二手车 高低配差价多少_二手车的高低配区别大吗

1.汽车低配好还是顶配好

我们都知道一款车分低配、中配、高配很多个版本，十几二十万的车型低高配之间大概会有四五万的差价，就这中间的差价都足够再买一辆车了。对于预算有限的普通消费者，这四五万的差价甚至会让他们直接放弃本来心仪已久的车型退而求其次选择其它品牌。

如果是豪华品牌，这其中的差价就更大了，例如奔驰GLE售价区间为76.80-149.80万元，高低配之间的价格差可以再买一辆高配版本的奔驰GLC。

当然更高级别的豪华车型高低配之间的价差会更大，不过一般这种级别的买家基本可以忽略他们会因为价格差而在高低配之间纠结，毕竟他们不差钱。所以以下我们主要围绕十几二十万的车型进行分析，为什么买车最好买低配？

性价比高

一般来说，所谓高低配就是配置上的差异，近年来，厂家为了营造车辆的高级感，科技感，形成了一股堆砌配置的风潮，但其实车辆上许多看似酷炫的配置在用车过程中根本用不到，或者说很少用。

而恰恰就是这些没有太多实际作用的配置容易吸引消费者的目光，与此同时提升厂家的利润。实际上厂家在低配车型上获得的利润是很低的，因为最耗费成本的部分就是汽车的车身和三大件。包括人工成本和工厂运营成本。毕竟生产一台低配车和生产一台高配车的时间成本以及人工成本是一样的。因此低配车相对来说利润值就会低很多，相对的对于消费者来说性价比就会高很多。

保值率高

我们都知道保值率也是买车时必须考虑的一个重要因素，毕竟有越来越多的人不会将一辆车开到报废再换车，那么车辆的保值率就显得特别重要。

各大品牌之间的车型保值率相差还是很大的，例如丰田旗下的卡罗拉、凯美瑞等车型5年后残值率可以达到50%左右，这类车型当二手车处理显然不会亏本。不过市场上更多的还是那种保值率较低的车型，所以在买车的时候大多数人都会关注品牌之间的差别，但却没几个人会注意到一款车的高低配之间保值率也会很大的差别。

一般二手车定价都会以低配版本为准，比如一台两年的迈腾定价就是按照市场最低价来核算，市场最低价16万，那么3年5万公里的迈腾定价可能在13万左右，而顶配的迈腾呢，可能只会卖16万。因为市场上新车才16万。这个时候买顶配迈腾的人就亏大了，多花的十几万就这么蒸发没了，心不心痛！

从保值率和性价比方面来看，显然高配版本都不如低配版本，可以说高配车型比低配车型多出来的那一部分配置远远不值你多花的那部分钱，况且大部分配置还没用，实在没必要花这个冤枉钱。

不过你如果真的对某一项配置有要求，可以选择自己加装，价格会比你直接买高配低的多。

汽车低配好还是顶配好

我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多 汽车 知识。

凯迪拉克ct5车型是一款经典的美式中型车，作为一款经典商务车，这款车的外观设计和内饰以及动力配置都成为了消费者选车时关注的重点。

从你的问题看，首先凯迪拉克ct5有一点做的非常厚道，就是从低配到顶配，在动力系统方面是一致的，所以在动力系统方面，你无需纠结低配和顶配的差别。

该车搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，最大功率为241马力（177kW），峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是10速自动变速箱。

同时，在外观方面，虽然低配和顶配有一定的配置差别，但是相对来说这些差别是不易一眼看出来的，因为ct5的经典设计在于外观犀利的造型，并且，这款车还有多种外观和内饰的配色组合，个性化方面已经成为了标配，在外观方面我认为只需要按照你的喜好进行组合就可以了，低配和高配的差别并不大，

主要的差别就在于配置方面了，我们通过两张图来看这两款车的配置差别

首先是最低配的ct5的配置，我们可以看到，其实作为美式车型，配置方面的表现一直是重点，本身ct5的配置其实并不低，在同级别车型当中，基础的能够提升感受的配置基本上都有，只不过没有太多提升豪华质感和智能化水平的配置。那我们来看顶配车型多了哪些配置。

首先顶配多了

1、可变悬架

2、后桥差速器

这两项配置使得车辆的行驶极限和安全性得到提升，同时，有更多的驾驶模式可以选择

3、全景影像

4、并线辅助

5、车道保持 偏离预警

6、交通标示识别

这些属于智能化的辅助驾驶功能，相对来说能够提升驾驶的便利性

另外

就是一些其他的提示品质的配置了

比如自适应远光灯等配置。

所以相对于低配车，顶配车的升级还是蛮大的，主要的关注点在于可变悬架和后桥差速器方面，由于美式车的一贯传统，顶配车型相对更加保值，所以爷说车推荐顶配车型。

在配置上的差距还是挺大的，主要缺少一些辅助驾驶的配置和一些安全配置，剩下的无非就是一些有品质的配置差别了！美系车一般都推荐买顶配，在日常使用时丰富的配置在使用感受上会非常的舒服！

