二手车凡尔赛福州_凡尔赛汽车销量

1.法国巴黎车展的发展

2.谁知道宝马的历史？

3.本人预算买车，暂时看好瑞虎8，长安75，博越，求大神推荐？

三百六十行，行行出状元。?每个不同的领域都有不同的能力者担任，只有找到适合的职业才能将这份职业做到极致。新兴职业的兴起是因为我们不断的发展所诞生的产物，这些新职业需要这些从业者拥有更专业的职业技能，并也因此，他们有了更专业的职业名称。此次中华人民共和国人力资源社会保障部、市场监管总局、统计局联合发布了最新的18个新职业，这些职业或许在大家听来都感到非常的陌生，但是却是具有严格的专业性，意味着以后的职业缺口将得到填补，并解决了很多人找不到专业对口工作的困扰。

此次曝光的最新职业信息中，这些职业从字面理解就能感受到比起以往的职业，更富有挑战性。这18个职业分别包括了碳排放管理员、管廊运维员、酒体设计师、智能硬件装调员、工业视觉系统运维员、集成电路工程技术人员、企业合规师、汽车救援员、调饮师、食品安全管理师、服务机器人应用技术员、电子数据取证分析师、职业培训师、密码技术应用员、建筑幕墙设计师、公司金融顾问、易货师、二手车经纪人等等。这是自颁布了《中华人民共和国职业分类大典》以来，第四批发布的最新职业。此次不仅对新职业信息进行了调整，对于社区工作者的职业公众也有了相对更严谨的调整。

我们对于这些新职业的发布还存在不少的疑问，它们的出现是为了适应什么样的岗位呢？举个例子，当下社会是信息化时代的社会，随着科技技术的高度发展，大量数字化技术的人才大量产生。目前我国已经将电子数据座位了今后刑法中的有力证据，为了使其更加严谨，?电子数据取证分析师?便在这个情况下诞生了，这个职业主要在于进行更专业化的科技技术工作，造福社会。

因此我们不难看出，这些新职业的出现是为了填补一些社会中人才的空白，能更好的将我们的社会组件的更加完善。

法国巴黎车展的发展

SUV在国内市场受到消费者的青睐，因为相比轿车，SUV的整体视觉效果更加大气，乘坐空空间相对宽敞。国内最畅销的SUV车型多为H6、CS75、CRV、房融等，消费者对热门车型的关注度一直很高，所以这些热门车型近年来的销量都比较稳定。坦白说，根据市场销量来选型号确实是个好办法，因为大家都买了，就进一步说明产品质量得到了消费者的认可。但这种筛选方式也有弊端，即会导致消费者忽略更多性价比更高的车型。比如本期要提到的星途LX就是一个典型的例子。

作为奇瑞的子品牌，按理说星途LX的销量应该不会惨淡。2020年仅售出6979辆，而今年前三个月的累计销量仅为1049辆。说白了，这款车在今年二三月份的月销量为零。所以价格定的高？目前星程LX的厂商指导价在10.99-15.09万元之间，这个价格定位在同级别中只是主流。终端市场有几千元的优惠，车型都是自动挡车型。产品有足够的诚意，但市场消费者忽略了它们。一直被冷落的星程LX，入门级不到11万，配置丰富，动力强劲，但两个月销量为0。星途LX销量惨淡的原因是什么？我们继续分析。

先说静态外观部分。图中的星路LX是“凡尔赛版”，听名字还挺自豪的。整个拉杆箱的前脸很有辨识度，进气格栅采用分层设计。正是因为大面积的黑化，使得矩阵式大灯更具科技色彩(全系标配)。厚实的下翼子板采用香槟色镀铬饰条装饰，看起来非常精致。来到车身侧面，前后制动卡钳采用红色涂装，并配有18英寸轮圈，看起来非常运动。整车离地间隙比较高，轻型越野不在话下，宽大的后扰流板配合厚实的双边排气孔，还有熏黑尾部的贯通式尾灯，运动感十足。

