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2020年买二手车推荐_2020二手车推荐
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介各位客官老爷们大家好,这是2020年的第一期节目,也是《ASK吱吱吱》的第165期,非常感谢客官老爷们一直以来的支持,三吱在这里祝大家在新的一年里,都能拥有自己的Dream?Car~ 废话不多说,开始这周的ASK吧~微博网友:南羌丶鼠哥,转眼北漂8年了,手里有点积蓄,马上要过年了,想买个车回家过年,您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样,我很喜欢这款车的外观,就是担心三缸机的动力会不会不够用,三缸
各位客官老爷们大家好,这是2020年的第一期节目,也是《ASK吱吱吱》的第165期,非常感谢客官老爷们一直以来的支持,三吱在这里祝大家在新的一年里,都能拥有自己的Dream?Car~
废话不多说,开始这周的ASK吧~
微博网友:南羌丶
鼠哥,转眼北漂8年了,手里有点积蓄,马上要过年了,想买个车回家过年,您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样,我很喜欢这款车的外观,就是担心三缸机的动力会不会不够用,三缸机震动和噪音真的有大家说的那么夸张么?
领克02在自主品牌的紧凑SUV里,应该是最个性的一款了,外观确实好看。
1.5T的领克02主要分为耀和劲两款车型,价格是一样的,耀的特点是灰橙搭配的车身,而劲有其他颜色可选的车身,更偏运动的底盘调教,多了换挡拨片和反毛皮的座椅。
当时2018款1.5T的耀新车落地价格不到16万,现在二手价格在13万左右。
动力系统是一台L3的1.5T三缸机搭配7速湿式双离合,最大马力180匹,峰值扭矩265牛·米,百公里加速8.3秒,动力给人的感觉还是很充沛的,小排量的涡轮起压很快,开起来比较轻快,我第一次开02的时候都在怀疑这到底是不是一台三缸机。
关于三缸机的声音和振动,这点是肯定不如四缸机的,但并没有网上说的那么夸张,自动启停的那一瞬间稍微明显点,如果你只是普通用户,不告诉你这是一台三缸机,根本感觉不出来。
要说是三缸机,你肯定觉得油耗应该在6-7L左右,但是领克02的平均油耗在8.5L左右,我觉得这个油耗水平在同级别里并没有太大的优势。
而且毕竟和沃尔沃沾亲带故,维修保养费用自然也低不了。保养周期是1年1万公里,机油和机滤用的都和沃尔沃的一样,小保养1000元,超级大保健得3000多,真的不便宜。好处就是只要坚持4S店保养,就享受终身质保。
说说领克02的缺点:车机开机反应慢,大概要十几秒;后排空间小;底盘偏硬,尤其是后悬挂;网上有很多车灯进水起雾的投诉。
领克02的外观内饰确实不错,但如果很注重后期的经济性,还是要做好心理准备,要是实在担心三缸机后续的稳定性,那就加点钱上四缸2.0T+爱信6AT那款吧,虽然动力表现并没有好太多,但是稳定性会更好。
知乎网友:小骆驼儿
鼠哥鼠哥,求救啊,前两天刚买了一个13万公里的老伊兰特,今天在路上好好的突然哐哐两声,车就熄火了,到修理厂说正时皮带断了,说要大修发动机,至于吗?断了换上不就好了?是我买的车有问题,还是修理厂想坑我?
