二手车公司企业背景介绍_二手车企业简介

1.透过汽车之家二手车业务

2.买车怎么选4S店？这家企业成立30年，看价格和服务背后的秘密

在人人车和瓜子二手车上买车，除了车价和服务费之外还需要提成费和介绍费。

一. 基本概念

1.人人车成立于2014年4月，致力于打造全新的二手车C2C交易模式，为个人车主和买家提供诚信、专业、便捷、有保障的优质二手车交易。创始人是李健。

2.2017年9月25日，人人车宣布完成新一轮2亿美元融资。9月30日，人人车正式接入滴滴出行平台，用户可直接通过这一入口使用由人人车提供的二手车交易服务。

二. 网站介绍

1.人人车人人车是国内首创也是最大的二手车C2C交易平台。人人车公司于2014年4月成立，公司名称为北京善义善美科技有限公司，核心团队经验丰富、能力互补。创始团队既有亿级流盘线上产品的操盘经历，也有资深的汽车行业背景和线下团队管理经验。

2.人人车的公司口号是“放心个人二手车”，企业文化核心为“朋友·爱”。人人车强调把每个用户当成朋友，以对待朋友的真诚来对待用户，人人车就像你的朋友一样可靠可信赖。

三. 创始团队

1.人人车创始团队创始人兼CEO李健在百度工作7年，曾是百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲（互联网）工程院副院长，具备丰富的互联网产品开发和运营管理经验，曾获百度十年最佳贡献奖。

2.联合创始人杜希勇为前太平洋汽车网总编，曾任职于新浪网、千橡互动集团，是资深汽车营销专家，拥有10年以上汽车行业运营管理经验。

透过汽车之家二手车业务

互联网创业日益火爆的同时，也带火了一大批类似O2O(线上、线下）、B2C（商对客）、C2C（客对客）的词汇。虽然此类词汇使用频率极高，但在某些领域的应用却并非受热捧。比如在二手车市场领域，C2C的模式就一直颇受争议。

2014年4月，在一片争议声中，人人车诞生了。人人车是一个基于C2C模式的二手车交易平台，据其公关总监孙羽说，这是国内第一个在二手车交易领域进行C2C模式的尝试，虽然一直不被看好，但人人车就是要证明这条路是走得通的。虽然被竞争对手黑数据，但一直有大公司的投资就证明了数据的可信度。

日前，人人车宣布，已经完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，包括雷军在内的上轮投资者亦有跟投，华兴担任财务顾问。此前人人车已经获得过两轮投资，投资方包括红点投资、策源创投和雷军系的顺为资本。本轮融资之后，人人车估值将超过5亿美元。

为什么选择C2C模式？ 人车产品副总裁陈颖

人人车创始人兼CEO李健称，人人车致力于打造“互联网二手车4S店”，除了继续加大投入，让二手车交易环节更加透明、高效，接下来也会整合资源，建立更为便捷、高性价比的售后服务体系，让用户卖车、买车、用车都无忧。谈及腾讯投资，他认为，人人车与腾讯在汽车领域的业务和资源高度互补，对于二手车市场的理解也非常一致，后续也将有深度合作发布。

