电商好做还是销售好做,电商好还是二手车好呢

1.二手车到底能不能买？看看这几点，很实用

2.二手车市场前景如何

3.通过什么渠道买二手车比较好？

4.二手车市场能够在电子商务的帮助下进行发展吗？

5.全国最大二手车交易市场面临疏解，实体电商的终极在哪？

6.2020年二手车行业发展方向及现存问题

——2022年中国互联网+二手车市场现状及发展趋势分析 互联网电商发展带动二手车发展组图

行业主要上市公司：广汇汽车(6002)、浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等。

本文核心数据：渗透率、交易量等。

互联网+二手车市场发展概况

——互联网+二手车市场生态组成

互联网+二手车行业生态系统，主要连接车源提供者、代理商、二手车电商平台，以及消费者个人。当前，B2B、C2B竞拍仍是主流，以车易拍、优信拍为行业领头平台。车、好车无忧等C2C虚拟寄售模式平台因为交易效率有待提升，而占据较小市场份额。易车二手车、优车诚品等B2C卖场模式平台，尚需线下加盟方能加速市场扩展。

——互联网+二手车市场发展模式

现阶段我国“互联网+二手汽车”产业主要发展模式为C2C、B2C和2B模式。C2C模式旨在通过降低“卖方-商家-买方“之间的信息不对称来提升交易透明度，进而提升交易效率。然而当前二手车电商的C2C模式难以解决收入来源和成本结构的问题。B2C模式可概括为“帮卖模式”，即通过“信息展示+获客导流"的方式帮助线下二手车商进行二手车交易。二手车电商的C2B和B2B模式利用互联网有效帮助车商解决了收车难的问题，在二手车交易链中具有不可替代作用。除功能价值外，2B模式立足于二手车卖家与车商之间，交易效率高，运营成本低，可持续性较强。

互联网+二手车市场交易情况：2021年或达到450万辆以上

二手车电商的本质是二手车行业的数字化改造，且这一进程正从数字化营销与数字化客户关系管理相结合的阶段向数字化全服务生态发展。在数字化早期阶段，电商利用线上优势帮助大量车源实现了的信息汇总与扩散;而后，电商开始扩大面向经销商的服务体系建设，利用数字产品加速车辆流通;在限迁放开的背景下，电商也开始构建自有物流体系。另外，电商主体还积极拓展自营购车金融产品和养护类业务，创造出结合线下服务的各类新兴利润池。

从iResearch统计预测数据来看，2017-2021年二手车电商交易量次呈现逐年上升趋势，2020年为378.2万辆，2020年我国二手车交易量为1434万辆，二手车电商交易占比26.37%。

根据iResearch统计电商销售数量来看，再结合2017-2020年我国二手车销售数量，推算出我国二手车销售电商渗透率呈现逐年上升趋势，2020年我国电商渗透率达到26.37%，预计2021年或将达到27.52%。

互联网对二手汽车行业发展痛点提出的解决方案

相较于国外发达二手汽车交易市场而言，我国二手车市场由于发展时间较短，存在各方面不足。针对不同的发展痛点，互联网技术为其提供了相应的解决方案。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手汽车电商行业商业模式与投资战略规划分析报告》。

二手车到底能不能买？看看这几点，很实用

二手车的市场还是很不错的，现在二手车市场行情很好，因为现在基本上都会有车，而年轻人也会经常更换座驾，避免不了出售和购买二手车。有时候购买一辆二手车也是一件不错的选择。

2011年我国二手车交易量创出历年新高。2011年全国二手车累计交易量达433万辆，同比增12.47%；2018年上半年，全国二手车累计交易660.24万辆;累计交易规模达4123.17亿元。 有专家对此表示，这仅仅是一个开端。 未来，随着全面取消二手车限迁等利好政策的公布，二手车市场有望获得更快的发展。

扩展资料：

风险评估：

由商务部牵头，中国汽车流通协会起草的《二手车鉴定评估技术规范》已结束征求意见阶段，有望13年内正式出台。这对我国二手车市场无疑是一次大洗牌。消费者和车商纷纷表示看好。同时，业内人士也泼出冷水，解救二手车市场的“信任危机”非朝夕之事，需“边走边看”。

