二手车哪个部分最值钱的,二手车最好的选择

1.奔驰威霆二手车怎么比新车还贵?

2.盘点全球最贵十大汽车选装配置

3.保值率超112%，为什么有的二手比新车还值钱？

说到汽车，在大部分消费者眼里都觉得是消费品，如果在汽车上算一下消耗，相信不少人都会说落地打8折，越开越不值钱，确实，市面上大部分汽车都是如此下场，开了三五年之后没有大事故、全车原漆的话可能还多卖几个钱，如果车况差的那也只能任凭车商砍价了。但是今天我们要说的是存活在汽车市场上的“另类”，把它们买回家之后不但不会跌价，反而越开越值钱，堪称是汽车圈的理财产品。

三菱EVO?9代

新车售价：约40-50万

EVO一直是众多性能车玩家眼里的街道性能神器，它也是日本性能车里的代表作之一。EVO一共有10代，但是在改装玩家眼里，第?9?代?EVO才是最经典、最有情怀的一台车，因为第9代EVO搭载的4G63T的引擎可以说是发烧界的“绝妙佳作”，这是一台为了拉力赛专门生产的发动机，成就了这台专门为了竞速而生产的汽车。这台铸铁发动机，紧凑的四驱结构，整车的改装空间，大量成熟的改装方案，无一不令各位车迷醉心。10代EVO换上了全新的4B11引擎之后，虽然动力性能还是非常强劲，但是很多老玩家都认为，4B11已经缺少与4G63T一样的炸街灵魂了。再加上当年进口到国内的?9?代?EVO?数量非常少，导致了物以稀为贵。目前网上的二手车价格还挂出高达50万元的售价，带一线城市车牌号的还去到了60万出头。所以说9代EVO完全可以称得上是二手车界的“金融理财”产品。

法拉利-Enzo

新车售价：约2300万

恩佐是以法拉利公司的创始人恩佐?法拉利的名字命名的一款豪华车型，原计划生产349辆，想拥有这款车型并不是有钱就可以购买，首先要是法拉利的VIP，同时拥有3辆其他法拉利车型，如果拥有F40或F50则有优先购买权。然而在没有正式生产之前法拉利公司向客户发出邀请，因为符合购买条件的买家太多，后来增到399辆，结果依旧满足不了“土豪”客户，不得不继续增加50辆，所以最终恩佐的全球总数达到了449辆。

恩佐上市之初的售价是66.1万欧元，不过还没来得及等到上市时就已经抢购一空，并且买家都是欧美“土豪”，在国内见到的恩佐基本上都是国内顶级玩家从国外淘来的，而在价格方面，恩佐自然对得起它在江湖上的地位。目前国外二手车价值150万美元以上，即便你有钱想买，关键还要看有没有卖家忍痛割爱。

法拉利-LaFerrari

新车售价：2250万

LaFerrari是作为恩佐的继承者开发的，全球限量499台，既然和恩佐齐名，那么在购买难度上自然不小，法拉利VIP会员要求是最基础的条件，也就是说有钱有地位也不一定能拥有这台法拉利旗舰跑车。该车搭载的是一台6.3L?V12自然吸气发动机和一台电机，采用的是混合动力系统，最大功率可达588千瓦，指导价为2250万，而它的二手车报价超过3000万，甚至5000万。

比如前几年国内某男艺人就以4000万人民币购得一辆二手的“婴儿蓝”LaFerrari，对于前一任车主而言，新车落地不到3000万，玩了一圈之后卖掉还赚了一千多万。不过，这辆稀有的“婴儿蓝”LaFerrari如今已被该男艺人出售，其最终的成交价高达5000万人民币。不断刷新转手价格的LaFerrari也成了名副其实的“越开越值钱”的车。

迈凯伦-迈凯伦P1

新车售价：1260万

迈凯伦p1官方的定价是1260万，最终落地价预计在1500万左右，性能方面，P1拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。此外该车全球限量375辆，整个亚洲区卖了102台。然后在回到当今的二手车市场，二手P1自然还是物以稀为贵，要知道二手迈凯伦P1最高峰时候的价格在2200多万！也就是说P1买家只要把车买到手，开上一定的公里数再转手就能轻松赚取8位数差价。

保时捷-918?Spyder

新车售价：1388.88万元

保时捷918车型和LaFerrari、P1并称全球三大神车，三车都是各自品牌下的旗舰跑车，同时也是限量版车型，918以全球限量918辆而享誉全球，新车售价为1388.88万元，现如今二手车市场上的918则高达2000万出头。性能方面，保时捷918?Spyder采用了4.6L自然吸气发动机和电动机，百公里加速2.6秒。

总结：都说汽车是消费品，随着时间的推移越来越不值钱，但是以上几款车型正在逐渐成为经典，成为超级玩家的珍藏对象，在玩家眼里，这些“稀有”物种已然是艺术品的存在了，它们不仅很难买到，同时也代表了汽车工业的非凡成就，所以在市场上每一次转手的价格可谓是芝麻开花节节高，再加上有些车型经过名人之手后，旧车价格比新车贵的情况也就不以为奇了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰威霆二手车怎么比新车还贵?

