丹麦轿车品牌_丹麦d2二手车

1.世界武器出口前十大国是那几个？

2.abb机器人teach模式中超速怎么办

3.内燃机走上断头台，德国刀下留人

4.沃尔沃XC90的性能怎样吗？

瑞典是最早实行社会、全民医疗的国家。瑞典是世界上按人口比例接受难民最多的国家之一。瑞典人对中国人非常友好。在瑞典合法居住5年以上的外国人可以 成为瑞典公民，条件是在居留期间没有犯过严重的罪行。与瑞典公民结婚或同居，在瑞典居住至少3年并与瑞典公民结婚或同居至少2年，就可以申请瑞典国籍。难 民在瑞典合法居住4年后即可取得瑞典国籍。　被瑞典接受为移民的外国人可给予永久居留证(PUT) 凡持有永久居留证者可无限期地在瑞典居住和工作，并可未经许可而入境，在瑞典合法居住5年以上的外国人可以成为瑞典公民， 但必须在此期间没有犯过严重的罪行。　　与瑞典公民结婚或同居者，可在较短时间取得瑞典国籍，但属于这种情况者一般要在瑞典至少居住3年并与瑞典公民结婚或同居两年以上。无国籍者或政治难民在瑞典合法居住4年后即可取得瑞典国籍。 一、瑞典的“衣”　1、天气　瑞典的天气是需要提醒大家注意的，瑞典的冬夜和夏日非常长，冬天时候甚至下午两点天就变黑，而夏天则是晚上十点还可以看见太阳。日月同出的场面在这里是屡见不鲜的。　2、衣物准备　至于衣物的准备，考虑到瑞典本身衣物尤其冬天的衣服不是很贵，而且质量不错，并且一般都防水，因而推荐到瑞典之后再购买冬装。另外还建议在这里购买防水的鞋子，价格也不是很高。相比而言，这里的内衣和袜子比较贵，可以从国内带过来一些。冬天的瑞典还是比较暖和的，温度和上海接近，而且室内温度较高，因此毛衣毛裤没有携带的太大必要，但是手套和帽子是必备的。 二、瑞典的 “食”　1、超市　瑞典的超市和国内没有太大的区别，入口处有购物篮，但是使用购物车时需要注意，这里的车有的需要投入五克朗或十克朗的硬币才能推走，还车的时候硬币会退回来。超市的一些质量不错而且较大的塑料袋一般是要额外收费的，价格在一克朗到三克朗不等，当然也有不收费的塑料袋，可是一般很小，装不了多少东西。　另外，瑞典的超市内一般都设有回收站，回收空瓶子罐子，每个可得0。5克朗到2克朗不等的回收费。超市内一般还设有方便顾客投寄东西的小邮局。　2、食品　对于食品来说，瑞典有很多特产非常好吃，当然包括肉丸还有鱼，尤其推荐鲑鱼，有种做法是用土豆、洋葱、牛奶和特殊配料，放入烤箱慢烤，味道非常棒，令人回味无穷。另外还有苹果派也是别有风味，推荐品尝一下。还有哈根达斯等冰激凌非常便宜，喜欢吃冰激凌的朋友可以大饱口福了。

　2、酒吧　众所周知，酒吧是瑞典人生活中很重要的一部分，不仅仅是周末过节，就算是平日里酒吧里也呈现热闹的场面。　向大家推荐一些酒，首推Stor Stark，相当于国内的扎啤，味道甘甜偏苦，酒精度不大，在酒吧里算是迫受欢迎的，价钱也不是很贵，一般一大杯在20到50克朗左右，足够喝一个晚上了。另外，如果前往的人中有女士，推荐点Bally\'s， 也就是巧克力加伏特加，还有White Russia和Absolut也是点击频率比较高的酒。酒吧中通常聚集很多球迷，在这里大家可以痛痛快快地看足球，有闲情逸致的还可以押个彩，猜猜，感觉会比较过瘾。　3、垃圾　关于垃圾处理的问题在瑞典是比较复杂的，这里的垃圾普遍实行回收制度，并且有比较严格的分类比如纸张类、盒子类、玻璃类、废旧电池类等等。　在瑞典，垃圾大致分成七类：第一是生活垃圾，多指做饭时需要处理的垃圾；第二是电池类，这和国内很多地方的处理方式一样，为了保护环境电池是单独回收的；第三是塑料类，又分为软塑料和硬塑料；第四是金属制品；第五是玻璃用品，又分为透明玻璃和有色玻璃两种；第六是纸张类，又分为硬纸板和软纸等等；第七是药品包括用完的药瓶，一般是送回药店内指定的垃圾箱里。　三、瑞典的“住”　1、学生宿舍　在不同的学校，住宿费是不同的，就算同一个学校内宿舍的价格也有差别，到校后可以赶快申请便宜的宿舍。住学校宿舍的话上网比较方便，机房一般是免费的，可以节省一笔开支。如果我住了三个月就搬出来了。如果在外租房的话，一个一般的房子包括水电费一般在三千克朗以下。