人人车产品副总裁陈颖告诉雷锋网记者，二手车交易领域最大的痛点是线下的交易市场鱼目混杂，用户不知道哪一方可以相信的。

此外，线下二手车交易市场的信息不对等导致卖方卖不出较高的价格，而买方又要花相对高的价格购买，中间商则赚取了其中的差价。

在这样的背景下，人人车致力于打造一个全透明的C2C交易模式：

1、放心车：人人车网上所有车源，都经过评估师的249项现场检测，有书面报告，人人车对检测结果负责；

2、无差价：所有在售车源明码标价，在车价旁边标注着人人车要收取的3%服务费，买家和车主见面交易，现场侃价，杜绝收取差价的可能性。

3、有质保：买家买到车以后，还会获得人人车提供的1年2万公里免费质保，14天无理由退车等售后承诺。

据陈颖介绍，这在产品的设计上主要体现在几个方面。一是对于商品信息的呈现上，就是用把商品的所有信息细节尽量客观中立的呈现出来。整个网站上有非常多高清的大图，用高质量的来呈现车的整体情况，人人车在这方面投放了比较多的资源。另外是对于车身瑕疵细节上的呈现，比如说车身上有划痕，那么划痕有多长，会有类似于卡尺的辅助工具进行测量。在价格方面，除了卖家自己的定价外，人人车还会基于各种信息的估算，给出合理的市场价格区间，供参考。

那么为什么人人车能够客观中立的呈现出车本身的详细信息呢？陈颖继续解释称，这是由于C2C的模式决定的。人人车既不是站在买家的立场上，也不是站在卖家的立场上，而是类似第三方的平台。

在C2C的模式下，当有买家看中一辆车后，人人车会有专门的工作人员陪同买家去卖方去看车。这种情况下很可能会出现买卖双方私下交易的现象，人人车就无法赚取其中的服务费。不过陈颖表示，并不担心这种情况。她表示，在人人车的平台上购买的二手车会有一年2万公里的免费质保，14天无理由退车以及如果售后车出现问题是因人人车没有检测出造成的，将由人人车来承担全部损失。这样的售后服务价值远远大于所收服务费用，是比较超值的。

事实上，C2C模式在抢眼的运营数据下，也难掩其弊端，那就是交易周期较长。不过，陈颖说这是人人车一直在努力提高的一点。

核心竞争力在哪里？

人人车已经扩张到全国20个城市

互联网平台类创业产品技术壁垒并不是很高，对于竞争对手而言，有足够的资本的情况下，是很容易实现超越的。那么，人人车的核心竞争力在哪里呢？

陈颖表示，最核心的竞争力还是在车辆的检测这一块。目前这一块是没有可以机器化的一套体系的，所以还是要看有没有人才可以把这个体系搭建出来，并且在这个体系运行之下确实没有出过大的问题，从而建立起的用户信任。人人车有很多经验丰富的相关人才。检测体系的搭建肯定是一个核心的价值，越早搭建，经验越丰富就会更加完善。另外一点是，整个二手车的交易还是要归结到线下的，逃不开线下的人工验车、看车、交易等等。线下团队的搭建的时间先发优势就会变得比较高，如果比竞争对手更早的进入某些程式，团队搭建更早，并且已经在这个市场深耕过一段时间了，用户对于品牌的认知也更高了，这一块的优势积累起来，也不是大公司凭借品牌优势就能瞬间颠覆的。

目前就车辆检测而言，人人车已经可以做到对评估师的检测具体到人，具体到每小时。每一个评估师随身带一个pad，配备4g网卡，像滴滴快的的的司机一样，可以实时、精确的显示：每一个评估师在哪里，成功率怎么样，检测什么车。

买车怎么选4S店？这家企业成立30年，看价格和服务背后的秘密

透过汽车之家二手车业务

伴随移动互联网大潮的到来，我国二手车电商平台经历了从混战到亏损再到偃旗息鼓的过程。

二手车市场发生了新变化。中国汽车流通协会发布2021年全国二手车市场深度分析报告显示，2021年，二手车交易量为1758.51万辆，较前一年同比增长22.62%。在新的交易需求下，二手车互联网平台该往何处去？

汽车互联网平台汽车之家发布了2021年全年业绩报告，数据显示，公司新业务同比增长11.6%，全年营收利润均超预期。作为公司创新业务之一的二手车业务，在2021年业绩表现亮眼，并且天天拍车的经营状况持续改善。对于一个处于边探索边成熟的市场，什么样的模式才能更好地服务其快速发展的需求？我们从汽车之家的二手车业务布局尝试找到一些答案。

流量：汽车之家与天天拍车的“化学反应”

2019年1月，发改委、工信部、交通运输部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，该方案提出，加快繁荣二手车市场，进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。

