e46 二手车_e46二手车

1.买二手车是买10年的宝马525还是09年奥迪A6呢？为什么？

2.想买二手BMW？先看过来！

3.二手车激情问答（第15期）

4.宝马e46汽车底盘异响是怎么回事

5.电动车没乐趣，燃油车有灵魂？丨炉边谈车

不论男女，每个人都有一个宝马梦，多少都来自年少时对大汽车的认识，蓝天白云的大标，流畅的线条，运动的基因，也难怪让那么多人喜欢，大家都知道二手车的最大优势在于价格，尤其是3年内的准新车，再选个不错的品牌，既让你走在时代的前沿还倍儿有面子，是个好事。相对其他品牌，宝马更加注重于驾驶感受，特别是3系，被誉为驾驶者之车，确实，有这种机会谁不想要这个宝马梦呢。那么这期的3系鉴定就成了低价圆梦的关键，原厂胶都长啥样，焊点都什么布局，什么地方该注意，原厂件日期怎么找，照猫画虎拿着这篇文章去鉴定选车都完全够用了。

那么在介绍3系之前先说个事，无论买上面哪个，肯定三款车一起看并来回对比。相比今天的主角320Li，其他两款也是二手车市场上热销车型。很多朋友就问了，你为什会推荐这辆宝马3系呢？

直接说重点，如果预算有限的话，C级价格就稍微有点高了，2015款的价格基本上小30万，而且维修保养费用是同级最贵的。

A4L从内到外中规中矩，这个价位只能买到前驱车型，或许会少些个性，车型也偏商务一些，2015款二手车价格基本在20万出头。

3系则风格鲜明，犀利的外观造型，维修保养也是同级里最便宜的，后期用车成本相对低，性价比自然就高了。

对于我们日常买二手车拿不准价格的时候，也可以进入我们庖丁解车“车辆估值”入口进行估价一下，最起码您买车时心里有谱，可供参考。

顺便不得不提一下E46和E90，那句“开宝马，做奔驰”就是当年开始流传的。目前E46价格非常稳定，价格在2万-5万元之间。如果有幸淘到一辆车况不错的老E46，收藏还是极其合适的。随后带有宝马标志性的天使眼E90开始热卖，二手车市场进口和国产的车型都很多，不过它的N46发动机漏油简直家常便饭，想买E90的朋友放宽心态，不求不漏，只求漏的轻一点就好，毕竟漏的越多，维修费用也会越高，总之，买这代3系要做好心理准备，下面进入正题。

今天聊得这辆车是2014年出厂的宝马320Li时尚型，车况不错的话在二手车市场的价格大概23万左右。今天也会重点说下配置，对于宝马或者奔驰、奥迪这类车型来说，高低配的二手车价格相差还是挺大的。

3系可谓开眼角先行者，全系氙气大灯，中网大灯连为一体，拉宽视觉效果，现已成了宝马前脸家族式语言，保险杠有镂空导风孔，引导气流为中冷器散热。2014款的320Li常见车型中网下部的保险杠会有所不同，大家要注意识别，新车指导价相差4万，二手车市场价格目前差价大约不到一万元，可别让这一万当学费了。

前部是否有过碰撞的鉴定，我们还可以通过前部大灯与保险杠的缝隙是否均匀一致。如果缝隙较大，就极有可能拆装维修过，需要对前部重点检查了。

与标轴版3系相比，长轴版的轴距整整多了110mm，达到了2920mm。虽然是轴距加长版，不过320Li仍然与标轴版有相同的设计要求，为了得到更好的车辆操控性能，车辆前后轴重量分配尽量接近50:50。长轴与标轴外观最明显的区别就是C柱后方霍夫迈斯特拐角设计，延长出来的距离代表轴距增加的长度，鲜明易懂。

时尚版轮胎规格为225/55 R16，看车轮同时注意看下轮胎日期，这辆车的轮胎是14年23周的，没有明显老化痕迹，再开两年没问题。下左为320Li豪华设计套装轮圈，下右为风尚设计套装，且两款配置的轮胎规格为225/50 R17。摩拳擦掌下面开盖验车！

机舱盖拉手位于方向盘左下方位置，需要拉动两下才能打开机舱盖。机舱盖直接就可以打开，避免了手摸机盖卡扣的尴尬，双盖锁的安全性和B格会不会让你开盖的频率增加呢？

买这种车龄只有两三年的准新车，还有一个比较明显的好处，机舱一般都很干净，很少有脏污的地方，选车的时候看着各个部件状态一目了然。采用的是N20B20直喷发动机的2.0T低功率版本，百公里加速在8秒内日常完全够用，盖板上TwinPower Turbo是双涡管单涡轮增压系统的意思，让小排量的动力表现更佳，也是目前宝马主推的发动机技术之一。