整车内饰，无论是用料还是做工，都体现了中国自主品牌的工匠精神。中控台层次丰富，材质各异。同时空可调出风口采用水平贯穿式设计，空可调系统与路虎同一个旋钮触摸。换挡机构非常紧凑，设计与大众高尔夫和奥迪A3相同。配置方面，以凡尔赛版(最低指导价11.99万)为例。360度全景影像、定速巡航、自动泊车、上坡辅助、索尼音响都是标准配置。

到了后排，前后轴距2670mm，腿部空极为宽敞。同时，中间的地板几乎是平的。即使后排满载，也会保证后排中间乘客的乘坐舒适性。全系车型主驾驶座标配电动调节，后排标配USB接口和中央扶手，标配温区控制自动空调节。部分车型前窗还采用了双层玻璃隔音，部分车型还有AR增强实景导航。可见星程LX产品堆的很好。

动力方面，星程LX提供1.5TCVT(模拟9档)和1.6T7DCT两种动力系统。从机械参数来看，156HP/197HP的动力表现在同级别中也是非常出色的。动力输出比较线性，刚开始可能感觉有点发毛，但是涡轮参与进来，中后段加速带来的推背感也能给驾驶者带来更充足的超车信心。而且在低速爬行中，发动机和变速箱的配合并没有带来太明显的顿挫感，平均油耗8.2L也非常适合作为家用车。底盘也采用了主流麦弗逊多连杆组合，调校风格偏向舒适性，更好的体现了星途LX的市场定位。

总的来说，星途LX的低销量离不开品牌营销。说真的，不说是奇瑞的子品牌，真的不了解不懂车的人！而且星程LX的销售店比较少，加上国内市场的数量和市场销量都不大，走在路上没人知道，自然也没人记得。对此你怎么看？欢迎在评论区发表个人观点。

百万购车补贴

谁知道宝马的历史？

1898年，法国汽车俱乐部的倡议下，在巴黎杜乐丽花园举行，大约14万名游客前来参观，232辆汽车往返了巴黎与凡尔赛之间，汽车成为了公众瞩目的焦点。展览会有一项非常有意思的规定，那就是但凡想要参展的车辆，必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返，以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车，而非摆在那里供人观赏的空壳。最终有超过220个参展商挤在6000余平方米的场地上，每个展商不到30平米，基本上两辆车就把位置塞满了。

1901年，这一展会将大本营搬迁到了更加宽敞的巴黎大宫（Grand Palais），这里也是之后的60年当中伴随巴黎车展成长的根据地之一。这一年的车展刚好和摩托车展会的日期重合，让那些既制造摩托车又制造汽车的厂商左右为难、分身乏术，直接引发了这些厂商和展会主办方的矛盾，也导致了1909年车展的取消。在1910年，新成立的委员会结束了不和，它囊括了承办车展的各种专业组织，不过在运作机制和原则上并没有多少改变，在新委员会的努力下，车展的规模渐渐扩大，直到第一次世界大战爆发。

1906年，汽车的销售额已经从1898年的5百万金法郎（gold francs，上世纪三四十年代之前作为国际结算的一种计价单位）增加到了1.29亿金法郎，增长了近25倍，汽车的重要角色开始为世人所认知。随着汽车产业的壮大，车展规模也进一步扩张，巴黎大宫的面积也难以再满足车展的需要，从1906年开始，卡车不得不在室外展出，而主办方也先后选择了众多其他场地，如荣军院广场、康斯-拉雷讷温室，在1927年他们甚至把展会搬到了凡尔赛门。

1919年10月，在伦敦车展开幕前，第一次世界大战停战后的首次巴黎车展成功举行，同时第一个“测试-驾驶”中心在巴黎大宫附近成立。雪铁龙为了赚取噱头，提供了50辆汽车，而北美的主要汽车厂商也远道而来，携大量新车亮相车展，当年参展的展商数量达到了664家，规模了得。