在政策阻隔之下，二手车电商不得不曲径通幽，走到线下开店，车源只能小范围辐射本地。现在，政策松绑，二手车市场多重利好消息传来，二手车商却面临着如何广拓客源，实现全国流通的问题。“对于二手车行业来说，汽车之家庞大的用户流量基础和平台属性，让它成为用户和客户买卖二手车的首选平台”。

作为国内用户规模最大、活跃度最高的汽车互联网平台，汽车之家拥有近4700万日活，680多万认证车主，4.4亿日均PV，完全有能力触达真正有车辆置换需求的群体。

特别是在汽车之家控股天天拍车后，双方的合作产生了1+1>2的化学反应。一边是天天拍车提供的卖车信息，另一边是汽车之家提供的海量二手车潜在消费者，双方基于轻资产、平台化的策略构建C2B2C模式，打通了资讯、运营、交易的产业链条，建立起了一条二手车交易的服务闭环。

据统计，在C1卖车端，天天拍车乘用车全年交易1400万辆，其中有超过三分之一（超500万）想卖车的人在汽车之家发布信息；汽车之家与天天拍最终可能通过信息撮合和拍卖服务影响全国16%左右的卖车交易（230万台）。在C2买车端，全年总计有约740万潜在购车意向用户在汽车之家买/留下线索，最终会有约90万人成交，占全交易量的6%。

美股研究社还注意到，2020年，汽车之家C1端线索影响的成交量近150万台，2021年增长至160万余台。在B端，二手车付费商家数在2020年是2.9万，2021年增长至近3.2万。这意味着，在二手车市场纷繁复杂的现状下，越来越多的买车用户和卖车客户开始意识到汽车之家二手车的流量优势，并完成交易。

标准：解决行业最核心的问题

买卖二手车，最重要的是什么？最困扰车主和二手车商的，是车源问题。过去，传统二手车电商缺乏线索来源，用失实信息招揽意向客户是惯用手段，事故车、故障车问题频频出现。对于车源的判定，一度成为行业难题。

在汽车之家和天天拍车深度协同的背景下，决定车价最重要的因素之一依然是车况，如何让车况透明，避免“一车一况一价”的市场诟病？

一方面，汽车之家借助在数科领域的技术优势，开发出了二手车车史档案。2021年，车史档案更新迭代，上线扩大了数据源，汽车之家二手车提高出险查得率至98%、维保查得率至80%，报告查得率居行业第一，高效帮助用户解决了购车顾虑。此外，汽车之家还携手北理新源等权威机构，用数据支持和科学依据建立更可靠的评估体系。

另一方面，依托平安和汽车之家的数据能力，中国最大的在线二手车真实车况数据平台呼之欲出。天天拍车提供检测能力，结合真实数据实现标准化；平安产险提供出险及金融保障给车商，线上线下找到了联动的润滑剂；通过数字化和标准化，真实车源+车史档案+车况保障三大要求为基，“诚信车”认证体系就这样诞生了。

金融：系统性构建征信体系

二手车商生意难做的一个重要原因，是因为二手车行业属于重资产行业，光场地、人员就是一笔巨大的花销，更不用说还需要更多的资金投入去收车。有一些规模较小的车商，投入大量资本建店收车之后，却因流通性差而濒临倒闭。

钱超表示：“我们认为在相当长的一段时间以来，可能80%甚至以上的车源还是掌握在二手车的 B端手里。”这其实也是中国二手车市场的特点。有资源，难点却在于怎么配置和实现更好地流通。

为此，汽车之家联合平安集团及其下属公司，为车商打造了定制化产品——车商贷。看似是简单的贷款业务，更深层次的目的，其实是背靠平安深厚的金融服务、风控能力，系统性地构建二手车市场征信体系，进而从源头来解决诚信问题。