考虑到性价比，购买二手车成为许多消费者在添置“生活大件”时的第一选择，但如何挑选、去哪里购买、对售后服务的担忧不仅使得消费者对二手车市场望而怯步，就连许多车商也在为难以“验明正身”犯愁。

“目前，整个二手车市场大家意见比较大的一点是，二手车信息不透明，很多消费者不敢触及，怕上当。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，“换句话说，消费者掌握的车况信息和销售者掌握的车况信息不一致，一些不法商贩会有一些欺骗现象，这是最主要的原因。”

随着北京、上海、广州等地的汽车保有量逐年增长，二手车的发展势头也呈现上升趋势。商务部最新数据显示，2012年，我国二手车交易总额为3595亿元，同比增长22.6%，交易量达到794万辆，同比增长16.4%，增速高出新车销售12.1个百分点，相当于新车销量的41%，其中，北京地区二手车交易数量首次超过新车。

百度百科－二手车市场

二手车市场前景如何

来源：今日头条——汽车东半球

其实并不是所有的老司机都建议买二手车，?毕竟还是有很多消费者心里有顾忌，不过二手车在国内越来越受欢迎已经是一个不争的事实。为什么大家慢慢的开始接受二手车了？我们从几个方面解析。

一、中国人的平均换车周期大致在3-5年

在入行前，怎么也想不明白，为什么有那么多二手车在售呢，好好的车为啥不好好开？入行后才发现，原来，老司机都喜欢买二手车，常开常换才能保持驾驶基情。事实也在不断证明，车辆的使用周期在不断降低，请问，路面上你看到车龄十年以上的车车有几个？

二?、信誓旦旦买台车要开10年8年

谁身边没几个胎神朋友，因为老梁一直在做二手车电商的原因，很多朋友买车的时候都会出于职业尊重，问老梁一嘴关于买车的事情，虽然我已努力强烈建议他们买二手车了，人家最终还是买了新车。车子用了一年两后发现这款车浑身各种不喜欢，别说开10年8年了，没过两三年就都纷纷换车了。

那么为啥老司机都建议买二手车？新车还是二手车？老司机给你讲哪个更划算？

第一，?A级车新车的预算，可以买到二手的B级车，而且还是车况比较不错的，排除问题二手车，正常情况下，二手的B级车虽然会跑过几万公里，但B级车终究是B级车，在空间、性能上绝对依然要好于A级新车，在驾驶和乘坐品质上也要优于A级车。

第二，?低贬值率其实也就是保值率高，俗话说“新车到手打八折”，也就是说新车第一年的贬值率最高，到手就已经贬值百分之二十了，如花十万块钱买一辆车，一年以后能卖到八万块钱就不错了，而二手车不一样，花十万块钱买一辆二手车，一年以后甚至都有赚钱的可能，所以这一点是新车无法比拟的

第三，?二手车省去了一个车辆购置税，车辆购置税在不减免的时候，是价的10%左右，按照车辆的类型以及售价由小幅度波动，但是不会有很大的初入，基本上10万元的轿车就要缴纳1万元的购置税，而二手车因为缴纳过购置税的原因，这一笔钱可以直接省略，当然豪车的话节省的更多，少则三五万，多则数十万的购置税。

最后，有些二手车爱好者的朋友，就喜欢来回倒腾二手车。他们大多数的心态是，不想长时间的使用一台车，可能觉得有些乏味或者反调。入手一辆二手车之后，开一两年的时间，觉得想换别的车了，毫不犹豫的就可以再换一辆，相对自由一些。

建议购买车辆年限为三年左右的车，这时车辆一般行驶在3～5万公里，正是最好开的时候，此时车辆的性价比最高。还有如果预算不高，例如在3万元左右，建议购买市场上保有量较高的车型，因为3万预算买的车一般年限较长，而且不会开很长时间，很快手头宽裕后就会卖掉，保有量高的车型再卖的时候还会当做车来卖掉，但保有量底的车很可能就会当成废铁来卖了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过什么渠道买二手车比较好？