左前减振器座原厂胶体均匀，且富有弹性。翼子板内侧圆形凸点均匀一致，内衬焊点清晰可见，排除左侧事故的可能。如果出现敲击及喷漆的情况，您可就需要提高警惕了。

3系翼子板内侧还是非常有特点的，首先是圆形凸起，其次与前部U型梁相连接，一般习惯称为“翼子板内衬”。如果有过较重碰撞，特别容易变形，重点注意是否钣金修复。

焊点和胶体用手摸上去十分光滑，这就是原厂状态。如果粗糙剌手，显然后期有过修复。

左前大灯是15年一月出厂，显然晚于车辆出厂日期，肯定是后期更换了。翼子板和保险杠并没修复痕迹，大灯很有可能意外损坏造成的更换。右前大灯为14年一月出厂，符合正常情况。准新车的大灯更换对车价没有影响，大家不用太纠结。

车架号位于右侧减震器座附近，应当是清晰无修复痕迹。水箱框架为分体式结构，与U型梁用螺丝连接，如果出现螺丝拧动需要重点检查前部是否更有过修复。

车辆纵梁焊点清晰可见，车漆同色密封胶体均匀，为原厂状态，排除纵梁修复问题。前部检查完毕，仅更换左侧大灯，排除事故车。

打开车门，准新车的内饰优势堪比新车，不需花费额外费用清洗，黑银配色内饰面板代表这是一辆时尚型，8速的“小鸡腿”电子挡把和KFC全家桶里的一模一样。

表显不到3.3万公里，根据内饰磨损情况应该是实表。再次鄙视下某些调表行为，拒绝调表从我做起。

320Li有三种驾驶模式，舒适、节能和运动模式。驾驶者可以根据自己的驾驶风格来选择驾驶模式。

得益于轴距加长，后排空间极其宽敞。110mm的加长轴距功不可没。中间坐一位身高175公分、体重65公斤的不在话下。

打开后备厢，可以看到左右两侧翼子板焊点和密封胶均为原厂状态，没有修复痕迹。

因为采用了防爆轮胎，3系在原来放备胎的位置设置了储物空间。不过一条防爆胎要将近1000块钱，要注意检查好车辆轮胎哦。

320Li前悬架采用了双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架采用多连杆独立悬架，注意上架检查减震器是否漏油即可。毕竟是操控小王子，遇到一个爱豁车的主子也情有可原。

这辆14款320Li时尚型3年亏掉15万，卖家已经哭晕在厕所。不过，对于我们够买二手车还是非常合适的。如果使用两年您想再出售，也基本上折不了多少钱，这个账您自己算算。

对于3系的一些用车问题我们还可以查询汽车之家口碑来对这辆车有一个初步印象。大多数用户对宝马3系的吐槽是储物空间和新车味道。当然，每个人对车辆的感觉不同，不过二手车正好可以避开新车异味，也算是一种优势吧。

全文总结：

今天这辆宝马320Li 时尚型的车辆介绍除了对车况的鉴定，还重点提到了这类车型的配置差异。同等年龄的情况下，豪华设计套装和风尚设计套装的二手车价格无疑是车价相对较高的。因为新车指导价就相差4万多块钱，二手车大概能差个1万多块钱。对于这个级别的车来说，一个苹果X出来了。这些时候不单单是车况影响价格，配置对车辆的价格影响也较大。因为是准新车，并且门体及螺丝无拆卸修复痕迹，所以没有扒开车辆密封条，不过在大家购买这类车型的时候，还是尽量在挣得车主同意后扒开检查一下，以防万一。

买二手车是买10年的宝马525还是09年奥迪A6呢？为什么？

说实话现在要去买车，我真还不一定会去买台新车，虽说现在10多万也能买一台配置不错，同时开起来没啥毛病的车，但是内心那份虚荣始终要作怪，总是想往豪华品牌靠一靠，所以这篇文章，特工就要大家介绍一下，花个十多万，就能入手人生当中，永远绕不开的BBA车型。

2012款 宝马3系

二手市场价：12-14万

代号为E90的3系，特工认为是仅次于E46之后的经典车型，而且E46的造型为它加分太多，不过要论起机械素质和驾控表现的话，特工还是觉得E90的三系要出色不少，方向盘指向较为精准，同时力度非常运动，女性朋友开的话很容易练出麒麟臂。

建议如果有意向，还是入手一下325i这款车型，因为一个2.5L 直列6缸发动机，加上后驱的布局，6缸自吸和宝马后驱带来的魅力真的是非常摄魂，这代E90过后的F和G系列，虽说能加舒适好开，但是论驾驶乐趣，真的很难达到前辈的水准。

不过要注意的是，宝马的漏是出了名的，因为油底壳密封圈的缘故，那个时代的宝马车都逃不过漏机油的缘故，不过维修保养的话不算贵，同时作为经典的一代车型，它的配件还是比较好找，收一台车况不错来玩玩，真的会刷新你对操控的认知。

