成都二手电动汽车交易市场,成都二手车纯电车价格

1.成都二手车怎么样

2.6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问

3.纯电动汽车最新保值率有哪些车排名靠前？

过去，以特斯拉为代表的纯电动汽车在二手车商们的眼里，犹如一块块烫手的山芋，几乎无人敢接。究其原因，一方面因为在大多数人的固有认知里，纯电车的保值率相较于燃油车型普遍较低；

同时，也没有一个市场公认的残值体系和统一的鉴定评估标准作为参考依据，这便造就了二手纯电动车的风险高、不确定因素多。于是，二手车市里纯电车不受待见的场景屡见不鲜。

基于此，人们购买纯电动汽车时也难免产生焦虑：除非一直自用，如若有着较为频繁的换车需求，那便需要自行承担现有纯电车因保值率较低而卖不起价的风险。

然而，这一状况却非一直在持续。近年来伴随着国家及地方政府相关配套政策的支持，我国纯电动车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。纯电动车的保值率，也随着整体大环境的变化而在逐年提升。

纯电二手车「不受待见」已成历史

「品牌优势」加持客观提升保值率

近日，马拉车市实地走访了本地的多个二手车商圈，一番探访下来我们发现，纯电动车保值率低，早已不再是普遍现象。部分品牌的纯电动二手车，甚至还成为了车商们眼中的“香饽饽”。用二手车商的话来说，有的纯电动品牌二手车已经到了“到一辆走一辆”的程度。

在成都某品牌官方认证二手车4S店内，展厅内已不再只是燃油车的单独“舞台”，改而摆放了不少的纯电动二车展车。

据店内销售人员介绍，店内并排摆放的奥迪e-tron（参数丨）和特斯拉Model X也是近日刚刚到店，至于店内所收的其他纯电二手车几乎都在很短的时间内便销售了出去。

当马拉车市问及消费者对二手纯电动车的需求有何变化时，销售人员表示，“目前店内收纯电二手车已不像以往那般有着诸多顾虑，这也和目前国内消费者对于纯电动车的态度，已经从原来的谨慎、质疑大幅转变为熟知和喜爱，有着很大的关系。”

同时，从购车人群的年龄结构来看，大多是以年轻人为主。其中，有不少车主原本就是纯电动车主，而当他们换购二手车时，由于开惯了纯电车，则基本不会考虑燃油车型。

“当然，我们也不是任何品牌的二手纯电动车都会收，在考虑车辆的实际车况、电池质保期等因素的同时，我们更愿意收那些目前交付量较大的纯电动品牌车型。一是这类车辆的相关品质有所保障，另外它们也相对更容易获得消费者的垂青。”该销售人员补充道。

据该销售人员介绍，特斯拉、小鹏、蔚来等纯电动品牌，是目前店内卖得最好的几个二手车品牌。而它们相对较高的保值率，也成为了店内销售人员向客户推荐时最有利的成交“武器”。相同的情况，也发生在本地其他的二手车市场里。某二手车商负责人告知马拉车市，目前市面上待售的纯电二手车基本都还在电池质保期内，只要不是太过冷门的纯电品牌，他们都敢收回来。而交付量更有保障的纯电动品牌，其二手车也是走得最快的。

对于这些有着品牌优势的纯电二手车，车商们大多都敢以高于品牌回购的价格收回来，而这些车源也基本都能在较短的时间内销售出去。

该负责人表示，“决定一辆纯电动车的保值率，电池、车况的确是影响因素之一，但最重要的还是市场。如果供需情况、市场占有率有保障，甚至目前还处于热销状况，那么这辆纯电动车的保值率自然相对更高一些。消费者也更容易放心购买，即便是开上一段时间再行置换，也不像以前那样会亏很大一截。”