1、目前二手车市场处于快速发展的第四阶段

相较于国外发达国家二手汽车发展，我国二手汽车市场发展历程起源较晚，中国的二手汽车市场是在社会主义的市场经济发展产生的，在市场化程度逐渐提高的环境下，显现出了超强的发展潜力。我国二手车市场的发展历程，大致上可划分为四个阶段：

2、二手车连锁经营模式发展势头猛烈

从我国出台的相关政策可以看出，鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营，建设经营场地、车辆检测和整备设施完善，服务流程统一规范的区域性品牌二手车卖场。

二手车连锁的经营模式很大程度上利用的是品牌效应来拓展市场，而二手车连锁这一新兴经营模式在中国的二手车市场中逐渐发热。目前，二手车连锁经营模式主要有直营式连锁、网络化连锁、特许连锁三种发展类型。

3、2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为690.73万辆，同比增长60.94%。

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

4、2026年二车市场规模或将突破1.6万亿元，前景广阔

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

与此同时，中国汽车流通协会在2021年1月初的统计显示，2020年，全国的二手车交易量为859万台，新车销售量为1928万台，二手车和新车的销售比例为0.4：1，二手车的交易比例是相对成熟的美国市场的1/6，因此我国二手车市场未来或将有较大的发展空间。

2012-2020年我国二手汽车市场交易额平均增速为17.55%，年复合增长率为16.41%，考虑到2020年疫情爆发对二手汽车市场的影响，前瞻预计在2026年，我国二手汽车市场规模将超过1.6万亿元，2021-2026年年复合增长率将达到11%。

5、市场进入以量取胜时代

自2003年汽车大量进入家庭以来，汽车在不断地更新换代，汽车厂商更是不遗余力地推陈出新，加之汽车在使用一段时间后出现机件性能下降、养护成本提高等，以上诸多因素都会促使用户更新在用车辆。近年来，我国经济高速发展，最先的“有车一族”现已进入购置第二辆车或更换新车的阶段，即第一次购车的消费者和希望淘汰当前用车，实现二次购买的消费者集中“扎堆”。换代消费旺盛，形成了巨大的二手汽车卖方和买方市场，并且还在不断扩大，市场发展前景广阔。

未来我国二手汽车市场总体或将进入以量取胜的时代，二手汽车经营与交易方式也会呈现多元化趋势，向上或将成为市场发展新希望

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》

二手车市场能够在电子商务的帮助下进行发展吗？

一是网上二手车平台车，优势在于车源多，选择空间大。劣势就是高额的服务费，车况检测走过场，车况没有保障，最终识别二手车的重任还是要交到消费者的自己手上。

二是二手车市场：优势就是方便实地看车，车况有保障，出了问题还可以找过去；劣势就是车源有限，润华这种大型的品牌车行还好一些，车多，流动性也很快，能让不同预算、不同需求的消费者都能买到心仪的二手车。一些小型的或是不出名的二手车市场，车源就十分有限了，选择面有些小。

三是朋友的车，这种车就参差不齐了，主要看朋友之间的关系和朋友对车辆的了解程度，一般都不会有太大的问题，但也不排除表面朋友坑你的。

四是抵账车，这块比较少一点，一般客户就让我们看看有没有大事故和水泡，因为本来就不够抵账，如果再有大事故和水泡，那就亏了。

五是4S店二手车；4S店里的二手车车况相对来说有保障，但是价格偏高，一般精品车都是内部消化或者走渠道的。

全国最大二手车交易市场面临疏解，实体电商的终极在哪？

二手车市场当然能在电子商务帮助下进行发展，可以利用电商的各种营销策略为二手车市场提供更多的发展方向和空间。

（一）借助大数据实现精准营销

大数据是支持电子商务发展的重要技术，大数据技术可以分析和处理海量数据，对于每个个体消费者的消费行为，消费轨迹分析消费特征，然后画出一幅消费者画像，并根据一定的标准对消费者进行分类。二手车营销需要提高营销准确性。因为二手车交易本身涉及许多不同类型的汽车的车。从消费者的角度来看，对于汽车品牌来说是很重要的车价和车况有不同的需求。没有不同于消费者喜欢的汽车品牌，他们可以收到受影响的价格区间也有所不同。因此，它可以基于大数据技术，分析消费群体，再按根据品牌和价格两个关键指标进行划分，然后进行精准营销。如果营销能满足消费者的需求，就能提高营销效率化，使效果更好。