二手价格：9-14万元区间

这辆车其实也是我自己种草了很久的车型，“原装进口”、“后驱”、“豪华品牌”它都满足了。最关键的是这辆小车真的非常非常的好开，拥有很高的驾驶乐趣。1.6T高低功两款发动机都有着不错的动力体验，116i刷程序变118i也是很简单。要注意的一点是，15款的命名做了改变，1.6T低功发动机改名为118i，1.6T高功发动机改名为120i。

不过要是能收到当年的118i/120i也还是挺不错的，配置非常高，座椅记忆、自动空调、后排出风口等等都是有的。还要提示的一点是，收老宝马要一个颗佛系的心态，因为这个年份的宝马基本没有不漏油的，就看渗漏程度是不是严重了，只要不挂滴就还能接受。

想买二手BMW？先看过来！

奥迪A6L和宝马5系，两款车算是同一级别的产品，都是国内市场中大型豪华轿车的代表。

如今的国内豪华车市场，BBA依旧是属于一线品牌的，销量和用户群体都有不错的基盘。

当然，在10年左右，bba同样是豪华品牌的互相竞争者。但在当时，奥迪的品牌认可度是要比宝马奔驰高的，因为当时奥迪的官车形象很浓厚。

10年之前，在老百姓的眼里，开奥迪的身份地位都不低！而奔驰宝马并没有普及的那么多，很多消费者甚至并不知道其它豪华品牌。

并不是说奥迪就比宝马奔驰好，只是在国内市场奥迪但品牌形象会更好。当然，宝马和奥迪的产品也有自己各自都特点，并不是没有区分的。

在车子的空间、舒适性、品牌价值方面其实并不是区分的重点，因为这些在目前市场环境和产品本身来看差异都不大，都表现不错。要区分的主要就是造型设计的问题，哪个外观内饰造型看着用着顺眼就买哪个。

但要注意的是，老宝马、老奥迪一定要注意车况，如果保养的不好，就算它内饰在干净磨损少也不建议买。保养的不好，发动机变速箱故障会比较多，修修会很贵！

老宝马、老奥迪可以买，但一定要买三大件状态良好的，而不是外表看上去好的。

（别说什么操控和驾驶乐趣，这个级别的车子注重的并不是这些，实际差别也不会很大，并不是纠结的重点）

不要图便宜，好货不便宜！！

几万块钱买这些车，没问题的，如果是个人车保养好的都可以，但是决对不能贵了，因为这车贬值太快了，

这代车型的动力也是多种款式，有2.0涡轮增压170匹的，2.4升自然吸气177匹的，2.8升220匹的，3.0机械增压290匹的四款车型。增压的版本就不用考虑的，基本上少机油的，靠谱的上2.4自吸这款，开起来驾驶感没有增压的好，但是比较稳定可靠。除了四驱是6挡变速箱，其他的都是CVT模拟7速变速箱。2.4的二手价格在7-8万之间。

10款的5系全系搭载的都是自然吸气发动机，匹配6挡变速箱。分2.0升152匹，2.5升163匹，2.5升177匹，2.5升218匹，3.0升258匹等四款动力系统。想入手建议可以参考3.0升这款车型，这款代号N52B30的3.0六缸发动机，也算是宝马的一代神机，在品质上还算靠谱，但是也有一定的几率会烧机油。现在二手的价格在9.8万左右。

在这两款车型里面，就我个人而言比较倾向于奥迪的2.4自吸这款车型，因为它在外形上不会很过时，内饰相对10款宝马来说也比较精致，价格也便宜很多。如果实在喜欢宝马，建议上11款的车型，因为11款的是大改款，外形内饰和17款的相差都不大，当然价格相对贵了一点。

奥迪商务，宝马运动。奥迪比宝马保值率高点。奥迪维修保养比宝马便宜。

开过宝马的很少再换别的系列，原因很简单，那种起步推背的感觉不是所有车调校的主线。

个人建议，年代久远的车不建议购买，随着时间的增长，车辆各配件损耗严重，而且不符合最新的国情交规，单就车辆来讲，奥迪宝马年代相距无几，保值率不相上下，在维修及驾驶性能方面推荐奥迪。

看开车者的驾驶取向，这点非常重要，我无意中买了辆E46 325 ，开时间长了才能感觉到好，现在想换330或335。

俺自己的经验车子与车子有差别，很多的欧款车旧车最好不要，日本车旧车倒是可以考虑的。

这俩都别买

看了评论得出的结果是最好不要买车

二手车激情问答（第15期）

诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款，成为经典且具备投资价值，该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质，而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖，今天我们来聊聊经典车投资的另一个品牌：BMW。

宝马Z8:007的经典座驾

抛开拍卖场上稀有的天价拍卖品如M1、E9?3.0?CSL之流的珍品，经典车市场上最抢手的经典宝马非Z8莫属。

在那个同样属于BMW最辉煌的年代，许多经典的图腾让车迷迷恋不已，Z8的声名大噪并不仅仅是因为007**中的经典时刻，这辆致敬50年代BMW?507的双座Roadster由南加州设计中心操刀，与早些年的Z3及后来的Z4一起奠定了宝马Roadster的时代，那时除了以E36/E46?M3为代表的高转NA性能跑车之外，宝马的直六引擎也在赛车场登峰造极。