首先肯定不是修理厂坑你,应该是前任车主从来没有更换过正时皮带,而你买车时也没注意,正时皮带老化断裂,然后顶了气门,所以得大修发动机。要想搞明白这个,必须得知道正时皮带是干什么的。
正时皮带的作用:
正时皮带的作用就是当发动机运转时,活塞的行程(上下的运动)、气门的开启与关闭(时间)、点火的顺序(时间),在“正时”的连接作用下,时刻保持“同步”运转。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
我们简单理解一下,如果把活塞、气门、点火时间比作十字路口的“汽车”,而正时皮带就是红绿灯,由它来指挥交通,来保证这些机构不出现偏差,从而有序的运行。
除了正时皮带,还有一种叫做正时链条。它和正时皮带的作用一样,只不过是链条,一般高端车型较多,它的好处就是耐用性更强,大部分是终身免维护,但也有一部分是需要定期维护的。
为什么会顶气门:
要知道在气门打开时,气门是伸入气缸的,但是在正常情况下,有正时皮带的限制,在气门打开时,活塞不会运行到行程的最上端,也就是活塞和气门永远不会相遇,但是正时皮带一旦断了,活塞和气门的节奏就乱了,气门向下打开,活塞向上运动,导致它俩“撞车”,相对脆弱的气门自然就被顶弯了。
正时皮带更换周期:
一般都是6年或6-8万公里,有的车型可能会更长一些,具体参照用户手册。
所以正时皮带车型的车主们要注意一下这点,别觉得将就将就还能跑,一旦顶了气门就亏大了,另外在选择二手车时也要注意一下。
头条网友:叽里呱啦
鼠哥,你一推荐小车就是飞度、雨燕这些,那天我在街上看到一辆小车,从来没见过,回家一查好像是铃木的英格尼斯,感觉这小车长的很有个性啊,本来想着给老婆买一辆平时开,一看有一家二手的还卖10万,这价格是不是有点贵了啊?你得帮帮我。
铃木进口的车型,除了吉姆尼,还有一款小型SUV,英格尼斯。吉姆尼走的是越野风格,它走的是精品化路线,可能是铃木回头率最高的车。
英格尼斯虽然定位是小型SUV,但看上去跟微型车差不多。前脸造型有点奶凶奶凶的感觉,类似MINI的Countryman或者Smart?Forfour。车尾造型看着就有点丑了,侧面看尾部有一块断崖似的曲线,很像被削下去一块。
这是它的第二代车型,在2017年8月份上市的,全系只有一款车型。售价12.9万元,国外的四驱版本没有引进过来。
它在市场中的保有量特别少,我觉得我玩车都算是专挑小众的了,可是这辆车我都没有见过,问了好多车友,发现根本都找不到这辆车的车主,珍稀程度堪比大熊猫。
1.2L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,最大马力91匹,最大扭矩118牛米。1.2L自吸还匹配CVT,这简直就是灾难。
花10万买个二手英格尼斯,没有倒车雷达、倒车影像、没有天窗、手动调节座椅,后面还是鼓刹、扭力梁。价格贵的原因,无非是因为进口的身份,而且保有量非常低。
如果你买英格尼斯,10万有7万都是花在了追求个性上,但个性要付出代价的,兄弟我劝你还是算了吧,更推荐你看看2011款的MINI?Countryman,MINI车友会了解一下。
微信网友:半月板杀手
鼠哥鼠哥,手里有四万块钱的预算,想要买一辆性能一点的国四车辆,德国车最好,要有改装潜力,求鼠哥推荐。4万的预算想买性能车,除了高尔夫的MK4,东南汽车的菱帅,其实还有一款更好玩的德国车,那就是2009款到2011款的大众速腾1.8T手动冠军版,这个车的乐趣还是很多的。
现在2009款的二手价格在4万元上下,2010款的稍微贵一点,在4.5万左右。
当时和它同期的还有1.4T和1.6L排量的车型,但是它们都不如这个1.8T的第二代EA888猛,再加上手动变速箱,车身相对比较短小,看着普通,开起来快乐。
这代车型的外观还是老款的外观设计,圆灯的那种设计,现在看起来还比较有情怀,属于耐看型。而且市场上关于它的改装件也不少,可玩性还是很高的。
当然这个第二代EA888还有一个人尽皆知的通病,2000公里一升机油,解决这个问题的成本我之前也说过,4500元到6000元左右,把活塞环、曲轴油封、缸垫、油气分离器等等这些换掉,就可以解决这个问题,但要注意不是永久解决,大概在2年后左右还会出现这个问题。
如果你的预算能到6-7万左右,还有一款更好玩的明锐RS。
2.0T的发动机开起来一点也不比GTI差,外观也不错,空间比GTI实用,缺点同样是烧机油,但是在这个价位里,它几乎没有对手,希望能帮助到你。
这期ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2020年即将进入尾声,在新冠疫情的影响下,今年国内经济形势遭遇了令人意想不到的“寒冬”。其中最明显的是,大家的腰包没有以前那么鼓了,开销也随之降低了不少,外加对于汽车消费品的观念有所转变,因此眼下越来越多的朋友开始关注二手车。那么在今年的车市中,到底都有哪些值得关注的二手车型呢?而消费者们有该如何做出抉择呢?我们就来简单的分析二手车保值率的那些事儿。
(注:本文数据均引自《中国汽车流通协会》)
从车型种类划分来看,由于市场保有量较大、厂商竞争激烈等原因,导致紧凑型轿车的保值率一再下探。相反,价格普遍偏低的小型车则在前3年有着可观的二手价值,只可惜随着时间的延长,其价值也是每况愈下。由此说来,中型车与中大型的整体表现较为稳定,这其中除了受众广之外,还包括了部分豪华品牌溢价的情况。
而在SUV方面,大中型SUV可谓是“高开高走”,其首年的保值率一度接近85%,遥遥领先其余三类车型。而小型SUV则未能延续轿车的优势,这主要源于车型种类较少、受众偏低等原因。相比之下,中型SUV的整体表现则趋于平稳,其二手车价值自然也不会有太大的波动。
上图是不同国别所属品牌的保值率排名。可以看出,德系品牌整体呈现出了“一超多强”的趋势,其中保时捷以78.79%的保值率遥遥领先于BBA等诸多豪强。对比之下,日系车也维持了较高的平均水准,共有四个品牌(雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁)的保值率超过了70%,甚至成为理财产品的基因。美系车则是难逃厄运,而它们的领头羊竟然是残值率普遍偏低的电动品牌特斯拉,由此可见,各位美系“大佬”如今的日子是一天比一天难喽。
除此之外,韩系、法系以及自主品牌的保值情况不容乐观,而这样的落差,放在手机圈不过如此。
在简单说完宏观市场之后,想必大家对二手车市场的大环境已经有了初步的了解,那么落到具体车型的身上之后,又是怎样的呢?(前方高能,未入榜不代表保值率低,只是空间有限,容不下太多数据而已...)