（二）取合理的价格策略

随着电子商务的快速发展，传统的二手车定价模式和电子商务技术促进和加速了汽车价格的比较。消费者可以使用在线搜索功能比较类似产品的价格，然后进行交易。二手车经销商可以通过分析消费者的消费动机，更好地了解消费者对产品的需求，为消费者提供相应的服务。因此，客户在互联网上使用更多形式的资产，大多数在线公司都在优化其产品，提高公众对其服务的认识，并同时考虑价格和包装。企业应结合市场价格，考虑成本、需求、竞争、利润目标等，同时开发需求导向型和竞争导向型竞价方式。

（三）依托新媒体扩大营销范围

目前，电子商务与新媒体的结合越来越深入。许多新媒体平台开辟了电子商务交付渠道。因此，对于二手车营销，有必要借助新媒体扩大营销范围。首先，二手车企业可以建立自己的新媒体账号，如微博、豆印、微信公众号等，企业可以基于官方账号开展营销工作。例如，可以在微博上设置一些活动，引导用户转发和创建主题，以实现营销。我们也可以通过拍摄基于斗吟的短片来普及二手车交易常识，从而达到营销效果。其次，我们可以与一些大VS和互联网名人合作，依靠他们的粉丝吸引力进行营销，并通过粉丝粘性改变消费者。

2020年二手车行业发展方向及现存问题

前几天，一位车商朋友去全国最大的二手车交易市场——北京市旧机动车交易市场（即著名的“花乡二手车市场”），咨询进驻事宜。奇怪的是，在自己满足迁入条件的情况下，这位车商朋友还是被告知目前市场“只能出不能进”，看起来目前想在花乡开一家线下二手车店是不太可能的事了。

其实，实际情况远不止是限制车商进驻。

早在2011年年初，北京市人大代表、新发地公司董事长张玉玺就将一份《关于北京市旧机动车交易市场搬迁的建议》带到大会上；而在后来连续两年的北京市人大会上，都有代表提出相关建议。

早在2018年，市商务局、市国资委等部门就已启动旧车市场搬迁选址工作，祥龙公司专门成立了旧车市场搬迁调整工作领导小组，具体负责研究制订布局调整方案和搬迁后原址综合利用方案，但搬迁工作迟迟没有进展。

近日，有市民通过北京市民诉求受理平台12345询问关于花乡二手车市场的迁址问题。对此，官方回应表示：“目前正在与市有关部门和相关区县进行选址，待确定新址后，才可确定市场具体搬迁时间。”

来自人民网领导留言板

可以看到，花乡二手车市场迁址问题不仅被二手车行业的从业者们关注着，不少市民也在试图了解相关工作进度。

那么，为什么这么多人都关注着花乡二手车市场的迁址问题？

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全国最大二手车交易市场被下“逐客令”

北京旧车市场（花乡二手车市场）正门

随着相关部门将花乡二手车市场的迁址工作提上日程，行业里关于此事一时间众说纷纭。

甚至有人将它定义为一件“黑天鹅”。认为就连全国最大的二手车交易市场都面临疏解，必然是因为其背后的整个二手车行业出现了问题才导致这样的结果。

其实，相关部门会对花乡二手车市场下“逐客令”，并不是针对整个二手车行业。有关部门之所以疏解市场，主要有以下两个原因：

01

市场用地对当地居民生活造成不利影响

如果说花乡是二手车车商的天堂，那么它同样也是周边居民的地狱。一直以来，不少居民都反映花乡二手车市场带来的交通拥堵和环境污染问题。其中，市场人员占道经营、商户车流与社会车辆交叠等情况，往往会造成严重的交通拥堵；而随地洗车等行为，也会造成一定程度的环境污染。