和家人联系，这里推荐使用PC-to-Phone的方式，从网上面额100或200的卡，可以打八五或八三折，往国内打电话的话费事每分钟人民币三角。　至于那些生活用品，建议男生自带剃须刀，女生的护理用品最好也多带一些，有备无患。　2、用电　关于用电方面，一般而言，瑞典的电压是240V，国内的各种电器在这里基本上都可以不需要变压器直接使用，但是需要注意的是这里的插头和我们国内的完全不同，由于接口不同而需要一个转换插头。　瑞典用电非常多，呈惊人之状，也许是基于保暖的考虑，很多地方如学校、超市都是用很厚很重的电动门。关于转换插头的购买，在国内一般是三十元以下，购买时注意欧标或德标均可，如果在瑞典购买的话至少要一百克朗。　那些带笔记本的朋友，可以配一根欧标电缆，价格不是很贵并且可以不需要转换插头了。还有一点就是瑞典的充电器和充电电池价格非常高，建议大家务必从国内多带一些电池。有数码相机的朋友建议准备好相机伴侣，总之，这类的物品请大家尽量在国内备齐，这样可以节省不小的开支。　3、用水　至于水，瑞典的水相当丰富并且水可以直接饮用。再瑞典，每家每户都有二十四小时的管道热水供水，当然这里的热水不可以直接引用。　

4、电器　　

电饭锅是非常必要的电器，但是从国内带过来非常麻烦，瑞典的电饭锅一般在二百克朗左右，价格不是很贵，因而建议大家来到之后在这里购买，并且省略了插头转换的问题。还有一样必备的电器是电热水壶，这个和电饭锅一样，二百多克朗左右，建议大家在此购买，另外如果不急用建议大家等待促销时机，那时随着咖啡也就是一百克朗就可以购买电热水壶了。

关于电脑，写论文、查资料等等还是挺必要的。如果是笔记本的话可以从国内带过来，台式电脑的话就要在这边购买了，如果对配置要求不高的话可以买个二手的，价格一般四千克郎左右。

手机是必备的通讯工具，建议在国内购买，诺基亚、摩托罗拉、索爱等牌子的手机在这里都可以用，只要配备瑞典的SIM卡就可以了。由于白天话费非常昂贵，建议大家不要在白天打电话，另外瑞典的不少网站提供免费发短信的服务，建议大家在此注册，可以节省相当一笔开支。

5、理发　理发在瑞典非常昂贵，一次至少几百克朗。建议大家学习一下互相理发。当然了一开始可能会比较困难，但是可以慢慢练习，只要准备好理发的围布、推子（在瑞典购买就可以，价格不高），还有梳子、剪刀等等，就可以开工了。　四、瑞典的“行”　1、风俗　在瑞典，很多十字路口没有红绿灯但是秩序井然。汽车会在距离行人很远的地方就开始减速，这里的交通警察不多，但急救车总是穿梭不断，另外堵车的情况也时有发生。

瑞典商店的营业时间大多是上午十点到下午三点。这里的人们酷爱在室外边喝啤酒边聊天，除却寒冷的冬季，春秋天人们也依然这样。　人们喜欢旅游和运动并将之作为生活中不可或缺的内容。不管是居住在城市还是乡村的瑞典人，都会为自己的祖国感到骄傲和自豪。　瑞典女人抽烟的很多，远远超过中国。　另外，瑞典人对马有特殊的感情，马与瑞典文化紧密不可分。还有一点比较奇怪的是在这里出行的交通工具，坐火车要比坐飞机贵。　2、交通工具　◆公交车　瑞典公交车的特点可谓高度“人性化”，比如车辆进站时车厢会自动慢慢降落，使得乘客更易于上车。公交车都是无人售票制，车上只配有一个司机，乘客搭车时从前门上车，使用月票者向司机主动出示月票，而使用条票者则是将条票交给司机盖章。

车厢里到处都是的红色按钮，这是方便乘客在将要到达目的地车站时按的按钮。到达某站时，如果没人按“stop”，也没有人等待上车的话，司机就不会在此站停靠了。

车厢内有供特殊乘客的座位，如残疾人、带小孩的乘客等等。还有一点需要注意，车厢后门的下部安装有探测装置，也就是自动门了，如果有人在后门处站立，车门就会自动打开，方便乘客下车。一般而言，瑞典的公交车有两个或者四个车门。另外，在每个公交车的车站都有车辆时刻表，公交车会准时进站。　◆私家车　瑞典的私家车非常多，以沃尔沃居多，还有大众或者宝马，有时也会见到奔驰。一般而言，大多数车辆的实用性较强，一般是可以容纳四个人甚至两个人的小车比较常见。更为夸张的是，这里甚至有仅仅容纳司机自己的小车在瑞典也不难见到，貌似一个人就可以把车举起来。　◆自行车　自行车在瑞典很有用，但是价格非常昂贵，最高的是国内价格的十几倍，两三万克朗的自行车是非常普通的价格，因而自行车在此也不多见。如果着实对自行车情有独钟的朋友，提醒注意这里的自行车一般都是山地车，骑车时需要带头盔，一般的路上自行车都有自己独立的车道。

其实推荐大家可以购买二手车，这样既方便交通，还可以节省开支。车锁就建议大家从国内带过来了，这里的锁价格很贵而且质量不好，尤其是买车时送的锁，有的甚至就像儿童玩具一样。

最后再提醒大家注意几点，由于地势起伏很大，所以大家应当尽量选择那种轻便的车子，比较易于爬山；需要打气时可以使用学校的便利条件，也就是免费的电动装置；在风雪天气时建议为了保护自身安全不要骑自行车了，可以坐公交车或者步行。