终端市场的真实情况即是如此，那么在相关机构的统计数据中，自然也能相对客观且真实地反映出来。

小鹏P7、G3分别获所在价位段保值率冠军

其中小鹏P7一年保值率高达73.1%

在近日汽车之家发布的今年二季度《中国汽车保值率研究报告》中，各价位段的纯电动二手车保值率已经有了明显的提升。

以我们探访二手车市过程中所知悉具有品牌优势的小鹏汽车为例，该品牌两款车型小鹏G3和小鹏P7便分别斩获了10-20万、20-30万元价位段里的纯电动车保值率冠军。其中，小鹏P7的一年保值率更是已经高达了73.1%。

作为小鹏汽车的首款车型，小鹏G3凭借着智能与品质的双重加持，使其自进入市场就受到越来越多消费者的喜爱，今年第一季度，小鹏G3再度成为了A级纯电SUV上险量第一车型。销量喜人的同时，小鹏G3也收获了消费者的口碑。

不久前，2021年J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）测试结果公布，小鹏G3经消费者评选赢得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一佳绩，这也是首个获得该细分市场奖项的新造车企业产品，其中，驾驶体验、信息系统、座椅等方面，小鹏G3更获得消费者满意度评分单项第一。

来源：汽车之家二季度《中国汽车保值率研究报告》

产品品质、智能优势，造就了小鹏G3的销量口碑双丰收，而小鹏P7的此次夺冠则更加不易。

众所周知，小鹏P7自去年7月27日开始交付以来，至今刚满一周年，那么它为何能够成为该价位段保值率最高的纯电动车型呢？要知道，在该价位段里，可还有着特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些市场关注度较高的热门车型。

在马拉车市看来，小鹏P7之所以能够击败Model 3和比亚迪汉EV,有以下几个重要的原因。

首先，按照目前纯电动车保值率的计算方式来看，是用二手车交易价格/新车指导价（补贴后）×100%所得出。在新车指导价固定的情况下，二手车交易价格的高低便决定了保值率的高低。

当然，特斯拉Model 3不断变化的指导价，也一定程度上影响了车辆的保值率。从二手车市场反馈的情况来看，小鹏P7的二手车成交价是目前该价位段最高的车型，故而保值率也是最高。

其次，从影响二手车成交价格的因素来看。影响纯电动二手车残值权重最大的是电池。其中电池的寿命和后续的续航里程是最为核心的要素。在几乎相同电池寿命剩余的情况下，小鹏P7的续航里程优势明显，它可是第一款NEDC续航破700km的中国智能汽车。

此外，在消费者愈发重视的车辆智能化方面，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车，也是目前品牌定位最高的旗舰车型，被称作“智能轿跑第一车”。

小鹏P7搭载了自主研发的Xmart OS车载智能系统，并以性能强大的车载芯片高通骁龙820A为基础，针对车内使用场景做出了针对性优化，不仅给用户打造了目前量产最强的全语音车载系统，还装载了应用商店+支付宝小程序双重生态体系。

同时，在小鹏P7开始交付的这一年多的时间里，其通过OTA不断迭代系统，不断优化产品细节，为用户提供了智能丰富的用车体验，使其使用价值越来越高。

除了续航和智能优势之外，小鹏P7本身的产品质量更是获得了众多第三方权威机构的认可，创造了多项行业“第一”。小鹏P7是2020版新规程发布以来，i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型。

同时，小鹏P7还获得了“C-NCAP五星安全成绩”。小鹏汽车也成为C-NCAP建立至今，首个邀请用户现场见证碰撞测试的车企，体现了强大的企业自信和产品自信。

产品质量有保障，续航、智能优势明显，故而保值率高，也在情理之中。

其实，在马拉车市看来，包括小鹏、特斯拉、蔚来在内的目前主流纯电汽车品牌，其车辆的残值率都会越来越高。主要的原因还在于它们产品的智能属性和可以不断OTA而带来的可能性。

目前保值率的计算是基于燃油车的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的纯电动车不是这样的，它是随着企业科技进步而不断进步的。

例如，随着特斯拉、小鹏、蔚来等企业的科技进步，他们自然会不断通过OTA给产品带来越来越多的新功能，某种程度来说，这个车在使用过程当中还在不断的增值。那么随着市场因素不断释能，这些品牌的二手车残值有很大可能会出现越来越高的情况。