最近小编频频接到各大4S店汽车销售的推销电话，车型从10万自主品牌到50万豪华品牌，无论销售说了多少花言巧语、新车多么的新鲜火热，都无法打动爱车的小编，为何我意志能如此坚定？因为一个：穷。

疫情的影响，很多人的购车预算已经大大缩水，原本想看10万级别的SUV，然而真要下订的时候，也会被多掏那2万元的购置税+其他手续利息所难住，这是多少购车者不敢言说的痛……

那么，买一台二手车是不是更好的选择？如果你有10-12万左右的预算，完全可以买到一台20万落地的新车，且车况杠杠滴！这个价格区间，日系车似乎成为大家第一时间的首选，毕竟耐用、故障率低是日系二手车的资本，也是其保值的广告语。但如果你是老司机，或是二手车大神，一定会有自己的小算盘：二手的标致才更香。

为何二手标致这么吃香？

如果要你在二手SUV中选一台真正的性价比之王，?标致4008当仁不让！看看这台2017年8月上牌的标致4008?2017款?350THP?豪华版，跑了4万公里，标价13.38万。

要知道，这个版本的4008，官方指导价就要23.07万，即使算上后期优惠，落地也超过20万了。对于一台跑了3年4万公里的准新车而言，这样的价格实在是厚道。

如果你买同级的日系SUV，要多少钱？给你看看这台，RAV4荣放?2016款?2.0L?CVT两驱风尚版，上牌时间2018年2月（比4008晚了4个月），里程3.9万公里，要价16.28万，贵了差不多3万元！

综合来看，这2车的车况相差不大，但在二手终端居然有近乎3万元的差价，这就比较惊人了。或许有日系粉丝会有无数条的理由为这3万元的差价解释，譬如RAV4荣放更加省心、更加省油、更加保值，以及那丰田金字招牌的高品质，就是消费者为之埋单的理由。

事实果真如此吗？一位二手车大神告诉小编，那只是世俗的眼光，内行的人都明白，标致二手车非常好出手。这台标价13.38万的标致4008，挂出去3天已经被人订了，一分价钱没讲，买家看后非常满意。

而且，二手的标致，品质非常好，比日系车型还要好。

首先是性能。这台标致4008?350THP?豪华版对比RAV4荣放2.0L?CVT两驱风尚版，在动力性能、配置上，标致遥遥领先。1.6T+6AT的动力，让标致4008开起来，比2.0L的荣放RAV4更底气十足。

而液晶仪表、真皮电动座椅、全景天窗、18寸轮毂、前后排安全气囊、倒车影像等等，配置上足以秒杀同级的日系车型。

提到品质，标致的用料厚道、工艺之讲究，相信也不用小编多说了，用过标致车型的车主都知道，同是20万的车，标致的防锈、钢材用料、隔音材料等看不见的地方，都是实实在在的讲究，绝不因为生产成本制约而偷工减料。

至于，坊间传闻的，标致新车小问题多，日系车型比较省心的说法，在二手车已经被弱化。

很简单，如果你是一个新手，花十几万买了一台新簇簇的新车，别提多宝贝了。在新车到手那么几个月，谁对自己的爱车都会有一个蜜月期：眼里容不得新车有半点的瑕疵。

但车开久了，你会发觉这台车真正值钱的地方，是更扎实的底盘，高速跑起来镇定自若；更好的行车品质，在繁重加班后开车回家，你还要忍受散乱和嘈杂的行车感受？

而这些，恰恰是标致车的强项。小编还在实习时，听老司机说过，如果你是跑长途的话，预算20万的中级轿车，买标致508就没错了，高速跑起来那个舒适恰意，且跑个3、5年依然如初恋般紧致。这才是真品质。

虽然，相比日系和大众等品牌，标致品牌车型在二手市场上的数量相对较少，但这并不影响它的口碑，无论是车商还是消费者，都盯着市面上的二手标致在看。别不相信，我们车友群好几个在找标致206呢，1.6L的206，那真是玩耍的好伙伴。