愿景：数字化赋能打造业务闭环

看到这里我们不难发现，流量+标准+金融，构成了汽车之家在二手车领域的核心竞争力。或许有人会提出疑问，汽车之家已经拥有了二手车流转的绝对性优势，为什么不和其他电商平台一样，直接做交易呢？

根据市场经验来看，传统二手车电商把重点放在了“电商”，但电商侧重解决一个信息传达问题，而不是围绕车的买方和卖方的需要。这种模式做着做着就变成了互联网中介，走不到规模的尽头。

据了解，汽车之家成立初期也经历过一些二手车业务的探索，比如做过一些C2C的交易，给B端车源做认证和带看。但是在这种情况下，一方面公司认为对这部分业务不够擅长，另一方面，直接去做交易无疑是在和经销商争利。

因此从2017年开始，汽车之家就重新定位了公司的二手车业务模式——做平台。用平台和技术帮助车商打造业务闭环，这是汽车之家赋能行业的初心。

汽车之家还尝试通过数据帮助汽车经销商提高车辆的置换率和处置效率，进而降低交易过程中的硬性成本。通过智能邀约产品，有效提升二手车线索质量，帮助二手车商改善成交效率。现阶段，像小鹏汽车等车企正直接使用天天拍车的一些接口处理自己的业务场景，这样既保证了透明，又补全了服务。

车源、客户、资金，B端的“进销存”三大难题，汽车之家已经有能力用产品去解决：进的环节开拓适配不同车商能力的产品；销的环节针对车商缺少客户以及同行之间批售圈子的联系；存的环节，针对车商提供性价比更高的车商贷产品。

增长：二手车模式终局何在？

先来看一组数据，2021年-2025年，国内二手车市场的交易量预计保持在8%的复合增长率左右。这至少给汽车之家二手车的业务增长提供了一个明确指引。而且，在整个交易闭环中，B端和C端的潜力距离真正被挖掘还有很远。C端，平安集团1.4亿车主的需求并没有释放。B端，据汽车之家估计，车商的需求也只有20%-30%的满足程度。

比潜力更重要的，是现有模式的指引。人人车、优信二手车的负面新闻一度让外界质疑二手车电商的前景，但汽车之家二手车却实现了盈利。汽车之家用实践告诉我们，掌握流量+标准+金融，并借助SaaS服务建立数据化标准服务平台，将会是二手车电商的终局。

估值百亿美元的美国最大二手车拍卖商，Manheim就是一个成功的先例。通过围绕拍卖模式提供金融产品、数据智能等支持服务，Manheim在美国的B2B市场占据了40%-50%的市场份额。

展望未来，汽车之家表达了会继续赋能二手车行业数字化转型的愿望：汽车之家会联合天天拍车去做一些对行业有影响力的事，建立行业标准，帮助车商更好地去加速车源流转，帮助买家找到放心可靠的二手车车源。汽车之家二手车将持续加快全产业链布局，打造二手车流通的全数字化系统，实现商品标准化，过程透明化，建立起一套赋能二手车行业数字化转型的新模式。

汽车之家总裁邵海峰，已经出任天天拍车董事长。邵海峰表示，“在每个环节里面，我都希望借助汽车之家、天天拍车，甚至平安集团的资源，做到行业细分环节里面第一的位置。”随着行业标准建立以及C2B2C全链条的打通，汽车之家协同天天拍车将进一步巩固中国最大线上二手车交易平台的领导地位。汽车之家的二手车业务模式，正为中国二手车市场带来全新的活力，创造独一无二的价值。

[汽车之家?高端访谈]?基业长青是每一个企业的不懈追求，万达集团董事长王健林曾发出感慨：“企业超过30年就叫做长寿企业。企业在发展中有许多问题，方方面面因素会影响企业存活。一般来说30年就不容易了，100年基本寥寥无几。”

创立于1990年的润华汽车，今年刚好走到三十而立的当口。和所有企业一样，百年基业也是润华的目标。润华汽车总经理刘彤1997年加入润华汽车，伴随着企业的快速发展，他从店面经理一路成长为核心管理者。他告诉汽车之家，作为最早一批成立的经销商集团，润华汽车正在思考下一个十年的方向。

