红旗盛世二手车价格,红旗盛世二手车昆明经销商

1.小众二手车推荐，最后一台国产车比12代丰田还要高级

2.曾年销过6万，超A6、5系，当年的“王者”如今怎样了？

3.红旗都开始进军海外，红旗近几年为何如此成功?

4.红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM

有。

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在购买二手车的时候注意事项是要去正规的渠道进行购买，正规的渠道进行购买二手车会更加的有保障，要注意观察车子的外观，观察是否有损坏的现象。

小众二手车推荐，最后一台国产车比12代丰田还要高级

中行提供“个人消费类汽车”，需满足的条件：

1、年满18周岁，具有完全民事行为能力的自然人，持有符合监管规定的有效件且具有固定和详细住址；

2、在中国境内有固定住所的中华人民共和国公民，或在中华人民共和国境内连续居住一年（含一年）以上、且在申请地拥有自有房产的港、澳、台居民及外国人；

3、具有持续稳定的合法收入或足够偿还本息的个人合法资产，具备按期偿还本息的能力和还款意愿；

4、个人信用状况良好，在中行及同业无不良信用记录；

5、能够支付符合法律法规、监管规定及本办法规定限额的购车首期付款；

6、提供经人认可的有效担保；

7、用途明确合法，能够提供人认可的购车合同、协议或购车意向书；

8、在办理前需在中行开立存款账户；

9、用受托支付的，借款人须提供有效的交易对手方账户信息等。对满足自主支付条件的，需提交个人账户信息；

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曾年销过6万，超A6、5系，当年的“王者”如今怎样了？

有人问，我不想买台"烂大街"的二手车，有没有一些产品力不错、可靠性高的小众二手车推荐呢？好让我成为整条街上最帅的仔。嘿嘿嘿，这样问题，当然难不倒我啦，看招……

1、本田思铂睿

如果你买台二手雅阁的话，那我更推荐你买台本田思铂睿，因为基本上你花买台2.0L雅阁的钱，就能买到一台2.4L思铂睿了，搞不好，甚至整备的钱都够了呢！而且，开起来的感觉比雅阁，有过之而无不及。其次，配置也要比相同年份的雅阁要高。而价格一般在7.5-9万左右。

另外，很多人都说这台主动运动的本田思铂睿的后排空间很小，就拿09款的思铂睿来看，其实我176cm的身高坐在后面，是能接受其乘坐空间的，如果平时坐两人，一点毛病都木有，毕竟是台中型轿车呀！所以，别听那些人瞎说，自己去试驾试乘才是王道。

2、日产骐达GTS

这可不是一台普通的买菜代步车日产骐达，因为日产骐达11款、12款的时候，出过1.6T版本（也就是日产骐达GTS版本），分别有6MT/CVT的版本。怎么选？首先，日常扮猪吃老虎，加买菜接娃，那就选个1.6T+CVT版本。如果是个多动症患者，直接上1.6T+6MT，6MT听着就知道它的可玩性会高一些，因为可以自己撸！

重点是这台1.6T机子，190马力，240牛米，"零百"8秒左右，因为它仅有1.3吨重。但是呢，一般这样的车子由于存世量比较少，如果要找的话，得有足够的和耐心。这车的大概市场价格就在6-8万左右。

3、红旗盛世

选红旗盛世，并不是因为它是一台红旗，而是因为它一台丰田马杰斯特版本。熟悉的人知道，在日本本土，丰田有个最高级版本，叫做"马杰斯特"版本，代号为186，而它在10年前左右，换了个身份来到了我们国内，它就是红旗盛世。一般价格，09年的3.0L在8-10万左右，而4.3L就比较情怀价了，要15左右了！

目前，12代丰田在广东的价格已经疯了，如果你也有丰田情节，不妨买台红旗盛世来把玩一波。12代丰田依旧被人玩到"烂大街"了，但你在聚会中，开着一台红旗盛世混进去，我想你会是被围观的那个！对了，选台3.0L版本就好了，4.3L版本慎入，除非加油站是你家开的！

好了，今天就给大家介绍这三款车，它们都是比较小众的二手车，而且价格也还可以接受，主要它们的可靠性、产品力也相当不错。所以，何必去随大流买那些烂大街的二手车呢？买台小众车，勇敢做回自己……

|来源网络

编辑|一波流

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗都开始进军海外，红旗近几年为何如此成功?

