二手车别克昂科拉对比逍客_别克昂科拉和逍客对比

1.现代IX35别克昂科拉起亚智跑东风日产逍客 这几款车那个比较合适

2.想买个车子，喜欢别克昂科拉和逍客外形，谁能给介绍下配置啊？

3.买二手车买哪个品牌最好？

4.飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性

我个人更喜欢昂科拉，昂科拉gx优雅大气，逍客中规中矩。

别克昂科拉gx，则是别克打造的全新紧凑级SUV。新车采用了别克全新家族式设计语言，镀铬饰贯穿水波纹格栅，与两侧犀利前大灯连为一体，前脸造型内敛又不失精致。别克还优化了昂科拉gx车身宽高比，简洁有力的线条勾勒出动感流畅的视觉效果。

车型的外观方面各自都有品牌特点：逍客属于中规中矩的风格，昂科拉gx则更优雅大气。不过若是你要买一款更具SUV气势的车，那昂科拉gx才是真正的不二之选。

简介：

别克昂科拉GX是上汽通用别克推出的首款全新紧凑型SUV。在2019年4月15日别克品牌日上全球首次亮相，并于2019年7月11日正式上市，以实力诠释“不负年轻”。

别克昂科拉GX搭载通用汽车全新一代驱动系统，包括第八代Ecotec发动机系列、全新CVT及9速HYDRA-MATIC智能变速箱，满足“国六b”排放标准。

以上内容参考?百度百科—别克昂科拉GX

现代IX35别克昂科拉起亚智跑东风日产逍客 这几款车那个比较合适

推荐的是别克昂科拉,别克昂科拉是一款小型SUV,昂科拉这款车二手车价格便宜,配置齐全,外观设计比较出色,单从性价比的角度来看,别克昂科拉是非常值得买的。昂科拉是一款基于GM小跨界平台的小型SUV，这是一款小型SUV，具有罕见的轿跑车风格设计和出色的动力性能，它在中国，北美和欧洲销售，这是一个真正的全球模式。昂科拉是通用汽车近年来在加快产品开发，优化产品布局，提高集成效率和集成先进技术方面的重要成就，在新车的开发过程中，大数据分析，多系统数字仿真，拓扑优化和全球数字监控等重要技术得到了广泛使用。

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想买个车子，喜欢别克昂科拉和逍客外形，谁能给介绍下配置啊？

一看您就对车不太了解，直接拿价格当标尺了。选车，预算固然重要，更要对你候选出的这些车有所了解。

先把昂克拉摘出来，这车你肯定不会选的，太小了。人家定位的是年轻人的suv，本身别克的品牌也高一些，这个价位里，昂克拉是非常小的suv，几乎是最小，个人代步还可以，家用是远远不够的。

逍客也单说一下。逍客最初的定位是跨界车，也就是CROSS。但其各项指标已经和suv没什么区别了，再加上后来suv市场逐步火爆，逍客就被厂家定位成suv了。逍客的优点是看起来比较大，缺点是实际上比较小。把它和骐达放一起，你会发现差不多大，略微高点儿有限。发动机和骐达一样，轮距和骐达一样，轴距比骐达小一点，离地间隙比骐达高一块儿。骐达是同级车空间很大的车，但逍客就不一样了，主要由于轴距小和底盘高，空间比骐达还小。

ix35和智跑是姊妹车，发动机一样，变速箱一样，底盘一样，定位一样。只是现代集团下不同品牌，换换壳子，没有本质的区别。现代系列的最新设计理念叫“流动雕塑”，追求车体的各种流线造型。起亚则是走力量感，“虎啸”式家族前脸。配置上，两车略有差异。

智跑没开过，但开过顶配ix35。感觉就一个，“样子货”。猛一看很科技感，但一上手，发现整个仪表台上各种塑料，有些地方装配有为题，用手按会有响声。动力上就一个字“肉”，即便把eco模式关掉，转速表只是爬升的快些，但也还是干吼不走车。空间上，ix35并没有外观看起来大，只能算这个级别里比较一般的。智跑与它是姊妹车，空间上应当相仿。考虑到智跑的造型，有可能实际头部空间略低于ix35。

