佛山二手车宝马3系交易市场,佛山二手车宝马3系

1.买什么牌子的二手车最划算

2.疫情过后，汽车会涨价吗？

3.2020款日产天籁目前店内现车充足，全部车型现金优惠2.2万元

4.车市价格大降，还迎来一大波政策红包！2020购车抄底时机来了？

5.买什么牌子的二手车最划算？

最近，不少网友发现当地的餐饮行业出现了报复性涨价（原来的优惠没有了，菜价更贵了）。

那么，疫情逐步缓解、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性价格反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮价格上调（优惠缩水）。

车企供应量短缺

从供给层面来看。

2月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致绝大多数整车厂停产停工，位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3月底才逐步复工。

虽然其他车企包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、吉利、长城、长安等车企因所在地区疫情控制乐观，先一步复工，但作为汽车城的武汉还拥有国内部分汽车零部件厂商，像法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等都为全国供货，多数自主品牌、合资品牌整车生产或多或少的受到影响，导致产能减少，供应量短缺。

当中国汽车产业重新走上正轨，欧美汽车市场又因疫情的全球蔓延“接力”停摆。大众集团CEO迪斯近期一句“中国市场外没有营收”，不管是否有夸大成分，却也真实反映了海外车企生产、供应、销售的处境。

比如欧洲，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国，占全欧洲汽车总量的68%。跨国行业巨头大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA、FCA、雷诺先后宣布关闭欧洲和北美的整车制造厂，博世、大陆随后也暂停欧洲工厂的生产，超过100余家汽车相关产业的停工对这些豪华品牌和进口品牌在国内汽车供应造成了巨大影响。

前段时间就有媒体报道宝马因产能问题取消了部分客户订单车型的生产，包括F52（国产1系三厢版）、G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）和G08（国产X3）在内，随后多家宝马经销商减少终端优惠，开始执行新报价。

不难理解，华晨宝马4S店终端优惠减少或取消，背后的原因就是市场供应不足。这还不是个例，保时捷、奔驰、奥迪紧随宝马之后也开始执行新报价。而随着绝大多数经销商消化完2月库存之后，接下来4月和5月豪华品牌尤其是进口车型的供应压力会越来越大。

用户需求量增长

再从市场需求层面来看。

一方面是有消费市场。

乘联会数据显示今年第一季度国内乘用车市场累计零售仅有301.4万辆，同比下跌40.8%，而去年同期销量在520万辆以上。乘联会预估累计销量损失约209万台，但这部分损失并非结构性下滑，而是受疫情影响，刚需消费者滞后了购买时间，也就是说这两百万左右的销量将会在二季度或者三四季度集中爆发。

另一方面是消费心理。

就像餐饮行业的报复性消费，还有旅游行业的报复性出行一样，在家压抑了2个月的消费者，在厂商一波接一波的云直播、线上展厅的营销洗脑之下，汽车市场也将会迎来一波报复性的刚需消费。

不仅于此，疫情的影响还将诞生一批新刚需：因为公共交通让人不方便、不放心，会迫使那些原本不急于买车的用户提前消费；同时有车一族也会因为空间、配置和车内空气环境、驾乘舒适性等问题，产生换购的想法。

近期，J.D.?Power就发布了“肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告”。调查结果显示：

部分消费者的购车热情受疫情影响被激发。近半数无购车者考虑购车，25.1%购车者购车时间提前。

一只看不见的手

当然，和海底捞所处的餐饮业又不同，中国汽车产业又不完全依赖市场竞争的价格体系，作为仅次于房地产的大宗消费品，汽车受到政策的严格调控，每项政策的出台都直接影响到汽车消费市场的成交量和价格变化。

2月3日，广东佛山率先出台措施，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000~5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

随后，8个城市出台相关政策，具体措施覆盖鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源汽车补贴等多个方面。

3月31院常务会议上，明确指出为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这其中，减免购置税最直接，是立竿见影的政策，2009年的那次减免直接导致国内汽车销量猛增46.2%，购车补贴同样如此；还有“汽车下乡”或多或少能提振四五线城市的消费潜力，二手车税费的调整相信也会加大二手车市场的交易量。