4月28日，天津一汽丰田第二工厂，随着最后一辆驶出生产线，这个曾经的中高端车“霸主”，历经15年3代车型变迁的国产正式停产。另外因为国内有全新亚洲龙的存在，所以或将就此告别国内市场。

与国内的结缘要追溯到年，当时用“水晶式C柱”设计的第七代以进口的方式进入国内。

硬朗的线条，沉稳的风格，标准的豪华车气质。而内饰更是令人“惊叹”，电子式仪表、中控电子屏幕，这些如今看来再寻常不过的配置，在那个连“大哥大”都不知道是什么东西的年代（中国第一台开通的手机是在1987年，叫摩托罗拉3200，俗称大哥大），的这些电子设备绝对算得上科技十足。另外第七代还配备了电动车窗、双温区控制、立体声音响、车载冰箱、自动大灯、前后阅读灯以及电动后视镜等，可谓相当豪华。

此外，这一代首次用了四轮独立悬架结构，前双叉臂、后半拖曳臂独立式悬架的应用，让其乘坐舒适性得到显著提升。可以看出，在进入国内之初，就定了很高的调性，一款标准的豪华车。

年，进入国内的除了配置上的些许差异外，其它方面基本保持原汁原味。很快，占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就卖了17250台。

那时候，很多地区的出租车公司将作为主力车型使用，7、8毛一公里的出租车价虽然不高，但是对于当时收入普遍不高的老百姓来说，坐出租车仍然是一件奢侈的事，所以能够坐上出租车成为了人们向往的一件事，而这时候在国人心中的地位也达到了顶峰。

第八代诞生于1987年，了解日本近现代史的应该知道，当时正值日本经济飞速增长期，全民炒股、炒楼，全球买买买，甚至夸张到“卖掉东京就可以买下整个美国”“只用皇居的土地就可以买下整个加拿大”，“大国主义”思想抬头。

在此背景之下，丰田立下了超越通用汽车，成为“世界第一”的豪言壮语。而为了打入美国豪华车市场，丰田在1989年成立了雷克萨斯品牌，于此同时，丰田仍希望用这个历史悠久的车型来证明自己的实力。

所以在第八代身上，丰田可谓把当时最先进的科技配置都给用上了。搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV，具备车载导航和功能显示等；另外还可以选配电子控制式牵引力控制系统TCS，要知道这个目前已经普及的配置，当时可是日本车上首次搭载。

此外，第八代还首次搭载4.0升V8发动机，此后该发动机又运用在雷克萨斯LS上。这一代的销量达到了历史最高，总共生产了65万辆，月销量曾一度超过花冠（卡罗拉），1988年到1990年，年销量仅次于花冠、Mark Ⅱ（锐志）位居丰田第三，1990年销量达20.59万辆(月平均1.7万辆)。

在80年代末，日本进口车在国内开始井喷，月平均进口约5300辆，其中丰田品牌位居各日系品牌之首，占据34%，而则占了17%。

1991年底，在第八代四门轿车基础上改款而来的JZS133（俗称：133）开始在国内销售。

第九代用了全新的外观设计，造型更加圆滑，外观更具现代感。这一代的只搭载2.5L和3.0L两种动力，虽然配备了电动座椅调节、安全气囊、电子驻车系统、车载电视等最新的科技配置，但相比前两代车型，没有给人带来太多耳目一新的感觉。

第九代总共生产了28.4万辆，相比第八代车型的辉煌，第九代车型明显差了些意思。

另外，与第九代出自同一平台的MAJESTA在这一时期诞生，MAJESTA用了承载式车身，除搭载3.0升发动机外，还配备了一款最大功率为260马力的4.0升V8发动机。

该车用前置后驱和全时四驱形式，用前后双横臂式四轮独立悬架，配备了VSC车身稳定控制系统、四轮转向系统、抬头显示、前后排电动座椅调节、前后排座椅加热等，可以看出这是一款比普通定位更高的车型。其当时售价高达32100-51000美元。