写在最后

无论是相关机构的统计数据，还是二手车市终端的真实情景，我们发现纯电动二手车不受市场待见的情况，早已发生了巨大的改变。与此同时，品牌优势所造就的市场因素影响，也愈发明显。而这也将形成一个良性的循环效应。

即市占较大的纯电品牌，其销量优势将会更加明显，随着保有量的提升其车型的保值率也将同步增大。长此以往发展下去，纯电车市强者更强的马太效应也必然会凸显出来，相信要不了多久，会有越来越多的人选择购买纯电车型，无论是新车还是二手车型。

成都二手车怎么样

买电动车，这几年先别考虑BBA这三个豪华品牌了。

这个理由很简单，尤其是前几年，BBA这几个豪华品牌的燃油车还能赚到足够多的钱，它们的重心普遍都没有太侧重纯电市场，也就有了电动化转型进程慢的情况出现。那一些在转型初期的“BBA电动车”的诞生，产品的含金量如何？我们自行思考一下，就会自有判断。

当然，现在距离转型初期已经过去了至少2年左右的时间，那个时期的产品现在也已经有部分流入量二手车市场。而且，价格上也具有足够的诱惑力，例如奥迪Q2L e-tron现在的二手车价格只要10万出头。花10万左右，买一台奥迪纯电车，准新车况、还是SUV车型，是不是觉得很值？

说实话，这价格卖高了。

奥迪Q2L e-tron这台车出现的不算晚，在2019年就已经上市销售了，大概是在2019年11月份。当时总共就推出了两款产品，售价分别是22.68万元和23.73万元。当然，这台车也不是奥迪纯电平台的产物，它还有一个燃油版的奥迪Q2L，早它一年在2018年上市的。

这台奥迪Q2L e-tron的出现，更像是“赶着交作业”而推的一款产品。

先看2019年款的产品，两个版本，都是用的单电机，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米，没有公布0-100km/h的加速成绩。电池包的选择上，采用了39.7kWh的三元锂电池包，NEDC纯电续航里程在啊265km，由于车身重量的原因，让这台车的百公里耗电量达到了13.9kWh/100km。之后的充电速度，快充0-80%，需要花费0.6小时，而慢充的速度要花费17个小时。

接着，直接跨过2020年款、2021年款，两年时间都没有再更新车款，直接来到2022年款也就是现在在售车型。只推出了一个车型，而且性能方面升级幅度不算大，只是把电池包的容量扩充了。依旧是单电机，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米。电池包选择了宁德时代的三元锂电池，电池能量44.1kWh，CLTC纯电续航里程来到了325km，百公里电耗降到了13.5kWh/100km（依旧不算低）。充电时间，慢充0.62小时、快充依旧是17小时。

再看一下这台车的其他参数，定位小型SUV，车身尺寸是4268、1785、1545mm，轴距2628mm。如果说满足三人家用的话，勉强够用。这台车更适合一个人或者两人城市通勤，不跑高速去外省市的话，基本够用。另外，你需要一根家用充电桩，这台车续航水平导致它的充电频次会比较高。

如果想买来经常三人出行，而且喜欢去远郊、长途出行的话，最好不要考虑。这台车的续航里程只有325km级别，而且充电时间最快也要0.6-0.62小时，整体来说补能方面不会给你太好的体验。

现在这台车的二手车，只卖10万左右，该考虑吗？

现在的奥迪Q2L e-tron二手车价格不高，基本上都是打五折的价格。但是也要区分好2019年款和2021年款的车型，毕竟相差几十公里的续航水平，这对于之后的用车体验来说至关重要。

先看2019年款，目前二手车最便宜的车型。2019年款奥迪Q2L e-tron在2020年9月份上牌，使用差不多接近3年时间，行驶超过4.3万公里，这个使用水平可以说是非常高了，新车落地价格24.7万元左右，目前二手车价格在10.5万元，三年贬值了14万元左右。