总之可以很明确的看到：2020年政策的重点是“促进汽车消费”。也就是进一步刺激消费需求，提振销量。

所以基于市场的供求关系来看，车企供应量萎缩，市场需求量的进一步扩大，供小于求，加上政策向需求端的倾斜，有了托底，综合来看车市整体价格接下来大概率会有一定程度的上涨（优惠缩水）。当然，不同品牌、不同车型会存在差异。

哪些品牌和车型会涨价？

首先，豪华品牌的优惠幅度最有可能缩小。

以BBA为例，有媒体报道奔驰、宝马、奥迪4S店客户到店量显著提高，基本达到疫情前的到店量。奔驰4S店的销售表示：

“现在人多了，价格也涨了一些，C260现在优惠在4万左右，之前优惠还要更大一些”；

宝马销售则表示：

“从3月底开始，325长轴价格涨了五千元左右了，现在的订单应该已经排到7月了，涨价也是自然的”；

而奥迪4S店在清明节之后，同样收窄了A4L、A6L等主力车型的降幅。

进口品牌的影响更大，受累于欧美疫情的失控，从整车生产到供应链体系都会出现较大波动，进而影响产能，物以稀为贵，价格自然水涨船高。保时捷和雷克萨斯也都出现了不同程度的涨幅。

其次，热销车型的价格也有向上波动的趋势。

像雅阁、凯美瑞等B级车，思域、朗逸等A级车随着需求量的提升，产能没能及时跟上，也有一定的波动。以广本雅阁为例，目前的现金优惠1万左右，而疫情之前的优惠是在1.5万元（不同区域优惠不同）。

三是车企跟风涨价（缩小优惠幅度）。

不排除部分车企因为看到其他车企缩小优惠幅度，取相同的市场策略。疫情期间车企为了销量都加大了优惠的力度，疫情结束之后随着购车人群的增加，缩小优惠力度也是正常的。

总结

所以，基于市场供求关系的变化和政策导向，我们认为疫情结束，一定范围内的价格增长（优惠幅度缩小）是大概率，甚至不排除某些热销车、豪华进口车价格的报复性反弹。

对于那些刚需或者想换购的消费者来说，天涯君建议尽快购车，一来避免车价优惠幅度缩小，买车多掏钱，二来避免后期报复性消费，客流量的增长，影响你购车的服务质量；三来热销车型产能受影响，后续提车可能时间会更长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买什么牌子的二手车最划算

上周有一天，我是这么过的： 先在早上开着BRZ从广州到佛山去谈个项目；中午从佛山开到肇庆，下午用BRZ在广东国际赛车场做了一下午的测试，就是赛道漂移……傍晚开车从肇庆到广州，去了卡丁车场和朋友聊天、练车。晚上11点多，开着BRZ回家……

1正文

这样一天下来，有高速长途，有赛道漂移，有堵车，还有125cc卡丁车的时光……对于驾驶的狂热爱好者，可以说是要多尽兴，有多尽兴。

但就是这样开了一整天的车后，我在晚上回家的路上，感觉筋疲力尽，心神恍惚，身心几乎厌恶了开车，恨不得把车丢在路边叫辆专车坐回家。这种感觉一直延续到第二天的早上，我从家里开BRZ上班，依然对开车有些“反胃”。

于是那天下班时，我要来了新车评当时手里最安静、最舒适的那台车——雷凌双擎。

夜幕降临，我拿着钥匙奔着雷凌双擎去，脑海浮现出这四个字：我想静静……开着雷凌双擎驶出停车场，确实是身心满足——这车安静，平顺，省力，视野好，座椅舒服……

然而当我把它开上回家的高速，大概十分钟后，我又差点睡着了——不是开玩笑，我是真的很想把脑勺靠在驾驶位头枕上一觉睡过去。握着雷凌双擎的方向盘，走在高速上，我除了瞪大眼睛看前路，真的没有任何事情可做，也没有任何的信息感知。这时候的我又开始想念起BRZ——我不想念它的噪音、震动，但我想念它的驾驶感受，那些通过油门、转向、挡位带来的和车的沟通信息，不会沉闷到无所事事的感觉。