90年代初，中国每月从日本进口的汽车达到了6800辆，丰田的占有率进一步上升，达到了37%，其中达到24%，那时的被作为国内机关用车和高端出租车。

1991年底，国内进口了一款代号为JZS133（俗称：133）的车型，该车用了第八代的底盘，第九代的外观及发动机。

相信很多人都见过133，因为它在国内不仅拥有着巨大的保有量，而且设计令人印象深刻，前后用丰田车标，而发动机盖上却是醒目的立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，匹配5MT和4AT变速箱。

这一代的开始使用承载式车身结构，继续沿用圆滑的造型，但设计要更硬朗些，并且车身尺寸全面加大。内饰继续配备液晶仪表盘和四辐式方向盘，搭载VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等。

动力方面提供2.0升、2.5升、3.0升三种汽油发动机和2.4升柴油发动机。

在第十代推出的1995年，MAJESTA也在同年的9月迎来换代，但受日本经济陷入大萧条的影响，换代的MAJESTA为了控制成本，而做了一定的简配，在19年推出的改款车型中，干脆取消了四轮转向系统。

在1995年，丰田还向出租车市场推出了“廉价”的Comfort车型，为了控制成本和便于维修，该车用了非独立后悬架，而液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。

可以看出，受日本经济衰退的影响，第十代似乎已经开始慢慢褪去往日豪华光环，相比老款车型已经没有了太多让人惊艳的地方，并且为了适应市场的需求，推出了“廉价”的车型。另外从第十代车型开始，丰田也不再大规模出口，仅有的海外市场集中在中国和东南亚地区。

19年，代号为JZS155（155）的第十代引进国内，该车继续搭载3.0升直列6缸发动机，匹配后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。

第十代是国内最后一款进口，在2001年停止进口，此后的第十一代与国内无缘，而第十二代则在2005年以国产的方式进入国内。

第十一代在造型上更具现代气息，包括了Royal系列和ATHLETE运动系列，车身尺寸和上一代车型基本保持一致，轴距仍为2780mm。

内饰上进行了重新的设计，中控台用了不同的配色，具有不错的立体感，方向盘加入了木纹饰板，营造出不错的豪华气息，配置方面增加了电动后遮阳帘。

动力方面，第十一代提供2.0升、2.5升、3.0升三种排量共6款发动机，匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。

这一代的已经不再向海外出口，只在日本国内出售。此外，MAJESTA推出了第三代，但已经从车系中分离出来，成为定位高于的新车系。

2003年，第十二代正式推出，该车基于“零”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。这一代的用了流线型车身设计，风阻系数仅为0.27。

内饰的设计更加豪华并且富有科技感，大面积的木纹饰板营造出十足的豪华气息，8英寸的中控大屏带DVD和倒车影像，并且配备了语音导航功能，而后期推出的车型还配备了G-BOOK车载智能通信系统。另外该车还配备了无钥匙启动、膝部安全气囊等。

这一代的车身尺寸再次加大，轴距达到2850mm，乘坐空间更为充裕。而为了让后排乘客有更舒适的体验，副驾驶的座椅靠背中部支持完全放平。

动力方面，第十二代换装带有双VVT-i和缸内直喷技术的全新V6发动机，提供2.5L、3.0L和3.5L三种动力，匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。另外因为全新发动机尺寸更为紧凑，所以发动机得以向后移动，使得前后车身比重接近50:50的黄金比例（53:47）。

2004年，丰田推出第四代MAJESTA，搭载全新4.3升V8发动机，匹配6速自动变速箱，提供两驱和四驱版本。这一代的MAJESTA配备VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持、智能AFS大灯主动转向照明、泊车等最新科技配置。

2005年，一汽丰田将第十二代引入国产，国产以第十二代Royal为原型打造，不过前期只提供3.0L发动机，取消了直喷技术，发动机盖由铝合金改为不锈钢材质。不过这些简配丝毫都不影响其销量。价格区间为32.8-48万元。

得益于早期“老”积攒下来的良好口碑，所以国产初期的销量一度超过了奥迪A6，在上市的第一个月就以2992台的销量高居中大型轿车市场第一名，两个月的订单便超过了1万辆。

