二手车退一赔三事故认定标准_二手车退一赔成功案例分析

1.二手车买卖合同纠纷案例

2.再现退一赔三案例，这次主角竟然是特斯拉！

3.买二手车退一赔三后,买方车子怎么处理

4.维权车主胜诉：特斯拉销售事故二手车被判退一赔三 特斯拉将上诉

5.二手车有一赔三吗，什么情况下一赔三？

6.官方卖二手事故车？法院判退一赔三，特斯拉：不存在结构性损伤

漫哥之前发过不少关于二手车的推荐文章，下面的评论无一例外都出现类似“二手车，水很深”的评论。而“水深”指的是一些不良商家拿着“问题车”充当精品车卖，对买家隐瞒真实车况。而最近网上疯传特斯拉的官方二手车售卖“事故车”，并对车主隐瞒，被法院判“退一赔三”的。

天津车主韩潮（微博名为@?特斯拉维权车主-韩潮），于2019年6月5日在特斯拉购买了一辆型号为P85的?特斯拉Model?S官方认证二手车，价格为37.万元。从车主提供的“特斯拉二手车检查”报告可以看到，上面明确表明车辆无重大事故、不是火烧/水泡车、无结构性维修痕迹。

不过车主表示，自购车起这台特斯拉便频繁出现问题，频繁到特斯拉服务中心进行检修。而在2019年8月24日晚，车辆在高速路上，时速达到120km/h的情况下突然电门完全瘫痪，并跳出五个故障码，差点酿成交通事故。经历了这次“生死时速”之后，车辆被拖到特斯拉服务中心检查后，车主被告知此车的电池伞阀、保险等坏了，需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

车主决定将车子送去第三方机构做全面检测。除了上述故障之外，还发现该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。车主向特斯拉要求“原价退车/换车”，但均遭到特斯拉方面拒绝。随后车主向北京市大兴区人民法院进行起诉。

北京市大兴区人民法院认定，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。

12月4日，法院作出一审判决特斯拉“退一赔三”，撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。合同撤销后，特斯拉公司应向韩潮退还3700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。

从2019年3月10日正式立案，历经四次开庭的一审，延期审限共计两次，延审总时长共计80余天，到2020年12月4日的一审判决，整整耗了一年时间。

虽然车主如愿等法院的判决，但此案件并没结束。因为特斯拉方面对于一审判决结果并不认同，因为该车此前只是发生小剐蹭，才对后翼子板进行更换，而且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。并将提起上诉，将进行二审。最终审判结果如何，漫哥将会持续关注。

其实，发生剐蹭没伤到车身骨架而更换翼子板，并不是什么新鲜事。尽管特斯拉认为是“小事”，但是在理应要告知消费者，而不是隐瞒了事。作为经营者，不是应当做到诚信经营，树立企业良好形象么？、

本文|来源网络

编辑|车上还有谁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车买卖合同纠纷案例

原创作者：王萌（二手车小胖）

法律顾问：查博士法务总监孙强

北京恒都律师事务所合伙人 海兴文律师

汽车行业专业法律服务～北京车律汽车服务有限公司

图文来源：网络转载（侵权删）

特别说明：文中案例为实际发生案例整理归类，均用化名，仅为参考，为消费者提醒，也为行业从业者以参考。

本文为腾讯新闻客户端特约邀请315特别内容，转载需授权联系xiaopangfans，未经许可转载或借用，原作者保留相关法律权利。

又是一年315，疫情三年都挺苦，今年看谁被央妈撸！

一晃，入行二手车领域已经20年了，从大学毕业的“职场小鲜肉”到现在中年油腻的“老谋深算”，也算是历经了中国二手车从原始到发展的重要阶段。

经常和新入行的朋友聊天，在中国做二手车，一定要内心强大，“心病”会很严重，如果调整不好，时间长了你就会出问题，看到的灰暗面太多，也不要失去对阳光的希望。

今天想说的话题其实挺敏感，也越来越普遍，借着315说说，希望各位冷静客观的去评判，别一上来带着鄙视链就说车贩子有多黑，任何行业都有一些人原始积累的罪恶和不堪，别就只看着不好的一面。