1921年，巴黎车展的辉煌已大大超越了战前，巴黎大宫迎来了鼎盛时期，车展以类似音乐界的形式呈现，简直如同盛大的假日一般，观众们为一睹展会的精彩排起了长龙。

1923年起，车展改在10月的第一个星期三，这一惯例一直延续到今天的巴黎车展。

1925年举办的世界装饰艺术展览占据了巴黎大宫，车展主办方不得不重做考虑，在“更换场馆”（考虑过里昂）以及“取消展会”这两种选择之间犹豫了许久，最终无奈的选择了后者。

1927年，巴黎车展首次取消了对于参展商的限制，并且对每家参展商收取相同的参展费用，当时庞大的参展商数量反映了汽车行业蓬勃的发展状态。不过好景不长，进入30年代以后，世界大萧条的影响开始显现，虽然法国受到的波及并不严重，但是大萧条给外国的汽车制造商带来了巨大的压力，展会规模锐减，参展商数量由1929年的1339家减少到1938年的仅仅526家。而紧接着到来的第二次世界大战则让原本已经萧条的巴黎车展在1939-1945年间彻底沉寂。

1946年　巴黎车展正式回归，作为二战后欧洲的首个车展，巴黎车展让那些战时失去了汽车的法国人倍感振奋，10天的展览吸引了81万人次前来参观。同时，巴黎车展再次让人们看到了汽车技术前进发展的希望，于1923年之后销声匿迹的电动车时隔二十多年之后“重见天日”，出现在巴黎大宫的展厅中。

展会销售的限制直到1949年才被取消，但这并不意味着你可以在车展上随便交易，参展厂商仍然需要遵守主办方对于车辆价格的限制条件。

1950年，巴黎车展规模迅速壮大，主办方首次尝试使用双会场的模式，同时在巴黎大宫和凡尔赛门展览中心（摩托车和多功能车）举办展览，观展人数纪录一再被刷新，汽车产品的创意也层出不穷，让消费者们感觉到拥有一辆汽车已不再是梦想。50年代初期，汽车设计的艺术被越来越多的制造商重视起来，并影响了后来数年甚至十几年的汽车设计制造思路。规模的扩张将二手车也挤出了巴黎车展的主场。

1952年，二手车展览移师Maillot展览中心。同年，巴黎大宫的地下室举办了首届大篷车、休闲居旅车型的展会，让人们看到了细分市场车型的活力。

1953年巴黎大宫的展会面积达到了80000平方米，这届巴黎车展沿用了1920年时提出过的理念，在深夜同样对外开放，并且收取更少的门票费用，实现人员的分流和更多盈利的目的。巴黎大宫周围的交通状况每况愈下，1954年观展人数已超过了一百万，1955年这一纪录再次被103.7万的人流量打破，而比这个传奇数字更富传奇色彩的雪铁龙DS19在车展上一经亮相便引起了轰动。

1957年，来自日本的产品首次在国际车展上亮相，当时参展的是来自Prince（后来的Nissan品牌）的Skyline车型，这也从另一方面印证了巴黎车展在全球各厂商心目当中的地位。

1958年，巴黎车展组委会的主席Petiet男爵逝世--这位从1919年以来带着巴黎车展经历了萧条与繁荣的颇具远见的领导者的名字被永久的载入了史册。

1962年，整个展会移师凡尔赛门展览中心（Porte de Versailles），也就是今天巴黎车展的展会所在地。60年代的展会规模保持了温和的增长，1968年的观展人次为106万，相比十多年前并没有太多变化，不过在展会形式和内容上有了更多的创新。

1976年起，巴黎车展的周期延长为每两年一届，举办时间为9-10月，与德国的法兰克福车展交替举办，以适应大部分汽车制造商的要求，并且有私人用车和工程车辆参展，而自行车和摩托车展则改在奇数年举行。

1988年，巴黎车展主办委员会再次更换主席，巴黎车展的名称也由“Salon de l’automobile de Paris”更改为今天使用的“Mondial de l'automobile de Paris”，以显示其“世界车展”的属性。

2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。

2002年法国巴黎车展持续16天，迎来世界5000多名记者和125万观众。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。

2008年，巴黎车展迎来了将近150万游客、来自100个国家的13000名记者，还有80多个国家的***出席，这证明巴黎车展已经不再是一个销售汽车产品的大卖场，而是一场真正的技术盛宴，所有的制造商在这里展示他们的最新理念、最先进的技术和最前卫的设计。