另外一款，2019年款同款车型，落地也是24.7万左右，但行驶只有1.9万公里的里程，使用也在3年时间左右，但目前二手车价格在10.8万元，已经接近了11万元。

这两款车，如果价格差异不大的情况下，尽可能的去选择行驶里程更短的。毕竟它本身的续航里程只有265km，再行驶4万多公里后，经过频繁的充放电操作之后，最终真实的续航里程肯定会低于官方标定的续航里程。

如果你不介意日常用车时需要频繁的充电，那，10多万的奥迪Q2L e-tron的二手车你可以考虑一下。

之后的二手车价格也有12万左右的，也都是2019年款，就是行驶里程不到1万公里，或者不足1.5万公里。基本上都是行驶里程较短的，充电次数也相对来说不会特别高，续航的衰减理论上会比行驶里程较长的车型更友好一些。

想买2022年款，要花多少钱？

例如，2022年款的奥迪Q2L e-tron在2022年8月上牌，使用不到1年时间，行驶仅有1.2万公里，新车的落地价格26.5万元左右，目前的二手车价格大概在14.8万元左右，一年时间贬值12万元。

同样，2022年款的奥迪Q2L e-tron只有一款车型，只要是行驶里程越短，二手车的价格就会越高，例如，只行驶了0.62万公里的车型，二手车售价在15.3万元左右，一年时间只贬值了11万元。

还有更高的，2022年11月上牌、2022年6月上牌，但行驶里程只有0.01万公里，就是买了之后没开，价格上基本和新车持平。在18-18.9万元，基本上新车优惠之后的终端价格也差不多在18-19万之间。

总之，这台奥迪Q2L e-tron的二手车价格性价比不算高，三年左右的车型即便续航里程标定265km，依旧还能卖到接近11万元的价格。说实话，这个价格和这个续航里程，不太对称，10万级别现在可以买到续航高于300km的续航水平。

话又说回来，品牌附加值这东西你要喜欢，那这10万花的就值。

这台车，对于一部分消费者来说具有一定的吸引力。首先，它的价格相对便宜，24.38万元的定价，再加上终端几万元的优惠力度，最终的落地价格很可能只有18万元左右，说实话这个级别买一台BBA，无论燃油还是纯电，确实都不错。

当然，在做工和设计上我们完全可以相信奥迪，这两点都没有问题。

至于空间和续航上，是这台车两个明显的不足。先说空间，奥迪Q2L e-tron和奥迪Q2L一样，定位都是小型SUV，然后加长了车身，在海外市场这台车的定位几乎就是和大众Polo级别一样的车型，只不过来到国内市场之后，虽然加长了轴距但车内空间依旧比较局促。

再有，这台车的续航，两个年款的车型分别只有265km和325km两个选择，对比现在市面上的电动车来看，这个续航水平不算优秀，现在同级别的续航水平400-500km的都很普遍。客观的评价是，这台车的续航水平似乎已经掉队了，如果家里没有固定的充电桩，而且作为家用主力车型的话，还是慎重考虑为好。

以上不足，如果你能接受，可以入手。

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6年过去了，首批纯电动车主说出了3个痛点，其中电池质保暗藏学问

成都是中国的一座繁华大都市，交通发达，购买汽车可以说是便利之极。但是，有些人不具备购买新车的能力，因此只能选择二手车。那么，成都二手车怎么样？

一、二手车市场

成都有很多二手车市场可以选择，有无锡路车市，金沙汽车贸易市场，汇汽二手车市场，古城汽车市场等。每个市场都有不同的二手车展示，价格也有所不同，在这里，消费者可以根据自己的需求，选择合适的车子。