小型车保值率TOP5飞度与宝骏310的入选合情合理,前者被封为“一代神车”,后者则是在二三线城市有着很高的保有量与需求量,但“MINI三连”是什么鬼?小型车前五排名,MINI占据三席?看来,MINI车主不仅能够享受超高的“保值补贴”服务,还有机会荣获美女车友会的入场券,一举两得,羡慕了...
紧凑型车TOP5虽然看上去有些夸张,但本田思域确实交出了高达87.25%的保值率答卷,即便转入第二年,车辆的保值率依旧可以维持在80%以上。与此同时,本田杰德的表现也十分抢眼,该车型目前已接近于停产,想必未来的保值情况将会是只增不减。至于雷克萨斯CT、奔驰CLA以及奥迪S3,这其中多少涵盖了溢价的情况,保值率较高自然也是正常现象。
中型车TOP5同理,雷克萨斯IS顺利登顶,除了车型品质出色以外,也包括了一定的溢价因素。而凯美瑞、雅阁这两款车型则是国民家轿的不二之选,两车自进入中国市场以来,得到了消费者的一致肯定,如今也算是无人不知无人不晓。
至于奔驰C级(进口)与奔驰AMGC级能够入围,我想更多的是历史遗留所致,大家对于奔驰品牌定位的传统认知,在一定程度上要超过奥迪、宝马等豪华品牌。此外,由于进口车型的购买渠道较广,造成了售价不统一的情况,而这也是导致其保值率高的原因。
中大型车TOP5有关前四款车型的情况,我们已在前文进行了类似的说明。而丰田皇冠的情况则与本田杰德有些相似,该车型如今已经正式宣布退出中国市场,消费者们能够买到的也只不过是零星的库存而已,正所谓“得不到的才是最好的”,我想这是丰田皇冠能够跻身前五的主要原因吧。
小型SUVTOP5虽然本田的姊妹车型缤智、XR-V顺利摘得冠亚军头衔,但保值情况并不理想,最高不过只有81.24%。而照此情形,排在后三位的自主品牌车型自然也没有太多表现的机会,颇有些“矬子里拔将军”的意思。
紧凑型SUVTOP5乍一看,马自达CX-5的保值率高的有些吓人,甚至比比丰田RAV4、本田CR-V还要高出近4个百分点。但在仔细观察数据后我们不难发现,马自达CX-5的高保值率主要集中在前两年,而随着时间的推移,保值率则出现了比较大的下滑。如此明显的对比,表明了CX-5车主的换车节点主要集中在购车后的3-5年之内。同理,斯巴鲁森林人也有着类似情况的发生。
中型SUV/中大型SUVTOP5之所以将这两类车型归一,主要源于所包含车型的保值情况大致相似,例如货源短缺、溢价等,其中最具代表的便是丰田汉兰达、丰田普拉多以及奔驰G级。别说原价提车了,就算加价,您还得等上俩月,这样的“饥饿营销”,直接导致了这几款车成为了当之无愧的理财产品。
总结
看完本文的介绍,想必屏幕前的朋友们是几家欢喜几家愁。在我看来,二手车保值就如同股票一般,高低有时只在瞬间,抓住市场时机很重要。
而对于车主(卖家)来说,保值率越高,自然意味着手中的车型能够有一个理想的市场定价;相反,对于二手车买家来说,保值率过高则证明眼下并非最佳购车时机,如果为了追求“物美价廉”,那么只能选择车龄更老的卖家。当然,这里需要提醒大家的是,本文数据只能起到一定的参考作用,具体的保值情况,还要以候选车的车况、当地供求关系等因素为准。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。