好多人都问，下一台车选什么？虽然不少销售都会忽悠你，这个车品牌好、更保值，多人买，但真正自己用起来怎么样，还是要听车主现身说法。

车只是一个工具，落地即八折是不变的道理，而怎么样找到最好品质的享受？二手的标致值得拥有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点全球最贵十大汽车选装配置

奔驰威霆二手车比新车还贵的原因如下：

1、他们说“原车主卖的贵”，这么新的车原车主只想仅赔个购置税。原车主花个30万买台车，再付2-3万购置税，买保险，做装饰，办完33万左右，可以说一公里没开（200公里之内），让他赔个很多他肯定不愿意，一般这种人心态是仅赔个购置税。这样车收过来，付完银行利息，人员工资，房租，稍加点利润就比新车贵了；

2、计算评估方法，现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）；

3、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去；

4、手续齐全，购车发票、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人；

5、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。

百万购车补贴

保值率超112%，为什么有的二手比新车还值钱？

选配价格堪比全新超跑 盘点全球最贵十大汽车选装配置

一些昂贵的汽车除了车价以外，还会提供诸多价值不菲的选装配置供富豪车主们进行选择，为了更加突出自己的个性，富豪们也非常乐意将自己的爱车，进行个性化选配，毕竟几十万甚至几百万美元都花了，也不差这点小钱。

并且在富豪的社交圈子里，大家都是同样开着劳斯莱斯或者法拉利，所以只能通过个性化选配让自己的车更加与众不同。

顶级超级跑车的选配价格就跟它们的车价一样，相当昂贵，甚至一些选装配置的价格可以在市场上买到一辆甚至两辆入门级的法拉利或者兰博基尼，对于超级富豪来说价格只是数字而已，所以他们并不在意选装配置价格的多少，只要自己的车看上去好看就可以了，下面就带大家盘点一下，目前汽车市场上那个最为昂贵的汽车选装配置。

以下信息只是我们通过汽车公司的官方渠道，了解到美国市场上昂贵的选配价格，有些汽车甚至被定义为私人订制，也有一些个性化装配并不是公开展示的，所以有任何问题或者建议请在文章下方留言。

1.迈凯伦Speedtail Medica Blue（全裸露碳纤车身）

选配价格：560,000 美元，超级跑车上的全碳车身相当昂贵，迈凯伦以 56 万美元的价格在顶级跑车Speedtail上提供了一个名叫Medica Blue的外观涂装，整个车身全由蓝色的碳纤维覆盖，在太阳光照射下可以看见其特殊的线条极其漂亮。Speedtail是继P1和Senna之后的第三款Ultimate Series终极系列跑车，全球限量106辆，官方售价为225万美元。动力方面，搭载了4.0T双涡轮增压发动机加电动机组成的油电混合动力系统，传动系统匹配7速双离合变速箱，最大功率1050马力，0-300km/h加速时间只需12.8秒，最高车速为403km/h。

是不是心动了？不过我要告诉你一个坏消息，Speedtail发布于2018年，因为数量稀少，一经发布就全部售罄，所以也不用纠结选配的问题了，喜欢的话目前市场上的行情价格在550万美元左右，没错按标准配置来说价格翻了一倍。

2.布加迪 Divo 碳纤维外观装饰?

选配价格：500,000 美元布加迪Divo于2018年首次在圆石滩车展亮相，全球限量40辆，官方售价为580万美元，最近很多买家的布加迪 Divo正式交付，从官方的照片发布到不同富豪的买家秀，可以说几乎每一辆都拥有十足的个性，据了解，由于其昂贵的选配，很多买家的车辆总价都超越了700万美元大关。布加迪Divo在动力上搭载的可是8.0L W16四轮涡轮发动机，最大功率为1500马力，这个数据还是比较惊人的。

再加上它与之匹配的变速箱是7速DSG双离合变速箱，百公里的加速只有2.4秒，最高时速可以达到450km/h，但是可能是考虑到安全问题，最后该车的最高时速被控制在了380km/h。看到这里是不是觉得布加迪也挺香呢？布加迪Divo可不是随便就可以买到的汽车，官方要求购买这款车的人必须是布加迪Chiron车主。当然车主也不是随便买，在发布前布加迪在线上发布了购买链接，然后准时进行抢购，所以买它除了有钱以外还得拼手速！目前这些车处于刚刚交付的状态，没有在售车源信息，不差钱的富豪等一等，人家玩腻了，等着高价接受就好！