拍卖行业有“青瓷”，房地产行业有“原罪”，中国特色，也是问题多多！

二手车商，车贩子，他坑你，退一赔三，有工商、有维权、有媒体，那反过来，如果是卖车人，买二手车的人坑这些商家呢？

如同古玩字画，打眼了？活该？

说说常见消费者反过来“反噬”坑二手车商的一些案例，而且，近几年由于经济形势不太稳定，所以越来越多！

定金协议，契约精神难约束客户！

二手车由于有其特殊性，一车一况一城一时一人一价格的变化可能，尤其是这几年新车频繁降价等问题，所以二手车往往在双方达成意向后，都要有一个“定金协议”，而且也是受到法律保护的正规条款。

比如消费者A看上了二手车商甲的一台2022年特斯拉Model Y，两人商量好成交价格20万元，A向甲支付定金2万元，约定好7天内支付尾款提走车辆。

结果，设这期间特斯拉新车降价3万元，A消费者就后悔了，找来甲要求退定金，原则上，合法合规上，甲商家是可以一分钱不退定金的。

反之，如果这期间特斯拉涨价3万元，甲后悔卖给A了，想涨价卖给B，如果这样操作，则需要甲方赔偿A的定金双倍，也就是4万元。

实际上，虽然很多4S店，二手车企业都和客户签订各种协议约定定金，但是实际过程中，往往客户违约后找各种关系，矫情闹，最终很多商家也是无奈吃亏。

所以现在很多二手车商，索性就小意向金，短时间，那些想“交定金”再四处比较，最后可能违约矫情的买方，不签约了！

同时也奉劝老百姓，买二手车，也别冲动，购买之前问清楚，写明白，对比好新车价格，别到时候觉得买贵了不合适了再各种折腾，购买前谨慎，如果觉得价格空间还能下降，我建议一直等着，过一段会便宜，这句话永远适用汽车.....

调表车，卖车用户私下行为越来越多！

一说二手车“调表车”里程表不准，都觉得是二手车商，车贩子所为，其实现有的法律法规虽然对于此并不是非常严格，但是消费者权益保护中只要销售方无法证明“自身清白”也会有很大的赔偿损失。

所以现在正规一点的二手车经营企业，关于车况，公里表是否准确都有记录和文件来提供，不会把调表车忽悠你“保证公里”，合同签了就是退一赔三！

但是，现在越来越多的卖车“普通消费者”反而卖车前“伪装+调表”！

比如某些比较集中的车型，如丰田卡罗拉雷凌、日产轩逸、别克GL8等等这类“拉活”概率较高的车。

半年有有个案例，2020年的一汽丰田卡罗拉，仪表显示8万公里，相对感觉跑的多了点，但是这台车过户了1次，4S店维修保养记录也有，半年一次，新换的轮胎和蓄电池，但是“蛛丝马迹”还是发现了“至少10万公里+”的痕迹。

车主当时卖车就是“绝对公里表准”，实际上这台车经过“更专业检测”发现，3年跑了20万公里，原车主调表到8万公里“相对用的辛苦”状态。

一般水平的二手车评估师估计就被糊弄过去了。

这台车，原车主买来租出去拉活，相对一般都是高端“网约车”这么干概率高，起码是别克GL8，奥迪A6，没想到“卡罗拉这样”也至于。

后来了解到，很多“路边维修”会帮这类车主阶段性调表保养，比如你半年实际开了5万公里，4次路边店，1次回4S店生成记录，回4S店前，人家路边店“服务”给你调回去。

还有在“某宝”上的“里程篡改器、慢跑表”，实际跑10公里，仪表跑1公里，在这些“不正经”技术上，似乎中国总有“太聪明”的人，诶！

遇到这样的客户，你怎么办？看不出来被坑了，你能起诉他么？起诉，你能赢得了么？你是专业的，打眼了，法官会理解你么？

前几天闹得沸沸扬扬的“劳斯莱斯调表案”背后更复杂，还有买卖这台二手车都是“一批人”估计回来“打”二手车商，赚退一赔三的钱呢！

共有产权问题多，金钱面前人心叵测！

这几年，共有产权，或者产权财产问题多的车，也出现不少！

按照道理说，这台二手车，卖方证件齐全，夫妻签字，企业盖章都齐全，而且过户手续办理完了，应该合法合规的，但是这中间就有问题了。

有个客户张三，卖一台宝马X6，市场行情50万，二手车企业ABC也给了50万的价格，双方约定好价格，按照规则，ABC支付张三车款30%定金，也就是15万元，车和手续放在ABC企业，过户当天张三带着和本人配合过户，过户后支付尾款。

全部手续顺利，张三拿到50万，但是过了15天，企业ABC再卖这台二手车的时候，发现该车辆被资产冻结记录，影响过户，甚至不能再过户，找到张三，原来是张三其妻子涉嫌金融，这台车算是共有资产，之前也在相关部门备案过，但是张三在出售这台二手车过程中故意隐瞒了这一段信息！