2012年巴黎车展于9月27日至10月14日在巴黎西南的凡尔赛门展览中心进行。

本人预算买车，暂时看好瑞虎8，长安75，博越，求大神推荐？

BMW，正式全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW在中国、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。

简介

品牌

BMW集团除了以“BMW”作为品牌商标销售各式汽车与摩托车外，也收购过多家外国汽车公司。目前BMW集团是BMW、MINI、Rolls-Royce三个品牌的拥有者。

历史

萌芽时期

位于慕尼黑北郊的BMW企业总部大楼BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奥图循环引擎）发明者的儿子。

古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思·弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态（BMW AG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模。

1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760米高的飞行高度纪录。

从天上转战两轮

1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展摩托车用的引擎。

1920年，由马丁·史托尔（Martin Stolle）设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具摩托车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型摩托车，有别于该厂之前几款摩托车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW摩托车，从它开始轴传动设计就成了BMW摩托车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。R32搭载的引擎其实就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或许正是这缘故，BMW在R32上首次启用了设计灵感来自飞机螺旋桨的蓝白方格旗厂徽（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征），并且一直沿用到今日。

1929年9月19日，摩托车手恩斯特·海纳（Ernst Henne）骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW摩托车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

迈向四轮产品领域

1927年时，位于德国图林根邦（Thüringen）埃森纳赫市（Eisenach）的埃森纳赫车厂，获得英国Austin（奥斯丁）车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi（迪克西）的品牌销售。隔年，BMW以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。这辆车在经过BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德国制造）之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。

至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生产、四档变速”之意），则是第一辆BMW自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸引擎，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登（Baden-Baden）举行的优雅汽车展（Concours d'Elegance）中获得优胜。

1933年登场的BMW 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样BMW一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是BMW第一款搭载直列六缸引擎的汽车，其二，该车款首度在车头部份采用了著名的“双肾”水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。

BMW对技术研究十分重视，在专业媒体测试中BMW引擎的马力输出往往比同级车高，然后又能保持优良的精致度与低噪音，底盘操控性专业评价也常比同级车杰出，这些驾驶乐趣是BMW能在后来被公认与奔驰（Mercedes-Benz）并驾齐驱的原因。

时间表

1916年：成立巴伐利亚飞机制造厂

1917年：拉普发动机制造厂改名为巴伐利亚发动机公司

1918年：变成有限公司

1922年：从巴伐利亚飞机制造厂变为宝马

1923年：制造了第一辆摩托车

1928年：接管埃森纳赫汽车公司

1929年：在埃森纳赫制造第一辆“宝马”