■?逆势上行?体系力是内在驱动

润华汽车是一家区域性经销商巨头，深耕山东市场，已成为当地最大的乘用车服务商集团。截至目前，润华汽车拥有18个中高端及豪华汽车品牌经营权，覆盖山东省12地市，拥有汽车授权4S店72家，汽车服务连锁店29家。

从1990年到2017年，我国汽车市场连续28年正增长，润华汽车基本保持了与我国汽车市场同样的发展节奏，且在2018年、2019年车市整体下滑的背景下，依旧保持了向上的势头，实现销量和利润双增长。跟随大势不难，逆势向上对于企业则是巨大考验。刘彤认为，润华汽车的取得的成绩，源自于企业的体系力。体系力是一个抽象的概念，他拆解出最核心的三个关键词，就是文化、团队和战略。

润华汽车的企业文化是“家文化”，强调个人事业与企业事业的互相成就。疫情给各行各业都带来了巨大冲击，尤其是4S店等一线市场，不少企业难抗压力不得不降薪裁员，但润华汽车明确表态：不减员，不降薪，给员工吃了一颗定心丸。“企业在疫情的时候对员工释放了极大的善意，现在员工也在用极大的善意来回馈整个润华，我们的恢复速度特别快，并且已经实现了销量的正增长”。

团队凝聚力的形成，除了企业文化的影响，还离不开清晰的上升通道和有力的物质保障。刘彤介绍，润华汽车的一线岗位员工占比将近50%，员工的职业发展路径需要有完善的平台体系支撑，润华今年要完成对这些员工的分级认证，员工可以走行政线发展：从销售到主管、到经理、到销售总监、再到总经理，以及更高职位；也可以走职业路线发展；职业的销售顾问、技师、服务顾问。

目前，润华汽车已经推出了销售顾问、技术人员的等级认证，后续也要推出服务顾问的分级认证。以销售顾问为例，共分了五个晋升级别，每升一级都有相应补助。

润华汽车店长以上的管理者都由自己培养起来，流失率非常低。刘彤自豪的谈到，润华汽车4S店里面的销售和售后负责人有260多人，每年的流失率不到1%。

定位于汽车销售服务商，润华汽车很早就把深耕细作作为发展策略。刘彤介绍，过去十年，润华汽车没有收购过一家店，所有店面都是按照自己的节奏和判断，一家一家拓展而来。在具体经营上，润华汽车采取集中化经营策略，在每个地区的布局，基本都是以汽车产业园的形式展开布局。

对于一家4S店来讲，最大的成本就来自于店面成本和人力成本，一个汽车产业园内搭配布局多个品牌店面，这样做的最大好处有三方面：首先，资源集约化配置、减少成本；其次，管理集中、提升运营效率；最后，机构精简、节省人力成本。

■?助力车企减压?全年销量目标不变

山东汽车市场销量下滑比全国来的更早，2017年乘用车降幅就超过了8%，到了2019年下降幅度反倒缩小至2%，这让润华汽车更早的接受到市场变化的考验。

从山东市场结构来看，16个地级市发展相对均衡，覆盖了二线到五线市场。除此之外，山东还有100多个比较有活力的县域市场，整体市场环境立体复杂。润华汽车的4S店分布在山东12个城市，在车市整体承压的背景下，某些店面销量也出现过大幅下滑的现象。

刘彤讲述，在潍坊有一个汽车品牌4S店曾出现销量滑坡，但是它的市占率还依然在高位。这就说明，是整体市场在缩减。“虽然大家很努力，但是整个市场的下降，不可避免的波及到终端店面，这是一种优胜劣汰”。