由此引出了一个很严肃的思考：我到底应该长时间和什么样的车相处？或者说，对于现在的我，什么样的车才能让我愿意天天去开它？

我想起了前几天开同事的宝马E90 325i，那是一台罕见的手动挡版本。同事买的是二手车，至今已经跑了14万公里。

我开下来，发现这车发动机还相当精神，动力既平顺又线性，底盘有质感、静音好，过弯姿态和稳定性也很高（同事小改了减震器，降低了底盘，影响不大）。转向虽然略重且有一点老化迹象，但在高速上直行，方向盘依然传递着丰盈的路感。而在颠簸路和高速路，这车的底盘质感比BRZ要明显高级一截，长时间驾乘都不会难受，只是油门和转向没有BRZ那么敏锐直接而已。

这样的车，有操控功底，有驾驶沟通感，又有相当的行驶品质，其实是很适合日常长时间共处的。它的主人，平均每天上下班要开70-80公里，周末还要开几百公里回家，也是一个爱好驾驶之人。所以这台车的特性非常适合他，我相当赞赏他的选择。

至于我自己，到底是理性兼容驾驶感和高级感的宝马3系合适，还是极致传达驾驶沟通信息的BRZ更合适？我还是偏向BRZ，原因我老久前的文章里已经说过了（详见：BRZ车主体验深沉版：控制欲与人生观）。

我想补充的是，这篇文章所讲的仅仅是我个人、在眼下状态和阶段中的感受。我拿驾照已经17年了，过去15年来，因为工作原因，我开到的车实在太多太多，已经过了随便摸台新车都觉得很新鲜兴奋的阶段。回想起刚入行不久时，我向身边的人宣告过：不是手动挡才代表驾驶乐趣，也不是运动型车才能带来驾驶乐趣。这话代表了我对驾驶乐趣的理性认知，至今也依然成立，因为对大部分人来说这是make sense的。只是在我自己身上，这个普遍规律已经不适用了，比它更高一层的标准是：驾驶乐趣因车而异，更因人而异，能让自己感觉不闷、不累的车，才是最适合长时间相处、最有价值的车。

我将这个感受和一位朋友说起，他的回话是：什么车有驾驶乐趣，其实跟什么女人吸引你是一个道理……女人美不美，确实有一套世俗主流的标准。但是具体落到什么女人能打动你，还不是因人而异？有人喜欢温柔贤惠，有人喜欢火辣刺激，自己好那口并且受得了，就是对的，不是吗？

疫情过后，汽车会涨价吗？

德系和日系品牌

买二手车还是德系和日系品牌的，质量、保值律比较好一些，如大众，斯柯达，丰田，本田，日产，铃木等品牌的车型，如果选择自主品牌奇瑞，吉利，长安，和哈佛都是不错的品牌，买二手车建议首先建议你到有信誉的品牌二手车公司，同时选择有一定品牌度的汽车，最后建议你尽量选择个人寄卖的车辆。

买二手车注意事项：

一、不要听信销售人员的口头保证

买二手车最怕就是遇到车况不实，而销售人员为了打消消费者的这种念头都会以什么名誉人格之类的东西作为担保，往往消费者听到了这些担保之后就会放松警惕。这些所谓的口头担保是最没有用的东西，一旦有情况发生他们翻脸就不认人，就更加不用提他们的所谓担保了。

因此，购买二手车时的所有东西都要立字为证，譬如说优惠折扣、礼品赠送、质量担保等等东西都要有实体的证明，这样才能相信。像维修记录、保险记录等关乎质量的东西最好就是亲自查证，毕竟玩文字游戏也是这些销售人员的强项。

二、注意二手车政策

现在的二手车市场上主要是国四标准的二手车居多，目前来说国家已经在大部分地区取消了二手车限迁，但有一部分地区仍然限制低于现行排放标准的二手车迁入或者过户。大家需要注意所在地区的二手车政策以及所要购买的二手车的排放标准。