Z8与50年代的BMW?507

而Z8身为旗舰Roadster，除了被喻为史上最美的宝马之外，其长车头、短前悬与低腰线的设计，更是被后来的Roadster设计奉为圭臬，其引擎盖底下的5.0升V8引擎与E39?M5相同，只有6MT唯一设定，这在当年自排当道的旗舰GT市场更显得独一无二！

按数量来看，Z8一共生产了5703辆，从数量上看甚至没有E46?M3?CSL稀有，但事实却是Z8的成交行情正在逐年倍数成长，从图中可以看出，2015年后Z8在北美始终维持在10万美元以上的行情，随著时间推移，近期成交价几乎没有低过20万美金，如果是低里程或是Alpina等稀有版本，登上国际拍卖舞台也不用太惊讶。

E36/E46?M3

当然你会问E30?M3现在行情如何了？E30?M3行情确实居高不下，不过毕竟年代久远，市场上状况合格的E30?M3数量稀少，市场行情在前几年达到高峰后不再非理性飙涨，加上我们报导过不少，因此不在此讨论。

关于E36?M3的话题我们同样谈过不少，几年前我就说过E36?M3的行情只涨不跌，1997后的321hp版本行情更是直线攀升！图中包括1995、1997与2002年M3的行情波动是针对北美市场，而其中的M3就是我们所谓的美规M3，从大趋势看来E36?M3稳步上扬，尤其1995改款后的3.2升版本更是抢手。

而北美是历代M3最大的输出市场，E46?M3当年在北美红极一时、数量庞大，所以在2010~2015期间就像一般二手车一样稳定折旧，然而2018年过后行情已经缓步上扬，现在的行情基本与2013年差不多，并且随著数量减少不断上扬。

离开北美市场，E36与E46?M3的行情更是坚挺，E36后期321hp手排版本，如果是原厂蓝或鹅**，不少成交价格已经逼近E92?M3的水平，超过E92甚至是F82?M3只是时间问题，而E46?M3由于数量较多，成交行情区间颇广，手排是保值的关键因素，其余才看里程数、车色与车况。

M3?CSL

当然，论”S54?Inside”的极致之作非E46?M3?CSL莫属，全球只生产1383辆的珍稀身份，在343hp极致的S54引擎上再升级到360hp，车重比起M3?Coupe减去了110公斤，加上无限贴近赛车化的调校与标准米其林PSS?CUP轮胎，都让E46?M3?CSL当之无愧成为史上最强直6?M3。

如果把过去十年M3?Coupe与M3?CSL的行情曲线摊在一起，你会发现E46?M3触底后呈V型反弹，而CSL自始至终都在高峰，CSL新车价大约在8万美金左右，现在一辆低里程的CSL喊价也差不多在这个水平，几乎是二手M3?Coupe的2~3倍之多，堪称挂著BMW的一级投资标的。

Z3?M?Coupe/Z4?M?Coupe

在Z3之前，其实宝马还有一款Z1小跑车，独特的电动升降车门是个话题，但由于妥善率欠佳，市场热度不高，数量稀少行情稳定。普通版Z3?Roadster?1.9早些年在很多市场都是白菜价，但现在存活下来的Z3一般都得到车主不错的照顾，因此行情趋于稳定逐渐上扬，但如果是Z3?M?Coupe/Roadster，那价值完全是不同的世界！

包括后来Chris?Bangle操刀的Z4也是一样，在新车时期销售表现都不理想，毕竟双座Roadster除了帅气，实用性与M3?Coupe不能相提并论，因此当时销量表现只是3系的零头，其中Z3/Z4?M?Coupe更是少之又少。

但今天的二手车市场可不一样，宝马当家直6(S50/S52/S54)+6MT黄金组合本身就是超级抢手货，轻巧的车身与较短的轴距使驾驶乐趣比起同动力的M3更上层楼，而因为实用性不佳导致新车时的销量稀少，反而成了现在一车难求的个性之选；再考量主客观用车因素，Roadster因为便利性问题，一般只是车主周末兜风与泡时才会出动，所以总体来说二手市场的Z3/Z4?M?Coupe/Roadster，普遍车况比起M3要美的多。

要注意的是，早期Z3?M?Coupe未配备防滑控制系统，诡异的操控特性让比例不小的车主都尝过失控的苦头，车身底盘结构翻修过的比例较高，这个问题在Z4上得到了明显的改善，但一辆漂亮的Z3?M价值目前还是高过Z4?M，车身完整且低里程的Z3?M基本上都被列为收藏品等级呵护着，而Z4?M的行情则稳定上涨中。