02

市场定位与丰台区经济发展要求不符

北京新总规将丰台区从“城市功能拓展区”调整为“中心城区”，代表着丰台区在发展要求上要贯彻“上台阶”的中心思想。因此，疏解非首都功能成了当务之急。而花乡二手车市场本身就不具备首都功能，因此也名列待疏解的范围内。

综合以上两点原因，花乡二手车市场的迁址其实是一系列长期存在的连带问题集中爆发，以及丰台区的市区功能定位调整导致的必然结果。

虽然迁址的消息一直没断过，但由于相关部门一直以来都没有实质性的动作，所以人们依然处于观望状态。而最近各官媒的表态相较于以前来说更加明晰，导致不少车圈“吃瓜群众”开始紧张起来，这点从花乡二手车市场不再接受商家进驻的现象就能体现出来。

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曾经的二手车交易实体经济主力军

需要放下“姿态”反省自身问题

花乡二手车市场中的商铺

迁址箭在弦上，随时都会一触即发。而车商们显然是受政策影响最大的一批人。现在去花乡就能发现，虽然大部分车商还是在正常营业，但已经陆续有店铺搬空。

其实，花乡二手车市场的疏散也许并不是偶然现象。除了政策的影响，以花乡为例的线下二手车交易市场的缺陷也在某种程度上催化了疏散的发生。

一般来说，线下二手车交易市场存在以下几个缺陷：

01

缺乏规范统一的管理

前文提到了不少居民反映的由于市场混乱带来的负面影响，其根本原因是市场缺乏规范统一的管理——

于是就导致了车商占道经营、不按标准排放污水造成环境污染等情况。经年累月，让人给二手车交易市场，甚至是整个二手车行业贴上了“脏乱差”的标签。

02

服务欠缺

二手车交易市场缺乏必要的服务功能、服务设施和服务手段，尤其几乎没有任何售后服务，造成二手车的交易无任何保证，消费者的利益得不到保障。

同时，由于缺乏服务相关培训，车商的服务能力普遍不足，造成用户体验不佳。

03

信息不对称、不透明

二手车交易市场仍处于“卖家至上”的阶段。车况信息、车源价格都是卖家一口说了算。对于缺少汽车专业知识的消费者来说，购车门槛非常高。

举例来说，前几天，我们深度体验了一把花乡二手车交易市场里车商们的服务水平。当时我们看到了一辆奥迪A4L，车商表示：“您别看这车跑了20万公里，这车胎还是原胎呢！”?“我这车可是准新车，您看看就知道了，我这把年纪了总不能骗您吧！”

而实际情况是，我们的检测人员一眼就看出来这辆车的发动机有明显被拆过的痕迹。这样张嘴就来的现象在二手车交易市场中非常常见。让人不得不对二手车产生畏惧心理。

政策的推行立足于城市规划与群众利益，线下二手车交易市场的缺陷是疏解政策推行的根本原因。

政策的施压加上二手车交易市场固有的弊端，似乎注定会让这种线下交易的传统模式走向末路。可以说，如果线下市场无法升级，花乡二手车市场将不再是个例。

3

传统线下交易市场?vs.?线上电商品牌

一场围绕创新展开的较量

尽管我国二手车交易市场经过多年实践累积了大批实体车商，形成了一定的规模效应，但面对不断崛起的线上电商品牌，迟迟没有更新换代的交易市场似乎在二手车这条路上走得越来越吃力。

反观我国的二手车线上电商品牌。从最早的二手车信息发布平台，到垂直二手车网站，再到专业的二手车交易服务平台，二手车电商的不断优化与升级不仅让二手车走进了人们的视野，同时也赋能于二手车行业，让二手车交易变得更加便捷。

除了购车流程上的优化，各大二手车电商品牌也在不断优化配套服务。从质保范围内的退车、修车，到售后服务范围内的救援、置换、车主活动等，二手车电商品牌都在不断优化自己本身的产品，逐一击破二手车交易与消费者之间的壁垒。