二、二手车品质

成都的二手车品质比较高，消费者可以在购买前进行全面检查，了解车辆的运行情况，车辆的内部装饰，以及发动机的状况等等，以此来判断车辆的品质。

三、二手车价格

成都的二手车价格也比较合理，消费者可以根据自己的预算以及汽车的使用年限来选择合适的车辆，价格也比较合理，消费者可以省下不少的费用。

四、二手车保修

成都的二手车保修一般都是按照购买时间来定，消费者可以根据自己的实际情况来选择是否购买保修，一般来说，二手车的保修期一般在3个月到1年不等。

五、二手车服务

成都的二手车服务也比较完善，消费者可以在交易时和后续服务时得到满意的答复，售后服务一般都是免费的，消费者可以放心的购买和使用。

综上所述，成都二手车的质量、价格、服务等方面都比较完善，消费者可以根据自己的需求，从多个二手车市场中，选择适合自己的车辆。

纯电动汽车最新保值率有哪些车排名靠前？

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动 汽车 ，感触颇多，各种问题都有经历过，其中电池续航、寿命、质保、安全等问题是很多车主关心的问题，优势明显但3大痛点才是硬伤，本想省钱，可详细算一笔账之后发现它省“油”不省钱。

当初选择纯电动 汽车 ，主要还是因为看到它充电省钱，动力性能好，辅助驾驶智能化很高，整车 科技 感十足，还可以享受绿牌，但再多的优势在缺点面前也显得不堪一击，如果想要入手新能源 汽车 ，不妨先看看我的经历，或许对你有很大帮助。

2017年以前的纯电动 汽车 ，续航普遍都在300公里以内，如今几乎都成了“买菜车”，基本没有讨论的必要了，现如今续航普遍达到了400-1000公里，这样的续航里程看似和燃油车加满一箱油的续航差不多，但车主仍然不满足，“续航焦虑”一直存在。

我的第二辆纯电动 汽车 官方续航550千米，考虑到充电和续航问题，最远路程从来没超过200公里，去年春节期间，遇到急事，需要外出处理，家里燃油车被朋友借走了，只能开纯电动 汽车 ，全程320公里左右的高速路，按以往经验，充满电理论是可以开到目的地，但变化永远比计划快，很多问题你根本想不到。

当时天气很冷，气温大概在3度左右，全程开着暖空调，行驶了260公里左右，发现剩余续航只有130公里，相当于实际续航打6折左右，此时距离目的地还有60多公里，这样算下来，很有可能会在高速路上趴窝，于是赶紧导航到最近的服务区。

看着剩余续航越来越少，开始有些焦虑了，赶紧把空调关闭，音乐关闭，打开双闪，车速也降下来，保持90千米/小时左右，走慢车道，天气太冷，手和脚冻得实在受不了，只好再打开空调，开一会又关闭，每隔几分钟就要看看剩余续航，那一分钟，真的很焦虑。

到了服务区，远远看到充电桩周边全是排队等充电的车，原本有10多个充电桩，但有两个是坏的，1个提示维护中，2个提示不兼容，2个快充桩，剩下的都是慢充桩，排队的车主大概有10多个，即便每个人只充1小时，至少也需要等待3小时以上，怎么办？

再看看剩余续航只剩60多公里，距离目的地还有近40公里，肯定到不了，没办法，只能排队等待，平时开燃油车原本只需4小时的路程，这一次开纯电动 汽车 花了近9小时，暗暗发誓，再也不开纯电动 汽车 上高速了。

“车速快+低温+暖空调” 是纯电动 汽车 的“克星”

跑一趟高速，纯电动 汽车 的很多问题都暴露出来了，首先，车速越快，电机耗能越大，这和燃油车油耗是一个道理，高速路上一般车速都在100千米/小时 ，耗电量几乎是城市的两倍以上。

因此，高速路上总会看到一些“龟速”行驶的 汽车 ，不妨看一看，很大概率是纯电动 汽车 ，当剩余续航有可能不够用的时候，只有依靠降低车速来节省电量，另外，暖气空调需要电池供电，类似家里的空调，耗电较多。

其次，纯电动 汽车 的动力电池工作温度一般在二三十摄氏度，也就是和我们正常环境温度差不多，随着气温降低，电池的化学活性受到影响，充电、放电性能都降低，实际续航随着下降。在北方地区，很少有车主入手纯电动 汽车 。