1934年：建立宝马飞机引擎公司

1944年：在空袭中，位于慕尼黑的工厂严重被摧毁

1945年：被许可维修美军飞机、生产摩托车。同时慕尼黑工厂被解体

1948年：战后生产第一辆摩托车

1959年：全体股东大会，会上组织了戴姆勒-奔驰的接管方案

1960年：7000名员工、年营业额2.39亿马克

1968年：宝马进军大中华市场

1969年：摩托车生产部门转移到柏林

1969年：21000名员工、年营业额达15亿马克

1970年：成立Herbert-Quandt基金会

1972年：新的管理大楼在慕尼黑落成

1972年：在南非建立工厂

1973年：兰茨胡特工厂开张

1978年：推出氢能源发动机的概念

1978年：30000名员工、年营业额60亿马克。

1979年：位于奥地利的工厂开张

年：位于柏林-Spandau的摩托车工厂落成

1985年：开始建造研发中心大楼

1985年：为了发展、宝马技术公司成立

1987年：雷根斯堡的工厂落成

1990年：研发中心大楼正式落成

1990年：70900名员工、年营业额达271亿马克

1992年：美国南卡来罗那的工厂落成

1994年：买入MG罗孚汽车，包含品牌Mini

1999年：在俄罗斯建造汽车

2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金会

2000年：在泰国的CKD工厂落成

2000年：卖掉MG罗孚和路虎/LandRover

2002年：莱比锡工厂开始建设Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig

2003年：申请Rolls-Royce名称使用权

2003年：和华晨汽车集团控股有限公司合作在中国造车

2004年：宝马全球供货中心在慕尼黑开始建设、2007落成

2005年：莱比锡宝马新工厂落成

所有车款

汽车产品

BMW全体汽车与摩托车产品BMW的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款引擎、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名（例如760Li、645Ci、330iX）。由于近代的BMW车系都是以同样的名称，一代一代改款传袭下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况，为了避免混淆一般常以车厂内部的车系代号来辅助称呼（虽然在商业上，BMW原厂并不直接公开使用车系代号），因此常可听到E36 318i、E60 M5这样的称呼方式来区分BMW的各种车型。

现有车款

一系列（1er-Reihe）：车系代号E87，2004年上市，小型五门掀背车系。三门HATCHBACK E81. 双门COUPE E82. 双门敞篷 E88.

三系列（3er-Reihe）：车系代号E90，2006年上市，小型主管级房车系与衍生的五门旅行车（Touring）E91。双门COUPE E92及双门敞篷 E93.

五系列（5er-Reihe）：车系代号E60，2004年上市，中型主管级房车与衍生的五门旅行车款E61。

六系列（6er-Reihe）：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车（车系代号E63，2004年上市）与双门敞篷跑车（车系代号E64，2004年上市）两种车型。

七系列（7er-Reihe）：大型豪华房车系列，2009年上市，有短轴型（车系代号F01）与长轴型（车系代号F02）。

Z4：车系代号E85，2002年上市，小型双门双座敞篷跑车。在2006年时新加入了双门硬顶的E86 Z4 coupé车型。

X3：车系代号E83，2003年上市，小型五门休旅车系。

X5：车系代号E70，2007年上市，中型五门休旅车系。

X6：车系代号E71，2008年上市，跨界休旅车\SUV。

M车系

M车系是BMW旗下的高性能车种家族，由直属于BMW集团的子公司BMW M公司（德文：BMW M GmbH，其独立设置公司之前原本是BMW M部门）负责设计生产，除了少数几款特例外，M车系的产品大都是以BMW原有的各车系车款为基础，再加上由M公司特别开发的高性能引擎、传动系统、空气动力套件与其他方面的性能版零件与调校之后，独立而成的高性能版本。而除了整车生产的高性能版车型之外，M公司也负责开发制造BMW旗下各车系专用的高性能售后改装用套件。

现行的M车系产品包括：

M3

M5

M6

Z4 M Roadster/M Coupé

历史车款

三系列掀背车（3er Compact）：属于车系代号E36的已停产三系列衍生车型之一，采三门掀背设计，是3er Compact的第一代产品。

五系列（5er-Reihe）：车系代号E39，于1997年上市、2004年停产的中型主管级房车车系，除了标准的四门房车外尚有衍生的五门旅行车款，是BMW历史上最成功的车系之一。在2003年时由新推出的五系列（车系代号E60）所取代。

八系列（8er-Reihe）：大型豪华跑车系列，于1989年上市至1998年停产，代号E31，顶级车款为850csi，搭载一具5.6升的V型12气缸引擎。

摩托车产品

BMW的摩托车由引擎与传动系统设计的不同，可以分成4种车系，分别是R系列，K系列，与F和G系列：

R系列：R系列主要的特征是采用水平对卧双汽缸引擎为动力核心。不过，BMW在早期所制造的单汽缸摩托车也是用R来作为车系代号（直到1993年才改为目前的命名规则），该厂第一辆R系列摩托车为1923年出厂的R32。

K系列：K系列是采用直列4汽缸引擎为动力来源的车系，在2005年K1200S车款发表之前，原本皆使用水平纵列4汽缸引擎，直到该车款发表后才改为前顷55度角的横列4汽缸配置。第一部悬挂K系列之名的车款为1983年出厂的K100。

