南宁广汽丰田二手车-广西广汽丰田chr二手车

1.魅力十足，喜提黑色领先丰田C-HR，分享一下

2.丰田C-HR提车一周年，说说我的用车感受

3.感性大于理性，丰田纯电SUV——C-HR EV，开起来到底怎么样？

魅力十足，喜提黑色领先丰田C-HR，分享一下

一直想买车，最近在网上做功课，最终选定一汽大众探歌和广汽丰田C-HR，对比发现探歌现在优惠比较大，1.4T两驱豪华跟C-HR领先价格差不多，探歌配置都是一些舒适性的，比如前后雷达，全景天窗，电动后备箱，真皮方向盘和全液晶仪表等。而C-HR优势在于安全和高科技配置较多，比探歌多了一倍以上的气囊，还有TSS丰田智行安全系统，而且C-HR自然吸气的发动机和CVT无极变速器试驾体验下来，也并不比探歌280?tsi发动机配双离合加速差，同时还拥有更高的质量可靠性和稳定性，动力更平顺，实际也更省油，这就是我选择C-HR的原因，虽然没有探歌优惠，但更保值，在整个用车过程中车价的消耗其实差不多，日常维护保养也比较省心，这是丰田的优点。确定了C-HR，在舒适和领先两个配置中又犯了难，相差9000块，领先比舒适多了皮座椅，腰部支撑，倒车影像，电动调节座椅，9英寸触控液晶屏，导航蓝牙和六喇叭，确实舒适版性价比更高，而且去店里看车试驾，我最喜欢的全黑色也有现车，最后一咬牙，就直接提车了，来给大伙看看我这全黑的黑金刚有多帅！！！