世界武器出口前十大国是那几个？

摩托车退出上路旅行是目前很多年轻人热衷挑战的户外旅游项目。大家骑摩托车可以更肆意的选择路线和目的地，玩起来也更轻松。下面分享一下摩托车出境证的手续和流程。

只要你的手续齐全，绝对可以骑摩托车出行。如果不了解手续，肯定会觉得麻烦，但是如果提前做好准备，熟悉手续，事情就好办多了。

摩托车出境必须有证书——ATA文件。下面，我们将详细介绍ATA文档本的申请流程。摩托车自驾出境指南ATA文献书申请。

什么是ATA单证册？

ATA单证册(ATACarnet)是一种国际海关单证，是世界海关组织专门为暂时进口货物而创设的。

ATA单证册制度自1963年实施以来，已有62个国家和地区实施了ATA单证册制度，75个国家和地区接受了ATA单证册制度，ATA单证册已成为暂时批准进口货物的最重要的海关单证。

所以，当你骑自行车出境时，你的车就是你的货物，ATA单证册就成了最重要的“通行证”。

一份ATA单证册一般由八页ATA单证册组成：一份绿色封面单证、一份**出口单证、一份白色进口单证、一份白色再出口单证、两份蓝色过境单证、一份**再进口单证和一份绿色封底单证。

ATA单证册有效期为一年，ATA单证册项下货物可在有效期内持同一单证册在中国多次进出口，前往多个国家进行暂时进口货物进出口申报，在多个国家过境通关。

:办理ATA单证册的好处

1.简化通关手续

使用ATA单证册后，持证人可以免去各国国内的报关单证，免除进口税收的担保，大大简化了货物的通关手续。

2.节省通关成本和时间。

ATA单证册由持证人在本国申请，使持证人在出国前可以提前在一个或多个国家安排海关手续，无需在国外海关办理其他手续或支付费用，并能保证快速通关。

3.降低持牌人的风险。

有了ATA单证册，持证人不需要带高额外汇出国，以保证向国外海关缴纳进口税。

4.ATA单证册可以重复使用。

ATA单证册有效期为一年，ATA单证册项下货物可在有效期内持同一单证册在中国多次进出口，前往多个国家进行暂时进口货物进出口申报，在多个国家过境通关。

5、适用对象广。

从事商务活动的人士、各行各业的专业人士以及从事贸易、教育、科技、文化和体育交流的机构都可以从ATA单证册中受益。

6.灵活的海关申报

持证人本人或持证人的工作人员，以及持持证人授权委托书的境内外报关代理人、对外贸易伙伴或其他人员，均可凭ATA单证册在境内外海关办理报关手续。

:需要准备哪些资料？

1.在ATA下载四个文件：ATA单证册申请表、普通货物清单、投标声明、书面保函。

2.准备如下文件：

A.驾驶证、行驶证(驾驶该出境车辆的驾驶员的驾驶证扫描件)

b.车辆登记证(交管局车辆登记证扫描件)

C.购车扫描件(如果是二手车，应该有二手车购车)

D.车辆正面、侧面(左右车身)、背面四张照片。

E.护照(驾驶该出境车辆的驾驶员的护照扫描件)

F.保险单(出境车辆保险单扫描件、车辆全险或强制保险、商业保险等。)

G.如果司机不是车主本人，请提供驾驶证和行驶证的翻译和公证。

注：以上材料需扫描(或手机拍照)。这些文件都会邮寄到贸促会，通知他们领取，等待审核。(W

交通方式：贸促会告诉我们，如果是以自驾游的形式，请在这里填写并随身携带。

临时进口国：只有进入欧盟国家和英国才需要ATA单证，如果不去欧洲可以留空。如果有，就填进出两个国家。

:如何填写ATA单证册？

1.ATA单证申请表

2.货物总清单

比如：中国-吉尔吉斯斯坦-哈萨克斯坦-俄罗斯-中国，那就填吉尔吉斯斯坦和俄罗斯就行了。

需要多长时间？

官方ATA办理流程为：网上提交资料后2个工作日，进行初审。审核通过后，贸促会通知您到银行汇款交保证金，完成后3个工作日签发ATA单证册。当然会有延迟，所以不要急躁，耐心等待。

接受ATA单证册的国家和地区

摩托车是专业设备，所以有字母P的国家都可以申请。

美国(佩奇)阿尔及利亚(佩奇)

爱尔兰(佩奇)爱沙尼亚(佩奇)

安道尔(PEC)澳大利亚(PEC)

奥地利(佩奇)保加利亚(佩奇)

比利时(PEC)冰岛(PEC)

波兰(佩奇)丹麦(佩奇)

德国(佩奇)法国(佩奇)

芬兰(PEC)韩国(PEC)

荷兰(PEC)加拿大(PEC)

捷克共和国(佩奇)克罗地亚(佩奇)

黎巴嫩(佩奇)卢森堡(佩奇)

罗马尼亚(佩奇)马来西亚(佩奇)

马耳他(佩奇)马其顿(PC)

毛里求斯(PEC)美国(PC)

摩洛哥(东)南非(东)南斯拉夫

挪威(佩奇)葡萄牙(佩奇)

日本(PEC)瑞典(PEC)

瑞士(佩奇)塞内加尔(佩奇)

塞浦路斯(佩奇)斯洛伐克(佩奇)

斯洛文尼亚(PEC)斯里兰卡(EC)

泰国(佩奇)突尼斯(佩奇)

土耳其(佩奇)象牙海岸(佩奇)

希腊(PEC)香港(PEC)

匈牙利(佩奇)新西兰(佩奇)

新加坡(PEC)西班牙(PEC)

英国(PEC)印度(e)

以色列(佩奇)意大利(佩奇)