续航虚标严重，实际续航要靠“猜”

现在市面主流车型续航都在400-600公里左右，但都是官方按照车速60千米/小时，不开其他耗电设备，正常行驶而得出来的NEDC数据，现实中，这样的路况根本没有。

官方宣称续航600千米，实际综合续航至少要打5-7折，也就是实际续航也只有三四百公里，别看现在很多车企推出续航1000千米的新能源车型，已经远超一箱油的续航里程，实际续航也只有五六百公里。

其实续航的关键问题不在于车辆本身续航是600千米还是1000千米，而在于充电时间，除了家用充电外，其他公用充电桩，快充桩相对较少，很多都是慢充，有的充电桩长期缺少必要的养护，要么坏了，要么不兼容，还有可能被其他车辆占用充电车位，总之问题很多。

目前市面动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池为主，这些电池各有优势和不足，但随着使用次数、时间的增多，电池衰减是不可避免的，如果衰减较多，直接影响日常驾驶，这时候就会想到换新电池，但是当你看到换新电池的价格，就不会觉得他很香了。

根据目前市面动力电池的成本来看，每度电大约造价在800-1100元左右，以续航600千米的纯电动车型为例，电池容量约70度电，也就是说换一组新电池大约需要七八万以上，这还不算相关附件、工时费等。

动力电池几乎占了一辆车总价的2/5，为了解决车主这一顾虑，各家新能源车企都出台了相关质保政策，绝大部分车企都是实行整车“6年或15万公里”质保政策，有的车企还附加“电芯终身质保、三电终身质保”等政策，但是别高兴，先来看看背后的条件。

这里以比亚迪汉车型质保政策为例，非营运车整车包修期为6年或15万公里，动力电池的电芯终身保修。看起来很不错，但重点是比亚迪拒绝承担终身质保的条件。

条件1： 车辆不是家庭用途，比如买车后用来跑滴滴、出租车、公务车等情况都不能享受质保服务，这一个条件可以忽略，基本都是家用车。

条件2： 车辆所有权发生变更，也就是说只有首任车主可以享受，如果中途车辆转手卖给其他人，那其他车主就无法享受质保服务。

这一个条件直接降低了二手车的保值率，6年以内属于质保期，以现在的造车技术，三电系统基本不会有多少大问题，问题往往在质保期之后，这时候如果电池无法享受质保服务，自己更换电池，前面也说过，相信看到换电价格，车主肯定不愿意换。

条件3： 必须按时到4S店保养，如果不按用户手册的要求进行保养、私自到非4S店保养、维修时没有使用原厂配件，这些情况下都无法享受质保服务。

也就是说，已经到了保养时间，但因为忘记或者有事情，无法进行保养，那很可能就因为这个原因导致无法享受质保。

条件4： 车辆任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，这一条对绝大部分车主来说，无须担心，毕竟一般家用车，一年平均行驶里程都在2万公里左右，但对一部分车主来说，这一条很鸡肋。

原本燃油车一年可能开不到2万公里，但自从买了纯电动 汽车 ，哪怕买个菜都会开车，毕竟充电很便宜，一公里花费1毛钱，12个月内行驶很容易超出3万公里，那还得省着开啊。

条件5： 发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修，包括维修电池、电机、电控系统相关部件，都无法享受。有多少车主能保证这一条？

以上这些条件加起来，可能过半车主都达不到要求，这些都还不算什么，关键在于电池衰减问题，目前很多车企默认在质保期内，通过厂家检测后，如果证实电池衰减超20%-30%左右，可以享受免费更换电池，但是并没有公布详细检测标准，换句话来说，能不能免费换电池还是厂商一句话的事。

这里还需要特别注意： 动力电池和电芯不是一回事，动力电池包括电芯、电路板、接插件、封装壳体等，质保和保修也不是一回事，质保期间因为质量问题是可以退换的，包修只能修不能退；包修和保修也不是一回事，包修是免费的，保修费用还需双方协商。