3.科尼赛克Jesko裸碳纤维车身

选配价格：443,400美元2019年日内瓦车展上科尼赛克Jesko正式亮相，动力搭载了5.0T双涡轮增压发动机，最大功率为1298马力，如果使用E85生物燃油的话，最大功率可以直接飙升到1623马力，峰值扭矩达到了1500N·m。不过，官方最初并没有具体说明这款超级跑车的最高速度，但在计算机模拟数据显示，理论上Jesko 可以达到330mph（531km/h）。不过在现实中，要达到如此惊人的最高速度，将受到很多因素的影响。Jesko官方售价为300万美元，全球限量125辆，目前已经全部售出。

4.帕加尼 Zonda 选装手动变速箱

选配价格：295,000 美元从1999年开售至今，帕加尼的产品一直围绕着Zonda和Huayra 两款车型，在寥寥数百台的限量背后衍生了超过20几种特别版本，可以说帕加尼是汽车领域中最高端的私人订制。很多帕加尼车主厌倦了自己车子的外观，只需将车辆运回帕加尼总部就可以按照自己的计划重新设计定制，当然了你仅需附上一张很多0的支票就可以，这项业务受到全球很多帕加尼车主们的欢迎，满足了自己的新鲜感，也让旁人觉得，这兄弟又买了新款帕加尼。

说实话，配备手动变速箱的 V12 超级跑车非常罕见，如果你在帕加尼Zonda 选配6速手动变速器的话，那么你将花费高昂的代价295,000美元，富豪车主们可以指着旁边汽车和副驾的妹子说到，我变速箱价格跟旁边这辆全新的法拉利FF一个价。

5.帕加尼Huayra Roadster BC 双色外观

选配价格:220,000美元2019年帕加尼发布了Huayra Roadster BC车型，该车是2016年发布Huayra Roadster BC（全球限量20辆，官方售价250万美元）的敞篷版本，全球限量40辆，官方售价为350万美元，没错，少个车顶你得额外加100万美元！为什么叫BC呢？这是在1999年首位购买帕加尼汽车的纽约汽车收藏家——Benny Caiola，在收到车之后还给Horacio Pagani（帕加尼创始人）寄来了一封信以及1000美元的支票，帕加尼被他感动了，多年后推出了Huayra BC来向这位忠实客户致敬。

Huayra Roadster BC动力方面继续搭载来自梅赛德斯-AMG的6.0升V12发动机，最大功率811马力，峰值扭矩1050N·m，相比Huayra BC有所提升，传动系统匹配的是配有轻量化单离合器的7速Xtrac序列式变速箱。

6.迈凯伦 Speedtail 碳纤维车顶?

选配价格：155,000美元刚刚说了迈凯伦 Speedtail昂贵的车身，当然在官方看来车顶不应该归纳为车身范畴的，所以，选配完56万美元的蓝色碳纤维车身，是不是也就理所应当的勾选上了15.5万美元的碳纤维车顶呢？嗯，加上才完美。

7.法拉利LaFerrari 额外的电池充电器

选配价格：150,000美元LaFerrari取代法拉利Enzo成为了法拉利家族新的旗舰，这款车最初于2013年的日内瓦车展亮相，全球限量499辆，在美国市场配额为120辆，官方售价为140万美元，除了准备钱以外，法拉利还会收集买家的资料，最终进行筛选。作为尊贵的插电式混合动力LaFerrari车主，自然家里要配备充电器了，那么是不是得在不同的豪宅都安装一个呢？让开特斯拉的邻居们看看法拉利的充电器，嗯，选配的代价是需要额外支付15万美元。

动力上这款车搭载6.3升V12汽油发动机，最大功率800马力，最大扭矩700N·m，除此之外配上一台电动马达，最大功率163马力，最大扭矩270N·m，总输出功率为963马力，最大扭矩970N·m。最高时速350km/h，从静止加速至100km/h不到3秒。对了，目前在美国的二手车市场上法拉利LaFerrari的价格很少低于300万美元。

8.保时捷定制颜色PTS Phyton Green “Chromaflair”

选配价格80,000 美元蟒蛇绿（Python Green）是保时捷提供的五种特殊颜色之一。Chromaflair是一种令人难以置信的复杂和动态类型的颜料，它的颜色会根据光线和角度发生明显的变化。它调配的复杂性使得保时捷将Chromaflair的年产量限制在5辆。这自然也导致了一个前所未有的价格，单是油漆就高达9.8万美元。

9.法拉利 Assetto Fiorano 套装 (SF90)?