直布罗陀(PEC)中国(东)

立陶宛(佩奇)拉脱维亚(佩奇)

俄罗斯(佩奇)

p:代表专业设备。

e:代表在展览会或交易会上展示或使用的物品。

c:代表商业样品。

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2003~2007年世界出口大国排行榜

靳涛 编译　

据俄罗斯俄通社一塔斯社下属的ИTAP-TACC通讯社出版的2007年第12期《武器市场》杂志报道，2003－2007年，全球交易合同总额为2750.55亿美元，其中2007年950.15亿美元，占最近五年总额的34.6％。五年来，全球实际出口总额为1716.319亿美元，其中2003年255．54亿美元，2004年262.633亿美元，2005年290.491亿美元，2006年358.98亿美元，2007年则创近五年来的新高，达548．775亿美元，是2003年的两倍以上，增幅之大为冷战结束以后所仅见。按出口合同额计算，2003－2007年世界前十大出口国依次是：美国、俄罗斯、法国、英国、德国、西班牙、以色列、意大利、瑞典、荷兰。

第一名：美国

近五年同时也是2007年世界第一大出口国是美国。其近五年的合同总额和实际出口总额分别为1000.039亿美元和634.265亿美元，而2007年分别为428.666亿美元和211.151亿美元。也就是说，2007年美国签订的出口合同额占全球的45.12％，占该国近五年总额的42.86％，而实际出口额占其近五年总额的近1／3。2003－2006年美国的出口额如下：2003年86.64亿美元、2004年91．231亿美元、2005年110．492亿美元、2006年134.747亿美元。2007年美国的出口创造了数项纪录。首先，美国过去从未在一年内签订如此众多的合同；其次，其领先于对手的优势也从未有过这么大。美国去年出口的211.151亿美元中有约150亿美元是巨额合同，其中约60亿美元来自近东地区，42亿美元来自欧洲，32.5亿美元来自亚太地区，14亿美元来自加拿大。

2007年，美国是近东和北非市场的最大赢家。仅该地区的下述9个国家与美国签订的订购合同就达234亿美元（占美国2007年出口合同额的54.6％）。再加上美国与近东、中东和北非地区其它国家签订的零星合同，美国2007年与该地区签订的出口合同额占其全年的60％左右。阿拉伯联合酋长国是2007年最大的美国买主，在美国全年签订的428．666亿美元的出口合同中，有102．3亿属于阿联酋，几乎占到美国全年合同额的24％。其中最大的一笔是90亿美元的“爱国者”PAC－3防空导弹系统购合同，另外还有437亿美元的2架二手E－2C“鹰眼” 预警机（包括改进，2008－2009年交货）和4.28亿美元的1200枚M－114M3／L3“海尔法”反坦克导弹购合同（2008－20if年交货）。沙特阿拉伯去年从美国订购了价值约7亿美元的军事装备，其中最大的一笔是价值4亿美元的5架E－3A“望楼”预警机改进合同。科威特与美国签订了价值近14亿美元的交易合同，其中最大的一笔是将24套“爱国者”PAC一2防空导弹发射系统升级至PAC－3，价值1．363亿美元。巴林则订购了2.1亿美元的美国。士耳其与美国签订了价值约25亿美元的合同，最大的一项是价值17.8亿美元的30架F-16C／DBlock－50战斗机订购合同（2011－2012年交货）。以色列订购了17.04亿美元的美国军事装备，其中最大的一笔是购价值5亿美元的“爱国者”PAC－3防空导弹系统。伊拉克向美国订购了价值28．93亿美元的武器装备，其中最大的一笔是980辆M－1114高机动多用途轮式装甲车，包括其它技术装备和设备在内该合同价值15亿美元。2007年，美国与摩洛哥签订了总额为26.44亿美元的4个合同，其中最大的一笔是价值26亿美元的24架F－16C／DBlock50／52战斗机（2009－2011年交货）和24架T－6B“德克萨斯人”式教练机（2008－2010年交付）订购合同。埃及则订购了11.2亿美元的美国，其中最大的一项是价值8．47亿美元的125辆M－IAI主战坦克的许可证生产协议。

第二名：俄罗斯

近五年同时也是2007年世界第二大出口国是俄罗斯，但其与美国差距较大，其最近五年来的合同总额和实际出口总额分别为436.768亿美元和257.88亿美元，分别约占全球总额的15.88％和15.03％。而2007年俄罗斯的出口合同额和实际出口额分别为85．225亿美元和70．459亿美元，分别约占全球当年总额的8．％和12.84％。应该指出，2007年俄罗斯的出口合同额与2005和2006年相比有大幅减少（2005年为91.462亿美元，2006年为178.424亿美元），落后于英国（109.461亿美元），居世界第三位。去年，俄罗斯共向30个国家和地区出口了军事装备，包括：阿尔及利亚、保加利亚、委内瑞拉、越南、埃及、以色列、印度、印度尼西亚、约旦、伊朗、西班牙、哈萨克斯坦、中国、塞浦路斯、马来西亚、摩洛哥、墨西哥、阿拉伯联合酋长国、秘鲁、波兰、葡萄牙、塞尔维亚、叙利亚、苏丹、塔吉克斯坦、法国、克罗地亚、韩国和日本。