现在企业要求退还车辆，张三反正就是“钱我花了，人也进去了“，随便，你告我就行了，债多了不愁！

这样的还存在企业股东纠纷，股东卖出，其他股东回来起诉的，夫妻之间，家庭成员之间的，哪怕是”国家交管部门“过了户，但是法院、工商，其他部门要么信息没打通要么信息滞后，车商被坑的这几年不在少数！

只能说“饥寒起盗心”大有人在，再穷不坑朋友的人，越来越难得了。

隐瞒事故，大事说小，也普遍存在！

很多消费者在出售二手车的时候，往往都是“没大事”的描述，一般自己卖二手车的时候“缩小”事故，自己要买二手车则“放大事故”看，趋利避害是人性。

一来，现在新车降价快，二手车贬值多，用户想多卖点钱能理解；二来，用户本身不懂，以为问题不大，所以也不好说；三来，客户不知道，明明是车门钣金喷漆，结果个别4S店或者维修厂为了“扩修”赚保险公司的钱，就做更换车门，左前翼子板更换，甚至相关AB柱整形喷漆，这记录就很难看了，二手车价格严重影响。

还有一种可能，尤其是一些高端、性能车，车主是“揣着明白装糊涂”，反正二手车评估师，你看不出来，那就“自己交学费”了，哪怕你发现了，你也不能说啥，耸耸肩，再见而已，糊弄过去就赢了！

纵然二手车企业反诉原车主，基本上也很难获得补偿，最多最好的结果就是原款退还车辆，这个概率都不高，建议未来还是把这些“老赖”也整个明白吧！

愈演愈烈碰瓷，“流氓律师”+“流量自媒体”的恶意诉讼！

中国的二手车交易会越来越成熟，规模也会越来越大，不仅国内，未来还有国际化的很展潜力。

这几年经济形势并不好，所以也有很多“新人”进入行业，不舍得踏实长期主义好好干，就想着投机赚快钱。

结果就是目前有一批略懂二手车的“行家”+急功近利“流氓律师”+“炒红”自己的自媒体组合，开始各种“恶意诉讼”可能。

汽车4S店、大品牌二手车企业，这都可能会遇到这个问题，反正人家炒作完了，哪怕赢不了，企业的声誉名誉也有损失。

关键是苍蝇不叮无缝的蛋，很多二手车企业在自身的质量把关、细节管理上，也有咱们自己的问题。

目前关于二手车的诉讼维权，最大的企业成本困境是，只要消费者起诉就要企业“自证清白”，所以一些企业二手车业务管理混乱，粗放，遇到问题自然就吃大亏了，消费者维权成本低，别有用心的人多了。

中国二手车，只是诚信体系问题的典型缩影！

二手车，在全球都是“诚信问题和信息不对称”的典型领域，在汽车消费成熟国家，其主要的做法是在源头上进行管理，比如维修保养记录强制要求，车辆里程表篡改违法，从业者征信体系等等。

在中国，目前维护二手车公平公正的“基础工作”还有很多尚未完善，所以难免有人钻空子，而这其中专业的二手车企业一定会从“利益上”有坑害消费者的“主观能力和可能”，虽然消费者也可能存在“故意隐瞒获利”的可能，甚至伙同“别有用心律师和媒体”来“恐吓”二手车企业。

但是在现有的情况下，二手车企业需要自行承担经营风险和提高经营专业水平，毕竟您是“吃这碗饭”的，你看看古董鉴定，艺术品鉴定，珠宝鉴定等等，这些行业是不是也是“打眼”了自己赔呢？

我相信咱们普通老百姓大多数还是本着诚信为本去买卖二手车，大多数企业也是如此，但是不代表就没有“坏人”，因此还是希望不能都凭“良心和自觉”去约束，毕竟这么多年的很多价值观，急功近利赚大钱的很多投机思想让不少人“良心大大的坏了”！