F系列：F系列是直列单汽缸或2006年才推出的并列双汽缸车系，也是BMW摩托车家族中主要的非轴传动（使用链条或皮带传动）车系，而未采轴传动与多连杆前叉的车系。第一款悬挂F车系名称的车款是1993年时出厂的F650，而第一款并列双汽缸的F系列车款则为2006年出厂的F800。由于传动系统与悬吊结构的差异，与较常被用在公路巡航的R与K系列车款相比，F系列较长被使用在越野或特技表演等特殊用车场合。

G系列：G系列是由F系直立单汽缸所衍生的全新车系（于2006年德国科隆车展中登场），但使用了不同于既有F系单缸的车架与与悬吊。此外，其系定位于年轻化的SuperMoto、越野以及街车之三种市场。

行销活动

除了豪华与舒适外，BMW所制造的汽车产品素以饶富驾驶乐趣与优异的操控表现而著称，配合这特色该车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多汽摩托车竞技活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车（FIA Formula One）活动，该厂曾经是BMW-威廉士车队（Team BMW-Williams）的主要赞助商与引擎供应商，但是2005年时，由于理念上的不同，所以结束了合作关系。所以在2005年中，买下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人车队，并于2006年起改为车厂自有的厂队BMW索伯车队（BMW Sauber）参予角逐。

另外，BMW也曾大量提供新车协助**詹姆斯·邦德（007）系列部份续集的拍摄，包括第17集《黄金眼》（GoldenEye）中的BMW Z3敞篷跑车，第18集《明日帝国》（Tomorrow Never Dies）中的BMW 750i轿车、BMW R1200重型摩托车与Land Rover Discovery越野车（当时Land Rover仍属于BMW集团一部份），以及第19集《纵横天下》（The World Is Not Enough）的BMW Z8跑车。BMW此举被视为是置入性行销的经典范例之一，但也因为在**中过分强调BMW车辆的存在，遭许多影评及影迷批评过份商业化而扭曲了影片的整体质感。附注一提的是，BMW并没有继续赞助007第20集《谁与争锋》（Die Another Day）的车辆使用，而是由福特汽车旗下所属的几个汽车品牌福特（Ford）、美洲虎（Jaguar）与阿斯顿·马丁（Aston Martin）取而代之。

这三款车型都是国产品牌的主力紧凑型SUV，当然也是每个品牌的销量担当，瑞虎8已经连续三个月销量过万，而新上市的长安CS75Plus 11月的销量已经超过了2万辆，当然吉利博越也有Pro版本推出，月均销量也在1.5万辆上下，除了这三款车型以外，像神车哈弗H6/F7、以及比亚迪的新车宋Pro都是月销量超过2万辆的车型

这些紧凑型SUV的无论是颜值还是性能、配置、性价比都很不错，堪称国产车的品牌担当，因此对于普通消费者来说，这些车型中无论选择哪一款都是很不错的选择，不过对于单个消费者而言，弄清自己的实际用车需求最重要，毕竟只有适合自己的才是最好的，下面就简单给大家分析一下这三款车型的差异，供大家参考：

瑞虎8是奇瑞瑞虎系列中的旗舰车型，这款车去年就已上市，前期只搭载了1.5TCI发动机，变速箱匹配的是6速双离合自动变速箱，销量表现非常一般，毕竟这么大的车采用1.5T发动机动力性能真的非常一般，另外老款的内饰设计也非常一般，今年这款车搭载了奇瑞自主研发的第三代1.6T发动机，同样也采用了更有设计感的全新内饰，销量得以快速提升

目前已经是连续三个月销量过万了，这也是奇瑞瑞虎系列中唯一销量过万的车型；从产品上来看，瑞虎8主要有三大优势，第一是乘坐空间大，与普通的紧凑型SUV相比，瑞虎8的车长达到了4700mm，轴距达到了2710mm，无论是在车长还是轴距方面都处于领先地位，另外这款车还提供5座和7座版本

，因此大空间是这款车的主要卖点之一；第二是整车操控，瑞虎8采用1.6T发动机和7速双离合自动变速箱后动力性能得到质的提升，其实测百公里加速时间仅为9秒，超过很多性能SUV，另外1.6T发动机在低转速下的扭矩性能表现非常突出，这也使得瑞虎8在起步加速工况下的表现非常优秀，结合奇瑞自主开发的T1X平台