看看我的黑金刚，怎么样，像不像科幻片里面的变形金刚！

车头虽然圆润，但引擎盖的钣金棱角让他非常有力量感。

大灯关闭和开启的景象，虽然不是LED的光源，但照明亮度非常好。

向外突出的尾灯，是回旋飞镖的造型，不管白天还是晚上，看到这个雕塑一样的立体尾灯，绝对让人过目不忘。

后门隐藏式的门把手

整个尾部有较多的层次感，绝对的艺术品

车身腰线从前到后向上倾斜，车头有向下俯冲的运动感，车轮和车轮拱又有非常坚实的肌肉感，就算是运动能跑，也是詹姆斯那种强壮类型的。

后门不大，但也不影响我对他的喜爱。

前排最漂亮的是贯穿整个中控台的蓝色装饰条

领先版的方向盘不是真皮包裹，但溏塑材质也同样手感出色，很柔软，而且握感不错。

蓝色背景光字体的一键启动按钮

灯光的拨杆。

A柱的三角窗让驾驶起来没有什么盲区，各个按键的背景光都是蓝色，很有诱惑力

四门都是一键升降的车窗，中控台的蓝色饰条一直延伸到车门板

车机没怎么熟悉，空调是真的好用，几分钟就非常凉爽了

虽说是cvt无级变速器，但它可以模拟十个档位，而且起步时防止打滑也将前2个档位设计成了齿轮传动，这样既减少了cvt的锥形体积，也能让起步更加的有力

手套箱算是个缺点吧，如果副驾驶坐人，副驾驶的腿会让手套箱不太方便打开。

别觉得后排空间不行，其实真的不小，眼见为实，不要别人说什么就信什么。

后排乘坐感受还是挺不错的，靠背角度和坐垫长度都是恰到好处

他就是我的新朋友，黑金刚，希望他能好好的陪伴我，省事省心地做我的好伙伴~

丰田C-HR提车一周年，说说我的用车感受

前脸

屁股

嗨，大家好，我是老雷。今天正好是我提车一周年纪念日，就想来给大家分享一下买车和这一年的用车体验，还有小小小改车的一些感受。 首先，先从买车背景开始说，19年五一车展前决定要买车，主要是媳妇怀孕了，为了方便我们两回老家。因为是忽然决定要买车的，完全不知道买什么车，而且当时是个汽车小白，任何车的知识都不懂。就在汽车之家上一个品牌一个品牌看车，当时心动了探岳，但是一直对大众好像一般吧。直到最后打开丰田，一眼就看中了CHR ，哇，这就是我要的样子。太漂亮了，然后就开始各种论坛，数据研究CHR，利弊消息看了会很多，决定了豪华双色天窗版，本来是想要碧玉兰，全家上下一直反对，我太难了，没办法决定了红黑双色。然后五一车展约好了4S店去看车，我们这有两家广汽丰田4S店，就两家来回对比，价钱，政策。五天车展，我跑了三天，最后是选择了优惠两万，三年零息。然后就是漫长的等待提车，这一点真的烦啊，一等就是一个月。不过正好我儿子满月了，车也到了。双西临门啊，开心的飞上天。这就是大概的买车背景，下面说说提车。 4s点打电话提车后，连夜赶路260公里，就为了一早提车，到4s店后就是漫长的各种手续，等等等等折腾了一早上，然后验车，我会验个屁，看了下是20天前生产的，还热乎呢。车漆没啥问题，就验完了。提车时那个开心啊，比我结婚还开心，真的。然后加满油后把车放在小区楼下，窗户一眼能看到的地方。鬼知道那晚我打开窗户看了多少眼车。不知道有没有小伙伴是同样的心情。越看越喜欢。这是提车背景，有些废话，下面开始正式说车。

提车实况，放着音乐故障，挺尴尬。

等待着我

原厂的样子

侧身

侧身

侧身

说说改装，严格说就是装饰，谈不上改装，怕被嘲笑。车还没到，我在某宝四家店对比买了近万的东西，什么坐垫，脚垫，门把手帖，方向盘套，车门防踢板等等等等，能买的全买了。在这用血泪史给大家说一下必备的是什么。首先是脚垫，这个加上确实舒服，好清理，最好选个全包的，还能增加储物，但是注意不能影响油门和刹车。其次比较重要的是坐垫，这个因人而异吧，有人说是会影响气囊弹出，脚垫和坐垫都选择了大红色，跟我的车比较配，更骚了。内饰其他的自己选择。

内饰

内饰

内饰

说完内饰，然后是外部装饰，我选择了全包围（前杠、脚踏板、后杠）加行李架。这一点我要说，CHR这车样子真的真的要加全包围，整体气质就起来了，超级好看。我加的全包围比较垃圾。但是呢，记住一定不要加行李架，这一点我后悔死了，CHR走的是低趴路线，结果加个行李架，感觉有点不伦不类。其次是前后LCD灯，这个原车带的是塑料的，不发光，可以取了直接换，后面的线直接接等，前面的鱼骨灯接电瓶，几乎没有影响。

安装LED行车灯

安装侧踏板

安装完成后的侧身

侧身

安装后的前脸

帅气的尾部

最后说说用车感受，CHR首先是样子太漂亮了，其次是安全系数高，全系标配10安全气囊，发东西40%热效率，变速箱模拟10档。这几点来说，这和个价钱就值了，主动刹车也挺好用，今早出门，经过隧道前车忽然急刹车，我刹车比较慢了点。忽然仪表盘变成全红色，发出非常急促的滴滴警报声，如果我再踩刹车慢点，主动刹车就要介入了，然后是油耗，高速我一般是120-140，油耗稳定在6左右，刚提车高速80-100，油耗在4点多，油耗可以。2.0L动力提升也不错，100以上车速提速给油就走。总体来说动力和安全系数都很不错。再说说缺点，后排空间小，光线不好，这是事实存在的，不过我的车一般是跟媳妇上下班用，后排几乎不坐人，忽略不计。光线暗推荐加天窗。买的话建议入豪华，有雷达和LED。豪华的尾灯是微微黑色，比较好看。