E39/E60?M5

搭载E39?M5动力的Z8目前属于顶级收藏品，而M5则因为大排量与大车身等诸多因素，在二手市场上相对显得弱势。2000上市的E39?M5延续E39的魅力，是首度搭载V8引擎的M5，那个时期的M3/M5没有太多排放与油耗的制约，都采高转速与多喉直接进气的NA设定，E39?M5以5.0升排量压榨出400hp强劲动力，并且只有6MT单一变速箱配置，被喻为史上最富雄性基因的M5。

E60?M5首度搭载了BMW来自F1的动力科技，V10引擎在8300转时压榨出507hp恐怖马力，是非常少数升功率突破100hp/L的豪华性能车。

E39与E60?M5都有其历史指标意义，但在二手事情永远会被放大检视的一件事，就是购入成本与持有成本之间的关系，大排量意味著M5在多数国家都面临高额税金，高油耗与高养护成本，而E60?M5虽然是最接近F1的科技旗舰，但高昂的持有成本与SMGII变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人。

但换个角度想，因为上述原因，E39?M5与E60时代的M5/M6都已经在历史低点徘徊，E39?M5行情无疑要高出E60许多，毕竟数量不多，目前也处于只涨不跌的状态。

而想要一圆V10美梦体验宝马F1科技，E60?M5更已经跌到多数人负担得起的甜甜价，不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机。所以，赶紧入手吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马e46汽车底盘异响是怎么回事

《二手车激情问答》是二手车小胖说、伍车学府、汽车之家联合出品的全新栏目，是为了普及二手车相关知识的问答类栏目，人人皆可参与，任何关于二手车的问题均可在下方留言。

活动内容及规则：我们每周选取最有特点，最有代表性的5个问题回答，现征集你想了解的二手车相关的问题，可以很基础，也可以很深奥，我们都会一一解答。

第十四期

斯巴鲁的水平对置，为什么卖不好

二手车之家网友：要折返

1. 想买e90或者e46，后期维修保养成本会很高吗？

最年轻的E90应该也是2012年的了，车龄已经有8年了。E90最受诟病的就是四缸机漏油，气门室盖垫漏，油泵漏，油底壳漏，我甚至踩漏过一个进口320的刹车总泵……

而6缸的貌似问题反而没这么多，不过6缸的价格也贵，要找车况好的更难。

二手豪车，只有在修的时候才知道原来是这么壕的，一个气门室垫要你一千多都算正常。

另外E90这代3系采用采埃孚的6AT变速箱，宝马官方对外宣称不用维护，但实际上里程多了，年头长了，由于不维护保养，变速箱的故障也是层出不穷。

今天这个传感器断路，明天那个短路，尤其是变速箱电脑，有个奇葩的设置，第一次报故障没事，修完还报，电脑就废了，换个新的要上万。

E46就更别提了，后期维修很多配件都不好找，成本能不高么。

这么高龄的车型不妨考虑一下日系，雷克萨斯IS和英菲尼迪G都是不错的选择，故障还少。

微信网友：3Z

2.你好，请教汉兰达七座二手的，琢磨着开它一辈子呐，也不知道怎么向你们问问

汉兰达这款车是中型SUV的标杆车型。无论冠道、锐界还是途昂，在这个级别中，销量真的都比不过汉兰达，汉兰达凭借一贯良好的用户口碑，不仅撑起了新车销量，更是把二手车的保值率也提了起来。

目前汉兰达常见的故障主要是，在冷启动时，有金属碰撞摩擦的声音。

这主要是可变正时系统产生了间隙，虽然有声音，但目前来说并没有因为这个问题带来更大的问题的案例。

也就是说可以不用修，但是要修的话只要换掉凸轮轴上的那两个轮就可以了。

汉兰达这车确实很成熟，并没有什么大问题，空间也合适，非常适合家用。

但是什么车也都会有老化，基本上行驶了15万公里以上，日系车底盘都会很散，这主要是底盘橡胶件老化造成的，如果还想接着开，建议购买一套原厂的换上去，开起来就有焕然一新的感觉。

目前国内的环境，对老车还是不太友好的，幸好日系车年检尾气还算好过，不过建议快到15年的时候还是换了吧，每年两检耽误不起。

微信网友：90s `7

3. 停产的锐志2.5 V6怎么样？我看网上说现在还不如个大众1.4T开得爽？无从选择

V6和小排量涡轮增压根本是两种体验，V6给人的感觉是动力平顺、从容，而小排量涡轮增压则是给你提速的刺激感觉。

现在大部分的自然吸气发动机都是高转速发动机，峰值扭矩和马力都是在5000转以后才会来到，在城市道路行驶，很少能用到这样的转速，大部分情况下油门响应都是比较迟缓的。

而像大众1.4T这样的发动机，涡轮不会很大，导致涡轮上压快，一千多转就可以正常工作，就能达到峰值扭矩和马力，市区开的感觉就是提速快，响应好，这也是很多人认为1.4T开着爽的原因。