第三名：法国

法国以合同总额283.554亿美元和实际出口总额170.466亿美元位居近五年世界出口大国第三位。而2007年，法国出口合同额和实际出口额分别为72.214亿美元和62.324亿美元，分别位居世界第四位和第三位。近五年来，法国的出口规模一直保持相对稳定。尽管2007年有大幅增加，但在一系列竞争中的失利暴露出法国出口组织体制中存在的一些严重问题，这引起了该国高层的关注，总统萨科齐最终决定彻底改组国防供应协调体系。

2007年，法国对外军售的几次严重失利首先是印度宣布取消原先向法国欧洲直升机公司订购的1架“非洲小狐” 侦察直升机；其次是其“阵风”战斗机在摩洛哥的战斗机和教练机购招标中败给了美国的F－16C／Dblock50／52，这次失败暴露出法国各部门之间及其与主承包商达索公司之间缺乏协调。

尽管法国失去了摩洛哥的战斗机购合同，但仍成功地与摩洛哥签订了1艘FREMM护卫舰的出口合同，价值约7.2亿美元，这也是法国2007年签订的最大合同之一。在法国去年签订的其它大型出口合同中，值得一提的有：阿联酋订购了价值6亿美元的3架A－330空中加油机和价值5．85亿美元的“飞鱼”反舰导弹；沙特阿拉伯订购了价值4亿美元的2架A330空中加油机；秘鲁订购了12架“幻影”－2000战斗机；智利军队订购了A－310－200空中加油机和A—310－200军用运输机各1架，价值约1.04亿美元；法国泰勒斯公司则争取到向美国提供10万台AN／PRC－148无线电台的订单，价值达35亿美元。

目前，法国主要寄希望于2008年上半年与利比亚签订几个大型合同。2007年12月，法国和利比亚签订了军事技术合作问题备忘录。该文件规定，到2008年7月之前，巴黎将获得与的黎波里就提供总额为66亿美元的进行谈判的排他性权利。

第四名：英国

近五年来的世界第四大出口国是英国，其合同总额和实际出口总额分别为202．487亿美元和78．484亿美元，分别占全球总额的7.36％和4.57％，分别居第四位和第五位。2007年，英国的实际出口额为34.679亿美元，达到其近五年来的顶峰，占其五年来出口总额的44.19％。2007年，凭借与沙特阿拉伯签订的72架EF－200“台风”战斗机的出口合同，英国以109.461亿美元的合同额一跃成为世界第二大出口国。这一合同最初价值为88．6亿美元，未来依靠供应机载武器和进一步改进及物质技术保障，将陆续追加到400亿美元。英国去年签订的另外几个大型合同包括：向阿曼出口3艘“卡里夫”海岸巡逻舰的合同，价值7.55亿美元；向马来西亚转让2艘“莱丘”级护卫舰的生产许可证，价值6亿美元；与特立尼达和多巴哥签订了为后者建造3艘“织女星”级海岸巡逻艇的合同，价值2.785亿美元。值得注意的是，除了沙特订购的“台风”战斗机外，2007年英国签订的另外三个大型合同都是海军装备合同。另外，英国还与阿尔及利亚签订了4架“超级大山猫”直升机出口合同，价值约2.8亿美元。

第五名：德国

2003－2007年世界第五大出口国是德国。该国于此期间的出口合同总额和实际出口总额分别为175．944亿美元和152．541亿美元。2007年，德国的出口额有大幅增长，为57．254亿美元，占该国近五年来出口总额的37.53％。但德国2007年签订的出口合同额仅居第七位，为34.248亿美元，落后于上述四国和西班牙、意大利。

2007年德国签订的合同仍以其传统出口产品——潜艇和装甲技术兵器为主，其中与巴基斯坦签订了价值10亿美元的3艘214型常规动力潜艇的出口合同，与智利签订了价值2亿美元的140辆二手“豹”2A3主战坦克出口合同；与加拿大签订并交付了价值1.4亿美元的20辆“豹”2A6M主战坦克的租借合同；与荷兰和瑞士分别签订了价值1.76亿美元和5000万美元的“柯迪亚克”装甲车出口合同。而在比利时订购4架NH－90NFH和4架NH－90TTH直升机的合同中，德国作为主承包商分得3．9亿美元的订单。其它大型合同中值得一提的是与韩国签订的价值12亿美元的48套二手“爱国者”PAC－3防空导弹发射系统的转让合同。

第六名：西班牙

2003－2007年西班牙出口合同总额位居世界第六位，为109．182亿美元，而2007年为63.457亿美元，居第五位。2007年其实际出口额为11.145亿美元。应该指出，西班牙能跻身近五年世界第六大出口国主要是凭借其2007年的不俗表现。去年西班牙与澳大利亚签订的3艘F－100驱逐舰许可生产协议（45.14亿美元）和2艘“西北风” 级坦克登陆舰出口合同（14.5亿美元）占了其2007年出口合同额的绝大部分。

第七名：以色列

2003－2007年世界第七大出口国是以色列，其合同总额为107.661亿美元，实际出口64.583亿美元。以色列2007年的出口合同额为25.961亿美元，居第八位，而实际出口额为17.274亿美元，居世界第七位，这一数字也是该国近五年来的峰值。2007年，以色列签订的出口合同主要是小额合同，最大一笔是与新加坡签订的4架G—550预警机的供应合同，价值15亿美元。以色列的出口以高技术武器装备为主，首先是无人机，例如，去年与英国和新加坡分别签订了价值1.76亿和5000万美元的“赫尔墨斯”450无人机出口合同；与丹麦签订了价值240万美元的RQ－IIB“大鸦”无人机出口合同；与西班牙签订了价值1950万美元的“搜索者”MKII－J无人机出口合同。另外，还与一些国家签订了光电系统、热成像仪、作战模块、夜视仪、雷达、Litening机载目标指示吊舱和复合装甲供应合同。