尾灯

我的两个坐骑！

两个坐骑

帅气的侧身线条

以上是提车一周年的一点想说的，随便写的可能比较乱，多担待，还有啥细节有想了解的朋友可以评论，我非常乐意分享。谢谢大家。

感性大于理性，丰田纯电SUV——C-HR EV，开起来到底怎么样？

丰田的混动（HEV）车型一直走在全球市场前列，但是丰田的纯电动（EV）车型，似乎有些跟不上中国市场节奏，当然这也只是看起来。那么开起来呢？

在这个酷热难耐的七月份，湃客在深圳体验了广汽丰田C-HR?EV，它真的是一台开起来会让你着迷的小车。（下文广汽丰田C-HR?EV简称：C-HR?EV）

定价合理、品质可靠、开起来无趣，一直是我对丰田车的传统认知；C-HR出现后，打破了我对丰田车的传统认知，价格略贵、品质可靠、开起来有趣；C-HR?EV出现后，颠覆了我对丰田车的传统认知，价格贵、开起来非常有趣、品质待定（上市时间短）。

C-HR?EV补贴后售价22.58万-24.98万元，NEDC续航400km。结合市场比较一下C-HR?EV的售价与NEDC续航里程，它真的能“打”吗？难道买一台燃油版顶配C-HR（18.08万元）不“香”吗？

不可否认，燃油版C-HR是一台有活力、灵动的小型SUV，但是，C-HR?EV却可以让你打开一个新世界。

启动车辆，C-HR?EV给我的初印象就是安静，当然，在静止状态下并没有什么可以炫耀的，毕竟它是一台纯电动车。由于C-HR?EV没有了发动机加速时的咆哮，所以你开着它并没有那种明显的速度感，在限速60km/h的道路上开，超速会成为你刚接触C-HR?EV时的常态。当车速提到100km/h，你能感觉到有一些风噪，不过车内乘员交流丝毫不用提高声调，当然这和C-HR?EV仅有0.295cd的风阻系数有着密不可分的关系。

相较车内的静谧性，其实C-HR?EV在运动层面的表现才更让我最惊讶。其最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒；由于它装备了电池组，整备质量更大，重心又降低14%，所以它相较燃油版车型开起来底盘拥有明显的厚重感，并且车身姿态控制得也更加稳健。快速转弯/变道时可以明显感觉到整个车身完全在悬架的控制范围之内，车尾的跟随性也不错，很灵动。

C-HR?EV动力输出很线性，电门开度与动力的释放很“默契”。深踩电门，C-HR?EV的动力输出是分为两个阶段，首先有那么零点几秒是过渡阶段，紧接着才是明显的动力输出，这就有点像燃油车那种需要经过发动机缸内燃烧后才能输出动力的感觉。

在高速路段提速超车、变道，这种迅捷且平顺的动力响应会让你越踩越上瘾。那种“踩油门”的感觉一直在，不过是动力来得迅速一些。换句话说，C-HR?EV的动力感受是建立在燃油车基础上，其次再加入电机响应快的特点。

一台车底盘、悬架、动力是塑造车辆运动性的基础，转向系统是车辆运动性最直观的体现之一。C-HR?EV的方向盘指向很精准，转动一点，车头立马就会给出回馈，很直接，有点像开卡丁车，不过方向盘转向手感并不重，拥有不错的阻尼感。

对于燃油车，运动性与舒适性是相悖的，不过对于电动车，运动性与舒适性似乎有些慢慢兼容的趋势，它们两者虽谈不上水融，但是那种针锋相对、水火不容的感觉似乎减少了一些。C-HR?EV虽然不是一台标准的性能车，但是它所呈现出的动力感受的确让我打开了新世界。

在试驾C-HR?EV之前，广汽丰田工程师介绍了该车的产品特点。他们还是那种一贯的丰田式“理性”，首先是考虑车辆的安全性，然后是考虑电动车的驾驶感受（建立在燃油车驾驶感受之上），最后是考虑电池组重量与续航里程之间的平衡。