具体开哪个舒服，看你平时开车的习惯，还有你平时的路况而决定，每天100公里高速，我肯定建议上V6，天天市区等红灯就小排量涡轮吧。

另外你问到这台锐志的2.5 V6发动机，它的型号是5GR，在国外的丰田是没有这个型号的，即便同样2.5 V6的雷克萨斯IS250，也是用的4GR发动机。

这个5GR是国内通过3.0那台3GR缩缸造的这么一台发动机，和3GR一样，十几万公里后可能会发生烧机油的情况。

这种烧机油与德系车烧机油还不太一样，很多德系车换标号高些，更粘稠的机油能够稍微缓解，但这台发动机油越稠，烧得越厉害。

主要是因为那个年代丰田的活塞环设计太密，容易被堵塞，导致缸壁上的机油无法被刮回曲轴箱，就跟着燃烧了。维修办法倒也简单，更换一遍活塞环就可以解决。

微信网友：啊帆

4. 请问：二手捷豹XEL品控如何？XEL为什么不轻量化呢？

轻量化……造一台车是有成本的限制，谁都想轻量化，但是一台20多万的民用车，轻量化的成本是担负不起的。

比如说同样的悬挂下摆臂，冲压件和铝合金件成本基本相差了一倍，如果做了轻量化，成本增加了，客户还不买账，价格上不去，不还是做一个赔一个么。

这么解释，你是不是能够理解一些厂家不做轻量化的意图了，在成本的限制里，这样的简配总比在一些影响安全的地方简配要强吧。

提到捷豹，很多人就想到了品控差，毛病多。但实际上，捷豹的车三大件几乎很少出问题，更多的是电子系统的故障。

XEL这车上市时间不长，关于这个车型现有的反馈，主要还是用料质量和漏油的问题。

建议如果不是特别喜欢，特别着急的话，过两年看看市场反馈再决定要不要购买。

微博网友：村里的希望呀呀

5. 09款2.5的斯巴鲁森林人，5W是好的选择吗？

森林人，是斯巴鲁在国内销量最好的一款车，定位是紧凑级SUV，凭借水平对置的低重心和出色的全时四驱系统，给驾驶者提供出色的驾控体验。

然而，出色的驾控体验并没有为森林人打开市场，斯巴鲁作为一个小众品牌，却死守着整车进口，导致不止新车价格高，后期维修费用更高。

这也是斯巴鲁不保值的最大原因，不是人们不喜欢它，奈何真的养不起它，再赶上不会修的人，换四个火花塞都得把发动机吊起来。

森林人主要的问题就是，它不光小众，而且没有特点。

一般消费者不会关心水平对置发动机重心低的好处，反而看到的都是维修保养的不方便，城市SUV没几个去越野的，要不要四驱都可以。

车迷眼中的这些亮点，放在消费者眼中就什么都不是了，以至于森林人的保值率相对同级别日系车要低了不少。

不过你要说5万块钱，车要是没有事故，还是很便宜的，但是要注意10年过去了，至少得跑了十几万公里，看车的时候要看看是不是有烧机油的现象。

水平对置发动机由于受到重力的作用，会对下方的缸壁造成偏磨，里程大了之后，活塞与缸壁的间隙越来越大，造成烧机油。

这种情况就需要发动机大修了，镗缸、下套、换活塞，这一套下来也要花不少钱呢！

好了，这期的《二手车激情问答》就到这里，如果有你有什么关于二手车的问题，欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车没乐趣，燃油车有灵魂？丨炉边谈车

太平洋汽车网宝马e46汽车底盘异响的原因：1、零部件之间的干涉；2、螺栓或螺母松动；3、传动轴万向节故障；4、各球头、悬挂、连接支架损坏产生的异响；5、制动系统异响。

上个礼拜给大家看了我整备E46的过程，说实话，视频能呈现出的内容，真的都不到真实场景的千分之一。因为视频内容承载形式的局限性，很多琐碎的细节完全没法串联，没法展示。

不过考虑到很多朋友看了我的视频，可能会对整备完后的车况憧憬而向往。忍不住摩拳擦掌、跃跃欲试，考虑到我有汽修资源，且阅车无数的情况下，整个整备过程仍然异常艰辛而难熬且费钱，所以我忍不住想重点提醒一些年轻的小白朋友。

老车确实很有很有范儿，玩得好的话让人艳羡，但如果不了解它的通病，没有足够的精力和资本、技术去精心修复，那老车可能就是个坑。

基于此，今天我来基于我自己仅有的一些微薄经验，来深入盘盘宝马E46的通病，希望能给有需要的朋友带来一些帮助。

图文部分E46门把手特容易包浆，时间长了就会变得黏黏糊糊，特别粘手，并且据说E46的门把手还不能单独更换，要换必须一整块换。

宝马显然也是意识到了这个问题，后期的E90跟F30就改进了。门把手时间长了，照样粘手，但可以单独更换了。

以上言论绝非我胡编乱造，玩过E46的人就明白了。

我朋友的一台E46，门把手也是包裹得严严实实，说明这个事儿，在E46的圈子里，几乎就是个常识。

第二个是Vanos橡胶圈的问题，当年的橡胶材质，宝马是从杜邦公司采购的。但采购的是最廉价的那种，没记错的话，当时杜邦公司给了好几种选择，4万块钱左右的最便宜，但耐高温程度也最差，仅能承受大概120度左右。