截至2006年底，在国内累计销量突破6万辆，在中高级车市场中的占有率超过30%，而到了2007年，年销量更是达到了53104辆。

在2006年，一汽基于第四代MAJESTA开发了红旗HQ3公务车，就是目前二手车市场炒得很高的红旗盛世。

2008年，第十三代上市，前期推出Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个版本车型，后期推出一款Hybrid混动车型，主要瞄准奥迪A6、宝马5系等车型。

这一代的用了全新的外观设计，在保留豪华典雅的基础上加入了一些运动元素，看上去更加动感时尚。

内饰方面，第十三代依旧科技感十足，另外根据车型的不同，用不同的材质，其中Royal版用镀铬装饰，MAJESTA为木纹饰板，看上去更加高档。

动力方面，Royal版搭载2.5L和3.0L两种动力，ATHLETE运动版搭载2.5L和3.5L两种动力，而MAJESTA版则搭载4.3L发动机，混动版搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统。

出乎丰田预料的是，第十三代在上市不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，大大超出了原日本国内每月5500台的销量。由此可见这一代车型在日本市场的受欢迎程度。

在日本发布一年之后，第十三代在国内正式上市，国产的基于海外版MAJESTA打造，并且尺寸进行了一定的升级，轴距达到了2925mm，当时上市的提供2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。

国产版的十三代基本保留了海外版MAJESTA的外观和内饰设计，配置方面虽然简配了夜视系统，但10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等并没有缺失。

或许是基于前几代车型在国内的良好反馈，丰田对在中国市场给予了更高的期望，从定价和MAJESTA的出生就不难看出。

但事与愿违，第十三代国产并没有迎来像日本国内的大爆发，在2009年上市之后，国内的市场表现并不乐观，甚至每况愈下，2009年上市初还能维持4000台左右的销量，到了2012年已经跌到了1000台以下。

究其原因还是败在了BBA德系豪华车上，相比第十二代车型，第十三代其实并没有多大的突破，而彼时的奥迪A6开始打出性价比路线，宝马5系国产也咄咄逼人。品牌影响力不及BBA，性价比甚至还不如豪华品牌，所以消费者并不买单。

2012年，第十四代在日本上市，共推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款混动版车型，而MAJESTA版则没在推出。

这一代的用了全新的大嘴式前脸，外观走起了运动风，造型更加犀利。内饰首次用触摸双屏设计，配置上配备了自适应远光灯系统、前大灯智能弯道照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等。

动力上，第十四代搭载2.5L和3.5L两种汽油发动机，混动车型搭载丰田最新研发的Hybrid系统，由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成。

和前几代车型一样，新车在日本市场依旧大受欢迎，在截止发布之前数天就接到了超过12000份的订单。

在败光了前几代积累的品牌形象后，2015年，国产第十三代被第十四代取代，提供2.5L和2.0T两种动力，售价25.48--38.98万元。

从售价不难看出，第十四代已经降低了身段，将目标瞄准了奥迪A4L，宝马3系等车型，但究竟走商务路线还是运动路线？目标客户是40岁以上成熟稳重的中年大叔还是年少多金的小鲜肉们？估计丰田自己也比较迷茫。

这一代的外观激进而运动，甚至在下端还有进气口设计，是年轻人喜欢的类型，但内饰又四平八稳，并且配合桃木饰板，仿佛又回到了老车的感觉。成熟稳重的中年大叔虽然对这套内饰比较中意，但又接受不了激进的外观。

熟悉丰田的朋友知道，丰田对车辆的品质等级是有区别的，在紧凑型中，卡罗拉，雷凌等为B级；在中端车型，凯美瑞，汉兰达，等为A级；而和雷克萨斯全系则为最高的S级。由此可以看出在家族的地位以及用料和工艺上的高标准。

但因为售价的下降，出于成本的考虑，所以国产十四代用料标准也有所下降，最直观的感受就是，方向盘质感和价格相近的雷克萨斯ES相比，要掉了一个档次。而与奥迪A4L，宝马3系相比，品牌价值不及后者，而且用料和做工也没有优势，所以这一代的并没有因为身段的降低而打出翻身仗来。

作为丰田的旗舰车型，当年以豪华舒适的体验，先进的科技配置，皮实耐用的特性和良好的用户口碑，在国人心中树立了很好的品牌形象，而第一代国产（十二代）则继续发扬着进口的优良传统。但从第十三代国产开始，或许是丰田的过于“自信”，想要抢夺D级车市场，而让奥迪A6、宝马5系等豪华车乘机抓住机会。