所以，315这日子，我们希望以后没有这个专门的日子，企业诚信做经营，百姓诚信好生活，法治社会，国富民强，这才是中华民族的希望。

在此之前，还是奉劝二手车企业的老板们，打铁自身硬，加强管理和细节，别被碰瓷儿，少打眼，靠谁不如好靠自己！

本文来自易车号作者二手车小胖说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

再现退一赔三案例，这次主角竟然是特斯拉！

法律分析：2016年5月16日，原告丁某某在被告深圳市某某二手车交易有限公司购买了一辆银灰色VOLVO S60二手小汽车，并签订了《车辆销售协议》,补充条款（手写）：提车后，后果自负，如有重大事故，泡水车全额退款。签订合同当日，原告向被告支付了全部购车款共计184500元。2016年5月17日，车辆过户至原告儿子丁某的名下。2016年5月23日，原告购买了机动车交强险及商业保险共计花费7772元。同日，原告将车辆开至4S店内做保养，4S店的维修师傅告知原告，该车曾因泡水于2014年4月21日在4S店内清洗发动机、拆装内饰，共花费15290元。原告寻求深圳都市频道路路通栏目的帮助，并邀请汽修专家对案涉车辆进行现场查验。汽修专家称，涉案车辆波箱盖已经氧化，线束有水泡痕迹，初步判断涉案车辆系泡水车。原告自述其了解到，原一手车主在2016年4月7日将该车以23000元的价格转让给被告。原告认为被告明知车辆为泡水车却在卖车时隐瞒，以远低于市场合理价格购入该二手车后又高价销售给原告，其行为构成欺诈，最终起诉至法院，诉请解除合同、退还车辆及返回购车款184500元及赔偿三倍购车款553500元等。

被告认为车辆登记在原告儿子名下，原告起诉资格不适格；被告不存在欺诈行为，车辆属于现状交易，合同中写明泡水车全额退款，车辆只是涉水，不存在泡水情况，车辆不属于《消费者权益保护法》保护的“消费品”，车辆登记价23000非实际交易价格，车辆是被告16万价格买来又转手卖给原告的，应驳回原告全部诉讼请求。

法律依据：《中华人民共和国消费者权益保护法》第三条 经营者为消费者提供其生产、销售的商品或者提供服务，应当遵守本法；本法未作规定的，应当遵守其他有关法律、法规。

《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十三条 经营者应当保证在正常使用商品或者接受服务的情况下其提供的商品或者服务应当具有的质量、性能、用途和有效期限；但消费者在购买该商品或者接受该服务前已经知道其存在瑕疵，且存在该瑕疵不违反法律强制性规定的除外。

经营者以广告、产品说明、实物样品或者其他方式表明商品或者服务的质量状况的，应当保证其提供的商品或者服务的实际质量与表明的质量状况相符。

经营者提供的机动车、计算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。

买二手车退一赔三后,买方车子怎么处理

为了保护消费者权益，根据《中国消费者权益保护法》第五十五条规定：“经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。”这也就是大家熟知的“退一赔三”。

如果是一般商品，就算消费者真的遇到了商家不诚信的问题也不一定会进入法律诉讼阶段，可能会私下协商解决，但在汽车行业，一旦真的遇到这种问题，就会演变成“万众瞩目”的新闻焦点。这是因为大家关注着，汽车作为大价值商品如果真的出现商家欺骗消费者，数额巨大的赔偿款是不是能真正判罚给消费者？普通人的维权能够行之有效吗？

之前劳斯莱斯被经销商私下调整行驶里程后当新车售卖的就是个很好的案例。当时车主发现自己购买的劳斯莱斯出现了问题，去检查发现行驶里程进行过人为调整，不予保修，所以起诉经销商，二审判决经销商退一赔三，除了归还购车款之外还要赔付消费者1300万人民币，这足以说明国家、法律对消费者权益被侵犯的零容忍，让不少消费者有了定心丸。

既然有了这样一个案例，那么类似于这样的事情就不应该再发生，可让大家没想到的是，如今这件事不仅发生了，而且被告方还是官方直营模式的特斯拉。?

去年，韩先生在特斯拉上以37.万元人民币的价格订购了一台官方认证二手Model?S?P85，可能很多朋友都知道，不少品牌都有官方认证二手车，而这个渠道的商品要比其它车商贵一些，主要原因就是官方认证是指二手车经过了官方检查，保证没有事故车、泡水车、调标车等问题车辆，而且如果二手车在官方质保年限内，还可以延续质保政策，让消费者多花些钱“买个放心”。

可就是这么一辆二手?Model?S，韩先生在购买后，用车两个月便维修了7次，随后找第三方检测机构检查，发现这辆车的C柱及后翼子板有切割焊接痕迹，属于“大事故车”。这明显与特斯拉的官方说法不同，所以韩先生一怒之下起诉了特斯拉。