这也是我亲身经历过的事，第一辆纯电动 汽车 ，官方续航200公里，前两年充满电，综合可以跑150公里左右，开了3年多，发现续航有衰减，充电时间变长，满电续航大概只能跑100-120多公里左右。

有一次到4S店保养，问及电池衰减的问题，当时检测员听我说了情况，直接说属于正常情况，让我后面再看看，到卖车之前，我直接要求4S店检测，最后依然得到的回复是，暂未达到免费换电池的要求，也没有说不达标的原因，总之，想要免费换电池，太难！

2014年算是第一批纯电动 汽车 ，目前已经过了8年，很多已经过了质保期，接下来才是真正验证纯电动 汽车 动力电池寿命、衰减的关键时间。

纯电动 汽车 、插电混动、油电混动、增程式等新能源车型，他们最明显的优势就在于节能环保，以纯电动 汽车 来说，百公里耗电大约在15-20度电左右，家用充电桩算4-6毛一度电，外面公用充电桩算1.5元一度电，平均算下来，一度电大概花费8毛。

也就是说，百公里花费只需12-16元，假如一年行驶1.5万公里，总电费约为1800-2400元，相比燃油车（假设百公里油耗为8L，使用92号汽油，油价为9元，同样1.5万公里，总油费需要1万多），一年纯电动 汽车 能省七八千元，如果用车10年，能节省七八万，确实是一笔不小的开销，但详细算算经济账，并非如此。

买纯电动 汽车 时，同款新车落地比燃油车至少贵了4万以上，五年过后，一辆15万的纯电动 汽车 ，二手车可能4万都没人愿意接手，而同样15万的燃油车，至少可以卖六七万，相当于又亏了三四万以上。

纯电动 汽车 每年保险平均比燃油车贵2000+，虽然纯电动 汽车 平时保养省钱，但一旦涉及三电维修，那维修费远超燃油车，动辄就是过万，总之，细算之后会发现纯电动 汽车 省下来的油钱远没有多花的钱多，一定要算经济账，它确实不省钱。

以上主要说了纯电动 汽车 的3大痛点，但相比不足，它的优势也很明显，比如说动力性能很好，20多万的纯电动 汽车 ，动力完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万的燃油车相媲美，安静舒适，NVH性能是燃油车无法相比的。

再说说绿牌优势，很多一线城市，买车容易上牌难，摇号几年没有结果，这时候一辆纯电动 汽车 完美解决上牌难的问题，另外， 科技 感、辅助驾驶等亮点都深受很多车主喜爱。

总之，在当前阶段纯电动 汽车 的优势与问题并存，还需要根据自己用车场景来选择，需要注意的是，如果没有产权车位，所在城市充快充桩数量较少或者不方便的话，尤其跑长途，那还是要三思。

TOP 1

特斯拉 MODEL S

指导价：87.68-147.32万元

3年保值率：52.32%

在新能源领域，特斯拉当属标杆车型的存在。不需要补贴也不需要过度营销，良好的产品品质就能赢得消费者青睐。不过在价格方面也不便宜，可以说是电动车了里面的劳斯莱斯。

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特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三个版本，最大综合续航分别是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S顶配车型为例，指导价在147.32万元。虽然保值率排行第一位，但按三年保值率52.32%来算，整体贬值也要70万了。不过也是前十中唯一能在三年卖到半价的电动汽车。

TOP 2

宝马i3

指导价：34.98-41.58万元

3年保值率：44.67%

宝马i3是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型SUV，造型小巧可爱，内饰科技含量很高。同时车门采用的是对开式设计，十分新颖。此外在驾乘感受上表现良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为271km和246km。据了解，新款宝马i3也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过350km。

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在保值率方面，宝马i3作为一款豪华纯电动小型车，虽然在2013年就投放市场，不过受众群体毕竟有限，所以市场保有量并不大。三年下来保值率为44.67%，折旧了一半，以纯电动34.98万来算，三年贬值将近20万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠6-7万，并且还送沪牌，算下来整体并不是很亏。