瑞虎8的整体操控能力在国产SUV中绝对是名列前茅的，甚至超过了很多日系韩系SUV；第三则是瑞虎8的性价比非常突出，1.6T版本的起步价格仅为11.99万元，如果考虑终端大约1.5万左右的优惠，这款车的起步价格只要10万出头，这在国产车中也是非常有竞争力的。因此题主如果看重以上三点的话完全可以考虑这款车型。

长安CS75一直是国产紧凑型SUV中的常胜将军，其市场地位仅次于神车哈弗H6，由此可见消费者对这款车还是十分认可的，长安CS75现在已经是一个系列了，包括了老车型CS75和改款后的CS75Plus，如果题主选择这款车型的话建议你优先考虑最新出来的CS75PLS

因为这款车的颜值更高，发动机、变速箱、底盘系统也在原来的CS75上进一步升级和优惠，底盘的整体操控调校也更加成熟；不过长安CS75Plus给普通消费者最大的亮点还是在于它的颜值，包括内饰的整体设计和用料都是这款车最大的卖点，不过长安CS75Plus的价格却并不亲民，手动挡价格就达到了10.69万元，自动挡的起步价格也达到了11.49万元

虽然比瑞虎8低5000块钱，但配置却少了很多，比如说18寸铝轮、定速巡航、可开启式全景天窗、无钥匙进入系统、自动空调等配置，性价比相对瑞虎8要低一点，另外长安CS75Plus的动力操控相比瑞虎8也要逊色一点，因此可以说瑞虎8在动力、操控、性价比都要优于长安CS75Plus，而长安CS75在外观和内饰的设计感则要明显强于瑞虎8。

博越也是吉利汽车在紧凑型SUV中最重磅的车型之一，这款车自上市以来就顶着最美国产SUV的光环，凭借着吉利营销上的三寸不烂之舌，博越的整体销量也是长期稳定在1.5万辆/月的水平，并且能够持续维持三年的时间，这不得不归功于吉利强大的营销能力；但事实上就产品本身而言，博越在这三款车型中的产品实力是最差的

前几年这款车的外观和内饰还能够称得上是一大卖点，但最近一两年上市的新车型比如全新一代传祺GS4、长安CS75Plus等已经在颜值上将博越甩在了身后，就连比亚迪宋Pro也在后面穷追猛打，因此博越已经失去颜值上的优势，动力和操控方面就更不如前面两款车型了

博越的1.8T发动机和7速双离合的匹配效果非常一般，动力和油耗都是最明显的硬伤：?双十?就是很好的例子：百公里加速超过10秒，百公里油耗超过10L，另外博越的操控性能也是非常一般，底盘整体表现较软，尤其是在转弯工况下，悬架未能起到很明显的支撑效果导致车辆有明显的侧倾现象，车内人员的乘坐舒适也大打折扣。

另外博越的动力搭配也是最丰富的发动机就有1.5T、1.8T和2.0L三个版本，变速箱也有手动、手自一体和双离合三款，其中1.5T发动机动力强油耗低但由于是三缸机会被大部分消费者PASS，而主卖的1.8T版本油耗表现又很差劲，2.0L更是鸡肋，不及油耗高动力还很差，因此博越最主要的是缺少一款合适的发动机以及动力总成的匹配调校。

综合以上几点，个人觉得奇瑞瑞虎8的产品综合实力最强，但其品牌口碑最差、动不动还有很大幅度的降价优惠，这也严重影响了后期的二手车残值，长安CS75Plus虽然在动力操控上比不了瑞虎8但其也绝对比如博越强很多

再结合颜值和内饰的豪华感，这款车实际上是最适合35岁左右的年轻消费者的，博越的话如果不考虑动力、操控和油耗的话还是可以去看看的，如果题主是偏35岁左右的中青年人群建议你优先考虑长安CS75Plus，其次是瑞虎8，但如果你是年纪稍微偏大一点对颜值要求不高的话，建议你优先选择奇瑞瑞虎8！