二手车股份分配_二手车股东合作协议

1.二手车技术资源整合资源的具体路径

2.二手车怎么评估？

3.合伙做生意亏了…2012年9月25号开的店我投资15万他投资了10万，现在我想退岀来不做了，我在门

4.为什么二手车商不收奇瑞

4月13日，东风集团股份发布公告，公司已与Stellantis集团旗下Banque PSA Finance的全资子公司标致雪铁龙荷兰财务公司(下称“荷兰财务公司”)及神龙汽车有限公司订立股权转让协议，对转让东风标致雪铁龙金融公司股权一事达成共识。

根据公告，当前PFN及神龙汽车有限公司已同意将各自持有的25%和50%的股权进行转让。为此，东风集团股份也将以合计37.18亿元的价格对上述股权进行购买。

股权转让交割完成后，东风集团股份将获得东风标致雪铁龙金融75%的股权，东风标致雪铁龙金融将成为公司的直接全资附属公司。

据了解，此次股权收购的主角之一的东风标致雪铁龙金融，主要从事向经销商提供汽车贷款，向个人及商业客户提供汽车消费信贷及其他相关业务，以促进本集团制造或进口的新车及二手车销售。

目前，该项交易的完成仍需监管部门的批准，预计将于2022年下半年完成。

二手车技术资源整合资源的具体路径

卖二手车估价方法如下：

1.里程法

汽车里程法是二手车估价最基本的方法，也可以通过心算算出大概的价格。它是五种二手估价方法中最简单的一种。优点是估值快，速度快，缺点是二手车预估价格和实际价格相差较大。国家报废标准是60万公里，折旧率是剩余里程除以总里程。

2.使用寿命法

使用年限法也是一种计算二手车折旧率的方法，类似于里程法。计算很简单。虽然国内没有规定报废时间，但是通过年检可以开出来，但是基本上可以估算出私家车15到18年的使用年限，从而粗略计算二手车的剩余使用年限或者估算二手车的价值。

3.综合分析法

综合分析法比里程和车龄估算法更准确，但考虑的因素更多。在综合分析中加入一个影响二手车的系数K。k包括汽车品牌，是否合资品牌，汽车制造工艺；汽车是否发生过事故及其严重程度；车的性质，是商用还是在未铺路面的道路上常用。

二手车的综合评估值更接近汽车的实际价格。

4.综合新费率法。

综合成新率法相比上述三种方法更客观，对客观进度有相当大的异议，因为二手车的实际使用量需要人为界定。作为买卖双方，当然出于利润的考虑，会做出自己的评估，因为目前国内还没有真正的第三方二手评估机构。因此，综合新费率法的计算是比较客观的。

5.组件签名方法

组件签名法计算汽车总成加权评价过于复杂，但比其他估算方法更准确。它是通过计算汽车发动机、变速箱总成、制动系统、车身骨架等一系列分配的权重系数的比例来计算整车成新率的一种方式。通过鉴定师的经验。

二手车怎么评估？

二手车技术资源整合资源的具体路径有三条分别是门店平行整合、线上与线下整合、交易链整合。

1、门店平行整合：顾名思义指的就是传统车商之间的整合，面对新模式企业快速切入形成的巨大竞争压力，为守护住市场份额，传统车商不得不抱团取暖，形成规模上的优势来提升自身竞争力。从一定程度上来形成品牌影响力，通过抱团的方式达到资源共享。但是这类整合存在一定的问题，由于都是传统车商之间的平行整合，在经营等方式依旧停留在传统模式，企业运能效提升有限，很难有显著的提。而支撑这类整合的要素，往往是管理体系的建立与整合资本的能力。

2、线上与线下整合：基于二手车行业交易的特殊性，单一线上或线下无法完善交易体验或提升效率，利用互联网思维模式，将二者紧密结合，既拥有较好的交易体验，又有效的提升运营效率。