多说一个ix35的通病，就是后悬挂在使用一段时间后，会变低。应该算质量问题，但基本不影响使用。

个人建议买ix35，空间略大些，功能配置比较多，市场保有量高，维修保养、以及美容配件相对容易。

另建议，可以考虑一下本田CR-V或丰田RAV4，这俩车的最低配，砍价后全办完，20万应该能拿下，看你会不会砍（认识人也行）。有日子没关注汽车市场了，你看看大众途观要是不加价了，低配20万应该也能拿下。

买二手车买哪个品牌最好？

别克昂科拉的车身尺寸为长：4278mm、宽：1774mm、高：1646mm、轴距2555mm，短小紧凑的车身非常适合都市用车环境，作为国内为数不多的小型SUV，别克昂科拉剑走偏锋，开辟了全新的细分市场。

动力方面，别克昂科拉配置全新1.4T Ecotec涡轮增压四缸发动机，最大输出功率103kw，最大扭矩200N·m，性能直逼2.0L自然吸气发动机。与之匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一体变速器或6速手动变速器。自动变速箱的档杆设计很有特色采用了和GL8、雪佛兰迈锐宝等车型类似的按键式的手动换挡，手动换挡按键设计在档把顶部。而手动挡车型采用原装进口的6速手动变速箱，紧密的齿比和优良的换挡感受将为热衷于驾驶的消费者提供更加多样化的选择。

此外，昂科拉将配备ESC电子车身稳定控制系统和18寸铝合金轮圈，高配车型还搭载智能四驱系统，保证了车辆在低附着条件及非铺装路面下优异的行车表现。

2015款别克昂科拉所搭载的Ecotec 1.4T涡轮增压发动机增加了发动机启停功能，使得“小昂”成为同级唯一全系标配发动机自动启停功能的车型。而此次自动挡车型升级换装的通用汽车全新的6速DSS智能启停变速箱，采用全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计，配备蓄能器，支持发动机启停功能，反应更迅捷、传动更高效、换挡更平顺。升级后，2015款昂科拉将实现对动力性能更高效的管理，即使在时走时停的城市拥堵路况中，驾驶者依旧可以轻松应对，真正“让年轻可以说走就走，也可以停得彻底”。在保证驾驶乐趣的同时，2015款昂科拉进一步降低了燃油消耗和尾气排放，百公里综合路况油耗手动挡车型下降0.1L至6.8L/100km，自动挡车型下降0.3L至7.3L/100km，领先同级SUV。此外，2015款都市领先型和四驱全能旗舰型两款中高配车型还新增了发动机远程启动功能。车主只需通过车钥匙或在手机上安装OnStar安吉星应用程序，即可轻松实现对发动机的远程遥控，无论严寒还是酷暑，车辆预热、空调开启都变得随心所欲，用车体验显著提升。　

　逍客：新逍客的最新年度改款，本来预定2010年三季度上市，4月对08款部分产品的召回，可能对上市进度有所影响。之后，东风日产经过精心准备，终于向相关部门提交了2011款逍客的相关资料，年底投放市场。 DFL6430和DFL6431是两种全新的车型编号，过去从未出现。为了避免上牌和使用环节可能的限制措施，逍客之前都是作为轿车申报的，编号分别是DFL7201和DFL7164。随着限制的取消，从现在开始逍客向奇骏看齐，在新车公告中恢复SUV的本来面目。2011款逍客共有两个排量、五种基本型号。1.6升手动入门型号曾在2008年底，作为08款的最新配置推出。因为定位模糊、产能有限，现在的2010款取消了该型号。从申报资料可以看出，最新的2011款，很可能再次导入该型号，门槛再次降低。由于2011款逍客为年度小改款，所以并不会有很大手笔整体上的变化，逍客的上市时间已经不短了，相信大家闭上眼睛也都能想到逍客是个什么样子，因此就不在对未变化的地方进行重复的赘述了，仅将升级和改变的点展现给大家。?

飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性

二手车别克值得购买。

别克的新车折扣力度一直非常大，而在二手车市场，别克旗下除了别克GL8之外，其他产品的价格都是非常低的，至少和同期、同车况的德系车相比，别克旗下二手车显然更具性价比。

遇到车况好的二手别克汽车就拿下吧，起码不会吃亏，自己开几年也完全没问题，毕竟别克的质量还是不错的。

在上一篇文章里，我们选择了三款18万价位的热门紧凑型SUV，前往云南著名的抚仙湖景区，并对昂科拉GX、探歌和逍客的静态、行驶噪音和车身内外振幅，分别进行了一番评测。随后驾仕派继续西南行，转战山地旅游大省——贵州。

一大早，驾仕派一行人便离开抚仙湖，驾驶别克昂科拉GX、大众探歌和日产逍客，奔着千里之外的贵州仁怀而去。特意选择上午出发，因为我们需要在超过650公里的高速上飞驰近9个小时，才能到达仁怀市茅台镇。

连续不断的高速道路行驶，昂科拉GX表现出的转向手感适中，对比来看探歌在高速下更轻柔些，需要稍微用力压住指向，而逍客则有种欧洲车的沉稳，转动方向盘时得让手臂施加比昂科拉GX更大的力度，有点和探歌的国籍身份互换的错觉。昂科拉GX处在恰好居中的位置，握着方向盘的手不用力也不会担心它会受到路面干扰摆动，但真要转向时也没有费力和它对抗的感觉。

三款车型当中的滑行质量做得最好的是探歌，丢开油门后它几乎感受不到阻力，姿态显得格外轻快、顺畅。昂科拉GX新用上了CVT智能无级变速箱，和同样使用无级变速箱的逍客相比，别克SUV在松油后能比较自然地滑行，而逍客则会有更强的拖拽感，只能轻微压下油门踏板来维系加速度。

高速行驶时的底盘稳定性上，探歌和逍客展现出优异的稳定度，比如探歌虽然姿态轻盈，但贴服感还是给人信心，而逍客则显得更为厚重一些，传递到车内的反馈会多几分扎实。昂科拉GX的表现也不错，在高速上跑起来不会显得太沉，四只车轮抓紧地面，并把这种稳定性反映给驾驶员。对于这种尺寸的紧凑级SUV，高速能够平稳行驶是给予驾驶者信心的关键。

在三款车型都配置定速巡航的情况下，带有车道保持辅助功能的昂科拉GX更讨喜。虽然逍客也有车道偏移预警，但得依赖驾驶员自行修正方向，而昂科拉GX则为驾驶员分担了部分烦恼：当车轮碾入车道线后，转向没有过大的反转力度，柔和地小幅回拉让人在高速上很愿意使用这个功能。

经过连轴转地换驾行驶，驾仕派团队终于在天黑之前赶到茅台镇。这是一个下了高速公路收费站就能闻到酒糟味儿的城镇，最著名的当然是与苏格兰威士忌、科涅克白兰地齐名的茅台酒，只是我们没找到销售门店，靠倒卖飞天茅台赚回路费的打算作罢。

没能喝上正宗茅台酒，但驾仕派一行还是吃到正宗黔味烫皮牛肉。在一条狭小的巷道尽头藏了一家老店。点了两斤牛肉，煮在牛骨熬上五六个小时的汤底里，让软糯弹牙的牛片和胶质翻滚融合，再捞出跳进老板用干辣椒、小米辣和细葱勾兑的蘸碟，立刻就能获得味蕾的满足。

趁着夜色，我们驱车前往被赤水河贯穿的茅台古镇，由于依山而建的地势，所以在灯光映衬下颇有些重庆网红景点“红崖洞”的风貌。这座小镇不乏前来打卡的夕阳红旅行团，驾仕派的特邀摄影吴老师只能见缝插针地抢下一张照片。

第二天我们再开车出门，茅台镇又是另一番火热的景象，拥堵程度堪比一二线城市早高峰，虽然堵车是烦心事，但走走停停的路况也让驾仕派测试团队有机会细致地反复摸索三款SUV在这种时候的平顺度。

使用无级变速箱的昂科拉GX和逍客在这方面具有天然优势。中低车速下，逍客在踩油门和松开踏板时CVT变速箱有轻微闯动感，但踏板的设定比较线性，跟车堵车工况时想要控制车速比较舒服，原本高速时有些碍事的滑行减速，在堵车时反而能利用较大的阻力来平稳减速，有点动能回收的意思。

昂科拉GX的油门踏板更敏感一些，小油门负荷下的静态起步很有力，不用特别高的转速就可以跟住前车，会让人觉得动力充沛。昂科拉GX途中再加速的响应和转速攀升速度也比逍客更积极，不过在低速滑行时若是突然想要加速超车，车身还是会有小幅顿挫。

