势是痛点所在。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。而对于自主品牌来说，销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是其需要解决的难题。

在新能源车领域，基于市场对新车降价的强预期以及上海车展期间新车批量迭代，二手车（三年车龄）保值率也在4月出现了下降。月内，插电混动车型保值率环比下降1.1个百分点至53.8%，纯电车型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%。

市场观望，二手车商求变

根据中国汽车流通协会统计数据，纵观4月各周市场表现，只有第三周日均交易量突破6万辆，其余三周市场表现一般，与春节后的市场火爆程度存在较大差距。4月，二手车市场日均交易量约为5.77万辆，环比上一周下降7.36%，交易规模跌至3月底水平。同时，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，导致4月收购价格与销售价格均出现下滑。

行业变革之下，二手车商的经营思路的确在悄然改变。

销售人员展示了店铺关联的抖音账号，其粉丝已过百万。该名销售人员介绍，门店由此只向本地客户及到店客户收售二手车，通过线上渠道扩充知名度，已触达国内更多地区的客户。

随着网络平台的发展，二手车市场不再是实现交易的唯一渠道。部分买/卖家选择通过二手商品平台进行交易，免去中间商赚差价，且在网络平台可以更加便捷地检索、匹配到自己心仪的车型。但以个人名义交易的短板也很明显，因在车况、售后方面的保障程度参差不齐，购买者需要更高的专业度去甄别。

4月被看作是二手车市场的销售淡季，或许在市场环境中，不仅是二手车商，消费者也需要更多时间去了解市场，去迎接转变。