自从去年8月开始维权到现在，北京市大兴区人民法院最终做出一审民事判决，表示特斯拉公司构成欺诈，判其退一赔三，除要退还韩先生37.万的购车款之外，还要赔偿其113.91万元人民币。

判决书中显示，法院认为涉案车辆维修确实涉及到大面积切割、焊接等方式，这个信息明显会对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知消费者“车辆不存在结构性损伤”，满足故意隐瞒消费者关键信息的客观条件，所以构成欺诈。

而特斯拉方面则回应称：“在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月8日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。”同时还表示，“涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。特斯拉公司将继续上诉。”

可以说两方说法完全不同，韩先生找第三方检测机构查出了问题，而特斯拉则表示不知情，不承认，要坚持上诉。但从目前的情况来看，韩先生有理有据，特斯拉更像是在为自己辩解，本着尊重证据，保护消费者权益的问题，即便特斯拉上诉恐怕也难以改变审判结果。

不过，虽然韩先生维权成功，但更重要的是，特斯拉作为汽车“新零售”的实践者，是最应该用诚信维持现有销售模式的品牌。如果诚信出了问题，那么大家还能相信它吗？之前哪怕有这种案例也都是经销商问题，但特斯拉一直以直营模式著称，出了这种问题还能“甩锅”给谁呢？而特斯拉这种“不认错”的态度也不是第一次，这次问题除非是韩先生提车后自己进行了切割、焊接，不然特斯拉真的没有错？

公道自在人心，特斯拉如果一直用这种态度卖车，恐怕并不能真正赢得国内消费者认可！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维权车主胜诉：特斯拉销售事故二手车被判退一赔三 特斯拉将上诉

如果车辆的车况和合同签订的车况不相符合的,车主就可以维护自己的消费权益,要求卖家退一赔三,这就意味着,卖方不但要把购车款全部退回,还要赔付买方购车款的三倍罚款。 要是双方在协商后,卖方愿意给予退一赔三的补偿,直接把钱打给消费者就可以。

如果卖方拒绝赔偿的,买方可以去当地的工商局进行投诉,尤其是卖方没有告诉买方车辆的具体情况,这就属于侵犯消费者的知情权,有消费欺诈的行为。

二手车有一赔三吗，什么情况下一赔三？

中国网汽车12月7日讯?天津特斯拉维权车主韩潮近日在社交媒体上宣布：“我胜诉了，退一赔三！”

事情的经过是这样的：韩潮于2019年以37.万元的价格购买了一辆Model?S?P85官方认证二手车，特斯拉宣称所有官方认证二手车都经过全面原厂检测，不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。然而，经第三方机构检测，该车辆C柱及后翼子板均存在切割焊接痕迹，为事故车辆。

据韩潮表示，其所购二手车频频发生故障，更于2019年8月24日晚，车辆在高速路上电门完全瘫痪，并跳出五个故障码。因此，韩潮以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆为由将特斯拉告上法庭。如今，据北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉公司构成欺诈，一审被判退一赔三，即退还37.万元购车款，并赔偿113.91万元。

特斯拉中国对此回应：“我们认为一审中的车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况。因此，特斯拉将依法提起上诉。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官方卖二手事故车？法院判退一赔三，特斯拉：不存在结构性损伤

退一赔三的前提是经营者的行为构成欺诈，而所谓欺诈指的是故意告知消费者虚情况，或者故意隐瞒真实情况，诱使消费者作出错误表示的行为。

消费者权益保护法规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。

只要汽车销售商家对客户进行了销售欺诈，客户就可以要求适用消费者权益保护法“退一赔三”。而根据民法总则规定，一方以欺诈手段，使对方在违背真实意思的情况下实施的民事法律行为，受欺诈方有权请求法院或者仲裁机构予以撤销。

现在的情况是，消费者想买的是一部全新的奔驰车，而商家出售的却是发动机漏油的汽车，显然隐瞒了该车的真实情况。

特斯拉又火了。

这次不是降价、也不是Model?Y、更不是自动驾驶，而是特斯拉因为一台二手的?Model?S被起诉。

到底发生了什么？

事情大概是这样的，微博名为“@特斯拉维权车主-韩潮”的天津车主。在2019年的时候通过特斯拉官方渠道购买了一台二手Model?S，型号为P85，购车价格为37.万元。在之后的使用过程中，车主称该车频繁出现问题，甚至会在高速上以120km/h的车速行驶时突然故障并出现五个故障码。