目前来说还在实行二手车限迁的地区有：北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山。

三、注意二手车的资料是否齐全

二手车的资料同样会影响到二手车过户，一般来说需要机动车登记证书、购置税完税证明、购车、行驶证这几样证件齐全才能办理二手车过户手续。

2020款日产天籁目前店内现车充足，全部车型现金优惠2.2万元

最近，不少网友发现当地的餐饮行业出现了报复性涨价（原来的优惠没有了，菜价更贵了）。

那么，疫情逐步缓解、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性价格反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮价格上调（优惠缩水）。

车企供应量短缺

从供给层面来看。

2月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致绝大多数整车厂停产停工，位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3月底才逐步复工。

虽然其他车企包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、吉利、长城、长安等车企因所在地区疫情控制乐观，先一步复工，但作为汽车城的武汉还拥有国内部分汽车零部件厂商，像法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等都为全国供货，多数自主品牌、合资品牌整车生产或多或少的受到影响，导致产能减少，供应量短缺。

当中国汽车产业重新走上正轨，欧美汽车市场又因疫情的全球蔓延“接力”停摆。大众集团CEO迪斯近期一句“中国市场外没有营收”，不管是否有夸大成分，却也真实反映了海外车企生产、供应、销售的处境。

比如欧洲，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国，占全欧洲汽车总量的68%。跨国行业巨头大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA、FCA、雷诺先后宣布关闭欧洲和北美的整车制造厂，博世、大陆随后也暂停欧洲工厂的生产，超过100余家汽车相关产业的停工对这些豪华品牌和进口品牌在国内汽车供应造成了巨大影响。

前段时间就有媒体报道宝马因产能问题取消了部分客户订单车型的生产，包括F52（国产1系三厢版）、G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）和G08（国产X3）在内，随后多家宝马经销商减少终端优惠，开始执行新报价。

不难理解，华晨宝马4S店终端优惠减少或取消，背后的原因就是市场供应不足。这还不是个例，保时捷、奔驰、奥迪紧随宝马之后也开始执行新报价。而随着绝大多数经销商消化完2月库存之后，接下来4月和5月豪华品牌尤其是进口车型的供应压力会越来越大。

用户需求量增长

再从市场需求层面来看。

一方面是有消费市场。

乘联会数据显示今年第一季度国内乘用车市场累计零售仅有301.4万辆，同比下跌40.8%，而去年同期销量在520万辆以上。乘联会预估累计销量损失约209万台，但这部分损失并非结构性下滑，而是受疫情影响，刚需消费者滞后了购买时间，也就是说这两百万左右的销量将会在二季度或者三四季度集中爆发。

另一方面是消费心理。

就像餐饮行业的报复性消费，还有旅游行业的报复性出行一样，在家压抑了2个月的消费者，在厂商一波接一波的云直播、线上展厅的营销洗脑之下，汽车市场也将会迎来一波报复性的刚需消费。

不仅于此，疫情的影响还将诞生一批新刚需：因为公共交通让人不方便、不放心，会迫使那些原本不急于买车的用户提前消费；同时有车一族也会因为空间、配置和车内空气环境、驾乘舒适性等问题，产生换购的想法。

近期，J.D. Power就发布了“肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告”。调查结果显示：

部分消费者的购车热情受疫情影响被激发。近半数无购车者考虑购车，25.1%购车者购车时间提前。

一只看不见的手

当然，和海底捞所处的餐饮业又不同，中国汽车产业又不完全依赖市场竞争的价格体系，作为仅次于房地产的大宗消费品，汽车受到政策的严格调控，每项政策的出台都直接影响到汽车消费市场的成交量和价格变化。

2月3日，广东佛山率先出台措施，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000~5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

随后，8个城市出台相关政策，具体措施覆盖鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源汽车补贴等多个方面。

3月31院常务会议上，明确指出为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这其中，减免购置税最直接，是立竿见影的政策，2009年的那次减免直接导致国内汽车销量猛增46.2%，购车补贴同样如此；还有“汽车下乡”或多或少能提振四五线城市的消费潜力，二手车税费的调整相信也会加大二手车市场的交易量。