杜邦公司不是没有好货，能承受更高温度、同时耐久性跟韧性做得更好的材质，宝马并没有采购，因为价格高昂，没记错的话应该要19万左右。

中间差价好几倍，最后宝马商人逐利本质出发，选择了价格最低的那种，因此造成了E46的Vanos橡胶圈密封失效的通病。

而且最无耻的是，后期宝马内部的生产通告上，明确把这个廉价橡胶材质列入了禁止采购名单。说明宝马知道自己错了，但从那时候起，宝马始终没有官方出面解决这个问题，召回更无从谈起了。

所幸目前从汽配城采购橡胶密封包都挺简单，费用也不是很高，只是要修起来，人工费会贵一些。总体来说，这事儿解决起来难度倒不是很大，只是宝马这事儿办的，确实没有国际大厂风范，小家子气极了。

作为正儿八经消费过无数台宝马的车主，必须明确点名批评。

（虽然全是二手车，摊手）第三个问题，是宝马E46原厂用的硅油风扇，是真的不行。

不仅吃马力，而且散热效果差，年头一上来，硅油风扇轴承完全丧失力道了，转动过程中用手都轻松打停，你还能指望它能有啥好的散热效果？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2022年中国汽车市场总销量2286万辆，新能源车销量688万辆，市场占有率达到25.6%，同比增长93.4%，可以预见的是，2023年国内新能源车销量和占比还会进一步增加，新能源时代会更快来临。

不过燃油车阵地依在，拥趸不少，网上有这么一种观点，那就是“燃油车有灵魂，电动车没灵魂”，燃油车有声浪，有变速箱换挡的参与感，车轻操控好，而电动车没声浪没激情，除了初段加速快没别的趣味，换句话说，燃油车是生活，电动车是生存。

我倒不觉得，电动车相比燃油车，性能更强，可能性也更多，电动车的灵魂同样有趣。

电动车也有自己的“声浪”

汽车的声浪确实重要，加速时的推背感、转向时的手感、轮胎压过地面的路感、发动机和排气的声浪，几种感官共同决定了一辆车的乐趣，而声浪也是效果最好的一部分，一辆车没了声浪确实会少很多乐趣，好像“失去灵魂”一样。

但燃油车现在的声浪也不咋地，绝大多数家用车都是2.0T甚至1.5T，大多数涡轮机红线也就6000转，营造声浪纯靠排气，现款思域TYPE-R的声浪可比当年的红头机差远了。而且现在越来越多的车型还用起了模拟声浪，比如CT5就有模拟声浪，单纯靠发动机营造声浪的时代已经过去了。

既然是模拟声浪，电动车就同样能做到，保时捷Taycan的模拟声浪就相当好听，而且并不是单纯根据车速调整声音大小，而是在怠速、急加速、减速三种工况下都有不同的声音表现，此外保时捷还在车头处装了扬声器箱体以放大声音，让行人也能听到浑厚的电子声浪，是一套非常成熟的系统。只不过现阶段绝大多数车企没有把精力放在声浪营造上，而是尽可能减小电机声音，尽可能做到安静，不过随着家用电动车市场慢慢被开发殆尽，有声浪的运动电动车将会很快到来。

参与感很重要，但答案不是变速箱

燃油车的另一大参与感是换挡，虽然平顺性很重要，但对于运动车型，拉高转速后换挡的感觉同样很有魅力，这就属于一种残缺美，一种需要折腾才能达到效果的参与感。

但参与感也是有度的，50年代的老燃油车参与感更强，高档位需要热车才能挂上，挂挡需要踩两次离合才能挂上，这种“参与感”现在的车主肯定不适应，汽车行业发展的规律一定是遵循操作越来越便利、越来越傻瓜的前提，现在你觉得电车没有参与感，往往是因为没有体验过电车的便利，这就是很多电动车主说电车“开了就回不去”的原因。

很多人说复杂的变速箱是汽车工业皇冠上的明珠，我并不认同这种观点，相反，变速箱才是汽车行业发展进化的最大制约，自20世纪初世界第一款自动变速箱问世以来，变速箱的调教一直是个没有解决的问题，即使是100年后的现在，表现称得上优秀的变速箱也只有ZF8AT、大众DSG、奔驰9AT寥寥几家，市面上绝大部分变速箱在换挡逻辑、换挡速度、平顺性方面都无法做得很好，哪怕强如宝马8AT也有低速拖拽的问题，AT换挡慢，双离合低速顿挫，CVT传动效率低，每种变速箱都有自己的弱点，现在电动化时代到来，有一个抛弃变速箱的机会，何乐而不为呢？