TOP 3

腾势

指导价：29.88-32.88万元

3年保值率：42.78%

腾势是戴姆勒与比亚迪成立的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计上比较跨界，即使SUV也是轿车的风格。

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新车在纯电动领域以超长续航得到很多人的好评，如今升级后的腾势500车型在续航能力上进一步得到提升，最大续航达到451km。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程达到了国家补贴标准，但是在电池密度上拖了后腿，所以补贴相比以往有所减少，整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。

TOP 4

比亚迪e6

指导价：30.98-36.98万元

3年保值率：37.56%

在国内电动车市场上，比亚迪e6也是比较老的车型，甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车。与腾势一样，采用的是磷酸铁锂电池，续航达到了400km。与腾势相比，比亚迪e6配置同样很丰富，并且补贴后价格只有20多万起，要便宜不少。

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保值率方面，新车三年后保值率为37.56%，按照指导价来算，贬值比较大，但从实际售价来看，在能接受的范围，并且在自主品牌中保值率算是很高的了。

TOP 5

比亚迪e5

指导价：22.065-23.065万元

3年保值率：28.28%

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在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，所以前十排名两款车型均上榜。比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着400km超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。

TOP 6

启辰晨风

指导价：24.28-26.18万元

3年保值率：26.77%

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启辰晨风其实就是日产聆风，主打20万的左右纯电动市场。外观方面，依然是典型日系风格，与骐达有些神似。在电池方面，采用的是市场非主流的锰酸锂电池，最大综合续航为175km。相比一般家轿，启辰晨风的优势主要在舒适性方面表现不错，同时补贴后只有16万左右，适合代步居家的消费者选择。

TOP 7

帝豪新能源

指导价：16.58-23.83万元

3年保值率：25.91%

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帝豪是一款最受欢迎的热门家轿车，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的紧凑型纯电动车，从吉利帝豪汽油版车型转变而来，主打年轻人市场。新车在配置和空间上不用多说，很符合家用车的标准。电池方面在新升级后EV450车型续航里程达到400km，价格补贴后只有十多万，性价比不错。

TOP 8

北汽新能源EU260

指导价：7.98-25.265万元

3年保值率：23.03%

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北汽新能源EU系列在市场上布局很早，车型也非常丰富很广。EU260是2015年推出，由于空间实用，价格便宜，所以很多人用来跑专车。如今在续航里程全面提升，新车目前主打EU5车型，最大续航达到460km。由于新车在口碑方面表现不佳，保值率三年后下降较大。

TOP 9

长安逸动新能源

指导价：16.09-21.54万元

3年保值率：22.55%

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逸动新能源与帝豪新能源一样瞄准A级家轿领域，新车升级后，EV460最大续航达到405km。在造型和配置上与燃油版基本相似，保值率方面也没有太大惊喜。

TOP 10

江淮IEV

指导价：12.85-15.85万元

3年保值率：18.44%

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排名最后一位，江淮在新能源市场如今涉及也比较广，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等车型，如今IEV7最大续航达到180km。价格方面新车补贴后在10万内，虽然便宜，但三年后的价格惨不忍睹，买新车还不如买辆二手车。

结语：

以上车型除了高端品牌纯电动车保值率相对较高外，其余普遍三年后都打了3、4折。这对于传统燃油车来说，起码5年左右才会有。因为纯电动车由于涉及到电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多因素，成为目前消费者购车要考虑的痛点。当然也有一些厂家给出了回购政策，但都没有统一标准，消费者非常被动，并且只能算作一个营销手段。如此前网上传出一车主购车后换电池价格竟然比新车价格还贵，权益得不到保障。所以市场发展快，新能源电池方面保障法规问题有待完善。但对于经常开车又为限行带来的困扰，购买一辆纯电动车还是有很多优势。所以在随着未来政策法规以及市场逐渐完善的基础上，新能源汽车才会真正发展起来，买的人才会越多。