第八名：意大利

位居出口大国第八位的是意大利，该国2003－2007年出口合同总额为79.288亿美元，实际出口总额为35.721亿美元。2007年的合同额和出口额分别为40.666亿美元和12.839亿美元，分别居世界第六位和第九位。2007年，意大利签订的出口合同创历史纪录，其最大一笔订单是与美国签订的78架C－27J“斯巴达人” 军用运输机许可生产协议（可按约定价格还将再购67架），价值20.4亿美元。2007年12月，意大利与罗马尼亚签订了向后者提供7架C27J军用运输机的协议，价值3.15亿美元。而澳大利亚则订购了12架该型机，价值3.5亿美元。意大利还与印度签订了“陆地集群无线电系统”电台供应合同，价值2.63亿美元。与阿尔及利亚签订了出口 6架EH－101“默林”直升机的合同，价值3亿美元。此外，与新西兰签订了提供5架A－109LUH多用途直升机的合同，价值8500万美元。

第九名：瑞典

世界第九大出口国是瑞典，2003－2007年瑞典出口合同总额和实际出口总额分别为69.47亿美元和60.985亿美元，而其2007年的这两项指标分别为16.558亿美元和 18.292亿美元。瑞典去年的出口额创历史纪录，占该国近五年来出口总额的29.99％，居世界第六位。值得一提的是，2007年，瑞典成功地打入了泰国市场，瑞典与泰国签订的两个关键合同使其成为该国近期最大的供应国。第一个合同是价值7.8亿美元的12架JAS－39“鹰狮”战斗机出口合同，第二个合同是价值3.2亿美元的2架S－100B“百眼巨人”预警机出口合同。另外，瑞典还与韩国签订了6套“亚瑟” 炮兵侦察系统的供应合同，价值1.2亿美元。

第十名：荷兰

全球第十大出口国是荷兰，2003－2007年该国签订的出口合同总额为48.398亿美元，实际出口 28.316亿美元。其2007年出口合同额为8.2亿美元，实际出口额为14.373亿美元，占其五年来的50.76％。2007年，荷兰签订的两笔最大合同分别是与加拿大签订的价值约5亿美元的100辆二手“豹”2A4／A6主战坦克的供应合同和与葡萄牙签订的价值1.5亿美元的37辆二手“豹”2A6主战坦克供应合同。

其它国家

在其它出口国中值得一提的是中国、加拿大和韩国。中国2003－2007年的出口合同总额居世界第十一位，为29.484亿美元。加拿大近五年的出口合同总额虽然没有进入前十名，但却以63.729亿美元的实际成交额居世界第七位，其中2005年达到创纪录的21.738亿美元，然而2007年，该国的出口出现大滑坡，仅成交7870万美元。2007年是韩国在全球市场上取得重大突破的一年，其全年合同额为16.285亿美元，而其近五年的出口合同总额也不过是20.15亿美元。显然，该国向着出口大国的行列又迈进了一步。2007年，包括瑞土、波兰、南非、芬兰、土耳其、奥地利、巴西、澳大利亚等在内的“第二梯队”国家，其出口都有显著增长。另外，2007年埃及的出口增长明显，从2006年的640万美元猛增到l.341亿美元。

2003~2007年全球十大出口国一览表（单位：亿美元）

排名 国家 合同额 占全球比重 排名 国家 出口额 占全球比重

1 美国 1000.039 36.36% 1 美国 634.265 36.95%

2 俄罗斯 436.768 15.88% 2 俄罗斯 257.88 15.03%

3 法国 283.554 10.31% 3 法国 170.466 9.93%

4 英国 202.487 7.36% 4 德国 152.541 8.89%

5 德国 175.944 6.40% 5 英国 74.484 4.57%

6 西班牙 109.182 3.% 6 以色列 64.583 3.76%

7 以色列 107.061 3.89% 7 加拿大 63.729 3.71%

8 意大利 79.288 2.88% 8 瑞典 60.985 3.55%

9 瑞典 69.47 2.53% 9 意大利 35.721 2.08%

10 荷兰 48.398 1.76% 10 荷兰 28.316 1.65%

2007年全球十大出口国一览表（单位：亿美元）

排名 国家 合同额 占全球比重 占该国 排名 国家 出口额 占全球比重 占该国

五年比重 五年比重

1 美国 428.666 45.12% 42.86% 1 美国 211.151 38.48% 33.29%

2 英国 109.461 11.52% 54.06% 2 俄罗斯 70.459 12.84% 27.32%

3 俄罗斯 85.225 8.65% 19.51% 3 法国 62.324 11.35% 36.56%

4 法国 72.215 7.60% 25.47% 4 德国 57.254 10.43% 37.53%

5 西班牙 63.457 6.68% 58.12% 5 英国 34.679 6.32% 44.19%

6 意大利 40.666 4.28% 51.29% 6 瑞典 18.292 3.33% 29.99%

7 德国 34.248 3.60% 19.47% 7 以色列 17.274 3.15% 26.75%

8 以色列 25.961 2.73% 24.25% 8 荷兰 14.373 2.62% 50.76%

9 瑞典 16.558 1.74% 23.83% 9 意大利 12.839 2.34% 35.94%

10 韩国 16.285 1.71% - 10 西班牙 11.145 2.03% -

（《环球视野》摘自2008年第4期《军事文摘》）

内燃机走上断头台，德国刀下留人

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沃尔沃XC90的性能怎样吗？

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

“这项提议急需修改。” 3月13日，法国斯特拉斯堡的一场会议上，德国交通部长维辛（Volker Wissing）出尔反尔。

在欧洲禁燃法案即将通过的最后一刻，德国反水了。维辛指责之前法案不符合预期，言下之意是希望欧盟给予合成燃料（e-fuel）官方认证的身份，否则德国就要重新考虑法案。“当内燃机可以以气候中和的方式上路时，禁止对我们来说就是一种错误的做法。” 维辛说。