车重影响操控？真不如零百快一秒香

燃油车轻，电动车重，车重会影响操控，这个逻辑是正确的，但燃油车所谓的轻量化其实是伪命题，纵观燃油车发展史，不管车重还是尺寸其实都是在不断增加的，现款MINI要比初代MINI大得多也重得多，G20 3系哪怕是所谓的标轴也要比E46长近26厘米，而G20 M3则要比F30 M3长12厘米、重140千克，相当于跑赛道的时候车上额外坐了两个成年人。所以别说电车比油车重所以操控不好，油车也在不断变大变重，追求轻量化的油车反而卖得不好，这本身就是市场需求决定的。

我们绝大多数人的用车环境，不是赛道和秋名山，马路上99.9999%的车是没下过赛道的，全生命周期也就在城市道路跑一跑，在这种环境下，轻量化带来的驾驶乐趣远比不过零百加速快一点，变速箱换挡平顺一点，车内噪音小一点，而在这些方面电动车拥有绝对的优势。说白了，不要因为汽车界的“政治正确”观点，而抛弃日常用车中无时无刻要用到的实际参数指标。

有灵魂的燃油车，是给有钱人准备的

这个点是我最想说的，很多燃油车拥趸一口一个燃油车有灵魂，自己却开着十几万的家用车，排量小、动力弱、声浪差、换挡顿、悬架还是麦弗逊的，可以说毫无灵魂可言。有灵魂的燃油车门槛是很高的，远的超跑不谈，近的比如小钢炮，入门级灵魂高尔夫GTI就要20多万，想再有灵魂一点就要花三四十万去买奥迪S3和奔驰A45（A35L都有一群人说没灵魂），轿车就更不用说了，排量大、加速快、声浪大、操控好，怎么不得小60万落地的奥迪S4起步？你总不能说你1.5T的奔驰E，或者184匹的宝马325有灵魂吧。燃油车时代，灵魂其实是给有钱人准备的，普通人压根摸不到灵魂油车的门槛。

但电动化时代就完全不一样了，9.99万起售的秦PLUS DM-i 55KM车型有180马力，零百加速7.9秒。20.78万起售的宋DM-i 100KM四驱车型有360马力，零百加速5.9秒。30万的极氪001 WE版544马力，零百加速3.8秒。45万的蔚来ET7更是拥有653马力、850扭矩、零百3.8秒的性能参数，这已经是宝马M760Li的水平了，而后者售价超过200万。到这里会有人说这些只是加速快，操控并不好，那么Model 3 Performance算不算有操控？486马力、659扭矩、零百3.3秒同样只需30多万，这个动力参数放在油车里怎么也得百万级别，而电动车只需不到一半的价格就能轻松做到。

十年前的1.4T速腾131马力，现在的1.5T速腾160马力，十年只增加了29马力。毫无疑问，电动车拉低了灵魂的门槛，打破了燃油车停滞十几年的性能参数和性价比，让更多人能用更便宜的价格买到性能更好的车，这就是电动车的重要贡献。

还有一个好处大家可能不会想到，以前车企研发一款小众车，比如小跑车，需要重新设计很多零部件，为了在小车身里塞下发动机和变速箱，车企可能还要配套小排量发动机和小体积变速箱，比如双离合变速箱，这对于专注CVT或者AT路线的厂商来说成本和调教难度会提高。如果想采用中置发动机提升操控性，那可就更难了，本田S660、MG TF、丰田MR2等车型的停产都和单独开发中置发动机成本过高有关。路特斯Emira搭载AMG 2.0T发动机的车型之所以交付一再延后，也是因为解决不了M139发动机前置改中置的散热问题。

这种矛盾在电动化时代来临后会得到极大程度的缓解，电动车结构简单、零部件少、模块化程度高、兼容性好（所有系统都用电好适配），研发和制造成本进一步下降，五菱mini EV能把起售价做到3万多就是很好的例子。其次电机的体积要比发动机变速箱小得多，可以灵活布置在汽车的后轴上，提升操控性的同时能保证可观的后备箱空间，现在绝大多数电动车的电机都在后轴，而燃油车能做到前置后驱都算豪华车型了，更别说中置后驱了。随着电动车的继续普及，零部件成本肯定能继续下降，到时候车企肯定会推出更多经典个性、可玩性高的车型，就比如五菱最近要出的“电动吉姆尼”，到时候电动车的灵魂门槛只会更低。

总结

每当新旧事物交替时，缅怀旧事物是很正常的事，毕竟不是所有人都想要改变，所谓“灵魂”，则是对缅怀旧物的一种比喻。但新事物的出现，本就代表了更高的效率、更低的成本以及更好的体验，电动车相比燃油车更快、更安静、更智能、更经济都是不争的事实，哪怕比续航，PHEV车型也会不输给燃油车，所以没有必要抵制电车，因为电车和油车是替代关系，不是竞争关系，是汽车发展的必然结果。

以国内市场的宽容度来讲，未来10年燃油车并不会消失，现款燃油车型还有再换一代的机会，二手车市场就更久了，如果你喜欢燃油车，有足够的时间去享受乐趣了。

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