差距大，太大了。顶配的CT5拥有凯迪拉克的三大黑 科技 ：电磁悬挂、后桥差速器、Brembo刹车。电磁悬挂可以每秒对路面进行1000次的扫描，通过对路况的分析，调节电磁减振液的阻尼，将减震性能发挥到极致，使车在烂路上行驶如履平地。后桥差速器是为那些玩漂移的朋友准备的。漂移时一旦内侧的后轮脱离地面，后轴就会将其锁止，从而把所有的驱动力都分配在外侧的车轮上。这个功能不但可以玩漂移，在日常驾驶时遇到紧急避险的情况下，也能更好的提高安全性。Brembo刹车系统可以有效缩短刹车距离。经实测，CT5顶配的百公里刹停距离在33米左右，这是比超跑还要恐怖的成绩，可以有效增加车辆行驶的安全性。这些配置，自己改装起来的话超级麻烦，价格又贵。所以我才推荐买顶配的铂金版，价格并没有高得离谱，而且里面全是干货，与其他配置的车型相比，简直是两辆车。

大的。

这款车我本人也很感兴趣，可以给你分享一些我的观点。

先说顶配，顶配独有（不可选装）的“三大神器”电磁悬挂，刹车卡钳，差速器。CT5作为一款豪华品牌后驱车，并且以它的定位和车体大小，这三种配置不应该只有顶配才有，下放到次顶配，或者中低配可选装会更好。所以低配在这点上硬生生的与顶配拉开了距离。

其次，我个人很喜欢凯迪的BOSE音响系统，然而，低配也放弃了这项配置。。也不可选，中高配才标配。

最后，自动大灯和倒车影像这些居然也没有全系标配[捂脸]，这确实太太太不应该了！虽然后期加装或者让4s赠送都是可以，但这两个确实的不应该出现在CT5中低配上。

若是考虑CT5，建议上顶配[耶]，以上我个人观点，仅供参考

单从客观的配置上看差别大。从驾驶和体验上看，推荐上顶配，顶配的很多功能很实用，比如自适应巡航，在高速上跟车相当有用，而且顶配很多安全配置也让人放心。但顶配的车都不如低配保值，二手车不会因为你多花了几万块钱买了什么配置而多卖很多钱，到时候卖二手车的时候可能和低配车型价格高不了多少。因此，如果你长期开这辆车，又有足够多钱，推荐上顶配置。

凯迪拉克一贯的性格就是，全系动力标配，不分高低，但是丐版和顶配差价巨大，就如同atsl，优惠完丐版技术型最低可以到17.99万，但是同期顶配豪华优惠完依然达到31.99万

我就没有楼上大V们那么好的口才了，只说干货

我先不说这个车好不好，但是凯迪拉克在宣传CT5的时候耍了一点小心机，它给所有媒体提供的试驾车全部都是顶配车型，并且4S店的展车也是顶配车型。所以我们看到的铺天盖地的信息比如米其林PS4S的轮胎、后桥限滑差速器、电磁悬挂、brembo卡钳、HUD、流媒体后视镜等等都是关于顶配的并且这些配置只有顶配才有！

导致我们在看评车的时候很多都没有去深入了解的消费者，它和CT6一样得买到铂金版你才能得到这台车完整的体验。

再说说车，外观内饰仁者见仁智者见智，过。后排腿部空间还行，头部空间一般。2.0T发动机加10AT变速箱明显是冲着省油去的，这个10AT相比之前的9AT好很多，平顺性也有提高，但是它的响应速度仍然不符合一台运动型轿车，这点每个人的要求不一样，这个你试驾的时候试试用拨片换换档，看自己能不能接受这个换挡速度。

买适合自己的车，去试驾，实践才是检验真理的唯一标准！

一分钱一分货，顶配是真的牛逼，满足你对一个后驱中型车的所有需求，低配只能说够用，毕竟三大件一样，但是舒适性便利性差很多

Ct5顶配是最香的，Ct5顶配属于玩具属性多些，ct6属于工具属性多些

可以选择更加实惠的低配置车型，这样选择更加理智。因为一般车型高低配置的车型只是在舒适享受等配置上有所差异，而在人们关心的安全配置上相差无几。

建议必须选择的安全配置：主动安全配置是电子稳定系统（ESP），被动安全六安全气囊（主副驾驶安全气囊，前排驾驶侧安全气囊，侧安全气帘）。

电子稳定性控制，是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。电子稳定系统应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始偏离道路时，系统启动干预措施，对一个或多个车轮实施制动力，减少发动机气门的干预，将车辆引导回正确路线。

安全气囊，一般设置在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。装有安全气囊系统的容器外部都印有SRS的字样。旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。