总之可以很明确的看到：2020年政策的重点是“促进汽车消费”。也就是进一步刺激消费需求，提振销量。

所以基于市场的供求关系来看，车企供应量萎缩，市场需求量的进一步扩大，供小于求，加上政策向需求端的倾斜，有了托底，综合来看车市整体价格接下来大概率会有一定程度的上涨（优惠缩水）。当然，不同品牌、不同车型会存在差异。

哪些品牌和车型会涨价？

首先，豪华品牌的优惠幅度最有可能缩小。

以BBA为例，有媒体报道奔驰、宝马、奥迪4S店客户到店量显著提高，基本达到疫情前的到店量。奔驰4S店的销售表示：

“现在人多了，价格也涨了一些，C260现在优惠在4万左右，之前优惠还要更大一些”；

宝马销售则表示：

“从3月底开始，325长轴价格涨了五千元左右了，现在的订单应该已经排到7月了，涨价也是自然的”；

而奥迪4S店在清明节之后，同样收窄了A4L、A6L等主力车型的降幅。

进口品牌的影响更大，受累于欧美疫情的失控，从整车生产到供应链体系都会出现较大波动，进而影响产能，物以稀为贵，价格自然水涨船高。保时捷和雷克萨斯也都出现了不同程度的涨幅。

其次，热销车型的价格也有向上波动的趋势。

像雅阁、凯美瑞等B级车，思域、朗逸等A级车随着需求量的提升，产能没能及时跟上，也有一定的波动。以广本雅阁为例，目前的现金优惠1万左右，而疫情之前的优惠是在1.5万元（不同区域优惠不同）。

三是车企跟风涨价（缩小优惠幅度）。

不排除部分车企因为看到其他车企缩小优惠幅度，取相同的市场策略。疫情期间车企为了销量都加大了优惠的力度，疫情结束之后随着购车人群的增加，缩小优惠力度也是正常的。

总结

所以，基于市场供求关系的变化和政策导向，我们认为疫情结束，一定范围内的价格增长（优惠幅度缩小）是大概率，甚至不排除某些热销车、豪华进口车价格的报复性反弹。

对于那些刚需或者想换购的消费者来说，天涯君建议尽快购车，一来避免车价优惠幅度缩小，买车多掏钱，二来避免后期报复性消费，客流量的增长，影响你购车的服务质量；三来热销车型产能受影响，后续提车可能时间会更长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市价格大降，还迎来一大波政策红包！2020购车抄底时机来了？

探店新款日产天籁2020款已上市一段时间了，作为中型B级车型，日产天籁一直有着不错的销量，2019年全年的销量接近10万辆，价格从17.98万-26.98万，优惠力度也不错，性价比突出。

今日，我们电话联系佛山地区经销商处了解到，2020款日产天籁目前店内现车充足，全部车型现金优惠2.2万元，并且店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

在外观设计方面，全新一代日产天籁传承日产最新家族化的设计语言，借鉴日产Vmotion?2.0概念车设计元素，整体造型与海外版日产ALTIMA几乎完全一致，重点凸显“年轻化”的主旋律，夸张霸气的大嘴格栅+犀利的LED大灯+回力标式LED日行灯，极具视觉冲击力。

座椅使用的真皮材质，做工和设计都挺精致，填充柔软，坐上去还是传统的日产大沙发的感觉，舒适度极佳，高配车型除了电动调节还有座椅加热，还行，更值得说的还是后排座椅，比前排座椅的舒适度还要更好，照顾后排的设定，说明天籁还是一辆很适合家用的车，乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间1拳多，比A4稍小，和3系差不多，够用了。

动力方面，使用的日产现在最新的可变压缩比2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩380牛米，参数很不错，搭配一台看起来很买菜风格的CVT变速箱，车身重量1.57吨的情况下，零百加速时间能做到6.38秒，十分出乎意料的好成绩，毕竟是CVT变速箱啊，比完全不输高功版价格贵很多的宝马5系和奥迪A6了，低功版的A4和3系和他有明显差距，综合油耗8.6升，很出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买什么牌子的二手车最划算？