至于探歌则在这种工况下受到挑战。我们必须承认大众双离合变速箱已经比初期产品大幅优化，无论平顺度还是传动效率都在同类变速箱中独领风骚，但原生的漏洞还是很难完全弥补，比如安静环境下低速tip?in/out，会清晰听到拨叉升降挡的哐当声，而堵车时在1-2-3挡之间反复折腾，偶发性会赶上换挡逻辑错乱带来闯动。

总体来看，昂科拉GX在拥堵路况下的平顺度已经比探歌有优势，基本和逍客打成平手，而动力上别克发动机的输出更饱满，和大众车型起步初段的表现接近，没有日产自吸发动机略显慵懒的姿态。

驶出拥堵的茅台古镇，我们驾驶三部SUV奔向天酿景区，而为了更好的体验这三台车，我们也选择了绕行近一个小时的盘山公路抵达目的地。

刚上山的一段路林立着诸多酒厂，货车反复碾压让路面并不平整。昂科拉GX本身的底盘反馈比较偏运动，对于颠簸的冲击处理很干脆，悬架对车身动作的控制迅速，能立刻吸收余震，短波路面下的车身刚性也很足，给我们的第一感觉就是姿态很稳，只是后排的弹跳感会稍多一些，影响到整体舒适度。

逍客在这时更像血统纯正的欧洲车，悬架可以用“韧性”来形容，舒适度得分最高，不仅底盘隔音出彩，连续遇到路面冲击时的弹跳感也抑制得体，只是后轴在这种路况下对车体冲击扭转稍大了些，会觉得车身后半截在扭来扭去。

而原本让我们觉得有些生脆的探歌，在路面冲击下也恢复了大众车型一如既往的坚强，它在悬架压缩初段虽然相对昂科拉GX和逍客都更硬汉，冲击感最强，但随后还是保留了足够的缓冲区，不至于有塌掉的感觉，应对沟坎比较从容。

驶离酒厂集中的区域，上山的路况变得整洁了些，人烟稀少地环境让我们不由加快了些车速。这对昂科拉GX来说颇为友好，因为它的操控比同行的两款SUV会高出一截：相比高速时适中的回正力矩，中低速下别克车型的方向盘手感更显清晰，转向力与车身横摆角建立过程比较线性舒服，但带着速度入弯的过程中，昂科拉GX较大的转向力给驾驶员主观带来过于稳重的臆断。其实昂科拉GX的车头响应不错，整车侧倾控制也很出色，只是需要驾驶员用更多专注度去控制车辆的动态。

昂科拉GX整个驾驶极限很高，但是对于车主的驾驶水平也提出要求。当我在连续弯道里闪转腾挪时，昂科拉GX车身载荷左右转移频繁，加之ESC介入感强烈且比预期早，所以偶有打破驾驶节奏的可能。不过发动机和变速箱的匹配在这种激烈操作下配合默契，动力有跟随感，转速乐意维持在较高水平线，油门可以轻易支持扭矩在弯心提速，不会成为驾驶乐趣中的绊脚石。

日产逍客的操控则和底盘反馈一致，都是比较欧洲范儿的感觉。它的润滑的转向助力带来些许高级感，同时整个方向盘手感紧实，低速助力处于昂科拉GX和探歌之间的水平，开起来有手感但是不算沉重。

虽然逍客转向不灵活，但车身侧倾与转向角度的关系线性可期。逍客的入弯速度接近昂科拉GX，上手难度则比别克车型稍低，在连续转弯时流畅性更好，ESC介入感也更柔和，即便转向角度大，但回正力矩合适，所以开起来并不费劲。不过日产2.0L发动机谈不上动力强劲，虽然变速箱平顺度无可指摘，可出弯时的油门动作并不会得到积极响应，慢半拍的加速感让人很难抓准驾驶节奏。

探歌则融入昂科拉GX和逍客的优点，虽然可感知的极限不如昂科拉GX，但底盘和动力的轻快感营造得很足，让人觉得方向盘动作可以更好地复制到前轮，加之变速箱很适宜山路，升降挡节奏果断，所以探歌给我们最灵活的感觉。

不过探歌的转向力偏小，转向直接感有点虚无，而且会随转向角的增大先慢后快，大角度的转向显得突兀。尤其在挑战弯道时，探歌的转向比例不够精准，略显模糊的手感需要驾驶员用心应对行车轨迹的变化。好在大众对ESC的标定颇为成熟，连续转向时它介入的存在感较弱，不会干扰到操作的信心。