选配价格70,000 美元法拉利SF90 Stradale可以说是目前最为强大的法拉利了，动力上搭载3.9升V8双涡轮增压发动机加上三台电动机可以输出1000马力的总功率，峰值扭矩也达到了900N·m。它的动力参数甚至比法拉利旗舰LaFerrari还多了40马力。有了如此强悍的动力参数，SF90仅需2.5s破百，0-200km/h的加速时间也仅为6.7s，另外，为了满足需要法拉利还为SF90 Stradale提供了Assetto Fiorano轻量化套件选配，它比标准版车型多了一些赛车风格的升级，包括一些由碳纤维制成的外观组件，钛合金排气系统，以及Multimatic减震器，在基础之上减轻了30公斤的重量，与此同时你要为此多支付7万美元（国内市场为64.93万元人民币）。

这里多说一嘴，在SF90上市之初的起售价为398.8万元人民币我个人感觉还是非常良心的，但是随着2021年进口插电混动车型消费税的政策调整，SF90原本百分之0的税费提升到了百分之25，整车进口综合税也由原本的百分之29.95提升到了百分之73.27，从而导致SF90的售价也有了一定程度的提高，目前国内市场的售价已经调整到了488.8万元。在美国市场法拉利SF90 Stradale的起售价为62.5万美元，约合402万元人民币。最后我差点忘记了保时捷 918 Spyder上选配的液态银金属车漆64,000 美元的价格跟以上十款车相比可以说相当实惠，不得不说，保时捷918真的是价格实惠的好选择。

我们都知道，就算是没用过的十成新的东西，只要是二手，价格也绝对会低很多，二手就意味着商品价值的减少。拿汽车来说，一般的二手汽车都会比新车便宜，使用年限越久的车越便宜。数据显示，汽车一般会以每年10%-15%的速度贬值，低于这个速度的，就算是保值率不错的车型了。

不过，大狮兄想说一句，汽车本来就是消耗品，你买到手就已经赔了，选车还是选择喜欢的，别因为一个保值率问题而心里不爽吧。如果你“宁死不屈”，就是想知道什么车保值率高。那么大狮兄告诉你一款车，不仅这款车使用几年以后不怎么贬值，反而还可能升值。这是真事儿，不忽悠。

它就是大名鼎鼎的第九代三菱EVO（evolution）。

自从1992年第一代EVO登场，就暗示三菱这个系列车型要成为神话。“枪骑兵”不论是在WRC赛道，还是在马路上，都是“神”一样存在，三菱EVO更是被车友们称为“街车之王”。

尽管一代代的三菱EVO都很赞，但是第9代和第10代的EVO在国内最为火热，知道今天这个系列停产了也是如此。

其中，第九代EVO被追捧得最厉害，它也被公认为“最后一代真正的EVO”。

因为第十代EVO已经换成了全铝的4B11T的直列四缸涡轮引擎，相比第九代的那台代号为4G63T 的“红头机”来说能承受的最大极限稍稍欠缺一些。

所以说买回来改装，第九代“红头机”绝对是炸街的神器，第九代EVO的改装潜力非常大，上千匹的动力、爆表过10000转，这一切都在三菱EVO上变得平常。

正是这款车的改装潜力巨大，一直以来都受到玩车人和赛车手的喜爱。

并且，我们的成龙大哥也是十分钟爱这系列车型，自己就有一台厂家定制版的专属三菱EVO 9。也正是因为它的改装潜力，以及“街车之王”的称号，让它的二手车价格几乎接近于新车价格，甚至高出新车价格也不是不可能。

当时，三菱EVO第九代在国内4S店的售价是49.8万元和50.8万元。

而现在搜索一些二手车网站的报价，一台2006年的二手三菱EVO 9最高仍能卖到50万左右，相当于当年新车的价格。

并且在美国加州一辆2006年生产仅仅行驶了9英里的第九代MR版本EVO，在eBay上标出了1万5千美元的起拍价，最终以137954美元的价格售出，相当于90多万元人民币。三菱第9代EVO已经不能称其为为保值，已经可以说升值了。不得不说，当年谁入了这款车，真的就是赚到了。

当然，像三菱EVO这种神车毕竟是少数，如果你只想买一款普普通通的民用量产车型，并且没有十分突出的产品优势。那么，都逃脱不了二手车贬值的命运，哪怕你只开了一天。

从二手车的贬值率来分析，如果你真的十分在意贬值这个问题，那么市场上保有量高、维修配件好找，且故障问题较少的车型一定是比较保值的。

从2016年的保值率统计数据来看，本田飞度、大众朗逸、大众帕萨特CC、丰田皇冠、别克GL8、大众途观、丰田汉兰达保值率排名领先，如果你考虑保值的问题可以作参考。

不过，大狮兄还是那句话，汽车本来就是消耗品，如果能做到喜欢和保值并存固然是好，但如果两者只能选其一，劝你选择喜欢的那台，保不保值留给卖二手车的人考虑吧。