由于受到疫情影响，车市在2020年年初进入了暂时性的"休克"。?根据乘联会发布的数据，2月，我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背离历史走势。

虽然3月份具体销量还未公布，但是乘联会数据显示，3月份前三周，中国汽车零售销量相比去年同期下滑45%。估计仅凭一个周来止跌的概率几乎为零。也就是说，中国汽车市场将连续21个月销量同比下滑。

为自救车商价格大战激烈

寒市加疫情的双重冲击之下，2020年一季度市场销量已经回落至与2005年同一水平，可以说是"惨不忍睹"了。在这样的环境之下，车市开启了自救模式，各家厂商的价格大战已经爆发。

就拿B级车市场来说，在市场大盘持续走低的形势下，面临着SUV产品冲击和高档车价格的下探，想要守住自己的市场份额并不容易，因此一场价格大战在所难免。从网上各地的报价来看，一些合资B级车确实太拼了，降个一两万基本是常态，但更甚的是有些已经把价格降至到十二三万。

比如君威这款美系车，作为一款中级轿车，别克君威的厂商指导价为17.28-25.98万元。而如今在各种优惠之下，它的现价已经变得非常可观。特别是在上海地区，有经销商给出了5.5万元的现金优惠，且现车也十分充足，而以这个经销商的报价来看，这意味着君威的入门车型价格已经降至12万元以内，这价格真是不得不香。而另一款美系车迈锐宝XL的价格也是比较美丽，价格几乎降了到11万。

溢价能力更高的SUV车型也不例外。许多SUV车型也存在1-2万元的优惠，比如大众探岳网上报价优惠达到了2万元，本田CR-V如前优惠能够达到1万元，而途观L、日产奇骏的优惠甚至达到了3万元以上。另外，在豪华品牌之间，这场价格战也再所难免。奥迪A4L最高优惠达到了6.5万元，奥迪Q5L则优惠达到了9万。宝马3系虽然处于新品期，也迎来了小幅的降价促销。

这波政策红包能救市吗？

尽管如今已不像2月份那么惨，但在疫情后期的市场恢复期，为了能够进一步刺激消费能力，各地相继推出鼓励政策，尤其是工业占比大、地方财政条件较好的省市陆续推出了鼓励汽车消费政策，主要包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴、"国六"车型置换补贴等。据不完全统计，自今年2月初以来已有9个城市出台了购车有补助、松绑汽车限购等汽车消费的政策。

广州佛山成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。2月3日，佛山市人民官方网站发布《佛山市人民办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励"国六"标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。随后，越来越多的地方也在出台政策。

3月27日，宁波市人民新闻办公室发布消息，宁波决定出台多项举措助力企业达产扩能，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售。其中举措为，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆等。宁波当地拥有当地拥有上汽大众、吉利汽车等企业。

3月29日，吉林春市商务局下发了《关于做好近期商贸领域促消费工作的指导意见》。其中，在促进汽车消费方面，长春市推出包括购车补助，更有针对性的信贷政策和更简便的检测报务和上牌服务。具体来看，长春市鼓励消费者购买新车，购买长春生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；置换购车同样也有补贴，吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元等。

面临车市的严峻形势，3月31日，为促进2020年汽车消费，院常务会上确定了三条政策：

将2020年年底到期的新能源购置补贴和免征购置税政策延长2年；

中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车；

对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这三项政策对于车市回暖起到了一定的促进作用，相信在这三条中央政策的指引下各地方还会随即出台更多相应的救市政策。

小编语

从各地出台的政策来看，大多数都是直接拿出"真金白银"，在购买环节促进车市消费，再加上车市价格大战带来的让利，消费者买车可以说到了一个超低的好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车别克值得购买。

别克的新车折扣力度一直非常大，而在二手车市场，别克旗下除了别克GL8之外，其他产品的价格都是非常低的，至少和同期、同车况的德系车相比，别克旗下二手车显然更具性价比。

遇到车况好的二手别克汽车就拿下吧，起码不会吃亏，自己开几年也完全没问题，毕竟别克的质量还是不错的。