德国的临阵倒戈令欧盟官员有些措手不及，这件事在双方拉锯了两年多后，才刚有了实质性的进展。

2月中，经过长时间多轮次的辩论后，欧洲议会最终以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果，批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。只等在即将举行的欧洲部长级会议上，将欧洲禁燃正式变成具有约束力的法律条文。

德国带头反复，令欧洲禁燃再起波澜。据悉，2035年燃油禁令立法最终能够落地，必须获得55%的成员国的支持票，且这些成员国代表了欧盟65%的总人口。德国已经和捷克共和国、斯洛伐克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利组成了“内燃机守护者联盟”。

当下，各个国家和汽车品牌纷纷发布了禁燃时间表，历史的车轮滚滚向前，电动化的未来看似势不可挡：新能源在全球创造着销量纪录，各大汽车公司将数百亿元投向工厂改造，全新的电动车产品令人眼花缭乱……

但古往今来，革自己的命从来都是最难的。欧洲人研究内燃机已经超过百年，作为汽车发源地，汽车业养活了80万德国人，每年贡献着 4110 亿欧元收入，是德国经济最大的组成部分之一。此外，与德国相关的汽车品牌多达上百个，让其与内燃机说再见的难度可想而知。

欧盟却已经不想再等了，2035 年的这条底线至关重要。新车平均寿命为 15 年，禁令的生效能保证欧盟在2050 年前实现零排放。科学家声称，这一全球里程碑将避免灾难性的气候变化，交通运输约占欧盟排放量的四分之一。

以准时著称的日耳曼民族使出“拖”字诀后，效果斐然。有消息称，就算欧盟答应了德国的“申请”，豁免了合成燃料，通过修订后法规所需的时间也意味着成员国可能要等到明年欧盟选举之后才能再次对禁燃令进行投票。

无论怎样，德国最后一刻的力挽狂澜，让在欧洲已经走上断头台的内燃机迎来一线生机。

一波三折的欧洲禁燃令

欧盟看内燃机不顺眼已经很久了。

2021年7月14日，欧盟委员会发布“Fit for 55”减排一揽子方案，涵盖能源、工业、交通、建筑等领域的多项减排举措，其中重要的一项，就是停止销售内燃机车。欧盟委员会提出，到2030年将新车的二氧化碳排放量较2021年减少55％，到2035年减少100％。

削减100%，意味着任何带有内燃机的新车在欧洲都不允许销售，汽油车、柴油车、48V轻混、混合动力，插电式混合动力，统统不行。在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟只接受纯电动汽车和氢燃料电池车。

这简直就是要将内燃机赶尽杀绝，自然会有利益相关方站出来反对。意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚就呼吁将deadline再推迟5年，德国则提出了豁免合成燃料的条件。

与他们站在对立面的是以法国、西班牙、比利时、瑞典、丹麦、爱尔兰和荷兰等国为代表的激进派，他们强烈支持欧盟禁燃令。荷兰就表达：“我们不能接受任何条件。底线已经摆在桌面上，我们必须坚持。”

治大国若烹小鲜，国家大事和菜市场买菜的底层逻辑是一样的，就是大家摆明态度，讨价还价，各退一步。

最后，欧盟同意将中重卡、客车等大部分商用车不纳入2035年被禁售的范畴，还纳了德国的建议，即到2026年再评估使用合成燃料的内燃机汽车在减排方面的进展，看能否对其豁免。

谈好条件后，2022年6月初，欧洲议会通过欧盟委员会提出的“2035年禁售燃油车”立法建议；同月底，欧盟27国环境部长达成共识，支持“到2035年实现汽车零碳排放”的目标。

根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧洲理事会双重确认后便正式生效。目前，议会已表决通过，待理事会也通过后，2035全面禁燃就将奏效。

本来一切按部就班，没想到德国临阵变卦了。

保时捷力捧的合成燃料，靠谱吗？

“我不明白这场针对汽车的斗争从何而来，也不明白人们为什么要禁止某些技术。” 维辛明着表达出费解的态度，背后是摆明了要为合成燃料撑腰。

有分析认为，为了给德国一个台阶下，欧盟很有可能发给合成燃料一个合法身份。欧盟委员会发言人表示，“将考虑合成燃料对气候的潜在贡献。”

《欧洲汽车新闻》称，德国的保时捷和意大利的法拉利都处于争论漩涡中心，品牌在推动着改变他们在此事上的立场。

保时捷是合成燃料最积极的倡导者之一，这家2022年横扫376亿欧元的吸金王表示，911等跑车车型未来将使用这种新型燃料，为内燃机提供动力。为此，保时捷已经在智利买下了生产合成燃料的工厂，新工厂于2022年年底量产。法拉利表示也正在积极寻找替代燃料，以继续生产传统的内燃机汽车。