而当回过头开始降价主攻C级车市场时，宝马3系、奥迪A4L已经在这一领域筑起了堡垒，想要再次打入该市场已经很难；另外因为成本的下降反而牺牲了一定的品质，进而影响了品牌形象；此外不太清晰的定位也让其在竞争激烈的市场中迷失方向。如今，在丰田家族中，下有亚洲龙，上有雷克萨斯ES，夹在中间的似乎更加为难，也许在生命周期末端退出中国市场是最好的选择。日前，第十五代已经亮相，将来新车是否引入国内，以什么样的方式进入国内，让我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM

保值率一直不是优势，一汽红旗虽说是定位国产高端，也摆脱不了这个命运，但是您说红旗H5二手车便宜，这是不存在的情况，我本身做二手车，每个车型的具体行情还是比较熟悉的。当你红旗车提到手后，原以为可以到处去张扬一番，没指望所经之处人们都对它无所谓态度。为什么？因为它的原先“红旗立标"已被改的没有“红旗特色”了，所以人们才对它视而不见。

与合资品牌尤其是日系更是没法比。红旗各个车型销量都不高，市场保有量很低，售后保养维护都不如其他品牌方便和经济，也是导致其二手车价格低的原因。尽管红旗品牌定位自主高端品牌，二手车价格不被认可倒也是正常的情况。不过，题主说到的红旗H5车型的二手车价格便宜这就错了，相比红旗盛世、H7等车型，H5的价格已经算是相当坚挺了。

日系品牌的保值率会好一些。相对于一部分国产车而言日系车会更稳定可靠。还有就是相对于国内品同价位而言日系车的电子配置会少。因此出现障碍亦会低。国产车在同等的价钱下，新车也就是十几万块钱，你觉着二手能卖多少钱啊？新车价格低，你觉着二手能贵吗？再说这个便宜是你觉着，你觉着十万块钱不贵，可是有人觉着几千块钱还贵呢。

是中国人就应该，手拿华为手机，开着红旗车，中国人就是高高在尚，上下五千年的中国人民，被我们这一代人等到了，中国人就是高大尚。告诉那些定居海外的人要相信国家。

二手车非常便宜有一下原因，仅供参考。第一：整体市场新车价格偏低。第二：车有可能是事故车修复。第三：车或许是水淹车。第四：车主有可能急于出售。

很长一段时间，我都以为那个和十二代颇为相似的红旗盛世是一汽红旗基于国产的十二代对外观内饰进行修改得来的产物，价格甚至比本冠还要高，一直不得其解。直到最近我才知道红旗盛世的原型车是丰田马杰（majesta），而非，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出一个级别。

它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车。

先说丰田马杰斯塔，其实这个车子对于国人来说并不陌生，一汽丰田引进的十三代其实就是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。马杰斯塔和的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大。

马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代的亲生父亲，十二代只是个叔叔而已。

再说红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊，急需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴。原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手边有第十二代（majesta）的生产线，换个标，这车就这么造出来了。

这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比更JDM的车款了。听说一汽一共买入了300套配件，250套装成了整车，50套做候补配件，全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲。

红旗是很良心的，它并没有藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。一个小彩蛋：红旗盛世的屏幕都是日文未汉化的，进口配件比率有多高可见一斑。

红旗盛世比尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配，整体配置水平上甚至要略高出一个档次。全系装配3.0升v6、4.3升v8引擎，但从这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代看起来要更为大气舒展一些。

有人说红旗盛世和开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。至于操控，我觉得就没必要谈了，完全没有，这本身就是台行政车嘛，没人会拿它来跑山的。

马杰斯塔上市之初最引以为傲也是最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向以及整车底盘控制系统，可惜的是这些在红旗盛世上都被减配了，不过对于一台十几年的二手车来说也许并不是坏事，更简单的结构使它更耐用了，而且这幅减配过的底盘依然十分好用。

值得一提的是，这么一台好用好玩的车，在二手车市场的行情要低于一大截。换个中网方向盘标志就能变身纯正JDM，如果有机会真想搞一台玩玩，更何况还有4.3V8的版本呢，哪个男人不想要一台大V8呢。

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