中华h3二手车值得买吗_中华h3二手车

华晨汽车厂家直营大甩卖，没有中间商赚差价或为无奈之举

根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。

其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华H3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下SUV中华V6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续债券也已经出现暴跌。

华晨集团企业旗下有“中华”“”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。

在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。

根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华V3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华V3以外的中华V7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华V3有保修。

关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。

车企破产，已购产品售后服务怎么办？

对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在中国破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

比如分别在2011年和2015年退市的萨博和品牌，在宣布退市后紧接着通用中国就表示将由上汽通用接手萨博和在国内的售后服务业务，退出中国市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。

早先的南京菲亚特解体后，原4S店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4S店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。

一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。

对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接受前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。

并非什么漏都能捡，买破产车需要注意什么？

濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。

虽然国家对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。

对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。

但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。

对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。

由此可见，虽然国家出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。

由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。

尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的OTA升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。

众所周知，近年来车市经历了前所未有的寒冬，尤其是2020年由于疫情的影响，2月汽车销量急剧下降，环比下跌86%，好在随着疫情被控制，车市销量才逐渐回暖。在这样的大背景下，只有为数不多的车企销量长虹，大部分还是受到很大影响，而且有些车企还难被“救回”。比如以下汽车品牌车型，年销量最高的才达三位数，即使是便宜的二手车也最好别买，不然就是“砸”手里了。

提到华晨总离不开宝马，在拥有华晨宝马这个“赚钱机器”后，华晨集团就基本放弃了自主研发技术的念头，过度的依赖，导致旗下自主品牌越来越萎缩。华晨中华2020年上半年销量只有3186辆，其中在2020年前十个月中华V5销量1辆、H3销量2辆以及V6的销量也仅为37辆。4S店在售车型也就只剩下了V3和V7，可见中华的处境已经是在退市的边缘了。

作为中华旗下的首款SUV，V5借鉴了大量宝马的设计元素，外型跟老款的宝马X1非常相似。但其内饰设计、做工以及动力都比较掉队，加上价格高配置低，确实很难让消费者买单。

中华H3曾是华晨中华的主力车型之一，但长时间没有更新换代，目前版本只停留在2017款，加上不低的售价、油耗以及不高的配置，卖不出去也是真的不需要理由。

V6是华晨花费36亿元研发的M8X平台首款车型，依照宝马质量管理体系和零缺陷管理制度进行生产，代表着华晨中华最高的工艺水平了。曾被看作是中华品牌的希望，8.79-14.19的售价也算良心，刚上市月销量过万，九天交车2341辆。可惜这种情况没有持续多久，此后更是节节败退，只能说背靠宝马的华晨中华，成也宝马·毁也宝马。

作为国内最早的自主品牌之一，猎豹汽车也曾有过高光时刻，2005年销售收入200亿元，是当时国内第一大SUV汽车制造商。其中在2017年，凭借着SC10猎豹还取得了月销量过万的成绩，全年累计销量12.5万辆。可是到了2018年，受到车市大环境的影响，猎豹红利逐渐淡去，年销售仅为7.76万辆。直至2019年，猎豹汽车再也没有推出新车型，最终停产。

猎豹CS10外观设计时尚、动感，内饰也是年轻人喜欢的简洁式设计风格，搭载三菱2.0T发动机，当时也有着月销过万的成绩。但后来以军工品质为宣传点的猎豹，其车型质量却一直被人诟病，就CS10在2019年的投诉量已经高达585次，其中有制动系统异响、转向系统异响以及变速箱异响等。质量得不到保障只会走到生命的终点，猎豹CS10去年1-9月销量仅为13辆。

众泰早期靠着“皮尺部”迅速走红，后来还有了“这辈子能不能开上豪车，就看众泰了”的江湖桥段。不可否认众泰汽车的外观设计还是成功的，曾经的销量也是一度跻身国产自主品牌一线阵营。但随着国民消费升级，事实也证明低端的抄袭并不能得到消费者的认可，缺少核心技术，加上车市寒冬，众泰的销量也是转折暴跌。而在2020年的三月份，旗下热门SUV众泰T500也只卖出了56辆，Z300也就数百台。

可以说，众泰T500算得上是众泰最成功的一款车型，不仅原创度高还有着不错的乘坐感受和空间表现。抛开偏见，T500的产品力表现还是可圈可点的，刚上市确实也有着不错的销量。

而众泰Z300是效仿了丰田Allion，上市之初，月销量稳定在5000辆左右。但可惜最终还是败在了产品质量问题，没有了新鲜感和正面形象，众泰也就失去了用户口碑。

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