他认为，汽车市场的天花板并没有到来，在疫情危机过后，头部企业都会变得越来越强。这并不难理解，如果用逆向思维来思考，市场环境发生变化，很多竞争对手被淘汰掉。因此市场空间其实是一个相对的变量，刘彤并不在意市场的增或减。他举例一个例子，从前市场盘子有1000万辆，有1000个玩家，现在市场缩减到500万辆，但剩下300个玩家，这么来看，每个玩家可以耕耘的空间反而更大了。

脱胎于山东省物资系统，润华汽车与国内主流车企都建立较早的合作。刘彤谈到，与车企的伙伴关系是润华汽车最重要的关系之一，他认为，双方之间应该是可持续、战略性、平等性、相互性的关系。

车企有其责任和权益，润华汽车也是一样。在山东市场上，润华汽车绝大部分的合作品牌都是市占率都是第一名，不论经营的品牌处于顺境还是逆境。

一款汽车产品从研发到下线，通常需要48个月的时间，车企对一款产品的用户接受度判断，通常是对未来的预判，因此并不能确定用户一定会买单。汽车品牌往往会因为一个时期的产品接受度而起伏，刘彤表示，基于与车企相互性支持的想法，不管汽车品牌处于什么样的背景，润华都会努力耕耘市场，扩大该品牌的市占率、销量，以及营造好的服务，提升用户满意度。

“特别是在有些品牌遇到困难的时候，润华并没有比较短视的去处理这些关系和问题，我们都从来没有放弃对这些品牌的扶持”，他进一步补充道。

润华汽车的品牌合作伙伴是根据消费者需求、市场变化，以及历史合作关系三个纬度来确定。目前来看，润华汽车的品牌越来越集中，主要集中在豪华品牌和中高端品牌。

今年，润华汽车的销量目标和利润目标都没有调整。刘彤谈到，“对于润华汽车来讲，今年在业绩上，更重要的是要抓住合作伙伴的需求”，也就是扩大销量，帮助他们减轻压力，因此，会比此前对销量和市占率的追求都更强烈。

■?下一个10年?打造百万级客户服务体系

润华汽车当前的业务布局主要有七大块：4S店、社区连锁店、连锁二手车超市、连锁钣喷中心、出租和租赁公司、金融服务，以及保险代理业务，已经形成了一个买车、用车服务的区域性生态。

综合性的业务布局，给润华汽车带来了更强的抗风险能力。但居安思危，在新技术和新商业模式的冲击下，润华汽车也在思考下一个10年的发展方向。

2021年，润华汽车将开始第四次创业的历程，目标是建立起百万级的客户运营服务体系。在下一阶段的战略里，润华汽车将不只服务于用户的车辆购买和售后服务环节，而是要形成一个相对完整的汽车服务供应链，服务于整个出行场景。

润华汽车计划针对消费者的需求，集中自身及多方合作伙伴的资源优势，建成一个开放性平台。汽车产业链条足够长，没有哪一家企业能够独立把所有的环节都完成覆盖，而是需要多方参与、共建生态。润华汽车希望通过自身的能力和能量，与山东汽车产业链企业一起，形成一个更新、更全的服务圈，以产生更大的聚合价值去服务客户。

刘彤笑称，“目前正在打造这个商业模式的四梁八柱，等打造完成了，整个战略面纱就可以揭开了”。关于今年的市场目标和任务，他已经下达给各个店面，当前最核心的工作，就是思考下一发展阶段的战略。

编辑总结：

山东是孔孟之乡，有着深厚的人文底蕴，千百年来的文化传承，让这份儒雅渗透到每一代人的精神面貌里，山东的企业家也往往将儒商作为标尺。在润华汽车总部，没有过多华丽的装饰，最多的装饰物就是润华集团董事长栾涛的手墨。深耕细作、稳扎稳打，是润华汽车给我们最直接的感受。风云际会，2020年是不平凡的一年，也是润华汽车进入下一阶段关键性的一年，新的目标、新的征程，30年发展的势能将推动润华汽车继续向前。（文/汽车之家?肖莹）