3、交易链整合：这类整合的过程中，传统车商较难拥有互联网思维，互联网人群对于传统二手车行业理解不够。融合周期漫长。需要既有互联网思维又有深入理解传统二手车行业的跨界人对应资源。这类整合是目前行业中较为缺乏的整合，但是恰恰是最具效果的整合，单一模式或单一交易环节，不足以提高利润率，且同业竞争激烈，抗风险能力低，完成这类整合有效实现整个交易链的利润最大化，抗风险能力强，核心竞争力突出。不过，这类整合模式，由于战线拉长，企业的资源分配散，导致前期成长速度较慢，早期效果不明显，需要产业资本介入，整体团队人求专而全，高集成的管理体系才能将此类整合达到最好的效果。

合伙做生意亏了…2012年9月25号开的店我投资15万他投资了10万，现在我想退岀来不做了，我在门

在购入二手车时5种实用的二手车估值法，学会能省下半年加油钱基本没问题。

1、行驶里程法

汽车行驶里程法是二手车估值法最基本的，同时用心算也能计算出来大概价钱的一种方法，5种二手估值法中最简单的一种。优点是估值快捷迅速，缺点是估值二手车价格与实际价格相差较大。国家报废标准为60万km，折旧率为剩余里程除以总里程。

2、使用年限法

使用年限法也是和行驶里程法相差不大的计算二手车折旧率的方法，计算简单，虽然国内没有规定的报废时间，能通过年审检测都能开，但是基本上也能预估私家车的使用年限为15年至18年为期，去大概计算二手车的剩余使用时间或者估值二手车的价值。

3、综合分析法

综合分析法相比里程、年限估值法更加精准，但是考虑的因素相比更多，综合以上加入一个影响二手车的系数K，K包含汽车品牌，是否合资品牌，汽车制造工艺；汽车是否出过事故以及严重程度；汽车使用性质，是否商用或者常用在非铺装路面行驶。综合得出的二手车评估价值更加接近汽车的实际价格。

4、综合成新率法

综合成新率法相比以上三种更加客观，客观之中同进也存在相当大的异议，因为实际二手车的使用状况需要人为去定义成新率，而作为买卖双方，当然由于利润，都会作出偏向己方的评估，因为国内目前还没有真正的第三方二手评估机构。因此综合成新率法计算相对客观。

5、部件签定法

部件签定法计算汽车各总成的加权评估，化整为零，计算方式过于复杂，但是相比其它估算方法更加精确一些。能过汽车发动机、变速箱总成、制动系统、车身车架等一系列分配的加权系数比重，通过评估师的经验得出成新率，最后计算整车的成新率的一种方式。

为什么二手车商不收奇瑞

投资 = 25 w

你借了2万他借借了一万三

资产 = 4w - 1w + 10 w + 3w = 16 w

负债 = 7w

净有形资产 = 9万

亏= 12.7 万

按投资金额计算占股比例 你是25/35 = 71.4% =你亏9万

所得金额也按占股比例分配 退股还可以分 25万 - 2万 - 9万 = 14万

二手车商不收奇瑞的原因：

1、奇瑞品牌官方，给予车辆车主的质保里程数和年限上都比一般的品牌车商更长更有优势。这无疑让人们买他们的车辆时都增加了一份信心。无论车辆的状况怎么样，只要在质保期内都大大的降低了消费者们的用车成本。

2、奇瑞身为国产车，众所周知国产车在二手车里面保值率都普遍不高。很多国产车车主都不愿意去卖车，买回来1~3年的车在在二手车市场出手的话亏的不只是一点半点。

3、奇瑞在国内的销量。虽然说奇瑞车辆质量与口碑都不错，但由于定位太过低端，此前的产品营销定位给奇瑞品牌印上了低端端廉价的标志。以至于奇瑞汽车的销量其实是一直不温不火的。新车销量不堪从而大大影响了二手车的流转。

品牌介绍：

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在2016中国企业500强中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。2020年安徽省发明专利百强排行榜位居第一。