合成燃料是一种液体燃料，与传统燃料不同的是，并非来自化石能源，而是人工制造，通过特定技术将水和二氧化碳合成可以燃烧的燃料，以此来替代汽油，因此也被称为人造汽油。

这种听上去高大上的技术其实并不高深，其基础原理依赖于费托反应（Fischer-Tropsch reaction），这套工艺始于1925年，当时德国缺乏石油燃料，只能用这种方式大规模生产煤制油。整个二战中，德国约25%的汽车燃料是靠此法进行的人工合成。

和德国交通部长反水的同一天，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 很无奈的表示，电气化和扩大合成燃料生产之间没有冲突，“我们可以调整税收政策，让合成燃料更便宜……政策应该支持投资，使价格更具吸引力。这是值得的。我不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳。”

和保时捷一同坚守内燃机的，还有意大利的兰博基尼，后者官宣将在2030年以后推出由电动合成燃料驱动的混合动力超级跑车。此外，著名的F1比赛也正在研发一种即用型100%可持续燃料，为2026年赛事做准备。

全球有着超过 13 亿辆内燃机车型，这些车子在未来的数十年内都将会继续在路上行驶，合成燃料可以让这些车符合碳中和的要求。这是一个潜力巨大的市场，前提是合成燃料要足够环保，保时捷宣称，加注合成燃料可以减少85%二氧化碳排放量。

然而，欧洲交通与环境组织（T＆E）曾先后发布两份报告，质疑合成燃料的经济性和减排效果。该机构警告称，与电动汽车相比，使用合成燃料的内燃机汽车可能会排放更多二氧化碳，而且成本更高。

按照T＆E的测算，到2030年，无论是新车还是二手车，合成燃料汽车的总拥车成本将比电动汽车高43％，二氧化碳排放量也要比电动汽车高40％。

支持者和反对者各执一词，如今真相似乎已经没那么重要了，重要的是欧盟对禁燃令的渴望程度。

车企的小心思和“中国威胁论”

国家之间争得面红耳赤，车企也各怀小心思。

2021年年底苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)上曾有过一次试水，主办方呼吁部分国家、城市以及汽车制造商在2040年以前终结燃油汽车，并进行了一次表决。

最终只有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎等六家企业同意签署相关协议。毫不意外的，全球销量最大的两家车企大众和丰田不同意签字，宝马、现代、本田、日产和Stellantis等车企同样没有按下手印。

大众汽车发言人尼古拉·劳德（Nicolai Laude）的解释是，大众业务的全球性质意味着自己必须意识到，在不同速度发展的地区，结合不同的本地先决条件，需要不同的途径实现零排放。丰田则表示一直致力于混动和氢燃料电池技术，而这属于COP26相关协议的禁售范围。

对于欧洲的禁燃法案，同时担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）和宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）也曾发表过意见，他在2022年表示，鉴于全球范围内时刻存在波动和不确定性，目前这个阶段，任何2030年以后的长期监管都不成熟。需要在2025年进行一次彻底审查，再来决定2030年以后的目标。

2023年3月，宝马财报发布会上，齐普策在接受汽车商业评论访时再次发出灵魂拷问，他说，即便是在今年需要全部转向纯电动车生产，宝马集团也是可以做得到的，但问题是，全球禁售燃油车是一件好事吗？

“连氢动力、插电式混合动力也不考虑吗？我们认为不是的。如果要为气候保护作出最大贡献，那么各种技术路线都需要进行持续的改进。”

他同样认为，技术需要能够适应任何市场建，要考虑到充电基础设施，原材料供应、客户行为改变等方面，“到2035年，即使欧洲销售的新车有80%、90%都是纯电动车，世界上其他地区也不可能都是一样的电动化进程。如果有人没办法充上电，他依然要开燃油车。”

“在设计环保相关路线的时候，我们要考虑最行之有效的整体方案。”齐普策还不忘提醒，“如果只是依赖一种技术，就像是一条腿走路，很容易就摔倒。”他的态度，是相当一部分跨国大型汽车集团内心的OS。

COP26上，一些国家也曾经被要求表态，美国、德国和中国投了反对票。汽车发源地和全球前两大的汽车市场，三国的选择并不令人意外，但有意思的是，随着智能电动车的蓬勃发展，中国在欧洲禁燃令上所扮演的角色，开始尴尬了起来。

“我们需要快速制造更多的电动汽车。让我提醒你们，从2021年到2022年年底，中国已经在全球范围内推出了超过80款电动车型，这些物美价廉的产品会越来越便宜，我们必须跟进，不能把这个关键行业留给其他人”。欧盟委员会副弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在欧洲议会上奋力呼吁小心中国，欧洲当自强。

他的反对者同样考虑到了中国，意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）认为禁燃令没有经济、环境和社会意义，要蓝天白云并不意味着上万人下岗，数千家企业关闭。

他提醒，欧盟激进向电动汽车转型是一种“自杀行为”，而且更像是送给中国汽车业的一份大礼。言下之意，欧盟这是在为虎视眈眈想要进入欧洲的中国车企扫平障碍，清除对手，提供更广阔的市场。

欧盟”内战”禁燃，中国无辜躺枪。正反两面的中国威胁论，他们都考虑到了。

欧盟禁燃令未来的走向也许并不难揣测，无非是博弈后找到一个大家都能接受的中心点，双方握手言和。然而，从进程反反复复中我们可以得出一个结论，内燃机与电动发电机之间在足够遥远的未来将是替代的关系，但在一段不短的时间里，他们将长期共存。

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