TNGA架构下的丰田车在配置表里最亮眼的配置就是主/被动安全系统。C-HR?EV除领先版以外，其它版本均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能；低配车型标配?8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊。除此之外，C-HR?EV多了一套保护电池的框架结构，其在提升了电池安全性的同时，进而使车身抗扭刚性增加20%。

C-HR?EV的电池系统用风冷散热系统，也就是在电池四周布置通风管道。该管道除了作为输送风力的通道外，还可以成为车辆在发生撞击时的吸能溃缩区，进而保护电池安全。

C-HR?EV作为一台纯电动车，可以拥有媲美甚至超越燃油版车型的驾驶感受，这和它的TNGA架构有着密不可分的关系，毕竟该架构在研发之处就已经充分考虑到了对多种驱动形式的兼容性。

上文提到CH-R?EV的价格并不便宜，其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元，毋庸置疑，电池组是导致CH-R?EV成本居高不下的主要原因。毕竟丰田拥有成熟的三电技术，C-HR?EV并不用分担过多的研发成本。

C-HR?EV装备的是松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，并且电池单价要比特斯拉使用的松下锂电池更贵。C-HR?EV之所以NEDC续航只有400km，那是因为丰田考虑到54.3kWh电池组在单位容量下电池能量与续航里程的转换效率更高，所以丰田并没有通过盲目增加电池组容量来提升车辆“账面”续航里程。

本次试驾C-HR?EV，车上乘员三人，空调开到最低温度，经过山路、城市道路、高速路段，整个驾驶风格比较激进的前提下，C-HR?EV的百公里电耗仅为18.7kWh，推算出它可以实现300km左右的实际续航。如果您生活的城市道路比较平缓，并且多以正常上下班为主，C-HR?EV百公里电耗肯定更低，也就是说，它的实际续航里程应该在350km左右。

C-HR?EV使用快速充电桩充电，0.83小时可以把电量从0充到75%；如果用家用充电桩(32A)，6.5小时可以把电池充满，晚上回家充上电，完全不耽误第二天使用。C-HR?EV还有一个比较贴心的设计，它可以通过车内设置充电电量，如果你住在山上，可以把充电电量设置到90%，剩下10%通过“B挡”模式下的动能回收充满。当然，动能回收也是为了让车辆在山路、拥堵路段等复杂道路条件下实现快速制动，提高行车安全性。

不得不说的是，C-HR?EV的电机系统是用水冷与油冷同时进行散热，一个负责电机外部，一个负责电机轴心，进而使其工作效率更加高效。

丰田还为C-HR?EV提供了3年10万公里的整车质保、8年或20万公里的三电系统保修、10年不限里程的EV电池保障服务。C-HR?EV如此有诚意的三电系统、电池系统保障服务在市场中并不多见。据丰田工程师介绍，C-HR?EV使用10年后的电池容量维持率可达到同类最高水平的80%以上，从而提升车辆二手残值率。

当然，C-HR?EV并不是没有缺点，它和燃油版车型一样，都没有后排空调出风口，这的确有些影响后排乘客的乘坐舒适性。毕竟C-HR?EV可是一台售价20万元以上的丰田小型SUV，湃客实在有些不理解。另外，湃客目前对C-HR?EV的机械、电池耐用性持保留意见，建议观察一段时间，尽管丰田的电动技术很成熟。

湃客从当初试驾燃油版C-HR到如今深度体验过C-HR?EV，这两台车在驾驶层面所呈现得“古灵精怪”特质实在是让人印象深刻，是那种开起来会上瘾的感觉。从消费群体，以及产品特质上来说，燃油版C-HR和C-HR?EV更像是宝马的MINI，适合那些年轻且追求个性的消费者，并且城市通勤也可以带来极高的便利性，还可以享受绿牌政策，重要的是，它真的很有趣。

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