之后车主将车辆送至第三方进行检测，检测结果表明：该车C柱外板存在多处事故修复痕迹，根据维修工艺符合左C柱外板更换。

C柱在车身结构中是非常重要的一个部分，它起到支撑车体的作用，并且C柱直接关系到车辆发生侧后方碰撞时，乘员舱的结构是否会出现变形。

第三方最终的鉴定意见是：该车是事故车。

可是车主的购车渠道是特斯拉官方的认证二手车，并且正常来说，事故车不应该再进行流通和交易。于是，车主开始进行维权，并最终将特斯拉起诉至法院。

法院一审判决的结果是：特斯拉退回车主车款，并且进行三倍赔偿。

特斯拉方面表示不认同，已经申请二审。

这台Model?S是事故车吗？

首先，事故车是如何定义的呢？

根据《二手车鉴定技术评估规范》（GB/T?30323-2013），在鉴定过程中使用相关检测设备对车辆的车体结构进行检测，确定车体结构是否完好无损或者有事故痕迹。

同样还是在这份规范中，明确写到：当表2中任何一个检查项目存在表3中对应的缺陷时，则该车为事故车。

根据特斯拉方面的回应：这台Model?S的左后翼子板发生过剐蹭，由于Model?S是全铝合金的车身材料，故无法进行常规钣金修复。于是特斯拉通过其官方授权的第三方维修机构对这台Model?S的左后翼子板进行了修复工作，在修复过程中进行了切割等工艺。但这些操作符合特斯拉官方的维修手册，也符合国家规定的维修标准。因此特斯拉方面并不认为这台Model?S有结构性损伤，不能判定其为事故车。

这样一来，问题就比较明确了。第三方鉴定机构检测认为这是一台事故车，因为它的C柱有修复的痕迹。而特斯拉则认为，车辆对左后翼子板的剐蹭进行处理，不涉及C柱的切割，该车实际上并未出现过重大事故。

是否涉嫌欺诈？

在此前的一审判决中，北京市大兴区法院认为车辆的维修程度会影响消费者对该车的购买意愿。但特斯拉公司仅告知消费者，“车辆不存在结构性损伤”，没有做到应有的信息披露程度。

编辑认为，整件事最根本的原因是双方对于事故车的定义不一致。从目前的情况来看，特斯拉不认为这台Model?S是事故车，所以没有将修复的事情告诉车主。恰好就是因为这一点，才会导致后来一系列的事情，因此法院判定特斯拉欺诈消费者。

抛开特斯拉模糊定义的“车辆不存在结构性损伤”，单纯从买卖双方来看，特斯拉理应将这件维修的事情告诉消费者，但是他们并没有在销售时将这一信息告知对方。这也不难理解，如果我告诉你这台车进行过局部切割，你还敢买吗？?或许是出于害怕影响消费者购车意愿的原因，特斯拉并没有告知车主此事。所以，法院判定特斯拉欺诈，编辑认为是合情合理的。理由很简单，根据《消费者权益保护法》，消费者有相应的知情权。

编辑的观点是：现在整件事情的重点并不在于这台Model?S到底是不是事故车，而是特斯拉的二手车销售部门在进行车辆销售的时候为何没有进行车辆信息的详细告知。

哪怕后翼子板的位置只是一个小剐小蹭，但是作为有意向的消费者，我有权知晓情况。

特斯拉该怎么办？

好办，按照判决结果进行赔偿。

单说产品的话，特斯拉的加速能力、自动驾驶能力、整车OTA迭代更新能力确实相当不错。但是特斯拉的办事风格在中国市场一直受到调侃（主要是降价），因此特斯拉的车主们，将自己笑称为“韭菜”。

这种风格很明显是与特斯拉的掌门人埃隆·马斯克保持一致的，或许特斯拉在国内吸引消费者的原因当中，埃隆·马斯克的个人魅力也会出现。毕竟在特斯拉上海工厂交付仪式的时候，这位现实生活中的“钢铁侠”还来了一段舞蹈solo。

可是，既然是在中国市场，那么就需要按照这里的规章制度来办事。从目前整件事情的现状来看，特斯拉的态度还是比较强硬的。

然而现在事情纠结的点，并不在于“这台Model?S到底是不是事故车”。而是特斯拉在销售这台车的时候，为什么没有将所有的信息点告知消费者。所以特斯拉现在需要处理的事情并不是鉴定，而是解释为何销售车辆的时候信息有所保留。

总之，个人认为特斯拉二审胜诉的概率不大。抱着吃瓜群众看热闹的心态，我们会持续关注此事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。