在天酿景区的观景台打卡之后，我们沿着原路折返，长时间的下坡路段又可以多试一下制动系统的反馈。昂科拉GX的刹车脚感初段反应有些敏感，刚开始上车的第一脚制动踩下去会觉得回馈力偏大，尤其低速入弯要通过刹车去控制车速，就有些不适应，但习惯后我们认为这样能更清晰地感知工作进度，尤其是速度跑到50kph以上再去制动减速，这种偏沉的力度显得很有信心。

探歌的制动设置和别克SUV正好相反，踩下去感觉头段有些轻巧，随着行程深入才逐渐建立更强的制动力，线性度不太明晰，好在大众产品实际的刹车力道还是比较中肯。相较之下，逍客的制动前段软硬更适中，刹车脚感建立比较线性，整体行程长度也很居中，不过在弯前全力制动时，感觉逍客制动建压稍有些慢，给驾驶员的拉扯感不强烈，会让人不由把刹车点放得更靠前。

跑完山路后，驾仕派认为这三台SUV风格各异。大众探歌是日常可以轻松驾驶的车型，驾驶员只用三五成功力就可以驾驭。大众汽车的底盘悬架水平应付大多数路面状况也足够，高速稳定性和舒适度都接近优秀标准，但极限工况下会暴露了探歌对于大幅冲击的化解无力，同时操控极限也有些薄。

作为探歌的对立面，日产逍客基本是按照欧洲人的思路去打造，方向盘手感高级、紧实、细腻，日常开起来比大多数欧洲车更为顺手，操控则接近欧洲车的水平，加之本身隔音也较为出色，配合良好的舒适性，整体上很好地弥补了它动力羸弱的不足。

至于昂科拉GX，别克工程团队更愿意呈现不错地操控功底，也许日常驾驶时稍觉沉手，但昂科拉GX紧绷、扎实的悬架底盘对得起你的努力，开快后它的侧倾不大，极限状态下也是同级别比较优秀的操控水平，配合积极的动力输出，能够让人获得愉悦的驾控体验。此外昂科拉GX颠簸下的起伏动作小，但对于大冲击化解不够圆润，好在它的舒适性还是可以达到满足家用的程度。

离开茅台镇后，我们在前往宜宾的过程中途经仁怀市，恰好找到一条尚未开放的水泥道路，用仪器测试了三款SUV的加速、制动数据。

加速测试中我们均以D挡普通模式，1500rpm弹射起步，对比来看三款SUV的加速成绩均优于怠速全油门起步的尝试。

昂科拉GX的成绩看似落后于探歌，但仔细看数据你会发现，它从起步的瞬间最大G值上就已经傲视群雄，随后的0-60kph和0-80kph加速度也领先探歌，说明在城区80km/h内的常用车速下，昂科拉GX动力的轻快感最明显。只是随着速度不断提升，昂科拉GX的优势缩小，才给了排量更大的探歌多一些机会。不过在整个加速过程中，昂科拉GX的动力输出持续而线性，转速能升到5700rpm左右，扭矩饱满，给人的观感还是很强烈。

探歌的整备质量和昂科拉GX完全相同，只是双离合变速箱更需要呵护，所以大众工程师为它设置了更多保护措施，很难顺利弹射，导致探歌起步动作并不流畅。而且原本在城区行驶显得轻快地油门反馈，在激烈操作下的优势荡然无存，探歌除了靠排量上的后劲追回劣势，高效的双离合变速箱也贡献力量，干脆的升挡动作令人印象深刻。

逍客在加速测试中扮演配角，2.0L自吸引擎的弱点从起步阶段就暴露，瞬间G值全场最低。日产车型在涡轮引擎面前没有展示出战斗力，好消息是CVT变速箱能够拉高转速到6250rpm，可实际体验中逍客的扭矩不够丰盈，尤其在车速80kph以后的动力储备更显乏力，最终达到120kph时的差距进一步被放大，只能目送小排量涡轮动力远去。