可以发现，无论是产品还是服务，目前我国的线下交易市场和线上电商品牌都存在着较大的差距。

另一方面，与大多数零售行业一样，目前的二手车品牌仍然需要在线下层面布局，

毕竟线上看车没有线下看车直观，并且涉及到具体的车款确认、车辆交付和相关手续的办理等，也都必须在线下解决。

但其实，这些依赖线下的环节都可以通过技术的不断发展与应用得到解决。我们可以看到已经有品牌推出了直播看车、VR看车等功能，用户不用亲自到店也能看到车辆品质。在这里我们大胆地猜想，未来或许能通过更多成熟的技术手段逐步实现二手车线上交易过户等环节，从此消费者可以更便捷、高效地买到自己的dream?car。

在这里，我们无法断言传统线下交易市场和线上电商品牌究竟哪一种才是正确的路，但显而易见的是，缺少创新的市场或品牌终究会被时代淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过去国内对于买二手车这方面有一些负面的消费理念，但是随着最近十年的二手车市场的发展，二手车行业市场越来越规范，消费者也增加了购买二手车的信心。中国也成为世界第二大二手车交易市场。

其次，买车人买车渠道的转变

2019年全国二手车交易累计量已1492万台。其中有近300万台二手车交易是线上电商平台交易。2020年受疫情影响，到线下购车VS线上看车，越来越多人选择后者。预计2020年电商二手车平台交易量能达400万以上。

直播看车成为一个趋势

越来越多的二手车商走向直播道路，先从快手的北方车商直播，到南方的淘宝车商直播。这个疫情让很多获客能力差的中小二手车商被动走向直播获客的道路。

过去二手车有着一车一况的问题，但是随着评估标准化体系以及车这样的品牌电商的质保，为二手车直播交易提供了坚实的保障。

2020年，二手车车商若不重视电商和直播，那么在未来的竞争中，车源成本和获客成本将会剧增。二手车行业新一轮洗牌即将开始。

二手车行业的发展还有三座大山需要解决。

事实上，国内二手车行业发展至今，始终没有获得良好的政策环境。限迁、税收不公、临时产权登记制度，这“三座大山”导致国内二手车流通大多以灰色、碎片化、个人化方式操作，难以产生规模效应，产业发展升级由此受到极大制约；市场层面也相关联产生很多弊端，进一步产生不良效应。

市场存在三大问题

1、监管缺失，行业缺乏消费者公信力

国内最早的二手车交易，基本以车贩子倒车为主要方式，没有正规的二手车经销商，法律监管也没有及时介入。

随着1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年的《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车市场才开始逐步进入规范化阶段。二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商等市场主体开始出现。

但总体行业进入门槛较低、经营粗放。由于二手车市场信息不对称，缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，交易体制不规范，没有完善的售后服务体系，导致二手车行业恶性竞争现象普遍存在，里程数据、检测评估标准不统一、虚宣传、承诺服务难兑现、“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象频生，行业整体缺乏公信力。

2、二手车商“小而散”，经营效率和抗风险能力差

长期以来，中国的二手车交易以个人和经纪公司中介服务交易为主，这部分交易占全部交易量的90%以上，较大规模的二手车连锁经销商在市场上份额并不多。

根据中汽协数据显示，中国70%的二手车经销商经营规模在300万以下，其中中低端车型有近六成经营规模在100万以下；月均交易量在15辆以下的二手策划经销商占比达72%；66%的经销商仅有3名以下的员工。这些二手车商经营规模小，盈利模式单一，平均经营水平低，且风险抵御能力较差。

3、流通体系不完善，效率低下

当前传统线下交易是二手车行业主流，交易周期为20.8天。随着互联网介入二手车市场，优信二手车、车、瓜子二手车等在资本助力下，将“二手车电商”概念推向一个高潮，动辄融资几亿美金，烧出了C2B、C2C、B2B等多种概念上的交易模式，但实际的线上成交量仅能占到二手车市场份额3%，而且线上交易周期长达58.1天。超长的交易时间，流通体系的不完善，也是需要方式来解决的。

总体来看，与新车市场相比，中国二手车行业仍处于起步阶段。产业制度环境不健全、流通经营主体成熟度低、尚未形成有机合理的产业结构，这些都是明显存在的问题。更难以达到对新车、二手车市场统筹运营的程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。