在制动测试时，我们选择在105kph左右的车速下全力制动，并反复试验5次，录取最优成绩的同时也可以观察三款SUV在刹车衰减方面的变化。

昂科拉GX在制动测试中扳回一成。全力制动时，它的刹车踏板的行程合适，抗热衰退能力强，连续踩5次也能给人很强的信心感，制动成绩差异在0.8米以内。昂科拉GX制动力建立快，全力刹车能让车子以很大的减速度停下来，车身姿态控制也较为不错，整个刹停过程比较平稳，当然车况更新的马牌UC6轮胎也功不可没。

探歌的制动力建立也很快，踏板踩下瞬间的G值是全场最高的，但大众车型的整体制动力比昂科拉GX纤弱，全力制动下后段会有走弱的趋势，最佳成绩略逊于昂科拉GX。而且在连续制动5次后，探歌从第三次就开始出现刹车衰减，最差制动距离比最好成绩增加1.5米左右，并且制动系统伴有刹车片的糊味。

逍客再度扮演陪读的位置，日产车型最大问题是全力制动时刹车建立压力过慢，制动开始的瞬间最大G值明显落后于昂科拉GX和探歌，主观感受就是给驾驶员带来的拉扯感并不强烈。不过逍客最后的制动成绩其实放在整个紧凑级SUV市场里也算不错，而且连续5次制动后的衰减也控制在1米左右。

驾仕总结

在从抚仙湖到茅台镇的行程，我们驾驶三款紧凑级SUV行驶了约800km行程，除开过半的高速路况外，也感受了古镇的拥堵和山路的奔波。

综合体验来讲，这三款车型都拥有平均线之上的高水准。日产逍客表现出成熟产品应有的品质，底盘悬架的整体调试风格像是欧洲车的做派，拥有大车般沉稳、可靠的驾驶体验，舒适度也在此行三车当中处在领先位置。不过动力会是逍客的短板，2.0L发动机无论是城区行驶的轻快感还是高速驾驶时的后劲，都明显不如小排量涡轮增压发动机深厚，CVT变速箱也很难为它带来积极的响应。

探歌则属于大众汽车新一代产品的流水线作业，无论动力总成还是底盘悬架都是期望值之中的表现。首先TSI+DSG动力总成在经过不断迭代后，燃油经济性持续拔尖的同时，匹配和耐用也已经有了长足进步，除了低速蠕行时低挡位反复切换顿挫频发，双离合变速箱在其它车况下已经把平顺做到高分，动力发放更是轻巧有力。至于行车质感，探歌没有做到厚重的程度，但底盘反馈也不算轻薄，对于初次上手的人来说友善度不错，可对驾驶性要求甚高的朋友会认为缺乏沟通。

作为细分市场的新秀，别克昂科拉GX抬高了驾驶性的门槛。最超越期待的是通用的全新Smart?Propulsion智驱科技，1.3T发动机和CVT智能变速箱的搭档看似无害，但实际动力输出的饱满度看齐探歌，城市行驶毫不费力，进入高速道路后的超车动作也能轻松胜任。和发动机匹配的无级变速箱让昂科拉GX的平顺度迈上新台阶，除了在低速拥堵下偶发的轻微闯动外，这套动力总成的存在感已经很弱，唯有不足大概是运转细腻度略逊于逍客和探歌。

至于驾控层面，昂科拉GX在三款车的底盘运动感上处在领先位置，无论是操控极限还是路感反馈都颇有乐趣，是此次横评中最愿意和驾驶员交流的车型。虽然牺牲了少许舒适度，但昂科拉GX本身也不追求中庸的平衡，能让动力总成和底盘悬架做到心口如一，会更迎合年轻人群的偏好。

若是要做总结，我会说这次驾仕派拿出都是18万紧凑级SUV中的优等生，只是各自在均衡发展之余也有偏科：成熟的日产逍客对应那些求稳的朋友，探歌轻快的驾驶感受给新手以信心，而昂科拉GX会是年轻家庭的选择，保障家人乘坐舒适性的同时，也存有车主想要驾驶乐趣的私心。

完成对驾驶性的体验后，驾仕派团队驱车离开贵州茅台镇，我们继续沿着蓉遵高速进入成渝环线，前往四川省宜宾市，在这座“万里长江第一城”，驾仕派不仅将仔细勘查三款18万合资SUV的空间指标，同时也在完成全部2500km行程后，对每款车的油耗进行统计，相信会有让人惊喜的结果。

文｜Louis

图｜Wu.SX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。